您现在的位置是:NEWS > Thế giới
Đề xuất duy trì cấp thuốc điều trị Covid
NEWS2025-03-17 04:26:37【Thế giới】9人已围观
简介Trao đổi với VietNamNet,Đềxuấtduytrìcấpthuốcđiềutrịvn vs indo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Trưởng khoa Y tế cvn vs indovn vs indo、、
Trao đổi với VietNamNet,Đềxuấtduytrìcấpthuốcđiềutrịvn vs indo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Trưởng khoa Y tế công cộng, Đại học Y dược TP.HCM cho rằng, người dân có thể mua thuốc điều trị Covid-19 trong nước với giá rẻ là tin rất tích cực.
Ông cũng chia sẻ, nhà nước cần duy trì song song việc bán thuốc và cấp thuốc Molnupiravir miễn phí cho người mắc Covid-19. Đặc biệt là miễn phí, nhanh chóng với những F0 lớn tuổi, có bệnh nền hoặc không có điều kiện kinh tế.
PGS Dũng lấy ví dụ, với thuốc điều trị bệnh lao, người dân có thể tự mua thuốc bên ngoài hoặc điều trị ở phòng khám tư nhân, nhưng cũng có bệnh nhân điều trị miễn phí trong chương trình phòng chống lao quốc gia.
![]() |
Thuốc Molravir 400mg (hoạt chất Molnupiravir) vừa được Bộ Y tế cấp phép. |
“Điều này hoàn toàn không mâu thuẫn. Cấp phép sản xuất thuốc Molnupiravir nghĩa là cung cấp thêm một kênh mới để người dân được tiếp cận thuốc. Như vậy, nhà nước vẫn phải chịu trách nhiệm chính trong việc cung ứng”, ông bày tỏ.
Đồng thuận với quan điểm trên, PGS. BS. Vũ Minh Phúc, Đại học Y dược TP.HCM cho rằng, người dân được mua thuốc Molnupiravir hợp pháp sẽ giải quyết được nhiều vấn đề.
“Giá thuốc vừa phải, tiếp cận dễ dàng, F0 sẽ không chuyển nặng vì thiếu thuốc… Tuy nhiên, với những người nghèo, vùng sâu vùng xa, các trạm y tế nên chịu trách nhiệm cấp thuốc kháng virus”.
Theo đó, PGS Phúc đề xuất, người dân có thể được nhân viên trạm y tế test nhanh, khi có kết quả dương tính sẽ được cấp thuốc. “Nếu chúng ta đủ nguồn lực kinh tế, cần duy trì việc cấp thuốc này, cũng giống như người bệnh nhận thuốc Bảo hiểm y tế tại trạm y tế”.
Về nguyên tắc, thuốc kháng virus phải có kê đơn của bác sĩ, tương tự như kháng sinh. Thuốc được khuyến cáo không sử dụng cho phụ nữ có thai hay có kế hoạch mang thai, trẻ em và người dưới 18 tuổi có nguy cơ ảnh hưởng đến sự phát triển của sụn…
Molnupiravir không được sử dụng quá 5 ngày liên tiếp, không sử dụng để dự phòng trước hoặc sau khi mắc Covid-19, chỉ dùng trong giai đoạn đầu mắc bệnh để hạn chế sự nhân lên của virus.
Tuy nhiên, trên thực tế, việc mua bán thuốc kê đơn tại Việt Nam khá dễ dãi. Tình trạng kháng kháng sinh là hậu quả có thể thấy rõ nhất.
![]() |
Thuốc Molnupiravir nhập lậu từng được rao bán với giá trên 9 triệu đồng/hộp/liệu trình. |
Các chuyên gia cảnh báo, điều cần lo xa là nguy cơ kháng thuốc và tăng nguy cơ xuất hiện biến thể mới nếu quá nhiều người sử dụng. Bên cạnh đó, là tình trạng uống Molnupiravir để phòng bệnh dù không hề mắc Covid-19.
“Hiện nay, chưa có quốc gia nào bán thuốc mà chỉ cấp phép sản xuất để sử dụng khi bác sĩ kê đơn”, PGS Dũng cho biết, "Trước đây, tôi rất buồn khi biết có trường hợp người lớn tuổi mắc Covid-19 nhưng không được dùng thuốc kháng virus".
