Số N tại sao lại nằm giữa số 1 và 2 trên các mẫu xe Exciter, Winner?

BYD (Build Your Dream) là một thương hiệu xe hơi đình đám của Trung Quốc. Năm 2023, hãng ô tô Trung Quốc đã chính thức vượt Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới với 3,02 triệu chiếc được bán ra.

Tận dụng giai đoạn toàn cầu chuyển đổi sang xe điện như một xu thế tất yếu, BYD đang mở rộng tầm ảnh hưởng của mình ra ngoài biên giới Trung Quốc. Trong đó, Việt Nam với quy mô hơn 100 triệu dân, tiềm năng đạt dung lượng 1 triệu ô tô vào năm 2030 và vị trí địa lý ngay sát bên là một thị trường hấp dẫn không thể bỏ qua.  

Đầu năm 2023, hãng Reuters đưa tin BYD có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Việt Nam để sản xuất phụ tùng xe hơi. Sau đó, tại cuộc gặp với Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vào tháng 5/2023, Chủ tịch Tập đoàn BYD Wang Chuanfu cũng đã bày tỏ nguyện vọng này.

Lãnh đạo Tập đoàn Gelex - một đối tác đang trong quá trình đàm phán hợp tác với BYD cho biết sẵn sàng dành 100 ha tại Khu công nghiệp ở tỉnh Phú Thọ để BYD xây nhà máy. 

Dư luận thị trường trong nước đã có những ngóng đợi nhất định khi nhìn nhận rằng, đây là một thương hiệu đáng gờm và sẽ mang đến làn gió mới lạ tích cực cho thị trường xe điện Việt Nam.

Tuy nhiên, gã khổng lồ ô tô điện Trung Quốc đã có màn "quay xe" đáng thất vọng.

Đáp lại thịnh tình của đối tác Việt Nam, cũng như sự cởi mở về môi trường đầu tư kinh doanh của chính quyền địa phương, BYD bất ngờ rút lại kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại Phú Thọ. Lý do ban đầu được tiết lộ rằng, do thị trường xe điện đang có dấu hiệu chững lại và hãng cần thận trọng xem xét lại kế hoạch mở nhà máy ở Việt Nam. Có thể đây cũng chính là lý do khiến New Energy Holdings (NEH), công ty con của Tasco Auto đã bất ngờ gửi văn bản tới BYD huỷ hợp tác làm nhà phân phối tại Việt Nam vào tháng 5 năm nay.

Mới đây, BYD đã "lộ diện" những toan tính đầu tư của mình. Ngày 15/7, Thủ tướng Campuchia, ông Hun Manet đã đăng tải trên mạng xã hội rằng, thương hiệu ô tô Trung Quốc - BYD sẽ xây dựng một nhà máy lắp ráp với công suất 20.000 xe mỗi năm tại Campuchia. Thông tin này được đưa ra sau cuộc gặp giữa ông Hun Manet và Liu Xueliang, Tổng giám đốc điều hành BYD khu vực châu Á Thái Bình Dương.

Trước đó, ngày 4/7, BYD đã khánh thành nhà máy sản xuất xe đầu tiên ở Thái Lan, cũng là nhà máy đầu tiên của hãng tại Đông Nam Á. Đồng thời, một nhà máy khác của BYD cũng đã được đặt tại Indonesia và đang trong quá trình xây dựng. 

Cho đến thời điểm này, ông lớn BYD hiện diện ở Việt Nam chỉ còn là màn ra mắt hoành tráng 3 mẫu xe điện hôm 18/7 dưới dạng nhập khẩu, phân phối đơn thuần kèm các sự kiện lái thử xe được tổ chức ở TP.HCM và Hà Nội trong tháng 5. Ngay cả một kế hoạch đầu tư trạm sạc phục vụ cho người tiêu dùng Việt Nam mua xe điện BYD cũng đã được hãng trả lời là "không". Còn kế hoạch đầu tư một nhà máy sản xuất tại Việt Nam gần như không còn được nhắc đến. 

Với các động thái trên, có thể thấy, BYD đang chỉ muốn thăm dò nhu cầu thị trường Việt, hay chỉ như một kiểu "check in" đánh bóng tên tuổi với người dùng Việt. Hãng xe số 1 Trung Quốc với tiềm lực tài chính mạnh dường như không coi Việt Nam là điểm đến đầu tư, mà chỉ đơn thuần là một thị trường tiêu thụ trong bản đồ bán hàng của mình tại Đông Nam Á. 

