Nhận định, soi kèo Kauno Zalgiris vs Suduva, 00h00 ngày 23/6

Nhu cầu đầu tư tăng

Quan sát thị trường cho thấy nhu cầu đầu tư trên thị trường đất nền Bình Dương đang tăng trở lại. Nhiều dự án tung ra thị trường gần đây đều ghi nhận thanh khoản khá tốt, đặc biệt là dự án có pháp lý rõ ràng và hạ tầng hoàn thiện hoặc đang triển khai đúng tiến độ.

Một tuyến đường của dự án Mega City đã trải nhựa và trồng cây xanh.

Trung tuần tháng 8 vừa qua, lễ giới thiệu dự án Mega City của Công ty cổ phần Địa ốc Kim Oanh đã thu hút hơn 3.000 khách hàng tham dự và ghi nhận 1.400 sản phẩm đất nền, nhà phố xây sẵn được giao dịch thành công. Hiện dự án đang chào bán tiếp giai đoạn 2 với mức giá từ 465 triệu đồng/nền, áp dụng lịch thanh toán linh hoạt và kèm theo chương trình khuyến mãi hàng tuần gồm tivi, máy giặt, lò vi sóng… dành cho khách hàng giao dịch thành công.

Hàng trăm khách hàng tìm hiểu thông tin dự án Mega City vào cuối tuần.

Theo quan sát, gần đây mỗi cuối tuần Kim Oanh đón khoảng vài trăm khách hàng quan tâm các phân khúc đất nền tại Bình Dương đi tham quan dự án, đa số nằm ở khu vực thị xã Bến Cát như Golden Center City, Golden Center City 2, Mega City…Riêng dự án Mega City sau hai tuần chào bán giai đoạn 2 đã có 200 sản phẩm được khách hàng đặt chỗ mua.

Tiềm năng trung, dài hạn

Ghi nhận tại một số công ty bất động sản cho thấy khách hàng mua đất nền Bình Dương phần lớn là người dân và lực lượng lao động làm việc trên địa bàn tỉnh. Những khách hàng này tranh thủ lúc mặt bằng giá đất còn hấp dẫn để đầu tư xây nhà kinh doanh cho thuê hoặc tìm chỗ an cư lâu dài cho gia đình. Chính vì vậy, các dự án được nhóm khách hàng này quan tâm nhiều nhất là nằm trong khoảng giá 500 – 900 triệu đồng/nền tại các khu dân cư đông đúc hoặc xung quanh các khu công nghiệp lớn như Mapletree, VSIP 1 và 2, Rạch Bắp, Protrade Singapore, Mỹ Phước 1,2,3…

Nhóm khách hàng thứ hai là các nhà đầu tư đến từ TPHCM, các tỉnh phía Bắc hoặc lân cận Bình Dương như Đồng Nai, Tây Ninh, Bình Phước… Các khách hàng này thường lựa chọn những dự án được quy hoạch hạ tầng tốt, vị trí chiến lược và hệ thống giao thông kết nối nhanh chóng.

Phối cảnh cổng vào khu đô thị Mega City.

“Mặt bằng giá đất tại Bình Dương đang rất tốt cho nhu cầu đầu tư. Với hệ thống hạ tầng hiện đại, môi trường kinh doanh thuận lợi, quy hoạch bài bản và khả năng thu hút vốn FDI đứng đầu cả nước, bất động sản Bình Dương vẫn còn nhiều tiềm năng tăng trưởng trong trung và dài hạn. Việc các nhà đầu tư nước ngoài của Nhật, Singapore, Hàn Quốc…cam kết tiếp tục rót vốn phát triển các dự án đô thị lớn tại Bình Dương chứng minh điều này”, anh Nguyễn Thanh Tuấn, một nhà đầu tư đến từ TPHCM, chia sẻ.

Được biết, mới đây anh Tuấn đã bán một lô đất tại Thủ Đức và quyết định rót vốn đầu tư vào đất nền Bình Dương. Với ngân sách 3,5 tỉ đồng, anh chia ra mua hai lô đất tại dự án The Mall City và ba lô đất tại Mega City.

Theo ông Tôn Thất Khiêm, Phó tổng giám đốc Công ty Kim Oanh, thực tế thời gian vừa qua tuy không sốt như Đồng Nai hay TPHCM nhưng nhiều dự án đất nền có vị trí chiến lược tại Bình Dương vẫn tăng giá khá tốt.