"Trong khi đó, thuốc bị tuồn ra ngoài hoặc rao bán trên mạng với giá quá cao. Giờ đây, chúng ta được sản xuất thuốc trong nước, người dân sẽ yên tâm hơn, có cơ hội điều trị, không còn tâm lý sợ hãi Covid-19 nữa”.
Theo Bộ Y tế, 3 thuốc chứa hoạt chất Molnupiravir được cấp phép khẩn cấp để điều trị miễn phí cho người dân. Đồng thời, Bộ Y tế sẽ báo cáo Thủ tướng xin ý kiến, ngoài phần điều trị miễn phí ở cơ sở, có thể cho bán tại các cơ sở đăng kí, kinh doanh về thuốc.
Việc này giúp người dân chủ động mua về điều trị tại nhà, theo đơn của bác sĩ kê. Bộ Y tế cũng sẽ hướng dẫn chi tiết về phác đồ điều trị và cách sử dụng thuốc, quản lý chất lượng, giá thuốc bán ra thị trường.
Ngày 19/2, trao đổi với VietNamNet,đại diện Công ty cổ phần Hóa - dược phẩm Mekorpha cho biết, có thể ngay tuần tới, Mekorpha đã có sản phẩm thuốc điều trị Covid-19. Tuy nhiên, đơn vị này vẫn đang chờ quyết định của Cục quản lý Dược Bộ Y tế trong việc chốt giá bán và kênh phân phối, mua sắm.
“Công suất nhà máy lớn, nguyên liệu đã được chuẩn bị. Mong người dân yên tâm, chúng tôi sẽ cung cấp đầy đủ thuốc”, đại diện đơn vị cho hay.
Đây cũng là doanh nghiệp vào cuối tháng 12/2021 đã nhận 1 tấn nguyên liệu từ Ấn Độ để bào chế 4,7 triệu viên Molnupiravir.
Cũng giống như 2 đơn vị cùng được cấp phép, đơn vị này khẳng định, giá bán thuốc Molnupiravir sẽ ở mức vừa phải, người dân dễ dàng tiếp cận, vì ưu tiên cao nhất hiện tại là “phục vụ người bệnh".
Trước đó, Công ty Cổ phần Dược phẩm Boston Việt Nam và Công ty Stellapharm Việt Nam công bố giá bán 1 liệu trình thuốc Molnupiravir ở mức 250.000 - 300.000 đồng.
Linh Giao

Thuốc "nội" điều trị Covid-19 giá dưới 500 nghìn đồng/hộp
Dự kiến, thuốc Molnupiravir sản xuất trong nước có giá từ 300.000 -500.000 đồng/hộp. Ở giai đoạn cao điểm, giá thuốc này ở thị trường bất hợp pháp ở mức 10 triệu đồng/hộp 20 viên.
很赞哦!(1646)
相关文章
- Nhận định, soi kèo Gornik Zabrze vs Motor Lublin, 23h30 ngày 15/3: Lợi thế sân nhà
- Runner Canada chạy marathon sub3 trong 5 thập kỷ
- Liz Kim Cương tách khỏi Trịnh Thăng Bình liền gợi cảm bên hotboy kém 9 tuổi
- Bí quyết bảo quản đồ chất liệu mềm mỏng ngày hè
- Nhận định, soi kèo Werder Bremen vs Monchengladbach, 21h30 ngày 15/3: Niềm vui ngắn ngủi
- Truy tìm người phụ nữ hơn 40 tuổi rạch sơn 400 chiếc ô tô của đại lý
- Võ Hạ Trâm, Quang Linh, Hiền Thục hội ngộ trên cùng một sân khấu
- 10 năm hiếm muộn, bố vỡ oà khoảnh khắc con cất tiếng khóc đầu đời
- Nhận định, soi kèo Augsburg vs Wolfsburg, 21h30 ngày 15/3: Khách hoan ca
- Khách bức xúc khi đại lý giao xe Tesla đầy bụi bẩn và vết xước
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Athletic Bilbao vs AS Roma, 00h45 ngày 14/3: Bầy sói phản kháng dữ dội
Mẫu Sedan hạng sang ET-7 của Nio. Ảnh: Nio Ông William Li, CEO và là Nhà sáng lập của Nio chia sẻ với tờ Der Spiegel của Đức rằng việc giảm giá của Tesla đã thực sự có sự ảnh hưởng tới giá cả ô tô tại Trung Quốc, tuy nhiên Nio sẽ không chạy theo các cuộc đua giảm giá và cũng sẽ không mất đi thị phần khách hàng của mình.
