Nhận định, soi kèo Monza vs Hellas Verona, 21h00 ngày 1/2: Thất vọng cửa trên

Mặc dù mới “chân ướt chân ráo” bước vào lĩnh vực bán lẻ hàng tươi sống và tiêu dùng nhanh, song Bách hóa Xanh đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng 158% và doanh thu cán mốc 1.000 tỷ sau 8 tháng đầu năm. Doanh nghiệp tuyên bố sẽ khai trương mới 1.000 cửa hàng vào năm 2020, nâng quy mô chuỗi lên 2.000 điểm bán lớn thứ hai cả nước, dù thị trường chỉ mới tập trung ở phía Nam.

Với tốc độ phát triển nhanh, dư địa thị trường lớn và mô hình cửa hàng khác biệt, Bách hóa Xanh hoàn toàn thuyết phục dàn lãnh đạo cấp cao từ FrieslandCampina toàn cầu đầu tư để tăng doanh số sữa nước Cô Gái Hà Lan qua kênh siêu thị gấp 10 lần trong năm sau. Đổi lại, hệ thống Bách Hóa Xanh sẽ được hưởng hàng loạt chính sách giá tốt quanh năm, khuyến mãi độc quyền từ nhãn sữa trăm tuổi.  

So với CKTG 2017, Fnatic của Caps đã dễ dàng giành quyền vượt qua vòng bảng hơn rất nhiều ở giải đấu năm nay

Cả Fnatic lẫn Invictus Gaming đều áp đảo 100 Thieves cùng G-Rex để ghi tên vào vòng tám đội xuất sắc nhất CKTG 2018 khiến cho sự cạnh tranh của Bảng D là con số không tròn trĩnh.

Theo đó, ba trận đấu đầu tiên của lượt về Bảng D chưa từng chạm đến mốc 35 phút. Chừng đó đủ để chứng tỏ thế trận một chiều mà Fnatic lẫn iG tạo ra trước đối thủ của họ. Mặc dù trước đó, cả 100T lẫn G-Rex đều phải xác định được mục tiêu là toàn thắng giai đoạn lượt về mới có hy vọng đi tiếp.

Cục diện Bảng D tại thời điểm bài viết được đăng tải

Điều duy nhất mà fan hâm mộ còn quan tâm tới cục diện Bảng D là hai thứ hạng nhất-nhì sẽ thuộc về Fnatic hay iG sau màn đối đầu trực tiếp vào lúc 20g00 hôm nay.

Sự dễ đoán của Bảng D lại đem tới bất ngờ cho nhiều fan hâm mộ khi đây được coi là bảng đấu cân tài cân sức nhất với sự vắng bóng của các đại diện tới từ LCK Hàn Quốc – khu vực đang nắm giữ kỷ lục vế số lần đoạt chức vô địch tại các kỳ CKTG.

Trước khi CKTG 2018 khởi tranh, 100T được coi là đội tuyển sáng giá của LCS Bắc Mỹ khi sở hữu nhiều ngôi sao sáng giá. Trong khi đó, G-Rex đã chứng minh được thực lực ở Vòng Khởi Động. Nhưng những gì mà cả hai đội tuyển này để lại ở vòng bảng CKTG 2018 là quá thất vọng.

Ssumday, aphromoo và Ryu - những ngôi sao của 100T - tỏ ra bất lực và "hết thời" khi không để lại mấy ấn tượng tại CKTG 2018

Họ tỏ ra bất lực mỗi lần chạm trán với iG và Fnatic. Thiếu hụt về mặt kỹ năng, cả 100T lẫn G-Rex lại không đưa ra được bất cứ chiến thuật nào nhằm khắc chế, hoặc chí ít là gây khó dễ cho hai đội đầu bảng.

Tệ hơn cả phải nói tới G-Rex, đội tuyển đang có hệ số 0-5 và rất có thể sẽ phải đối mặt với sáu trận toàn thua tại vòng bảng CKTG 2018. - tương tự như đội tuyển đồng hương MAD Team vào ngày hôm qua (16/10). Nó khiến cho LMS Đài Loan có một kỳ CKTG thảm hại nhất trong lịch sử khi cả ba đại diện của khu vực này đều đã không còn cơ hội đi tiếp.

Fan hâm mộ của iG và LPL vẫn sẽ còn cơ hội đồng hành với đội tuyển họ yêu thích tại CKTG 2018

Riot Games hiện chưa công bố các cặp đấu thuộc vòng Tứ kết CKTG 2018, diễn ra trong hai ngày 20-21/10. Nhưng đến lúc này, chúng ta đã xác định được tám đội tuyển chuẩn bị bước vào vòng đấu loại trực tiếp bao gồm: KT Rolstervà Afreeca Freecscủa LCK, Royal Never Give Upvà iG của LPL, Cloud9 của LCS Bắc Mỹ, Fnatic và G2 Esports của LCS Châu Âu.