Bên cạnh các khu vực liền kề TPHCM như Dĩ An, Thuận An, các địa phương được nhiều nhà đầu tư giao dịch là thị xã Bến Cát, thành phố Thủ Dầu Một… Chính vì thế, hiện Kim Oanh đang triển khai thêm một số dự án mới như College Town 3 quy mô 10 héc ta nằm trong khu đô thị - công nghiệp Mỹ Phước 4 và G5- Newtown tại khu đô thị - công nghiệp Mỹ Phước 3 để kịp đáp ứng nhu cầu đầu tư dịp cuối năm.

Các dự án mới này đều nằm ở những khu vực đang phát triển mạnh, đầy đủ tiện ích xung quanh như trường Đại học Thủ Dầu Một, Đại học Quốc tế Việt Đức; Thiên Hòa Plaza, Trung tâm thương mại Điện Quang Việt Hoa; khu du lịch Đại Nam, Hồ Hoàng Gia; chợ, trường học…nên người mua sẽ dễ dàng xây nhà ở hoặc cho thuê.

“Đặc biệt, các dự án này cũng đã hoàn thiện hạ tầng và pháp lý minh bạch trong khi giá bán chỉ khoảng 500 triệu đồng/nền diện tích 150 m2 nên rất dễ đầu tư”, ông Khiêm nói.

Hoài An

 - VietNamNet cập nhật Bảng xếp hạng bóng đá Serie A mùa giải 2017-2018 liên tục và chính xác nhất.

• Bảng xếp hạng bóng đá Ngoại hạng Anh 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá La Liga 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá Đức, BXH Bundesliga 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá Pháp, BXH Ligue 1 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng Champions League mới nhất

Serie A 2017/2018Vòng 38
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Juventus	38	30	5	3	86	24	62	95
2	SSC Napoli	38	28	7	3	77	29	48	91
3	AS Roma	38	23	8	7	61	28	33	77
4	Lazio Roma	38	21	9	8	89	49	40	72
5	Inter	38	20	12	6	66	30	36	72
6	AC Milan	38	18	10	10	56	42	14	64
7	Atalanta	38	16	12	10	57	39	18	60
8	ACF Fiorentina	38	16	9	13	54	46	8	57
9	Torino FC	38	13	15	10	54	46	8	54
10	Sampdoria	38	16	6	16	56	60	-4	54
11	Sassuolo Calcio	38	11	10	17	29	59	-30	43
12	Genoa CFC	38	11	8	19	33	43	-10	41
13	Udinese Calcio	38	12	4	22	48	63	-15	40
14	Chievo Verona	38	10	10	18	36	59	-23	40
15	Bologna FC	38	11	6	21	40	52	-12	39
16	Cagliari Calcio	38	11	6	21	33	61	-28	39
17	SPAL 2013 Ferrara	38	8	14	16	39	59	-20	38
18	FC Crotone	38	9	8	21	40	66	-26	35
19	Hellas Verona	38	7	4	27	30	78	-48	25
20	Benevento Calcio	38	6	3	29	33	84	-51	21

Chuyên trang Ô tô-xe máy trân trọng mời bạn đọc tham khảo!

Sau những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng vừa qua tổn thất về nhân mạng, tài sản. Không ít ý kiến cho rằng nên cấm xe máy bởi phương tiện này thiếu an toàn là nguyên nhân gây tai nạn, kẹt xe.

Nhiều lần cơ quan chức năng ở hai đô thị lớn là Hà Nội và TP.HCM đã xây dựng đề án cấm xe máy theo lộ trình nhưng lại gặp phản ứng rất lớn từ dư luận với lý do được cho là chính đáng như hạ tầng giao thông kém, hệ thống công cộng chưa đáp ứng nhu cầu.

Thất vọng với lộ trình phát triển xe bus, metro

Hà Nội và TP.HCM là đô thị đang phát triển, khu vực trung tâm hiện có hàng trăm ngàn ngõ ngách cùng hẻm sâu mà đi bộ khá xa, xe buýt không vào được. Ở nội thành, hầu hết các tuyến đường trục chính bị bủa vây bởi nhà cao tầng, chung cư, trung tâm thương mại trong khi cơ sở hạ tầng giao thông phát triển không theo kịp.