“Hiện nay những mẫu xe tương đương Tesla của chúng tôi đã có giá cao hơn so với họ khoảng 20.000 đô la, đó không phải là phân khúc cốt lõi của chúng tôi.”
Với chiến lược đầy tham vọng của mình, Nio tự tin có thể đối đầu các ông lớn trong ngành ô tô Đối với kế hoạch khai thác thị trường châu Âu thông qua 2 doanh nghiệp khởi nghiệp mới, Nio hi vọng sẽ sử dụng một hãng chuyên về các mẫu xe điện cỡ nhỏ và giá cả phải chăng, trong tầm dưới 30.000 Euro. Đó chắc chắn sẽ là đối thủ đáng gờm cạnh tranh với những nhà sản xuất ô tô truyền thống lâu đời, mà cụ thể chính là Volkswagen.
Với lợi thế chi phí sản xuất rẻ hơn tới 20% so với tại Mỹ hay châu Âu, giám đốc Li hoàn toàn lạc quan rằng lợi thế to lớn đó có thể giúp “con cưng” của ông thành công tại châu Âu. Dẫu vậy, ông không đề cập cụ thể về hãng xe thứ 2, và chưa rõ liệu đây có phải là một thương hiệu nhắm tới phân khúc hạng sang hay không.
Hùng Dũng(Theo Insideev)
Ô tô điện Trung Quốc đang 'đe dọa' lấn lướt các hãng xe châu ÂuViệc ô tô chạy điện của Trung Quốc đang dần "xâm lấn" châu Âu gây ra không ít lo ngại đối với ngành công nghiệp ô tô của các quốc gia ở lục địa già.">
Hãng xe điện Trung Quốc tự tin thách thức Tesla, đối đầu Volkswagen
Khoảnh khắc ấy Đức - người tự gọi mình là "cô gái hay cười" - như bừng tỉnh.
"Có chút sững sờ, buồn nhưng cũng nhẹ nhõm vì cuối cùng đã gọi tên được căn bệnh dày vò mình lâu nay", cô gái 24 tuổi, quê Bỉm Sơn, Thanh Hóa nói.
">Bốn năm đối đầu với trầm cảm của 'cô gái hay cười'
Vietnam iContent 2024 mở đăng ký miễn phí tại đây
Vietnam iContent Awards 2024 vinh danh các đơn vị, nhóm và cá nhân sáng tạo nội dung hoạt động trên các nền tảng số tại thị trường Việt Nam. Sự kiện do Cục Phát thanh, Truyền hình và Thông tin điện tử (Bộ Thông tin và Truyền thông) phối hợp VnExpress tổ chức. Chương trình mở màn vào 9h30 ngày 30/11, tại Nhà thi đấu Quân khu 7 TP HCM với ba phiên nội dung chính.
Diễn đàn Nhà sáng tạo nội dung số Việt Nam 2024
Chương trình khai mạc vào lúc 9h30, tạo không gian để các nhà sáng tạo chia sẻ câu chuyện làm nghề, kinh nghiệm và xu hướng mới trong lĩnh vực nội dung số. Đại diện các đơn vị, cá nhân sẽ thảo luận về cách khai thác nền tảng hiệu quả, chính sách khuyến khích làm nội dung sạch và xu hướng phát triển ngành.
Diễn đàn sẽ có sự tham gia của nhiều nhà sáng tạo nội dung có tầm ảnh hưởng như Lê Anh Nuôi, Gia đình truyền hình, Sài Gòn Tếu...
Ngoài chia sẻ của các nhà sáng tạo nội dung, đại diện các nhãn hàng như Unilever, TikTok, Meta cũng tham gia chia sẻ về cách tạo môi trường cho ngành sáng tạo nội dung số phát huy nội lực, xu hướng sáng tạo nội dung trong thời đại mới...
