Khi sử dụng phanh, quá trình ma sát giữa má phanh với đĩa phanh sẽ tạo ra các cặn phủ lên bề mặt đĩa phanh với kích thước không thể nhìn được bằng mắt thường. 

Lâu dần lớp cặn phủ có thể tạo nên các đường tròn đồng tâm trên bề mặt đĩa phanh với độ cao không đồng đều làm cho bề mặt đĩa có những khu vực có dày mỏng khác nhau. Hiện tượng này thường được mọi người gọi là đĩa phanh bị cong vênh.

Dấu hiệu của một đĩa phanh bị cong vênh

- Phanh có tiếng kêu khi rà phanh để dừng xe.
- Xe dừng lại không êm, bị rung giật trong quá trình rà phanh, điều này có thể cảm nhận qua ghế ngồi.
- Vô lăng bị rung giật khi dừng xe, độ rung sẽ giảm dần khi xe giảm tốc độ.
- Xe bị nhao sang bên phải hoặc bên trái khi phanh, điều này có thể gây nguy hiểm trong điều kiện giao thông đông đúc.
- Dễ dàng nhìn thấy các vùng sáng và tối không đồng đều hoặc thấy xuất hiện màu xanh lam chuyển sang đen trên bề mặt đĩa phanh biểu hiện của hiện tượng quá nhiệt cục bộ.

Nguyên nhân làm cho đĩa phanh bị cong vênh

1. Phanh gấp

Vì một lý do nào đó, người lái phải phanh gấp để giảm tốc độ nhanh chóng sau đó dừng xe. Điều này khiến đĩa phanh, má phanh đều bị nóng một cách đột ngột và có thể lại lớp cặn hình má phanh ngay trên bề mặt đĩa phanh.

Khi nguội, lớp cặn này sẽ cứng lại và rất khó bị mài mòn trong quá trình lái xe sau đó. Vì vậy, nếu vừa giảm tốc đột ngột, hãy tiếp tục lái xe thêm một vài kilomet nữa để cho phanh nguội.

2. Phanh dừng và đi liên tục

Thường xuyên đi và dừng ở tốc độ thấp do điều kiện giao thông đông đúc, sau đó không chạy xe ở tốc độ ổn định để làm nguội phanh. Nếu hành động này được diễn ra liên tục trong một thời gian dài, lớp cặn dần dần sẽ tạo ra một lớp phủ bề mặt đĩa phanh không đều. 

Điều đó sẽ dẫn tới hiện tượng đĩa phanh bị cong vênh. Tình trạng này sẽ chủ yếu diễn ra ở phanh trước do nó đảm nhiệm phần lớn công việc dừng xe.

3. Đổ đèo dốc

Khi chạy xuống dốc với quãng đường dài, với hầu hết những lái xe phổ thông, phanh là cách nhanh nhất để kiểm soát tốc độ. Việc phanh liên tục trong thời gian dài khiến khả năng làm mát đĩa phanh không đồng đều và lớp cặn bị đóng lại trên bề mặt đĩa cũng sẽ không đồng đều. 

Làm thế nào để biết được đĩa phanh trước hoặc sau bị cong vênh

Nếu đĩa phanh trước bị cong vênh, bạn sẽ cảm nhận được sự rung lắc từ chân phanh hoặc qua vô lăng. Còn nếu bị ở đĩa sau, bạn sẽ cảm nhận được rung động qua ghế ngồi.

Tuy nhiên, sự cong vênh ở đĩa phanh sau ít xảy ra hơn vì đĩa trước phảm đảm nhiệm khả năng phanh tốt hơn do 70% trọng lực của xe được dồn lên bánh trước. Nên rui ro về đĩa phanh trước bị cong vênh sẽ cao hơn.

Đĩa phanh bị cong vênh có nguy hiểm không?

Bất kỳ điều gì làm ảnh hưởng xấu đến hệ thống phanh của xe bạn đều có thể gây nguy hiểm. Nếu đĩa phanh bị cong vênh có thể sẽ làm giảm hiệu quả phanh khiến quãng đường phanh dài hơn. Đây là một kết quả bất lợi khi xảy ra một vụ va chạm.

Ngoài ra, nếu bạn cảm thấy rung lắc trong quá trình giảm tốc khi đạp phanh, chắc chắn đó là một sự lo lắng cần thiết, hãy đưa xe đến đại lý hoặc gara có uy tín để đánh giá và khắc phục sớm điều này.

Tình trạng rung lắc trong quá trình dừng xe cũng có thể ảnh hưởng đến sự mài mòn của hệ thống treo và hệ thống lái. Theo thời gian, điều này sẽ làm tăng thêm chi phí sửa chữa nếu vấn đề đĩa phanh bị cong vênh không được khắc phục sớm.

Giải pháp xử lý đĩa phanh bị cong vênh thế nào?

Khi đĩa phanh bị cong vênh khiến việc tiếp xúc giữa má phanh và đĩa phanh không đều, giải pháp xử lý điều này là láng lại đĩa phanh. Hiện nay, trên thị trường có 2 hình thức láng mặt đĩa gồm:

- Láng trực tiếp đĩa phanh gắn trên xe

- Tháo đĩa phanh, sau đó được thực hiện trên thiết bị chuyên dụng.

