Tôi thấy có điểm chung là những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng thường xảy ra trên đường quốc lộ hoặc những vị trí cửa ngõ ra vào các đô thị, đặc biệt là các đô thị lớn, nơi tập trung lượng xe, tập trung lượng người tham gia giao thông dồn nén vào một khu vực.

Những vụ tai nạn gần đây xảy ra ở ngay nơi xe máy chờ đèn đỏ, khi đó số lượng người thương vong rất lớn. Chúng ta cần có những giải pháp đi kèm cả về mặt con người và kỹ thuật để hạn chế hoặc giảm thiểu thiệt hại của những vụ tai nạn tương tự trong tương lai.

Nhà báo Phạm Huyền: Sau những vụ tai nạn thảm khốc xảy ra, cộng đồng mạng xã hội dậy sóng nhiều luồng ý kiến. Có một số chuyên gia lật lại vấn đề về lộ trình cấm xe máy.

Nhiều người cho rằng, xe máy không phải là phương tiện an toàn nên phải đẩy mạnh lộ trình cấm xe máy và cho rằng ô tô là phương tiện an toàn hơn. Các ông nghĩ như thế nào về lý do sẽ hạn chế, tiến tới cấm xe máy vì bản thân đây là phương tiện không an toàn hay là do ý nghĩa khác?

Ông Hoàng Thế Tùng: Về ý kiến cho rằng cấm xe máy để giảm thiểu tai nạn giao thông cho người đi xe máy, tôi cho rằng đây cũng là một trong những giải pháp chứ không phải giải pháp hay nhất.

Chúng ta biết mỗi phương tiện đi lại đều có tiêu chuẩn kỹ thuật của nó. Quan trọng là cách sử dụng của người tham gia giao thông đối với phương tiện của mình như thế nào cho an toàn thôi.

Ở đây chúng ta thấy, nếu xe máy đi cùng đường với ô tô thì người điều khiển xe máy tự nhiên trở thành người yếu thế hơn. Nếu xảy ra va chạm giữa xe máy và ô tô thì người điều khiển xe máy rất yếu thế trong vấn đề bảo đảm an toàn.

Do vậy, cấm mô tô, xe gắn máy để đảm bảo an toàn cũng đúng nhưng đúng ở trong góc độ nào đó thôi.

Cũng như ta nói là để giảm thiểu tai nạn thì tốt nhất là không ra đường và như thế thì không ổn. Việc ra đường là vẫn phải đi, đi phương tiện nào thì cũng vẫn phải đi. Nhưng chúng ta phải có giải pháp để giảm thiểu sự va chạm, xung đột để giảm tai nạn giao thông. Tôi cho rằng nên dùng từ "hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân" chứ dùng từ "cấm" thì có vẻ cực đoan quá.

Ông Vũ Anh Tuấn: Hiện nay, trên 90% nhu cầu đi lại bằng xe gắn máy. Trong ngắn hạn mà bảo cấm xe máy là không khả thi.

Nhưng cần nghiêm túc xem xét việc hạn chế phương tiện cá nhân bao gồm cả xe gắn máy và ô tô cá nhân. Nó là một trong những giải pháp mà tất cả các đô thị lớn trên thế giới đều theo đuổi.

Song song với quá trình hạn chế đó, chúng ta phải đẩy mạnh phát triển phương tiện công cộng đảm bảo sức chứa và an toàn cho người tham gia giao thông.

Xe máy có những ưu điểm mà hiện tại, khó có phương tiện nào có thể thay thế ngay được. Lý do rất đơn giản là chi phí mua sắm phương tiện xe máy rất rẻ, sử dụng phương tiện cực kỳ đơn giản, chi phí vận hành rẻ, khả năng tiếp cận của xe máy có thể coi là số 1 trong tất cả các loại phương tiện hiện nay.

Tuy nhiên, vấn đề chúng ta đều thấy liên quan đến an toàn thì tỉ lệ tai nạn và tai nạn chết người với xe máy xảy ra rất cao.

Nhận thức và ý thức tuân thủ luật giao thông còn khoảng cách xa

Nhà báo Phạm Huyền: Ông nhìn nhận như thế nào về những thói quen đặc trưng của người dân đi xe máy ở Việt Nam hiện nay. Nó có đặc thù gì để dẫn tới gia tăng xảy ra thương vong, xảy ra tai nạn giao thông?