">Các hoạt động nổi bật tại Vietnam iContent Awards 2024
Nhận định, soi kèo Krumovgrad vs Lokomotiv Plovdiv, 22h45 ngày 14/3: Cửa trên ‘tạch’
Với tác phẩm Học sinh kể chuyện Bác Hồ, tác giả đã lồng ghép những nét chính về thân thế và sự nghiệp của Bác Hồ qua từng giai đoạn lịch sử theo lối diễn đạt của thanh thiếu niên. Điểm độc đáo trong tác phẩm này là thông qua hình thức trò chuyện giữa các bạn học sinh, cuộc đời và sự nghiệp của Chủ tịch Hồ Chí Minh được tái hiện một cách thú vị, giúp độc giả nhiều độ tuổi, thế hệ đều dễ dàng ôn lại và tìm hiểu thêm về Bác Hồ kính yêu.
Cuốn sách Học sinh kể chuyện Bác Hồ cung cấp những nét chính về cuộc đời và sự nghiệp của Bác Hồ qua lời kể của học sinh nên phù hợp với cách giảng dạy, đào tạo của nhà trường hiện nay. Tác phẩm gồm có 7 phần, bao gồm những câu chuyện từ thời niên thiếu của Bác cho đến khi Bác lãnh đạo cuộc kháng chiến chống Pháp qua lời kể của các bạn học sinh tên là Thủy, Sơn, Hòa và Huỳnh. Bên cạnh đó còn có thêm hai phần nội dung nhỏ tiếp tục mở ra nhiều điều thú vị cho bạn đọc hiểu thêm về Bác Hồ.
Trong phần 1:Thời niên thiếu của Bác Hồ, những người thân trong gia đình Bác chứa những câu chuyện về Bác thuở nhỏ. Những điều thú vị như cái tên Côn của Bác hay Bác về thăm quê hương sau 52 năm xa cách đều được kể lại một cách chân thực. Không chỉ vậy, câu chuyện về hai vị thân sinh của Bác cùng những năm tháng khó khăn khi Bác mất mẹ, mất em trai, cha đi thi ở nơi kinh thành Huế xa xôi được kể lại hết sức cảm động. Bên cạnh đó là những bức hình minh họa sinh động, trùng khớp với câu chuyện đang diễn ra.
Ở phần 2: Những năm học quan trọng, những ngày trăn trở chúng ta được thấy rõ nét hơn về quá trình học tập của Bác cùng những suy tư với thời cuộc. Ngay từ lúc được ông Phó bảng cho học trường tiểu học Pháp-Việt Đông Ba vào tháng 9/1906 ở Thừa Thiên, Bác đã luôn cố gắng học tập không ngừng và thể hiện được sự thông minh lanh lợi của mình.
Ở phần 3: Bác ra đi tìm đường cứu nướclà những nét chính về quá trình học tập và làm việc của Nguyễn Tất Thành trong những ngày các phong trào cách mạng bị thực dân Pháp đàn áp.
Phần 4 Những năm tháng Bác ở nước ngoài được trình bày khá chi tiết về quá trình hoạt động của Bác. Từ những ngày Bác ở Châu Âu, Châu Phi và về Trung Quốc đều được kể cụ thể và hấp dẫn.
Phần 5: Bác Hồ về nước, Bác lãnh đạo cuộc kháng chiến quá trình làm việc của Bác Hồ sau khi về nước được tóm tắt ngắn ngọn, súc tích và khá đầy đủ. Từ lúc chuẩn bị khởi nghĩa cho đến ngày Bác đọc Bản Tuyên ngôn độc lập, và còn nhắc lại một số thư Bác gửi cho học sinh, thanh niên.
Phần 6: Tuổi trẻ trong sự nghiệp chống Mỹ cứu nướclà những câu chuyện về quá trình chống Mỹ dưới sự dẫn dắt của Chủ tịch Hồ Chí Minh. Bên cạnh những sự kiện chính còn là những câu chuyện cảm động khi Bác gặp các đồng chí miền Nam ra thăm, diễn viên đoàn Văn công quân khu 4 theo đoàn đại biểu anh hùng chiến sĩ thi đua của lực lượng vũ trang ra học tập và báo cáo với Trung ương về thành tích bốn năm chống Mỹ cứu nước.