Ở TP HCM, hầu hết các tuyến đường bị bủa vây nhà cao tầng, làm tăng đột biến nhu cầu đi lại, xung đột gay gắt với quỹ đất nghèo nàn dành cho giao thông.

Theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng (QCVN 01:2014/BXD - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy hoạch xây dựng của Bộ Xây dựng VN và Quyết định của Bộ Xây dựng số 04/2008/QĐ-BXD ngày 3-4-2008), để không kẹt xe cho TP.HCM, 1km2 đất tại đô thị này phải có ít nhất 10 km đường.

Tại hội thảo "Quy hoạch đô thị TP.HCM" ngày 30/10/2018, Bí thư Thành ủy Nguyễn Thiện Nhân cũng đã cho biết: "1km2 đất đô thị phải có 10km đường nhưng hiện nay TP.HCM chỉ có 1,98km đường/km2, tức là chưa được 20% so với tiêu chuẩn. Mặc dù, trong 6 năm qua mật độ đường của TP đã tăng từ 1,45km/km2 lên 1,98km/1km, nhưng khó đáp ứng với yêu cầu đặt ra".

Điều này cho thấy trong công tác quản lý đô thị còn mang tính riêng biệt, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các cơ quan như quy hoạch, xây dựng, giao thông. Chưa kể không gian hẹp nhưng lại đông dân cư từ nhiều nơi đến sinh sống, học tập, làm việc. Phương tiện di chuyển hiện nay phần lớn xe máy được cho là tiện lợi, phù hợp khả năng chi trả của số đông.

Hình ảnh ùn tắc ở Hà Nội đầu năm 2019

Trong khi xe buýt là phương tiện chính vận chuyển hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu, thiếu kết nối, bất tiện cho người sử dụng.

Thống kê chỉ riêng với TP.HCM, xe buýt hiện đáp ứng chưa tới 10% nhu cầu đi lại, nếu căn cứ lộ trình dự kiến cấm xe máy ở nội thành vào năm 2030, tức trong 11 năm tới phương tiện công cộng phải đáp ứng thêm khoảng 90% nhu cầu đi lại trong thành phố là chuyện không tưởng, kể cả khi đã hoàn thành sử dụng tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương).

Không phải bây giờ, mà từ năm 2002, TP.HCM đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện công cộng và đến năm 2020 sẽ đáp ứng 50% nhu cầu đi lại cho người dân.

Nhiều năm liên tục, chính quyền thành phố đã đầu tư hàng loạt xe buýt và chi khoản tiền không nhỏ để trợ giá, song người dân đến với xe buýt vẫn khá ít so với mục tiêu đặt ra.

Nhìn lại lộ trình phát triển phương tiện công cộng như xe buýt là giải pháp được kỳ vọng rất nhiều nhưng lại gây không ít thất vọng, hành khách đi xe buýt năm 2018 chỉ đạt 571 triệu lượt, giảm tới 21 triệu lượt so với năm 2017.

Về metro, chỉ tuyến số 1 đang được thi công và có nguy cơ đình trệ không như dự kiến hoàn thành năm 2020, tuyến số 2 thì vẫn loay hoay với các thủ tục đầu tư dự án.

Lịch sử cho thấy ở các nước trong lúc hạ tầng giao thông chậm phát triển, hệ thống vận tải công cộng chưa đáp ứng nhu cầu cho số đông người dân thì xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu như ở Ấn Độ, Hàn Quốc, Malaysia, Thái Lan…

Quan sát các khu vực thường kẹt xe ở Tp HCM hẳn sẽ thấy, chiếm dụng diện tích mặt đường đối với ôtô khoảng 2/3, còn xe máy là 1/3. Với các tuyến đường hẹp, lưu thông hai chiều, 2 chiếc ôtô lách nhau cũng có thể gây ùn ứ các phương tiện phía sau.

Ôtô khi quay đầu hay chuyển hướng thì phải có khoảng không gian trống nhất định, nếu không thì dừng đợi. Xe máy gặp lúc đông phương tiện lưu thông vẫn có nhiều ngõ ngách để thoát ra, đặc biệt với các đường ngang và hẻm nhỏ ở Hà Nội và TP.HCM.