Toan tính thực dụng này phần nào đã khiến BYD mất điểm trong người tiêu dùng Việt, dù cho hãng xe điện Trung Quốc chưa đặt mục tiêu lợi nhuận ở giai đoạn đầu khi bán xe tại Việt Nam.

Thâu tóm thị trường Việt bằng chiến lược giá rẻ, tái diễn kịch bản ở Thái Lan?

Ngày 18/7, BYD chính thức ra mắt 3 mẫu xe điện tại Việt Nam là Dolphin (hatchback cỡ B) giá từ 659 triệu đồng, Atto 3 (SUV cỡ B+) giá từ 766-886 triệu đồng và Seal (sedan cỡ D) có giá từ 1,19-1,359 tỷ đồng. Đây là mức giá tương đương và có phần cao trong cùng phân khúc. Tuy nhiên, nhìn sang bài học ở Thái Lan, đây có thể không phải là mức giá cuối cùng mà BYD muốn bán cho người dùng Việt.

Cụ thể, đầu tháng 7, mẫu xe điện BYD Atto 3 tại Thái Lan có 4 phiên bản bất ngờ được công bố mức giá mới chỉ từ 799.900 - 859.900 baht (513,5 - 552 triệu đồng). Mức giá này giảm từ 90.000 - 340.000 baht (khoảng 57,8 - 218,2 triệu đồng) so với trước. Cách đó không lâu, giá mẫu xe này lên tới 899.900 - 1,199 triệu baht (577,6 - 770 triệu đồng).

Điều này khiến rất nhiều khách hàng Thái Lan đã tin tưởng mua BYD Atto 3 trước đó cảm thấy bị "hớ", bức xúc và gửi đơn kiện. 

Ngay lập tức, Thủ tướng Thái Lan Srettha Thavisin đã yêu cầu Giám đốc điều hành BYD là Wang Chuanfu phải đảm bảo khách hàng Thái Lan được bảo vệ, theo đó giá xe trong tương lai sẽ phải hợp lý hơn. Nhà phân phối của BYD đã phải nhượng bộ hoàn tiền cho khách hàng. Tuy nhiên mới đây, Ủy ban bảo vệ người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã tiếp tục điều tra việc giảm giá xe điện của BYD.

Có thể nói, ra mắt giá cao rồi lại đại hạ giá như cách BYD đang làm ở Thái Lan không phải là một chương trình ưu đãi vì người tiêu dùng. Đây là dấu hiệu của hành vi "bán phá giá" hòng chiếm lĩnh thị phần.

Trong ngành công nghiệp ô tô điện thế giới, ai cũng biết, BYD cũng như nhiều hãng xe khác của Trung Quốc vừa bị Uỷ ban châu Âu (EC) điều tra chống bán phá giá. Kết quả điều tra đã lộ ra khoản ngân sách lớn mà Chính phủ Trung Quốc hỗ trợ cho các hãng xe điện của nước mình. Khoản trợ cấp này không chỉ là khoản tiền giảm giá trực tiếp cho người mua xe, mà còn là các khoản ưu đãi lớn tổng thể khi các hãng xe điện Trung Quốc thuê đất, vay tín dụng. Do đó, BYD đã phải chịu mức thuế mới tăng cao hơn, lên mức 17,4% khi bán xe vào EU.

Mặc dù BYD không phải là đơn vị nhận nhiều khoản trợ cấp nhất từ chính phủ Trung Quốc, nhưng từ kết quả điều tra của Uỷ ban châu Âu, có thể thấy rằng giá bán xe điện BYD tại Việt Nam chưa có gì đảm bảo rằng đó là mức giá cấu thành đầy đủ yếu tố đầu vào của thị trường và không có trợ cấp của Chính phủ.

Một điểm đáng chú ý khác là công suất sản xuất ô tô điện tại Trung Quốc đang dư thừa. Các nhà sản xuất nước này trước rào cản của EU và Mỹ đang tăng cường tìm kiếm các thị trường mới để đẩy hàng tồn. Cách đây không lâu, hình ảnh hàng chục ngàn xe điện BYD bị tồn đọng ở cảng châu Âu vì kém chất lượng cũng đã gây nhiều chú ý. 