Ông Vũ Anh Tuấn: Đối với người tham gia giao thông nói chung ở Việt Nam và xét cụ thể là người đó điều khiển xe máy thì việc nắm và tuân thủ đúng 100% luật giao thông vẫn còn thấp. Việc đào tạo nâng cao nhận thức, ý thức tham gia giao thông cộng với nhận thức về luật, đảm bảo an toàn giao thông khi lưu thông là những giải pháp bắt buộc chúng ta phải triển khai.

Chúng ta phải làm nghiêm túc, khắt khe hơn theo thời gian. Có rất nhiều người đi học, đi làm ở nước ngoài, họ nói rằng ở nước ngoài lấy được một bằng lái xe rất khó khăn. Khó khăn ở đây là việc học đào tạo để cho người ta phải nắm được luật khi tham gia giao thông. Bởi ở những nước như vậy, với vận tốc khai thác luồng giao thông rất lớn. Chỉ cần một hành vi đi sai luật có thể xảy ra tai nạn và tai nạn thương tâm.

Ở Việt Nam do đặc thù chúng ta trộn lẫn nhiều phương tiện, dòng, vận tốc khai thác trong đô thị còn thấp nên ý thức chấp hành luật khi tham gia giao thông còn lỏng lẻo. Chúng ta phải nâng cao ý thức đó lên theo thời gian thì mới đảm bảo an toàn.

Nhà báo Phạm Huyền: Thưa ông Tùng, trong ngành giao thông vận tải đã bao giờ nghiên cứu về thói quen của người đi xe máy ở Việt Nam chưa? 

Ông Hoàng Thế Tùng: Ngành giao thông vận tải đã có những cơ quan chức năng nghiên cứu, ví dụ năm 2014, Viện Chiến lược GTVT cũng đã có nghiên cứu về vấn đề này.

Ông Hoàng Thế Tùng

Gần đây nhất để phục vụ cho 5 thành phố, đặc biệt là hai thành phố là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, chúng ta có đề án về tổ chức giao thông trong đô thị. Viện Chiến lược là đơn vị được giao nghiên cứu và tư vấn đã có tổ chức nghiên cứu và khảo sát rất bài bản để đưa ra những mục tiêu cũng như những giải pháp để hạn chế các phương tiện cá nhân trong đó có xe mô tô, xe gắn máy trong đó có hai thành phố.

Phần lớn những người được hỏi cho rằng họ thường sử dụng xe mô tô, xe gắn máy cho những chuyến đi hàng ngày. Thói quen đi bộ là rất ít. Từ 300 mét, 100 mét cho đến 1 km thường vẫn leo lên xe, đi chợ cũng leo lên xe, đi tập thể thao một chút cũng leo lên xe để tới nơi tập. Chúng ta chưa có thói quen đi bộ.

Tuy nhiên, để hình thành thói quen đi bộ thì phải có môi trường cho người ta đi bộ. Chúng ta đang gặp khó khăn trong hạ tầng. Vỉa hè nhiều nơi không đủ, tình trạng lấn chiếm vỉa hè để bán hàng rong...vẫn còn đó.

Bản thân người đi bộ cũng không có môi trường cho mình đi. Có rất nhiều nguyên nhân khiến cho chúng ta hình thành thói quen là đi xe máy phổ biến. Người đi xe máy là người yếu thế so với ô tô nhưng lại là người có thế mạnh hơn so với người đi bộ.

Một điều nữa là, về nhận thức, người ta đều biết đi thế nào là đúng, thế nào là sai. Vấn đề học luật đã được đưa vào các chương trình đào tạo của Bộ Giáo dục đào tạo từ các lớp tiểu học, mầm non, cũng đã có những tuyên truyền dần dần. Đến khi đủ tuổi điều khiển phương tiện mô tô, xe máy cũng được học, thi và cấp bằng. Như vậy, nhận thức của người dân là có chứ không phải không có. Nhưng ý thức chấp hành là điều quan trọng.

Từ nhận thức, chuyển thành ý thức thì ngoài việc tuyên truyền tính tự giác thì phải có cưỡng chế và chế tài xử phạt. Mình cứ nói ở nước ngoài tại sao người ta tốt thế. Cũng người Việt mình ra nước ngoài cũng rất tuân thủ pháp luật.