Và rõ ràng tại Việt Nam hiện nay, xe máy không đơn thuần phục vụ việc đi lại mà còn tham gia phát triển kinh tế, tăng năng suất lao động xã hội, vận chuyển hàng hóa để hạ giá thành sản phẩm, phục vụ đời sống người dân một cách đáng kể.

Phải chuẩn bị trước từ hàng chục năm

Hà Nội và TP.HCM đã có lộ trình hạn chế và cấm xe máy vào năm 2030. Nghĩa là, trước sau gì, xe máy cũng sẽ bị cấm lưu thông ở khu vực trung tâm để giảm tai nạn, kẹt xe, hướng đến đô thị văn minh và hiện đại.

Tuy nhiên, khả năng cấm xe máy theo lộ trình dự kiến có thành công hay không lại phụ thuộc rất nhiều vào sự chuẩn bị “đi trước một bước”. Đó là việc tháo bỏ dần các rào cản sao cho kịp thời đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông, đủ diện tích cho xe chạy, chuyển đổi phương tiện hợp lý, xử lý xe máy quá niên hạn, không cho phép lưu thông đối với xe máy quá cũ hoặc không đảm bảo an toàn.

Từ đó, khu vực nào đủ điều kiện, phương tiện công cộng đáp ứng mới hạn chế dần và tiến tới ngừng đăng ký mới xe máy mới.

Ở những thành phố lớn trên thế giới cũng từng trải qua ám ảnh tai nạn giao thông, kẹt xe. Việc cấm xe máy nhờ có thời gian chuẩn bị hàng chục năm, thực hiện bài bản theo quy hoạch để có cơ sở hạ tầng đủ chuẩn, phương tiện công cộng kết nối thuận lợi như Paris (Pháp), Luân Đôn (Anh), Madrid (Tây Ban Nha)...

Ngay như ở Trung Quốc thành công trong việc cấm xe máy tại hai thành phố lớn là Thượng Hải và Quảng Châu, chính quyền đã lên kế hoạch chuẩn bị trong nhiều năm xây dựng hệ thống tàu điện ngầm, tàu ngoại thành, xe điện bánh sắt, hệ thống đường trên cao cùng với cơ sở hạ tầng giao thông khác mức dành làn riêng cho vận tải công cộng, kết hợp với công tác quy hoạch đô thị giãn dân số ra ngoài khu vực trung tâm bằng cách đầu tư các đô thị vệ tinh và dời trường học, khu công nghiệp, giải quyết tạo việc làm…

Hình ảnh quen thuộc giờ cao điểm ở Thủ đô

Đặc biệt là tạo dần thói quen sử dụng phương tiện công cộng như khuyến khích người dân đi bộ kết hợp với xe buýt trong lúc chưa hoàn thành đưa vào sử dụng hệ thống công cộng có sức chuyên chở lớn như tàu điện ngầm và các đường sắt trên cao, hạn chế cho đăng ký mới xe máy, mua lại xe máy cũ của người dân đưa về các vùng quê nơi có nhu cầu sử dụng hoặc tùy loại xe mà thanh lý.

Hay như thành phố MunBai ở Ấn Độ có nhiều ngỏ hẻm chằng chịt, dân số hơn 20 triệu người, phần lớn sử dụng phương tiện cá nhân, chỉ cấm xe máy khi đã có đủ điều kiện cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng và phương tiện công cộng thay thế.

Chỉ riêng hệ thống đường sắt phục vụ đi lại cho người dân hàng ngày gồm 200 đoàn tàu chở 3 triệu lượt người, mỗi đoàn tàu có 12 toa chở trung bình 4.500 hành khách với khoảng cách mỗi chuyến là 3-4 phút. Nếu kể cả các loại hình phương tiện công cộng khác, mỗi ngày trung bình vận chuyển từ 40 triệu - 45 triệu lượt hành khách.    

Chắc rằng không ai muốn lưu thông xe máy trong điều kiện khói bụi, nắng nóng, mưa dầm, ngột ngạt, hơi xăng, chen chúc như ở Việt Nam. Thực trạng giao thông hiện nay, nếu chính quyền chưa quyết tâm và đầu tư đúng mức thì trong 10 năm hoặc thậm chí là 20 - 30 năm tới, cũng khó cấm xe máy.