Chia sẻ trong sự kiện ra mắt xe của mình ở Việt Nam, Tổng giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương của BYD Auto Liu Xueliang cho hay: "Tại Việt Nam, chúng tôi không xuất hiện để cạnh tranh trực tiếp với bất kỳ thương hiệu nào. Chiến lược của chúng tôi là đồng hành cùng các doanh nghiệp khác để phát triển ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường".

Tuy nhiên, nếu như BYD không đầu tư trạm sạc, không xây nhà máy sản xuất mà chỉ mang xe đến bán ở Việt Nam thì không có gì có thể đảm bảo rằng, đó không phải là xe hàng tồn hay có vấn đề về chất lượng khiến các thị trường khác chối bỏ?

Nếu như BYD áp dụng chiêu đại hạ giá trong tương lai đối với các mẫu xe đang bán tại Việt Nam, rất có thể kịch bản cạnh tranh phá giá tương tự như ở Thái Lan cần được các cơ quan quản lý Việt Nam xem xét đến. 

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.

Ngay sau khi tiếp nhận tin báo, các lực lượng Công an tỉnh Lai Châu đã khẩn trương khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi và thu thập chứng cứ để làm rõ vụ án.

Kết quả khám nghiệm cho thấy trên thi thể nạn nhân có dấu vết của việc bị tác động ngoại lực gây suy hô hấp cấp (ngạt thở), trụy tuần hoàn dẫn đến tử vong; nơi ở của nạn nhân có dấu hiệu bị lục lọi tìm tài sản. Cơ quan chức năng xác định đây là vụ án giết người khả năng để cướp tài sản.

Đến 12h30 cùng ngày, lực lượng chức năng đã truy tìm, áp giải được các đối tượng nghi vấn là Pờ Bé Đ. (17 tuổi)  và Lù Tơ L. (14 tuổi, cùng trú tại xã Pa Vệ Sủ) về cơ quan công an để làm việc.

Trước những chứng cứ không thể chối cãi, 2 đối tượng đã thú nhận hành vi giết người, cướp tài sản.

Theo đó, khoảng 21h ngày 30/9, Đ. rủ L. cùng L.G.T. và M.M.H. tới nhà P.X.A. ở bản Khoang Thèn tụ tập uống bia. Đến 23h thì hết đồ uống nên L.G.T. đến quán tạp hóa của bà Vàng Mò B. hỏi mua chịu bia nhưng bà B. không bán, T. đã đi đến một quán khác mua chịu được bia mang về cho cả nhóm uống. Đến hơn 4h sáng 1/10, cả nhóm đã uống hết 5 kiện bia (145 lon).

Lúc này Đ. tỏ ý muốn uống bia tiếp nên đã bàn với L. cứ sang nhà bà B. hỏi mua chịu, nếu không bán sẽ đánh. Nghe Đ. bàn vậy L. đã đồng ý đi theo.

Khoảng 5h ngày 1/10, các đối tượng đi bộ sang nhà bà B. gọi cửa hỏi mua bia, bà B. tỉnh dậy mở cửa trả lời là không bán chịu, Đ. đã lao vào túm tóc kẹp cổ bà B., còn L. tiến tới dùng tay bịt miệng bà B. khi thấy nạn nhân kêu cứu.

Khi nạn nhân bất tỉnh, 2 đối tượng đã khiêng nạn nhân lên giường, lấy chăn đắp lên người nhằm tạo hiện trường giả như một vụ bị cảm đột tử.

Sau đó, Đ. cùng L. lục tìm khắp nhà bà B. và lấy đi 2 két bia, 6 chai nước ngọt, 7 gói chân gà, 2 gói thuốc lào và 770 nghìn đồng rồi rời khỏi hiện trường.

Trên đường về, do sợ công an phát hiện, L. đã ném 2 két bia xuống taluy âm gần hiện trường; các tài sản khác Đ. ném xuống suối trên đường về nhà; còn số tiền Đ. cầm về giấu tại nhà chị gái ở bản Pá Hạ, xã Pa Vệ Sủ.

Ngày 2/10, Cơ quan CSĐT, Công an tỉnh Lai Châu đã ra lệnh giữ người trong trường hợp khẩn cấp và quyết định tạm giữ đối với Pờ Bé Đ. và Lù Tơ L. về hành vi giết người, cướp tài sản.

Vụ án đang được điều tra, xử lý theo quy định.