ABC

Những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước.

Mỗi lần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Khi giải quyết hậu quả, cơ quan chức năng kéo xe lên và đạp thử phanh. Lúc này thường là phanh đã nguội và dễ đi đến kết luận: Phanh hoàn hảo"

Từ thực tế phân tích các tai nạn khi đổ đèo đã xảy ra và thảo luận của các tài xế có kinh nghiệm có thể xác định việc hạn chế dùng phanh, dùng hộp số đúng cách là một trong những kinh nghiệm lái xe nên chú ý khi lái xe xuống dốc.

Xuống dốc là xe bị rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng càng lớn, tốc độ chủ động (tốc độ của xe chạy khi ta đạp ga) của xe lớn thì quán tính của xe càng lớn. Đồng thời chạy bằng số càng cao xuống dốc thì quán tính của xe cũng càng lớn.

Xe chạy xuống dốc nhanh vượt ý muốn buộc ta phải phanh, phanh càng nhiều thì phanh càng nóng, càng chóng hỏng do má phanh bị mòn vẹt hoặc cháy đen. Có trường hợp do má phanh cũ mòn nhiều, chất lượng giảm đáng kể, hoặc má phanh dán bị lỗi chế tạo, khi xe bị phanh gấp đã bong cả má phanh rơi ra ngoài.

Do những lý do trên mà khi ta lái xe xuống dốc, lái xe nên về số thấp, giảm tối đa dùng phanh, chỉ phanh khi thật sự cần thiết. Nếu ít phanh thì xe sẽ chạy nhanh quá, vậy ta cũng phải biết sử dụng hộp số đúng kỹ thuật, việc này là hết sức cần thiết vì liên quan đến an toàn.

Rất nhiều tài xế chia sẻ quan niệm lái xe rằng: Khi lên dốc bằng số nào thì khi xuống dốc cũng bằng số đó. Tuy nhiên một số tài xế già có kinh nghiệm chỉ ra thực tế cho thấy: rất ít con dốc có dộ dốc khi lên và xuống giống nhau.

Hơn nữa tình trạng mặt đường, và đặc điểm địa lý, địa hình, cũng như thực tế tình trạng giao thông cũng khác nhau của hai bên dốc. Nếu bạn nào đã từng đi miền núi nhiều thì sẽ dễ dàng thấy ngay điều đó, vì vậy nếu chỉ máy móc áp dụng kiểu “lên dốc bằng số nào, thì xuống dốc bằng số đó” là không hợp lý, xa rời thực tế. Với cách đi cứng nhắc kỹ thuật như vậy sẽ đẩy người lái vào những tình huống lúng túng khó xử.

Để xuống đèo, dốc an toàn, ta nên tùy độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng địa hình, tình trạng tham gia giao thông mà quyết định sẽ để cần số ở vị trí nào. Tốc độ an toàn của xe số sàn khi xuống dốc là tốc độ mà người lái vẫn làm chủ được khi xuống dốc mà ít phải dùng phanh – xuống dốc bằng ga là chủ yếu.

Dẫu là xe có số sàn hay số tự động (AT) đều phải sử dụng chức năng phanh động cơ khi xuống dốc. Sự khác nhau của 2 dòng xe này chỉ ở chỗ: Xe số sàn thì phải đạp côn, đệm phanh rồi mới về số, còn xe AT thì chỉ đệm phanh rồi dùng tay phải gạt cần số về vị một trong các vị trí… 4, hoặc 3, hoặc 2, hoặc L. Khi ta lái xe số AT xuống dốc mà thấy xe trôi nhanh ngoài ý muốn, thì ngay lập tức phải đệm phanh và gạt cần số xuống một trong những vị trí được đánh số nêu trên. Nếu gạt về vị trí được đánh số rồi mà xe vẫn lao theo quán tính, thì ta cần nhanh chóng đệm phanh và gạt cần số xuống vị trí đánh số thấp hơn.

Hầu hết các loại xe trang bị hộp số tự động hiện đại đều đã được thiết kế để có thể hỗ trợ đổ đèo/dốc bên cạnh việc phát huy tác dụng trong nhiều tình huống khác. Đó chính là chế độ sang số bằng tay, được ký hiệu là D1, D2… hoặc bằng dấu (+) và (-) tùy loại xe. Kinh nghiệm là ngay khi chuẩn bị đổ dốc, bạn hãy gạt cần số sang chế độ điều khiển bằng tay này.

Tùy theo độ dốc ít hay nhiều mà hãy gạt cần số về số thấp hơn (-) để xe không bị tăng tốc ngoài ý muốn. Khi bạn cảm nhận được rằng chiếc xe lao dốc/đèo với tốc độ trong tầm kiểm soát mà không phải dùng đến chân ga và phanh, hoặc nếu có thì cũng chỉ thỉnh thoảng đệm nhẹ chân phanh trong vài giây thì có nghĩa là bạn đã xử lý chuẩn xác.

