Apple bán ra dock sạc cho Apple Watch với giá 'chát'

Người dân làm thủ tục đăng ký xe ô tô tại cơ sở đăng kí xe ô tô số 4 trên đường Nguyễn Khuyến, quận Hà Đông, Hà Nội

Tương tự, anh Trần Văn Hải, đại diện cho một công ty trên địa bàn phường Nhân Chính, quận Thanh Xuân cũng chọn ngày đẹp để làm thủ tục đăng kí xe mới cho đơn vị mình.

"Có kiêng có lành, tôi chọn ngày đẹp đăng ký xe để mong mọi việc hanh thông", anh Hải nói.

Đại uý Nguyễn Hồng Quân, cán bộ Cơ sở đăng kí xe ô tô số 4, Đội đăng kí xe (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) thông tin, mặc dù chỉ còn 1 tuần nữa là Tết cổ truyền dân tộc, lực lượng CSGT vẫn ứng trực để tiếp nhận hồ sơ đăng kí xe theo quy định.

Đối với chủ phương tiện mới, đến làm thủ tục sẽ bấm nhận biển số mới ngay, còn đăng kí xe thì sau 2 ngày, CSGT sẽ tiến hành trả đăng kí theo qui định.

CSGT kiểm tra số khung, số máy xe đăng kí online, nay đến làm thủ tục bấm biển

Lý giải về thực trạng sát Tết vẫn đông người đăng ký xe, Đại uý Quân cho biết, năm nay, cuối tháng 11, Thủ tướng mới ký Nghị định quy định mức thu lệ phí trước bạ với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Theo đó, từ 1/12 năm nay, lệ phí trước bạ nộp lần đầu với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước được giảm 50%.

"Chính sách này tương tự năm ngoái, từ ngày 28/6 xe đã được giảm trước bạ, vì vậy năm nay khách hàng đổ dồn vào cuối năm, đến tận áp Tết lượng xe đăng ký vẫn đông", Đại úy Quân nói.

Thuận tiện đăng ký xe online

Tại cơ sở đăng kí xe ô tô số 1, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội (địa chỉ 342B phố Thái Hà, phường Trung Liệt, quận Đống Đa, TP Hà Nội), PV Báo Giao thông ghi nhận nhiều chủ phương tiện đã làm thủ tục đăng kí ô tô mới qua Cổng dịch vụ công Quốc gia.

Anh Hà Văn Tuấn (ở phường Tứ Liên, quận Tây Hồ, TP Hà Nội) đến cơ sở đăng kí ô tô số 1 để đối chiếu các loại giấy tờ đăng kí ô tô đã kê khai qua ứng dụng dịch vụ công Quốc gia.

Anh Tuấn chia sẻ, cuối năm nhiều việc, lại đang dịch Covid-19 nên đăng ký online rất thuận tiện, vừa tranh thủ đăng ký vừa làm việc cơ quan, khi nào có giấy hẹn chỉ việc chạy qua đối chiếu giấy tờ và bấm biển.

CSGT kiểm tra các thủ tục đối với chủ xe đăng kí ô tô qua Cổng dịch vụ công quốc gia tại cơ sở đăng kí xe số 1, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội

"Việc kê khai bằng tay tại nơi đăng kí xe sẽ mất nhiều thời gian, phải tiếp xúc đông người dễ lây lan dịch bệnh. Đăng ký online vừa nhanh, thuận tiện lại an toàn", anh Tuấn chia sẻ.

Tương tự, anh Phạm Văn Đấu (ở quận Bắc Từ Liêm, TP Hà Nội) cũng đã thực hiện đăng kí xe online qua dịch vụ công Quốc gia, khi nhận được giấy hẹn chỉ việc đến đối chiếu giấy tờ và bấm biển.

Anh Đấu cho hay: "Khi nói đến đăng ký online nhiều người ngại ngần sợ thao tác sai, sợ phức tạp, nhưng thực sự mọi quy trình đăng ký online rất dễ thực hiện, đơn giản, giúp chủ phương tiện rút ngắn thời gian hơn nhiều so với việc kê khai bằng tay".

Người dân phấn khởi khi nhận được biển số xe

Đại uý Nguyễn Hồng Quân cho biết, thực hiện đăng ký xe online qua cổng dịch vụ công Quốc gia rất đơn giản, chủ phương tiện có thể ngồi nhà mở máy tính ra thực hiện một số nội dung như: nộp thuế online, khai báo hải quan điện tử.

"Hiện nay, CCCD gắn chip đã được tích hợp trong hệ thống đăng kí xe. Sau khi chủ xe kê khai đăng ký online, khi đến làm thủ tục đăng kí xe, chỉ cần đưa CCCD và giấy hẹn cùng giấy tờ mua bán xe chứ không phải mang theo hộ khẩu như trước.

Cán bộ, chiến sĩ CSGT làm thủ tục đăng kí xe gõ số CCCD, mã định danh chủ xe vào, máy tính sẽ hiện đầy đủ các thông tin liên quan đến chủ phương tiện. Thời gian đăng kí xe online trước đây mất 10 phút/lượt người thì giờ đây chỉ mất khoảng 2-3 phút/1 người", Đại uý Quân cho biết.

Theo Đại uý Trương Hoàng Thành, Tổ trưởng Tổ đăng kí xe Cơ sở số 1, Đội Đăng kí xe (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội), việc đăng ký xe online không chỉ giúp người dân tiết kiệm thời gian, giảm chi phí đi lại, hạn chế tiếp xúc… mà còn công khai minh bạch trong thủ tục hành chính, không để xảy ra trường hợp làm giả giấy tờ tài liệu để hợp thức hoá xe gian, xe lậu trong công tác đăng kí.