Đồi cao 600m xuất hiện vết nứt dài, uy hiếp 136 người cùng bản ở Sơn La

Ngoài ra, Xanh SM Bike còn áp dụng chính sách thưởng điểm tuần hấp dẫn, tối đa đến 1,1 triệu đồng mỗi tuần, tương đương 4,4 triệu đồng mỗi tháng đối với những tài xế đạt hiệu quả công việc cao. Trong khi đó, tài xế mới đăng ký làm việc có thể được thưởng thêm 1 triệu đồng khi đạt mốc 100 chuyến đi trong 7 ngày đầu tiên. Như vậy, chỉ tính riêng việc đảm bảo thu nhập, tài xế Xanh SM Bike có thể đạt mức thù lao khoảng 18 triệu đồng mỗi tháng khi làm việc hiệu quả. Con số này thậm chí còn cao hơn dựa theo năng lực làm việc của mỗi cá nhân.

“Tôi đầu quân cho Xanh SM Bike từ đầu tháng 11 và lựa chọn mức Đại sứ Xanh Bike 8h. Đây là mức phù hợp với nhu cầu làm việc của tôi. Mỗi ngày tôi bắt đầu công việc từ 6h30, thời điểm đưa con nhỏ đi học và kết thúc chuyến đi cũng là lúc đón đứa trẻ tan trường”, tài xế Xanh SM Bike Nguyễn Thành Chung (Hà Nội) nói.

Cũng theo tài xế này, trong khoảng 2 tuần làm việc, ngày nào anh cũng đạt chỉ tiêu, trong khi thời gian không bị gò bó quá. “Đặc điểm của xe điện là cần thời gian sạc pin, đó cũng là lúc tôi tranh thủ nghỉ ngơi để tiếp tục công việc vào buổi chiều. Tôi coi đây là một ưu điểm của Xanh SM Bike, giúp tôi không bị cuốn vào guồng công việc liên tục như khi sử dụng xe máy xăng”, tài xế này cho biết thêm.

Nhiều lợi thế giúp tối ưu thu nhập

Chọn Xanh SM Bike là một công việc bán thời gian để kiếm thêm thu nhập giống nhiều người bạn cùng trang lứa khác, Nguyễn Văn Hoàn (Hà Nội) hài lòng với gói Đại sứ Xanh Bike 5h.

“Chỉ cần bỏ ra 1 triệu đồng ban đầu tôi đã được giao chiếc xe máy điện trị giá hơn 50 triệu đồng để bắt đầu công việc. Thu nhập ước tính theo chính sách hiện tại có thể đạt tối thiểu 6 triệu đồng mỗi tháng là con số mơ ước của sinh viên năm nhất như tôi”, Văn Hoàn cho biết.

Không chỉ Văn Hoàn nhiều tài xế đánh giá rất cao chính sách hỗ trợ phương tiện làm việc của Xanh SM Bike. Theo đó, tài xế chỉ cần đặt khoản tiền cọc 4 triệu đồng (chia làm 4 lần góp) để nhận chiếc VinFast Feliz S hoặc VinFast Evo200 phục vụ công việc thay vì phải mua một chiếc xe máy mới hoàn toàn, trị giá ít nhất khoảng 20 triệu đồng.

Bên cạnh đó, với đặc điểm ưu việt của xe máy điện, tài xế Xanh SM Bike tiết kiệm rất nhiều chi phí trong quá trình vận hành so với xe máy xăng truyền thống. Ngoài những chi tiết cần thay thế định kỳ hoặc theo điều kiện vận hành thực tế như lốp, má phanh… các mốc bảo dưỡng của xe máy điện cũng dài hơn và không phức tạp như xe máy xăng.

“Xe điện không có nhông xích, không cần dầu mỡ như xe máy truyền thống, nhờ đó những người có tần suất chạy xe cao như chúng tôi tiết kiệm được rất nhiều khoản bảo trì bảo dưỡng xe”, anh Thành Chung nói.