Khi để cần số ở vị trí phù hợp với từng con dốc, ta có thể lái xe xuống dốc, ôm cua mà vẫn tuyệt đối an toàn, vẫn có thể làm chủ được tốc độ, vẫn có thể phanh lại khi cần, thậm chí dừng hẳn xe trong trường hợp cần thiết.

Có thể thấy, xuống dốc đúng kỹ thuật là khi lái xe vẫn chạy chủ yếu bằng sự điều khiển chân ga của người lái. Người lái đã có kinh nghiệm nhiều thì chỉ một lần gạt cần số đến vị trí được đánh dấu bằng số là được khi đã nhìn thấy con dốc, ít khi phải chuyển hai lần. Nếu khi gạt cần số xuống vị trí được đánh số mà chưa đủ lực phanh động cơ thì xe vẫn trôi theo quán tính vượt quá tốc độ mà người lái có thể làm chủ.

Nếu chuyển cần số đến số quá thấp thì xe chạy bị gằn, vòng tua lên cao. Đi như thế rất hại xe, lúc đó bạn nên đẩy cần số lên vị trí cao hơn. Nếu để cần số ở vị trí số quá cao thì xe sẽ chạy bằng quán tính quá lớn – phải phanh nhiều sẽ chóng hỏng phanh mà gây ra nguy hiểm, vì vậy mà phải nhanh chóng đệm phanh và chuyển cần số xuống số thấp hơn.

Để xe chạy bằng quán tính vượt quá tốc độ rồi mới phanh liên tục khi xuống dốc là việc làm sai kỹ thuật, đẩy người lái và hành khách trên xe vào tình trạng nguy hiểm. Nếu phanh động cơ ở vị trí số lớn quá, để xe chạy quá nhanh rồi mới giảm số (phanh động cơ) cũng sai kỹ thuật, vì khi xe đang chạy quá nhanh mà về số có thể làm xe khựng lại vì thế dễ hỏng hộp số. Khi ấy chỉ cần thấy dấu hiệu xe chạy theo quán tính quá lớn, ngay lập tức đệm phanh để giảm bớt tốc độ rồi nhanh chóng giảm số ngay – nhờ việc giảm số này mà xe được hãm bớt lại do lực cản của động cơ.

Trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua.

Một số người cho rằng không được phanh khi ôm cua. Tuy nhiên có thể thấy, nếu đang ôm cua mà gặp sự cố phía trước, tắc đường, lở núi, súc vật thả rông, ô tô hoặc xe máy ngược chiều lấn đường thì sẽ ra sao nếu không phanh xe? Nhiều khi không những phải phanh mà còn phải phanh để dừng xe lại ngay tại góc cua.

Nếu xe chạy nhanh quá thì tất nhiên là không thể phanh để dừng khẩn cấp. Như vậy trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua. Theo cảm giác lái và tốc độ vào cua mà quay vô lăng, cua thì nhẹ nhàng từ từ trả lái, tránh trả lái quá gấp mà làm xe lắc đuôi. Tuyệt đối không được thả để vô lăng tự quay.

Xuống dốc khoan thai để lường trước chướng ngại vật

Khi vào cua gập tay áo có độ xuống dốc lớn thì ngoài việc giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số xuống vị trí số thấp để phanh động cơ, thì khi vào cua chân ga cũng nên thả lỏng (không đạp ga). Bắt đầu vao cua quay vô lăng, để xe chạy theo quán tính (nếu cần có thể đệm phanh nhẹ nhàng để giảm bớt tiếp tốc độ), chuẩn bị góc cua thì lại nhẹ nhàng đệm ga, trả lái.

Cách lái xe đảm bảo an toàn khi đi đường đèo dốc là : Chú ý điều khiển xe chạy ở số thấp, từ tốn, không nên thay đổi tốc độ đột ngột quá lớn, không nên phanh gấp, không thả dốc tốc độ cao rồi đạp phanh liên tục, trừ trường hợp khẩn cấp bắt buộc phải dừng xe. Nếu vào cua mà nghe tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên là bạn đã đi quá tốc độ an toàn. Các bạn nhớ bóp còi cảnh báo trước và trong khi ôm cua nếu góc cua làm khuất tầm nhìn.

(Theo Infonet)

Hình ảnh chiếc Maybach 57 Zeppelin bị bắt gặp trên đường phốHải Phòng có màu đen bóng, chưa đóng biển được một thành viên trên diễn đànOtofun ghi lại.

Được biết, phiên bản giới hạn Maybach 57 Zeppelin có giá xuấtxưởng không dưới 523.000 USD. Để có thể đưa được mẫu xe siêu sang này về nước,chủ nhân của nó phải bỏ ra số tiền không dưới 1 triệu USD.