Đặc biệt, những người tham gia giao thông ở Việt Nam, đầu tiên họ cũng rất tuân thủ nhưng ở môi trường có rất nhiều người vi phạm và chưa bị xử phạt thì họ thấy rằng: à, mình cứ đứng chờ ở đèn đỏ trong khi ở đằng sau một số người cứ bấm còi, quát,.. rục đi, từ đó tạo ra sự hỗn loạn trong giao thông. Môi trường giao thông rất quan trọng. Chúng ta phải từng bước hình thành.

Để làm được việc này, trong thời gian tới, chúng ta thấy rằng các hành vi vi phạm bị phát hiện và xử phạt chưa được nhiều. Chúng ta thấy nếu có lực lượng chức năng thì đi rất nghiêm túc nhưng vắng là vượt đèn đỏ ngay, leo vỉa hè ngay.

Trong khi biên chế hiện nay, lực lượng chức năng đâu có thể đứng hết các nơi. Cho nên Chính phủ đang chỉ đạo các bộ ngành, các cơ quan là phải tăng cường ứng dụng công nghệ trong công tác tổ chức giao thông cũng như tuần tra xử phạt, sử dụng hình thức "phạt nguội" thông qua các camera giám sát.

Ở nước ngoài có mấy khi cảnh sát giao thông xuất hiện đâu nhưng nếu vi phạm sẽ có người xuất hiện để bắt ngay. Họ có hệ thống camera quay hết và xuất hiện đúng lúc để xử lý.

Nhà báo Phạm Huyền: Theo ông, nhược điểm lớn nhất nào đang đe doạ sự an toàn của người đi xe máy?

Ông Vũ Anh Tuấn: Nguyên nhân dẫn đến tai nạn đều xuất phát từ xung đột. Chúng ta sử dụng xe máy trong hầu hết các hoạt động hàng ngày, từ đi làm, đi học, đi với các mục tiêu và cự ly khác nhau. Kể cả đường ngắn, đường dài thậm chí đường rất dài chúng ta vẫn sử dụng xe máy.

Vì vậy, chúng ta nên cân nhắc cho mỗi người khi tham gia giao thông nên lựa chọn hành trình nào thì chúng ta đi xe máy đảm bảo an toàn. Những hành trình nhiều rủi ro chúng ta nên hạn chế những chuyến đi bằng xe máy.

Về mặt tổ chức giao thông trên đường, chúng ta sẽ phải có những phân cấp, phân hạng đường và có những biện pháp phù hợp cho từng đường. Đặc biệt những đường có nhiều phương tiện ô tô lưu thông với vận tốc cao thì chúng ta phải xem xét đến việc tách dòng cho xe máy.

Những nơi tập trung nhu cầu chuyển hướng của nhiều phương tiện, chúng ta phải có những biện pháp rà soát, thẩm tra lại về an toàn giao thông để xử lý điểm đen đó.

Về mặt ý thức, theo tôi phần lớn nguyên nhân dẫn tới tai nạn (có lẽ phải trên 70%) đều xuất phát từ ý thức. Chúng ta đều có nhận thức khi học luật, nắm được luật khi tham gia giao thông nhưng ý thức chấp hành còn thấp. Đấy là nguyên nhân chính dẫn tới tai nạn giao thông. Tôi mong muốn là, người dân, dù đi bằng bất cứ phương tiện nào thì ý thức chấp hành luật phải nâng lên thì tỉ lên tai nạn giao thông sẽ giảm đi.

Nhà báo Phạm Huyền: Với ông Tùng, đâu là nhược điểm lớn nhất khiến việc đi xe máy ở Việt Nam không an toàn?

Ông Hoàng Thế Tùng: Theo tôi, người đi xe máy đi cùng với ô tô là nhược điểm rất lớn. Vì cùng đi trên một đường họ trở thành người yếu thế. Vì nhược điểm đó, người tham gia giao thông cần phải biết cách để đi. Thứ nhất phải tuân thủ pháp luật, thứ hai phải có kỹ năng đi, phải lường trước được các tình huống giao thông thì sẽ khắc phục được nhược điểm đó.