Không những vậy, chi phí năng lượng cho xe điện cũng rất rẻ, giúp tài xế Xanh SM Bike tối ưu thêm phần thu nhập thực tế. Theo một tài xế, so với việc sử dụng xe máy xăng, người dùng xe điện sẽ phải chi ít hơn cho nhiên liệu khi đi cùng một quãng đường (đặc biệt là với những chiếc xe máy đã cũ). Xe máy điện thường có hiệu suất cao hơn và giá cả tiền điện thường thấp hơn so với xăng, vì vậy tài xế có thể tiết kiệm được chi phí nhiên liệu khi sử dụng xe máy điện. Ngoài ra, tài xế Xanh SM Bike không phải chịu phần hao mòn, giảm giá trị xe theo thời gian sử dụng, bởi không trực tiếp sở hữu phương tiện như đối với xe xăng. 

Theo công bố của Xanh SM Bike, mức chia sẻ doanh số đối với tài xế đang là 73% (hưởng 73% doanh số thực chạy). “Ngoài các chi phí phụ thấp hơn, Xanh SM Bike còn giúp tôi tối ưu thu nhập bởi chiết khấu cho hãng thấp”, anh Thành Chung cho biết.

Sau khoảng 3 tháng triển khai dịch vụ, Xanh SM Bike ngày càng xuất hiện nhiều trên đường phố các tỉnh thành. Hiện tại, thương hiệu này đã có mặt ở Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng. Chất lượng dịch vụ được đánh giá tốt, kèm theo chính sách ưu việt cho tài xế, Xanh SM Bike đang dần khẳng định vị thế trên thị trường. Thu nhập của tài xế dự kiến sẽ tăng thêm trong thời gian tới, nhất là khi hãng chuẩn bị tung ra dịch vụ giao hàng.

Thế Định

Diễn ra vào đầu năm mới, buổi làm việc xuất phát từ “đặt hàng” của tỉnh Ninh Bình, với mong muốn được Bộ TT&TT hỗ trợ định hướng để địa phương phát triển mạnh mẽ thời gian tới, trở thành một trong những trung tâm đổi mới sáng tạo, công nghệ của cả nước. “Chúng tôi đã tự đặt ra những câu hỏi về phát triển địa phương mình nhưng chưa tự lý giải được nên muốn qua buổi làm việc này, được Bộ TT&TT hỗ trợ giải đáp”,ông Đoàn Minh Huấn chia sẻ.

Khẳng định khát vọng và quyết tâm là nhân tố số 1 để một tổ chức bứt phá trong thời đại hiện nay, người đứng đầu ngành TT&TT nhấn mạnh: Tỉnh Ninh Bình có khát vọng bứt phá vươn lên. Quyết tâm của người đứng đầu chính là yếu tố quyết định để địa phương chuyển đổi số, đổi mới sáng tạo số, phát triển công nghệ số.

Tại buổi làm việc, thay mặt lãnh đạo tỉnh Ninh Bình, ông Phạm Quang Ngọc đã điểm ra một số kết quả Ninh Bình đạt được trong năm 2023 về phát triển kinh tế xã hội, chuyển đổi số và phát triển lĩnh vực công nghiệp ICT trên địa bàn.

Định hướng thời gian tới của Ninh Bình là phát huy mọi tiềm năng, lợi thế, nguồn lực và động lực để đưa tỉnh phát triển nhanh và bền vững, với tầm nhìn đến năm 2030 là tỉnh khá, cực tăng trưởng các tỉnh phía Nam đồng bằng sông Hồng, cơ bản đạt tiêu chí thành phố trực thuộc Trung ương với đặc trưng đô thị di sản thiên niên kỷ, thành phố sáng tạo. Đồng thời, trở thành một trung tâm lớn, có giá trị thương hiệu cao về du lịch, công nghiệp văn hóa, kinh tế di sản của cả nước và khu vực Đông Nam Á; cơ bản hình thành đồng bộ hệ sinh thái khởi nghiệp đổi mới sáng tạo...

Bên cạnh đề nghị Bộ TT&TT hỗ trợ Ninh Bình trong thực hiện các nhiệm vụ phát triển lĩnh vực TT&TT, một nội dung trọng tâm lãnh đạo UBND tỉnh Ninh Bình đề xuất Bộ chia sẻ và hỗ trợ tỉnh là phát triển thành một trung tâm đổi mới sáng tạo, phát triển công nghiệp ICT.