Hình ảnh Maybach 57 Zeppelin tại Hải Phòng. Ảnh: Otofun

Cái tên Zeppelin được Maybach hồi sinh từ mẫu DS8 Zeppelin từ những năm đầu thậpkỷ 1930. 

Động cơ 6 lít, tăng áp turbin kép được nâng thêm 28 mã lực, lên mức 640mã lực, mô-men xoắn 1.000 Nm, cao nhất trong số các sản phẩm mà Maybach từng sảnxuất.

Giống Maybach 62 và 57, Zeppelin thừa hưởng những công nghệcao của hãng mẹ Mercedes như hệ thống treo AirMatic hai vùng độc lập. 

Hệ thốngphanh SBC (Sensotronic Brake Control) có khả năng phân bổ nhanh và chính xác lựcphanh đến từng bánh. Kính có chức năng lọc tia hồng ngoại. Dàn âm thanh BoseEverywhere công suất 600W.

Ở ngoại thất, có thể nhận ra Zeppelin nhờ bộ vành 20 inch,chữ Zeppelin trên logo và bộ gương thuôn khí động học. Nội thất sử dụng màu beCalifornia và đen Stromboli, gỗ vốn được dùng để làm đàn piano.

Maybach đặt riêng loại nước hoa độc quyền ở bảng điều khiểntrung tâm hàng ghế sau. Với giá 5.000 USD, lọ nước hoa điều khiển bằng nút bấmvà tự tắt sau 10 phút.

Maybach chỉ sản xuất 100 chiếc Zeppelin trên toàn thế giới,nếu tính cả chiếc Zeppelin vừa xuất hiện tại Hải Phòng, thì hiện Việt Nam đã sởhữu tới 4 chiếc.

(Theo Kiến thức)

1/ CÂN BẰNG SỨC MẠNH TƯỚNG VÀ NGỌC TÁI TỔ HỢP

  Tinh Hoa Tuôn Chảy (W)

• Tỉ lệ SMPT tăng từ 70% mọi cấp lên 70/75/80/85/90%.

  Cung Ánh Sáng (R)

• Hiệu ứng thay đổi từ “Gây ít hơn 10% sát thương với mỗi mục tiêu trúng đòn (tối thiểu 30%)” thành “gây 50% sát thương lên lính và quái rừng thường”.
  • Cung Ánh Sáng đi xuyên qua tướng không còn giảm sát thương, chỉ áp dụng trên lính và quái rừng

  Đôi Cánh Chiến Trận (Q)

• Tỉ lệ SMPT tăng từ 80% lên 90%.
• Tỉ lệ SMPT khi hai luồng gió chập vào tăng từ [6% (+3% với mỗi 100 SMPT) lượng máu tối đa của kẻ địch] lên [% (+4% với mỗi 100 SMPT) lượng máu tối đa của kẻ địch].

• Giáp tăng từ 31 (+3 mỗi cấp) lên 34 (+4 mỗi cấp).
• Máu gia tăng mỗi cấp tăng từ 88 lên 100.
• Tốc độ đánh gia tăng mỗi cấp tăng từ 0.3 lên 0.4.

  Đột Kích Băng Giá (Q)

• Sát thương tăng từ 60/90/120/150/180 lên 80/120/160/200/240.

  Mùa Đông Thịnh Nộ (W) 

• (Loại bỏ) Đòn đánh thứ hai không còn làm chậm.
• Sát thương của đòn đánh thứ hai tăng từ 30/65/100/135/170 lên 30/70/110/140/185.

  Băng Giá Vĩnh Cửu (E)

• Thời gian làm choáng giảm từ 1/1.1/1.2/1.3/1.4 xuống 0.8/0.9/1/1.1/1.2 giây.
• Sát thương tăng từ 20/35/50/65/80 lên 40/100/160/220/280.
• Tầm giảm từ 850 xuống 600.

  Quăng Địa Chấn (Q)

• Năng lượng tiêu hao tăng từ 45/55/65/75/85 lên 50/60/70/80/90.
  • So với hiện tại: giảm từ 60/70/80/90/100 xuống 50/60/70/80/90
• Thời gian tồn tại Đất Biến Đổi giảm từ 80 xuống 35 giây.

 Ngọc Siêu Cấp Thu Thập Hắc Ám (hệ Áp Đảo)

• Sát thương tăng từ [30-60] lên [40-80]
• Thời gian hồi chiêu giảm từ 45 xuống 40 giây.

2/ KHÁC

Mẫu mắt mới - Pajama Guardian Ward Skin

Biểu tượng anh hùng mới

Gói Đa Sắc mới

Coven Camille

Coven Lissandra

Gnar_G(Theo Surrender@20)