Phần 7 Tên, bí danh, bút danh, cùng những sáng tác thơ văn của Báclà những tài liệu được góp nhặt lại và trình bày ngắn gọn về các tên, giải thích các bí danh Bác dùng, cùng những sáng tác của Bác như: A.G, Ba (Văn Ba), Bác Hồ, C.B., C.K., Chen Vang, Chiến Sĩ, Chín (Thầu Chín), D.X., Đin, đồng chí Trần, G., Già Thu, Hồ Chí Minh, Hồ Quang, L.M. Wang, L.T., La Lập, Lê Nhân, Lê Nông, Lê Quyết Thắng, Lê Thanh Long, Lin, Line, Linốp, Lý Thụy, N., N.A.Q., N.K., Ng.A.Q., Nguyễn Ái Quốc, Nguyễn, Nguyễn A.Q., Ng. Ái Quốc, Nguyễn Ái Kbak, Nguyễn Sinh Cung, Nguyễn Tất Thành, Nilopxki, P.C. Line, Paul, Quac E. Wen, T.L., Tân Sinh, Thanh Lan, Thu Sơn, Tống Văn Sơ, Trần Lực, U.L., V. Victor, Vương (đồng chí Vương), Wang, X., X.Y.Z.
Tình Lê
">Học sinh kể chuyện Bác Hồ
Mâu thuẫn bị đẩy đi quá xa
Sau khi bị cộng đồng mạng "tấn công", AnyCar đã có động thái mạnh mẽ mà ít người ngờ tới, đó là gửi đơn tố cáo đối với anh L.T.A - một Facebooker, Youtuber có tiếng trong giới review xe với lý do đăng tải thông tin không đúng sự thật.
Đơn tố cáo được AnyCar gửi tới 5 cơ quan gồm Công an quận Long Biên, Viện Kiểm sát nhân dân quận Long Biên, Tòa án quận Long Biên, Phòng An ninh mạng và phòng chống tội phạm công nghệ cao, Công an TP. Hà Nội và Thanh tra Bộ TT&TT.
Hồ sơ tố giác tội phạm đã được AnyCar gửi tới cơ quan công an. (Ảnh: AnyCar Việt Nam) Trước đó, trong bài đăng của mình, Facebooker L.T.A đã viết: "Việc xe ô tô cũ bị tác động vào đồng hồ đếm số kilomet đi được để làm cho xe có vẻ mới hơn là việc mình đã nói đến trong 1 video từ 4 năm trước. Anh em thợ xe chỉ mất vài phút là có thể tuỳ biến cái đồng hồ trên xe. Về lý thì đây là 1 hình thức lừa đảo, mà cái sự lừa đảo này ngoài việc làm cho khách hàng mất nhiều tiền hơn để mua xe, rất có thể còn mất cả sức khoẻ vì nghĩ cái xe đó vẫn ngon, vẫn mới rồi bỏ qua việc bảo dưỡng sửa chữa…
AnyCar là 1 doanh nghiệp buôn xe cũ danh tiếng nhất Việt Nam, họ buôn bán lâu năm rồi chứ không phải là mới. Hình ảnh trong bài này là 1 khách hàng mua chiếc Honda City đời 2017 được “tua” odo từ hơn 18 vạn km thành 6 vạn km. Tất nhiên, vì AnyCar là lão làng nên trong cam kết đặt cọc, chả có dòng nào nói về việc thay đổi ODO cả...".
Chiếc Honda City bán cho khách hàng N.H.T bị tố đã tua ngược ODO đến 12 vạn km. (Ảnh: AnyCar) Nói với VietNamNet, phía AnyCar cho rằng mình vẫn làm đúng những gì trong phạm vi cam kết với khách hàng N.H.T, đồng thời khẳng định những chia sẻ, nhận định của Facebooker L.T.A là không có căn cứ, ảnh hưởng lớn đến hoạt động, thương hiệu của công ty.
"Việc tố cáo về những nội dung mà AnyCar cho là không chính xác trước tiên là để bảo vệ mình chứ chưa phải là 'đòn phản công' gì. Bức xúc nhất của AnyCar là bị cộng đồng mạng quy chụp vô cớ mà không có bằng chứng. Nếu có bất cứ phản hồi, phàn nàn hay đề nghị có căn cứ nào, khách hàng cần đến làm việc trực tiếp và không nên qua bên thứ ba không hiểu rõ sự việc”, đại diện AnyCar Việt Nam nhấn mạnh.