Vận tải công cộng chưa đáp ứng, cấm xe máy sẽ khó khả thi và càng khiến tăng cao số lượng ôtô, kẹt xe càng trầm trọng. Vai trò giao thông công cộng là điều kiện tiên quyết thay thế phương tiện cá nhân, cấm xe máy, phân bố dân cư ở ngoại thành làm việc trong nội thành.

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động và mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết” hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Trần Văn Tường

Bạn có quan điểm thế nào về câu chuyện này? Ô tô và xe máy cần được ứng xử như thế nào để chữa được căn bệnh ùn tắc của đô thị? Mọi bài viết xin gửi về chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Chán xe máy, thèm khát ô tô: Con ếch trong nồi nước nóng

 Chán chường xe máy, thèm khát ô tô và với những gì đang xảy ra ở đô thị, liệu người dân Việt Nam có thể trở thành con ếch trong nồi nước nóng theo cách mà nguyên Phó Tổng thống Mỹ, Al Gore từng ví von về môi trường.

Viêm cầu thận cấp có thể gây tử vong

Viêm cầu thận cấp là loại bệnh làm giảm khả năng loại bỏ chất thải và dịch dư thừa của thận. Viêm cầu thận cấp có các biểu hiện như: phù, tăng huyết áp, đái ít hoặc vô niệu. Nếu không được điều trị đúng và kịp thời, bệnh có thể dẫn đến biến chứng nặng gây nguy hiểm đến tính mạng như: suy tim cấp, phù não cấp, suy thận cấp.

Hiện nay, ở những nước đang phát triển như Việt Nam, tỷ lệ bệnh nhân bị mắc bệnh viêm cầu thận cấp có xu hướng ngày càng tăng nhanh.

Không được khắc phục sớm, viêm cầu thận cấp có thể gây ra các biến chứng nguy hiểm đến sức khỏe

Bệnh nhân viêm cầu thận cấp nên ăn như thế nào?

Người bệnh viêm cầu thận cấp cần hạn chế lượng protein ăn vào mỗi ngày để làm giảm gánh nặng cho thận, giúp thận phục hồi và làm chậm sự tích tụ chất thải trong máu, đặc biệt là đề phòng ure trong máu tăng.

Chế độ dinh dưỡng góp phần quan trọng vào quá trình điều trị làm chậm bước tiến của bệnh

Theo Thạc sĩ, bác sĩ Doãn Thị Tường Vi – Viện phó Viện Dinh dưỡng Lâm sàng: “Khẩu phần ăn đối với bệnh nhân viêm cầu thận cấp cần đủ năng lượng do chất đường và chất béo cung cấp để giảm giáng hóa đạm, hạn chế ure máu tăng, đồng thời nên hạn chế lượng đạm ăn vào mỗi ngày để giảm gánh nặng cho thận, giúp thận phục hồi và làm chậm sự tích tụ chất thải trong máu, đặc biệt là để phòng ure trong máu tăng”.

Lượng đạm khuyến cáo đối với bệnh nhân viêm cầu thận cấp là khoảng 0,6-0,8g/kg cân nặng /ngày. Trong đó, tỷ lệ đạm nên sử dụng là đạm có giá trị sinh học cao như thịt, trứng, sữa... (chiếm ít nhất 50% tổng lượng đạm), nhưng kiểm soát về số lượng. Đối với chất béo, người bệnh cần đảm bảo 20-25% năng lượng cân đối giữa acid béo no và không no.

Ngoài ra, chế độ dinh dưỡng của bệnh nhân viêm cầu thận cấp cần đảm bảo cân bằng nước và điện giải: Ăn nhạt khi có phù, tăng huyết áp. Nên bỏ hẳn ăn mỳ chính. Không nên sử dụng thực phẩm chế biến sẵn như pho mát, các loại thịt đóng hộp, thịt muối hoặc thịt hun khói thường có lượng muối cao. Không thêm muối trong khi nấu ăn; Hạn chế nước khi có phù, đái ít hoặc vô niệu, hạn chế uống nước hay sử dụng súp, kem, các loại nước trái cây vì chúng chứa khá nhiều nước.

Một điều đặc biệt trong chế độ ăn của bệnh nhân viêm cầu thận cấp là cần giảm kali và phospho. Bởi việc tăng kali quá mức do bệnh thận sẽ gây ảnh hưởng đến nhịp tim nguy hiểm cho người bệnh. Còn nếu lượng phospho trong máu tăng lên có thể dẫn đến bệnh tim và xương.