Trong tổ chức giao thông thì ai cũng muốn tối ưu hoá là tách dòng xe máy không phải đi cùng với ô tô. Tuy nhiên, chúng ta đang phải đi hỗn hợp và người đi xe máy phải tự cứu mình, biết cách đi, tuân thủ luật...

(Còn tiếp phần 2: Chiến lược phân làn ô tô và xe máy: Trên quyết liệt, dưới trì trệ)

Thực hiện: Phạm Huyền

Video: Huy Phúc, Đức Yên, Bạt Tuấn

Vội vàng cấm xe máy: Ngưng trệ, đình đốn, thành phố "chết"

Một khi chưa có phương tiện thay thế, cấm xe máy chẳng khác nào làm ngưng trệ các hoạt động, mọi thứ sẽ bị đình đốn dẫn đến thành phố “chết”, hẳn sẽ thiệt hại lớn về kinh tế.

Tuy nhiên, trước khi đưa vào những thay đổi, một vài vị tướng sẽ nhận được trang phục Hàng Hiệu trong khoảng thời gian cuối năm 2019.

Theo đó, bốn vị tướng sắp có trang phục Hàng Hiệu là Qiyana, Lee Sin, Miss Fortune và Thresh. Mặc dù vậy, phía nhà phát triển vẫn chưa xác nhận thời điểm cụ thể tung ra các trang phục trên.

Cách đây hai tuần lễ, người chơi LMHTđã được chứng kiến phiên bản Hàng Hiệu của trang phục Riven Tiên Kiếmtrên máy chủ thử nghiệm PBE.

Trang phục Hàng Hiệu của Lee Sin và Qiyana sẽ liên quan đến Sự Kiện và có thể dùng Kỉ Vật để mở khóa. Trong khi đó, các trang phục Hàng Hiệu của Thresh và Miss Fortune có thể đổi bằng 100 Điểm Hàng Hiệu.

Dựa vào thông tin trên, người chơi LMHTđã có chút ít manh mối về việc Lee Sin & Qiyana Hàng Hiệu có thể đi kèm với Sự Kiện CKTG hoặc Lễ Hội Tuyết Rơi 2019 sắp tới.

Thêm nữa, Riot tiết lộ rằng họ sẽ giới thiệu Qiyana Hàng Hiệu trước Lee Sin, trong khi trang phục đặc biệt của Miss Fortune cũng lộ diện sớm hơn Thresh.

Thông thường, người chơi có thể dùng Kỉ Vật trong các Sự Kiện hoặc 100 Điểm Hàng Hiệu để đổi lấy trang phục Hàng Hiệu. Một vài trang phục chỉ có sẵn trong cửa hàng Hàng Hiệu trong thời gian diễn ra Sự Kiện.

Tuy nhiên, Riot đang tìm cách thay đổi thói quen này bằng việc tung ra tất cả các trang phục Hàng Hiệu 2020 thông qua CKTG và được bán đồng giá 100 Điểm Hàng Hiệu vào cuối năm sau.

Những người đã mở khóa các trang phục Hàng Hiệu trong năm 2020 đều sẽ nhận được khung viền đặc biệt để kỷ niệm việc họ tham gia vào Sự Kiện. Thế nhưng phần quà này lại không dành cho những ai quy đổi trang phục bằng Điểm Hàng Hiệu hoặc thông qua Chế Tạo Hextech.

Tất cả những trang phục Hàng Hiệu đều sẽ được đưa vào cửa hàng Hàng Hiệu vào cuối năm sau và sẽ ở nguyên đó cho đến hết tháng 01/2021 – khi Điểm Hàng Hiệu của người chơi hết hạn sử dụng.

Ngay khi các trang phục bị gỡ khỏi cửa hàng Hàng Hiệu, người chơi chỉ còn cơ hội sở hữu chúng thông qua Chế Tạo Hextech.

Tương tự như vậy, Điểm Hàng Hiệu của mùa giải 2019 sẽ hết hạn vào lúc 12g59 ngày 01/02/2020. Do đó, bạn cần phải chắc chắn rằng mình sẽ dùng hết số Điểm Thông Thạo và đừng để lãng phí nó trước khi biến mất vĩnh viễn.