Phía AnyCar cũng cho rằng, mình chỉ là đơn vị trung gian ký gửi, đồng thời đứng ra thẩm định chất lượng xe đầu vào, tư vấn giá phù hợp. Mỗi xe mua bán "qua tay", đơn vị này chỉ nhận 0,8-1,5% giá trị giao dịch. Trường hợp chiếc Honda City đời 2017 của anh T., AnyCar thu 1,0%, tức là 3,8 triệu đồng.
Sau khi phía AnyCar đã lên tiếng phân trần để bảo vệ mình, nhiều người theo dõi vụ việc vẫn không khỏi thắc mắc về vai trò "trung gian ký gửi" của AnyCar cũng như trách nhiệm của đơn vị này đến đâu khi đã đứng ra để thực hiện giao dịch với khách hàng.
Và việc chỉ thu được lợi nhuận gần 4 triệu đồng từ "thương vụ" này, AnyCar lại bị mang tiếng "lừa dối khách hàng", đồng thời đối đầu với cộng đồng mạng liệu có đáng?
Thông tin về ODO của chiếc Honda City đều được AnyCar công bố là 66.276km, nhưng thực tế khách hàng sau khi đến kiểm tra tại hãng đã ghi nhận chiếc xe đi được hơn 180.000km. Mua danh ba vạn, bán danh ba đồng
Chia sẻ dưới góc nhìn về truyền thông thương hiệu, chuyên gia marketing Nguyễn Văn Phương - Giám đốc điều hành Học viện Quản trị kinh doanh Sage nhận định, việc AnyCar tiếp tục đâm đơn tố cáo Facebooker trong thời điểm này, dù chưa biết đúng sai ra sao cũng có thể là bước đi sai lầm, sẽ làm sự việc đi quá xa đến mức những người trong cuộc cũng không thể kiểm soát nổi.
Nói về chiếc Honda City bị khách hàng tố đã tua ODO, ông Phương cho rằng, xét về đặc tính sản phẩm thì một chiếc xe lăn bánh 60.000 và 180.000 km là khác hẳn nhau. Con số này có thể tác động trực tiếp đến thái độ và hành vi mua hàng, vì thế nếu thông tin đưa ra không đúng, khách hàng dù mua rồi cũng có quyền "bắt đền".
"Phía AnyCar Long Biên nói đây chỉ là ô tô ký gửi và không thể xác định được chính xác con số ODO thì nên nói rõ cho khách hàng biết trong quá trình ra quyết định mua xe. Và sau khi mua bán, nếu khách phàn nàn có cơ sở về con số ODO, showroom này hoàn toàn có thể có cách giải quyết êm thuận hơn rất nhiều, đó là trả lại xe về với chủ ký gửi, trả lại tiền cho khách hàng cùng lời xin lỗi vì cả hai đều là nạn nhân, vậy là xong", ông P. nói.
Vị chuyên gia marketing này phân tích thêm, một cơ sở kinh doanh nói chung và kinh doanh ô tô đã qua sử dụng nói riêng thường mất rất nhiều năm để gây dựng tên tuổi, thương hiệu. Tuy vậy, chỉ từ một vài vụ việc thiếu minh bạch, xử lý không khéo có thể khiến hàng nghìn khách hàng quay lưng.
"AnyCar là một cái tên lớn tại thị trường ô tô đã qua sử dụng tại Hà Nội và Việt Nam, càng không nên nhập nhèm thông tin về sản phẩm. 'Mua danh ba vạn, bán danh ba đồng', doanh nghiệp làm dịch vụ mà đôi co với khách hàng rồi 'tố' người lên tiếng bảo vệ khách là rất dở. Qua vụ việc này, chắc chắn thương hiệu AnyCar sẽ ít nhiều bị ảnh hưởng, đấy là điều tôi thấy đáng tiếc", ông Phương chia sẻ quan điểm.
Khu vực trưng bày của AnyCar Long Biên trở nên khá vắng vẻ sau những "lùm xùm" mới đây. (Ảnh: Hoàng Hiệp) Còn với góc nhìn của một người từng nhiều năm sửa chữa, mua bán xe cũ, kỹ sư Dương Trung Kiên - Giám đốc Công ty TNHH Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) chia sẻ, việc tua lại ODO thực hiện rất dễ dàng với chi phí chỉ vài trăm nghìn đồng. Thế nên, cánh thợ xe cũng như showroom thường xuyên sử dụng chiêu này để giúp chiếc xe có vẻ "ít giờ bay" hơn, nhằm bán được giá cao.