Ngoài việc xây dựng và tuân thủ một chế độ dinh dưỡng hợp lý, bệnh nhân viêm cầu thận cấp có thể sử dụng thêm các sản phẩm dinh dưỡng để tăng cường sức khỏe, hỗ trợ việc điều trị bệnh. Một trong những sản phẩm dinh dưỡng chuyên biệt dành cho bệnh nhân viêm cầu thận cấp được rất nhiều chuyên gia khuyên dùng là Nepro 1 của VitaDairy. Theo Thạc sĩ, bác sĩ, Thầy thuốc ưu tú Doãn Thị Tường Vi: “Nepro 1 là sản phẩm dinh dưỡng cung cấp năng lượng cao, với thành phần giảm protein, natri, kali, phospho, bổ sung vitamin, canxi, các yếu tố vi lượng, và các yếu tố tạo máu, không có Cholesterol, tốt cho tiêu hóa. Nepro 1 hoàn toàn phù hợp với những yêu cầu về dinh dưỡng dành cho bệnh nhân viêm cầu thận cấp, bệnh nhân suy thận chưa qua lọc máu”.

Rất nhiều bệnh nhân đã tin tưởng sử dụng và cảm thấy hài lòng với chất lượng sản phẩm. Chị Thanh Bình (Tập thể Bách khoa – Hà Nội) cho biết: “Đợt vừa rồi bố mình có đi khám và phát hiện ra bị viêm cầu thận cấp, có được bác sĩ tư vấn chế độ ăn và bổ sung sản phẩm Nepro 1. Sau khi điều trị mình thấy bố khỏe hẳn ra, bệnh được kiểm soát tốt, đặc biệt ông tiêu hóa tốt hơn hẳn”.

Bên cạnh chế độ dinh dưỡng hợp lý, người bệnh cần được nghỉ ngơi tuyệt đối từ 3 tuần đến 1 tháng cho đến khi hết triệu chứng. Sau đó trở lại hoạt động từ từ ngay khi còn protein niệu và đái máu vi thể thường từ 6 tuần đến 2 tháng.

Liên hệ để biết thêm thông tin chi tiết tại website: https://vitadairy.vn/hoặc hotline: 1900 63 69 58

Lệ Thanh

Số tiền trên gồm 2 triệu USD cam kết khôi phục và duy trì môi trường sống của loài cá, 4 triệu USD còn lại sẽ được dùng tài trợ "vĩnh viễn" cho các nỗ lực bảo tồn trong tương lai.

Trước đó, Mazda-Toyota đã phải tạm dừng hoạt động xây dựng từ tháng 6 năm nay khi nhà máy trị giá 1,6 tỷ USD bị cáo buộc có nguy cơ gây tuyệt chủng cho loài cá đặc hữu của vùng.

Pygmy sunfish là loài cá thân mềm, kích thước nhỏ nhưng theo các nhà hoạt động môi trường thì bất cứ một tác động nào dù nhỏ nhất đến loài cá đặc hữu chỉ có ở Alabama sẽ dẫn đến sụp đổ cả hệ sinh thái xung quanh. Đây cũng là điều mà Mazda-Toyota không ngờ đến khi mà trước đó vào năm 2017, hàng loạt bang lớn nhỏ ở Mỹ đều “trải thảm đỏ” trước ý định xây thêm cơ sở sản xuất mới của hai hãng xe Nhật Bản này.

Nhà máy mới ở Huntsville, Alabama sẽ cực kỳ quan trọng đối với cả hai nhà sản xuất ôtô. Đây là nơi được coi là “đại bản doanh” để Toyota tập trung sản xuất mẫu xe Corolla 2020. Với Mazda thì sẽ là một mẫu Crossover hiện chưa được công bố.

Dự kiến nhà máy mới sẽ hoạt động đủ tải vào năm 2021, có khả năng sản xuất 300.000 xe mỗi năm và sẽ mang lại khoảng 4.000 việc làm cho người dân địa phương.

Minh Quân (Theo MSN)

Hơn 4.800 xe Mercedes-Benz GLC tại Việt Nam dính lỗi khóa gài dây an toàn

Mercedes-Benz GLC tại Việt Nam lại tiếp tục dính lỗi lần thứ 4 trong năm, buộc phải triệu hồi 4.802 chiếc.