Láng đĩa phanh trực tiếp được đánh giá có độ chính xác cao, không phải tháo rời đĩa phanh. Trong khi phương pháp láng trên máy chuyên dụng sẽ cần sự tỉ mỉ và chính xác của người thợ. Quá trình tháo lắp đĩa phanh cũng phải đảm bảo sự sạch sẽ gần như tuyệt đối.

Mỗi đĩa phanh có thể láng lại 2-3 lần tùy vào điều kiện vận hành và trong điều kiện sử dụng bình thường, thời gian cho mỗi lần láng lại tối thiểu khoảng 2 năm. Chi phí cho mỗi lần láng đĩa phanh dao động từ 200.000-400.000 đồng/đĩa phanh.

Bên cạnh đó, để giảm thiểu hiện tượng đĩa phanh bị cong vênh, người dùng nên vệ sinh sạch sẽ hệ thống phanh sau mỗi lần đi đường nhiều bụi bẩn và lầy lội. 

Gia Khánh (Theo Cartreaments)

Câu hỏi tư vấn về sử dụng xe cộ gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau khi vào siêu thị khoảng 30 phút và quay ra bãi đỗ xe, người phụ nữ này hết sức ngạc nhiên khi chiếc Jaguar nói trên đã bị các chị em khác "khoá đuôi" bằng cách lấy xe đẩy của mình đặt xung quanh như một cách nhắc nhở nhẹ nhàng đối với tài xế vô ý. 

Hình ảnh trên sau khi được đăng tải trên Reddit đã thu hút sự chú ý của nhiều người. Chắc chắn, cách nhắc nhở nhẹ nhàng nhưng đầy hàm ý này của "các mẹ" sẽ giúp những tài xế mỗi khi đỗ xe trong khu vực công cộng phải chú ý hơn.

Hoàng Hiệp(theo The Sun)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mức độ sẵn sàng ở mức trung bình thấp

Trao đổi tại hội thảo “Hạ tầng viễn thông băng rộng trong cách mạng công nghiệp lần thứ 4” do Bộ TT&TT tổ chức ngày 13/7, dẫn lại nghiên cứu của Bộ KH&CN công bố tháng 4/2017, ông Lê Xuân Công, Vụ trưởng Vụ KH&CN (Bộ TT&TT) cho hay mức độ sẵn sàng với cách mạng công nghiệp 4.0 của Việt Nam hiện ở mức trung bình thấp.

Thực tế được thể hiện qua các chỉ số cạnh tranh toàn cầu, đổi mới sáng tạo toàn cầu, sẵn sàng kết nối mạng, cạnh tranh sản xuất toàn cầu. Còn theo các xu hướng công nghệ, IoT ở mức trung bình; còn lĩnh vực giao thông thông minh, robotics, in 3D, vật liệu tiên tiến, sensor, năng lượng tái tạo… ở mức thấp.

Về nguồn nhân lực, mặc dù học sinh, sinh viên Việt Nam được đánh giá có ưu thế về các môn học STEM, nhưng các chỉ số đánh giá của quốc tế những năm gần đây về chỉ số cạnh tranh tài năng toàn cầu cho thấy, nhân lực của Việt Nam cơ bản vẫn chưa sẵn sàng cho cách mạng công nghiệp 4.0, chưa tương đương nhóm ASEAN 4.

Cùng đó, năng suất lao động Việt Nam năm 2015 chỉ bằng 4,4% Singapore, 17,4% Malaysia, 35,2% Thái Lan và 48,5% Philippin. Vì vậy, nguy cơ mất việc làm do áp dụng những tiến bộ của tự động hóa ở Việt Nam sẽ rất cao.

Về hạ tầng băng rộng tại Việt Nam, tính đến tháng 5/2017, số thuê bao Internet băng rộng cố định đạt 9,9 triệu, Internet băng rộng di động đạt hơn 49 triệu thuê bao… Đến hết năm 2016 thuê bao 3G phát sinh lưu lượng đạt 48 triệu từ năm 2016 Việt Nam có 4 doanh nghiệp được cấp phép triển khai mạng 4G LTE.

Hiện tổng băng thông Internet trong nước là 3020 Gbps, tổng băng thông đi quốc tế 3820 Gbps đi quốc tế. Việt Nam hiện có 83000 trạm phát sóng 3G của các nhà mạng; khoảng 43.000 trạm 4G, phủ sóng 95% dân số.

Trước thực tế những thách thức và thuận lợi nói trên, ông Lê Xuân Công cho rằng, lĩnh vực CNTT-TT là hạ tầng của các ứng dụng trong tất cả các ngành, lĩnh vực kỉnh tế, xã hội, do đó cần tập trung cao độ và đi thẳng vào công nghệ cao; nghiên cứu, rà soát, sửa đổi cơ chế chính sách theo hướng thúc đẩy phát triển nền kinh tế số nhằm đổi mới mô hình tăng trưởng, nâng cao chất lượng tăng trưởng, năng suất lao động, sức cạnh tranh của nền kinh tế.

Cần có chính sách khuyến khích đầu tư nghiên cứu các công nghệ IoT, phân tích dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo, điện toán đám mây, VR/AR, đảm bảo an toàn thông tin mạng, nhà nước tiên phong ứng dụng các sản phẩm CNTT trong nước.