Với những người có ít hơn 100 Điểm Hàng Hiệu vẫn có thể sử dụng nó – dù không đủ để quy đổi trang phục. Hiện Riot đang tung ra các Túi SIÊU PHẨM, Trung Thu và Giả Lập đồng giá 50 Điểm Hàng Hiệu. Mỗi Túi đều ẩn chứa các Mảnh Trang Phục, Tinh Hoa Cam, Biểu tượng Anh hùng, Chìa Khóa Hextech, Biểu Cảm,…

Gnar_G(Theo Dot Esports)

“Thái tử” Lee Jae Yong đã được chuẩn bị trong nhiều thập kỷ để tiếp quản Samsung, tập đoàn do ông nội thành lập và được người cha quá cố Lee Kun Hee nhào nặn thành đế chế công nghệ toàn cầu. Dù vậy, Lee Jae Yong có thể phải chờ lâu hơn để ngồi vào chiếc ghế cao nhất tại Samsung.

Ông Lee đang vướng vào các cáo buộc hối lộ và sử dụng thủ đoạn kế toán để “bôi trơn” quá trình thừa kế. Dù phủ nhận mọi hành vi sai trái, ông Lee đối mặt với khả năng quay lại tù lần nữa nếu bị kết án.

Theo Bloomberg, Samsungcó thể trì hoãn việc bổ nhiệm ông Lee vào ghế Chủ tịch Samsung Electronics, ít nhất đến khi phiên xử đầu tiên kết thúc trong vài tháng tới để tránh viễn cảnh tân Chủ tịch ngồi tù. Điều đó đồng nghĩa Samsung sẽ hoạt động mà không có Chủ tịch trong một vài tháng. Dù vậy, công ty vẫn còn nhiều lãnh đạo đáng kính trọng để điều hành bộ phận quan trọng. Ông Lee với tư cách Phó Chủ tịch cũng có quyền đưa ra quyết định chiến lược sâu rộng khi cần.

Nhà phân tích Lee Sang Hun của hãng đầu tư và chứng khoán HI dự đoán Samsung sẽ thăng chức cho ông Lee vào đầu năm 2021. Samsung từ chối bình luận. Công ty cũng không tiết lộ ai sẽ đảm nhận vị trí Chủ tịch.

Thời điểm chính thức nhậm chức của ông Lee vô cùng nhạy cảm xét tới việc công chúng Hàn Quốc ngày càng bất mãn với các tập đoàn gia đình trị (chaebol) quyền lực của nước này. Phản ứng dữ dội đó xuất phát một phần từ cáo buộc tham nhũng cao cấp liên quan đến ông Lee và Tổng thống bị phế truất Park Geun Hye.

Kế hoạch còn phức tạp hơn vì khoản thuế thừa kế khổng lồ mà gia đình ông Lee sẽ phải trả. Tài sản ước tính của cố Chủ tịch Lee Kun Hee là 20,7 tỷ USD và ông có thể đang nợ thuế 10 tỷ USD. Hầu hết các chaebol lựa chọn trả thuế bằng tiền mặt thay vì cổ phiếu để duy trì quyền lực, theo CEO Chung Sun Sup của hãng phân tích Chaebul.com. Họ có thể mất 5 năm để trả xong số tiền này.

Ông Lee theo học tại Đại học Keio và Harvard sau khi tốt nghiệp Đại học quốc gia Seoul. Phong cách quản trị của ông mang tính toàn cầu nhiều hơn, tạo dựng các mối quan hệ với những đối tác quan trọng như cố CEO Apple Steve Jobs.

Dù Samsung nổi tiếng nhất với smartphone và đồ gia dùng, phần lớn doanh thu của hãng lại đến từ cung ứng linh kiện cho những khách hàng như Apple.

Tuy nhiên, Giáo sư Chang Sea Jin của Đại học quốc gia Singapore lại cho rằng, ông Lee nên tiếp quản chức vị Chủ tịch ngay. Nếu xướng tên Chủ tịch tạm thời từ hàng ngũ lãnh đạo Samsung, quá trình đưa quyết định sẽ phức tạp hơn vì cần thêm một lớp quản trị mới.

Samsung không thể hoạt động một cách vô định. Công ty đang đối mặt với nhiều thách thức mới từ Apple và các đối thủ Trung Quốc trên thị trường smartphone, cùng những khó khăn trên thị trường chip nhớ. Họ còn đang đầu tư vào các công nghệ đắt đỏ như 5G, bán dẫn.