"Các chiêu tua ODO được thực hiện khá tinh vi, nhưng với những người am hiểu về kỹ thuật xe thì dù tua khoảng 3-4 vạn km đã có thể nhận ra. Thế nên phía showroom giải thích là 'không xác định được ODO thực tế' là khó chấp nhận được", kỹ sư Kiên nhận định.
Theo vị chuyên gia này, việc mua xe ô tô đã qua sử dụng hiện nay vẫn như "canh bạc" vì khách hàng khó có thể biết được tình trạng thực sự của xe. Không ít trường hợp ngậm đắng nuốt cay vì trót mua phải chiếc xe trôi nổi, kém chất lượng so với số tiền bỏ ra. Do vậy, khách hàng có xu hướng tìm đến những cơ sở showroom lớn, uy tín để mua xe vì đã được một bên có chuyên môn kiểm tra kỹ càng.
Thế nhưng, khi chính phía showroom mà khách hàng đặt niềm tin và sẵn sàng bỏ thêm tiền để "mua" sự yên tâm cũng không đảm bảo được chất lượng xe, hoặc đưa ra thông tin không chính xác về tình trạng chiếc xe sẽ là phụ lòng tin của họ. Vậy nên việc bị cộng đồng quay lưng là điều khó tránh.
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Vụ Honda City bị tua 120.000 km: AnyCar nói "không thể xác định ODO thật"
"Hiện Any Car không có đủ năng lực để kiểm tra số km đã đi thực tế, ở Việt Nam hiện nay việc xác minh thông số lăn bánh là chưa thể làm được. Bán chiếc Honda City bị nghi tua ngược ODO, AnyCar chỉ lãi 3,8 triệu đồng".">Từ vụ AnyCar bán xe Honda City bị tua km: Mua danh ba vạn, bán danh ba đồng
Câu chuyện "có nên cho mượn xe ô tô" là chủ đề vô tận với độc giả VietNamNet. Và hơn ai hết, chính người trong cuộc sẽ hiểu rõ nhất giá trị chiếc ô tô của mình cũng như sự cần thiết của việc cho một ai đó mượn xe mình hay không.
Dưới đây là câu chuyện của độc giả Vũ Việt Hùng (36 tuổi, trú tại quận Đống Đa, Hà Nội) chia sẻ về vấn đề này:
Đọc bài "Cho mượn xe ô tô tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn chúng ta tưởng" vừa đăng trên VietNamNet, tôi thấy thực sự bất ngờ về những hệ luỵ và rắc rối có thể đến đối với chủ xe mà lâu nay mình chưa biết rõ. Thế nên, tôi càng thấy nguyên tắc của mình đặt ra bấy lâu nay là đúng, đó là nhất định không cho ai mượn xe.
Thực ra, nói là nguyên tắc nhưng tôi mới chỉ áp dụng cách đây hơn 1 năm, từ khi "dính" vào việc chẳng muốn nhắc lại liên quan đến một cậu đồng nghiệp tôi từng chơi khá thân ở cơ quan.
Chả là cậu này kém tôi vài tuổi và thời điểm đó mới lấy vợ. Hai vợ chồng cùng quê ở xa, cách Hà Nội gần 200km. Biết tôi có xe ô tô nhưng ít sử dụng, cậu này lân la rồi hỏi mượn để đưa vợ về quê thăm hai bên gia đình dịp cuối tuần.
Với tôi, chiếc "xế hộp" vừa là phương tiện nhưng cũng là tài sản lớn trong gia đình có được sau nhiều năm tích cóp. Hàng ngày nâng niu, chăm sóc, lau chùi, thế nên cho người khác sử dụng tôi cũng xót ruột lắm.
Tuy nhiên, đây là cậu em cùng cơ quan, không cho mượn lại mang tiếng ki bo, và thực ra cũng chẳng mấy khi người ta mượn, chắc phải cần lắm mới nhờ đến mình. Thế nên tôi gật đầu ngay.