Tìm con đường phát triển Ninh Bình xanh và số mới 

Phần lớn thời gian của buổi làm việc diễn ra theo phương thức trao đổi, giải đáp những băn khoăn của lãnh đạo tỉnh Ninh Bình về định hướng phát triển địa phương; tiêu biểu như: Xu thế phát triển chính của thời đại ngày nay; Làm thế nào để Ninh Bình trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo, khoa học - công nghệ; Cần có những chế độ ưu đãi gì để thu hút đầu tư vào các lĩnh vực có hàm lượng khoa học - công nghệ cao, mang lại nhiều giá trị cho tỉnh; chuyển đổi số thì nên làm trước lĩnh vực, ngành nào...

Đề cập đến khát vọng đưa Ninh Bình thành trung tâm đổi mới sáng tạo và khoa học - công nghệ, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng chỉ rõ, ngày nay khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo, công nghiệp hóa, hiện đại hóa hay kinh tế tri thức chủ yếu xoay quanh công nghệ số, chuyển đổi số. Trong đó, đổi mới sáng tạo chính là thay đổi cách vận hành, kinh doanh và quản trị bằng công nghệ số.

Nêu lại những lợi thế của Ninh Bình được Bí thư Tỉnh ủy Đoàn Minh Huấn điểm ra như gần Hà Nội, giao thông thuận tiện, có di sản văn hóa, môi trường sống tốt..., Bộ trưởng cho rằng các điều kiện này là cần thiết, nhưng chưa đủ để tỉnh trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo. 

Dẫn ra câu chuyện thành phố nhỏ ở Thụy Sĩ trở thành trung tâm toàn cầu về blockchain nhờ tự biến mình thành ‘chuột bạch’ cho phép thử nghiệm ứng dụng công nghệ mới này, Bộ trưởng đề xuất Ninh Bình lấy mình làm ‘chuột bạch’, tự đổi mới sáng tạo mình trước, trở thành nơi cho phép thử nghiệm những cái mới và nhờ vậy sẽ thành ‘thỏi nam châm’ thu hút các doanh nghiệp, nhà đổi mới sáng tạo tìm đến. 

Bên cạnh yếu tố đặc biệt quan trọng là lãnh đạo số, để trở thành trung tâm đổi mới sáng tạo, Ninh Bình còn cần dành chi tiêu cho ý tưởng đổi mới sáng tạo và công nghệ mới để tạo thị trường; chú trọng phát triển nhân lực số và các yếu tố nền tảng số như hạ tầng số, công dân số với 100% người dân có định danh số, chữ ký số, tài khoản thanh toán số. “Trong các yếu tố này, quan trọng nhất vẫn là có lãnh đạo số và biến mình thành chuột bạch, tự đổi mới sáng tạo trước, trở thành nơi cho phép thử nghiệm những cái mới”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Người đứng đầu ngành TT&TT cũng chỉ rõ, một trong các cách để tỉnh Ninh Bình phát triển, tăng năng suất lao động và có tăng trưởng bền vững là làm những việc cũ theo cách mới, nhờ ứng dụng công nghệ số. Cần đưa công nghệ của cách mạng 4.0 vào tất cả các lĩnh vực của tỉnh.

Trong đó, với công nghiệp, tỉnh cần chọn tập trung vào những ngành theo 2 xu thế chuyển đổi xanh, chuyển đổi số để đạt hiệu trên đất cao gấp nhiều lần hiện nay. Để đạt tốc độ tăng trưởng gấp đôi, cần có cách làm khác – sử dụng công nghệ số để nâng cao chất lượng và tạo thương hiệu cho sản phẩm nông nghiệp của từng làng, xã và thậm chí là từng hộ gia đình.

Giải đáp băn khoăn của Phó Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Bình về việc nên chuyển đổi số lĩnh vực nào trước, Bộ trưởng lý giải: Hạ tầng số và các nền tảng số cần được làm trước, tuy nhiên chuyển đổi số thì lĩnh vực nào cũng cần làm và không có lĩnh vực nào trước hay sau.

Qua buổi làm việc, ông Đoàn Minh Huấn cho rằng, Ninh Bình nhận thấy có một số việc có thể triển khai ngay như mời đầu tư trung tâm dữ liệu, tập trung phát triển hạ tầng số bài bản hơn, chuyển đổi số các lĩnh vực như du lịch, nông nghiệp... Đồng thời, đề nghị Bộ TT&TT tiếp tục hỗ trợ tỉnh trong việc lựa chọn áp dụng “sandbox” (thử nghiệm có kiểm soát) cũng như làm sao để thu hút doanh nghiệp.