Theo Giáo sư Chang, ông Lee sẽ không phải điều hành từng bộ phận vì đã có quản lý chuyên trách. Điều này trái ngược hoàn toàn với những ngày đầu nhiệm kỳ của cha ông khi ông Lee Kun Hee tham gia khá sâu vào các bộ phận trọng điểm.

“Ông ấy không cần phải là một Lee Kun Hee thứ hai, họ đã có bộ máy quản trị chuyên nghiệp mạnh hơn nhiều. Ông ấy nên là một Chủ tịch khác so với cha mình”, ông Chang nói.

Những rắc rối pháp lý của ông Lee có thể kéo dài hàng năm. Phiên xử lại cáo buộc tham nhũng và hối lộ sẽ được tổ chức trong năm nay và quyết định cuối cùng phải chờ sang đầu năm sau. Một vụ khác liên quan đến kế toán sẽ được xử trong tháng 1 và cũng mất nhiều tháng.

Những vụ truy tố như vậy không gây nhiều tác động tại Hàn Quốc như các nước khác. Ông Lee Kun Hee từng bị kết án hai lần và đều được ân xá. Chủ tịch SK Group cũng bị giam năm 2013 nhưng quay lại công ty năm 2016 và tiếp tục tại vị đến bây giờ.

Du Lam(Theo Bloomberg)

Samsung sẽ đi về đâu sau khi Chủ tịch Lee Kun Hee qua đời?

Chủ tịch Lee Kun Hee khi còn sống đã tạo dựng một tương lai tốt đẹp cho Samsung.  

Riot Games đã hé lộ kế hoạch gia tăng sức mạnh cho Viktor trong bản cập nhật 9.20 của LMHTvào tối nay (20/9). Theo đó, bộ kỹ năng của Sứ Giả Máy Móc sẽ nhận được những điều chỉnh có lợi.

Lớp lá chắn nhận được từ  Chuyển Hóa Năng Lượng (Q) không còn tương tác với 8% với năng lượng tối đa của hắn ta. Thay vào đó, nó sẽ tăng thêm 30-115 phụ thuộc vào cấp độ cùng tỉ lệ 15% SMPT.

Thay đổi này sẽ giúp cho Viktor tự tin trao đổi chiêu thức với kẻ địch ở khoảng thời gian đầu trận.

 Trường Trọng Lực (W) đã khác biệt đáng kể so với trước đây với khả năng làm chậm tăng thêm 2% ở tất cả cấp độ. Khi được cường hóa , các kỹ năng còn lại của Viktor sẽ đều có hiệu ứng làm chậm bằng một nửa giá trị của Trường Trọng Lực, 0.75 giây.

Giờ thì người chơi Viktor đã có thể tự tin sử dụng combo với độ chính xác cao hơn hẳn và khả năng thiết lập gank cũng hiệu quả hơn.

Chiêu cuối  Bão Điện Từ cũng đón nhận một vài thay đổi lớn liên quan tới giá trị. Giờ cơn bão sẽ đánh dấu mỗi giây và có tổng cộng sáu lần thay vì hai như trước kia.

Sát thương của mỗi lần đánh dấu bị giảm thiểu đáng kể, nhưng cơn bão đã có thể vượt qua địa hình. Thêm vào đó, tốc độ tối thiểu và tối đa của cơn bão cũng đã được gia tăng 50.

Với Bão Điện Tử đã đi qua được địa hình, chướng ngại vật, Viktor có thể đảm bảo sự an toàn khi gây sát thương từ tầm xa và giúp đồng đội ở ngoài tầm với. Dù lượng sát thưởng tổng quá của hắn ta có bị suy giảm nhưng việc có thêm nhiều khả năng làm chậm, Sứ Giả Máy Móc sẽ đặc biệt hiệu quả ở cả hai đường đơn trên Summoner’s Rift.

Tiếc là đợt buff Viktor không nằm trong bản cập nhật 9.19– phiên bản được sử dụng tại CKTG 2019.

Dự kiến bản 9.20 sẽ ra mắt sau đây khoảng một tháng.

Gnar_G(Theo Dot Esports)