Lần đầu mượn xe kết thúc khá suôn sẻ, cậu em lúc trả xe tôi tỏ ra mừng vui ra mặt, liên tục cảm ơn và còn biếu vợ chồng tôi chút quà quê. Thấy vậy, tôi cũng vui vì giúp đỡ được cho đồng nghiệp.
Thế nhưng, mọi việc sau đó lại có phần hơi "quá lố" khi liên tiếp những tuần kế tiếp, câu này liên tục hỏi mượn xe tôi để về quê hoặc đưa vợ đi chơi. Và sau tất cả 4 lần mượn xe, tôi cảm thấy như mình đang bị lợi dụng vì thói khôn lỏi đến mức khó chịu của cậu em đồng nghiệp. Lần mượn xe thứ 5 đã không diễn ra vì tôi quyết định từ chối.
Lý do một phần vì bà xã sau nhiều lần thấy tôi cho mượn xe quá dễ dàng đã không vui và có ý kiến, nhưng phần khác là tôi cảm thấy cậu em kia đang "được đằng chân, lân đằng đầu". Nhiều hôm cuối tuần muốn đưa các con đi chơi đổi gió nhưng xe đã cho mượn nên đành chịu.
Thực tế, xâu chuối những lần mượn xe, cậu này thường tính toán để không đổ dư xăng, tức là mức xăng lúc nhận xe thế nào thì lúc trả xe sẽ cũng chỉ ở khoảng như vậy hoặc ít hơn. Xe đi đường dài cũng thường xuyên trong tình trạng bụi bẩn mà không được rửa sạch.
Và một điểm nữa tôi rất không hài lòng đó là chưa lần nào cậu này nạp tiền vào tài khoản ETC, mặc dù mỗi lần mượn xe như vậy, tôi bị trừ đến cả trăm nghìn đồng. Tất cả những điều trên dồn lại khiến tôi cảm thấy ức chế, dẫn tới quyết định thẳng thừng từ chối.
Những tưởng không cho mượn là xong, thế nhưng "sóng gió" lại ập đến khi tôi đi đăng kiểm xe. Là người lái xe rất cẩn thận nên tôi khẳng định mình chưa bao giờ vượt đèn đỏ hay chạy quá tốc độ. Thế nhưng khi đưa xe đến trạm đăng kiểm, tôi tá hoả khi bị nhân viên ở đây thông báo có một lỗi phạt nguội cần giải quyết ngay.
Tra cứu ra, xe của tôi đã bị lỗi "vượt đèn đỏ" tại TP. Thanh Hoá, sự việc xảy ra vào đúng ngày tôi cho cậu đồng nghiệp mượn xe. Sau khi thông báo toàn bộ sự việc, cậu này chỉ ậm ừ và nói "để em xem thế nào đã", rồi sau đấy cố tình tránh mặt khi ở cơ quan, gọi điện thì lờ đi, thậm chí không nghe máy. Cậu này đã không có ý định giải quyết hậu quả do mình gây ra.
Việc quá gấp vì hạn đăng kiểm đã hết, tôi đành "cắn răng" nộp phạt 5 triệu đồng vì lỗi của người khác, ngoài ra còn bị tước GPLX 2 tháng. Đúng là làm phước phải tội!
Phải sau đó khoảng 3 tháng, cậu đồng nghiệp kia mới khiên cưỡng thanh toán số tiền tôi đã nộp giúp sau hàng chục lần đòi "mỏi mồm". Và tất nhiên, tôi cũng cắt đứt hoàn toàn mối quan hệ với con người này.
"Ám ảnh" với kiểu mượn xe như trên, cũng là để bảo vệ mình và tài sản của mình nên sau đó, tôi đã không bao giờ cho ai mượn ô tô nữa dù là thân thiết đến đâu. Đối với tôi, việc từ chối mượn xe như vậy thà mất lòng trước được lòng sau.
Độc giả Vũ Việt Hùng
Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận hoặc gửi bài viết về Ban Ô tô Xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Nhà có 2 ô tô, tôi có nên cho bạn mượn 1 chiếc đi chơi lễ 30/4?
Hai vợ chồng tôi mỗi người đều sử dụng một chiếc ô tô, nhân ngày nghỉ lễ dài, cậu bạn đánh tiếng mượn một chiếc để đi chơi từ Hà Nội vào Đà Nẵng.">Tôi không cho ai mượn xe ô tô, dù thân thiết đến đâu