Nhấn mạnh tinh thần sẵn sàng hỗ trợ địa phương phát triển, Bộ trưởng cam kết Bộ, ngành sẽ sát cánh cùng Ninh Bình. Việc liên quan đến ngành TT&TT, khi thấy khó thì tỉnh cần yêu cầu hỗ trợ từ Bộ càng ngành càng tốt. Làm việc khó cũng chính là cơ hội để Bộ TT&TT phát triển.

Một lần nữa chỉ rõ chuyển đổi số và chuyển đổi xanh là 2 chuyển đổi quan trọng giúp đất nước và địa phương phát triển nhanh và bền vững, Bộ trưởng cho rằng: Việc quan trọng vẫn là tỉnh phải đi đầu, có cách tiếp cận khác biệt và phải nhanh. Có như vậy, Ninh Bình mới thu hút được các nguồn lực về địa phương mình. 

Người đứng đầu ngành TT&TT cũng tin tưởng tỉnh Ninh Bình sẽ tìm ra con đường phát triển hiện đại, xanh và số mới, dựa trên đặc điểm địa lý, văn hóa đặc thù của mình và có cách tiếp cận độc đáo, có quyết tâm hành động để vào năm 2045, thu nhập người dân của tỉnh Ninh Bình sẽ ở nhóm các nước phát triển có thu nhập cao. 

Lãnh đạo Bộ TT&TT và tỉnh Ninh Bình thống nhất rằng, buổi làm việc đã mở ra mở ra các định hướng lớn để hình thành một chương trình hành động chi tiết về phát triển địa phương. Trên cơ sở chương trình hành động này, trong quý I/2024, 2 cơ quan sẽ tổ chức buổi làm việc tại Ninh Bình để triển khai các việc cụ thể.

Khám lâm sàng, bác sĩ nhận thấy bệnh nhân V. bị sùi toàn bộ chu vi vùng hậu môn sinh dục, xét nghiệp HPV dương tính. Bệnh nhân đã được cắt u sùi quanh chu vi hậu môn.

Sùi mào gàlà một trong những bệnh lây truyền qua đường tình dục hay gặp ở nước ta cũng như nhiều nước trên thế giới. Bệnh do virus HPV (còn gọi là virus gây u nhú ở người) gây nên, lây chủ yếu do quan hệ tình dục không an toàn. Tuy nhiên, virus này cũng có thể lây qua một số đường tiếp xúc gián tiếp không qua quan hệ tình dục.

Sùi mào gà thường biểu hiện bằng những nốt sùi nhỏ đổi màu hoặc màu xám ở bộ phận sinh dục. Bệnh nhân cũng có thể có nhiều mụn nhọt nhỏ nằm sát nhau có hình như bông súp lơ. Bị sùi mào gà, bệnh nhân bị ngứa vùng sinh dục và gây khó chịu. Một số người còn có tình trạng chảy máu khi quan hệ tình dục.

Bệnh sùi mào gà ở nữ thường phát triển ở âm hộ, thành âm đạo, khu vực xung quanh bộ phận sinh dục, hậu môn ống hậu môn và cổ tử cung. Sùi mào gà ở nam giới thường gặp ở đầu hoặc thân dương vật, tinh hoàn hoặc hậu môn.

Theo PGS.TS Nguyễn Quang, Giám đốc Trung tâm Nam học Bệnh viện Việt Đức, u sùi vùng hậu môn sinh dục là một trong những thương tổn nguy hiểm nhất. Thương tổn do HPV gây ra có thể dẫn đến ung thư vùng hầu họng; ung thư hậu môn; ung thư cổ tử cung; ung thư dương vật.

"Hiện bệnh u sùi vùng hậu môn sinh dục không có thuốc điều trị đặc hiệu, tuy nhiên, nếu được phát hiện và điều trị sớm sẽ hạn chế được biến chứng và nguy cơ tái phát" - PGS Quang nhấn mạnh. 

Các bác sĩ khuyến cáo người dân cần tiêm phòng vắc xin HPV trước khi quan hệ tình dục sẽ ngăn ngừa được chủng lây lan HPV nguy hiểm như type 16, 18. Quan hệ tình dục an toàn, dùng bao cao su là biện pháp hiệu quả để phòng tránh lây nhiễm HPV, HIV, viêm gan B,C, giang mai... 

Bé trai 6 tuổi mắc sùi mào gà thể nặng không rõ nguồn lây