"Tôi nghĩ rằng đã đến lúc chúng ta phải đối diện với vấn đề này. Mỗi năm thành phố tăng hàng trăm nghìn phương tiện giao thông, chúng ta cứ "thả rông" như thế này thì không thể nào xử lý được ùn tắc giao thông. Phải có chế tài cao hơn để giải quyết vấn đề này", ông Thường nói.

Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Thành phố đang "thả rông" phương tiện cá nhân

Vấn đề ùn tắc giao thông và quản lý phương tiện cá nhân được đông đảo người dân quan tâm, với nhiều quan điểm khác nhau trong đó đa số cho rằng nguyên nhân do hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của xã hội, bên cạnh đó là các vấn đề khác như bãi đỗ, phương tiện giao thông công cộng...

Gửi bình luận về báo Dân trí, độc giả QueHanoi cho rằng cách dùng từ "thả rông" phương tiện cá nhân ở đây là không phù hợp bởi mỗi một phương tiện lưu thông là do một con người ngồi điều khiển. Họ không đi chơi hay dạo phố vào giờ cao điểm, ai cũng biết việc của họ là làm sao né được tắc đường? Có điều là mật độ quá đông lại lưu thông trên một không gian quá hẹp, làm sao để giãn được mật độ này mới là vấn đề.

Chung quan điểm, độc giả Đức Khôinhắc đến vấn đề mật độ dân số và bài toán giãn dân: "Giảm phương tiện cá nhân thì phải giảm dân số trong thành phố xuống. Mật độ dân số đông thì sao mà phương tiện cá nhân giảm được?. Vì vậy bài toán giãn dân ra ngoại thành bằng cách chuyển các bệnh viện, trường đại học ra khỏi nội đô là việc cần làm".

Độc giả Tú Nguyễn Mạnhchỉ ra một thực trạng bất cập hiện nay là xe hợp đồng trá hình chở khách quá nhiều, giờ cao điểm xe limousin vào phố đón trả khách bừa bãi đè nặng lên giao thông thành phố.

"Nhiều nhà xe có hộp đen thiết bị theo dõi nhưng phạm luật hàng ngày hàng giờ mà không bị tước giấy phép kinh doanh, vẫn thả đón khách tự do gây mất an toàn và tắc nghẽn giao thông", độc giả Trần Đức đồng quan điểm.

Độc giả Tuệ Minhcho rằng thiếu bãi đỗ xe mới là vấn đề mà ngành giao thông cần quan tâm xử lý, bởi không có chỗ đỗ nên ô tô đỗ tràn lan ra đường gây ách tắc giao thông. Độc giả này viết: "Những năm gần đây, tình trạng thiếu bãi đỗ xe đã trở thành nỗi ám ảnh thường trực của rất nhiều người dân tại Hà Nội. Không chỉ ở các tuyến phố cũ, việc các dự án quy hoạch bãi đỗ xe tại những khu chung cư, đô thị mới xây dựng cũng đang đình trệ, mới đáp ứng chỗ đỗ cho khoảng 10% tổng nhu cầu đỗ xe của người dân.

Thử quan sát ở những nút tắc vào giờ cao điểm, nguyên nhân chính là do ô tô đỗ tràn lan dưới lòng đường cản trở các phương tiện khác lưu thông. Thậm chí, nhiều tài xế vô ý thức còn đỗ ngay góc cua, đỗ tràn lan thành hàng 2 hàng 3 dưới lòng đường - điển hình là ở đường Nguyễn Xiển đoạn qua chung cư Kim Văn Kim Lũ bao năm nay nhưng có được xử lý không?".

Cấm xe máy và hạn chế ô tô vào nội đô là ý kiến của độc giả haiphongly: "Chúng ta phải cấm xe máy và hạn chế ôtô vào nội đô càng sớm càng tốt vì nó gây ra rất nhiều hệ lụy tiêu cực, dựa trên sự tiện lợi của các phương tiện cá nhân. Việc đi xe máy đúng là quá tiện dụng, dễ dàng luồn lách vào từng con hẻm nhỏ, nhưng đã tới lúc chúng ta cần nhìn vào cái giá phải trả cho việc quá tải xe máy. Hiện chúng ta chưa quản lý được xe máy qua mã số định danh nên việc mua bán không sang tên đổi chủ khiến người dân vi phạm giao thông tràn lan như vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu, gây tai nạn...".

Tuy nhiên, hạn chế phương tiện cá nhân thế nào khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu người dân là băn khoăn của anh Duy Hiệp: "Hạn chế phương tiện cá nhân thì mọi người di chuyển các nào trong khi phương tiện công cộng thì không đúng giờ, chậm chạp, chật chội, tuyến di chuyển còn hạn chế. Rồi kinh tế sẽ ảnh hưởng ra sao khi cuộc sống và sản xuất của người dân bị đình trệ bởi phương tiện công cộng không đảm bảo. Chưa kể đến văn hóa chiếm dụng vỉa hè khiến cho việc đi bộ là cả một cuộc thi vượt chướng ngại vật.

Nếu muốn giảm xe cá nhân thì trước hết phải bàn chuyện phát triển hệ thống giao thông công cộng rồi hãy mở lời kêu gọi người dân thay đổi thói quen di chuyển. Các nước phát triển ít xe cá nhân là do hệ thống phương tiện công cộng của người ta phát triển trước, rồi mới kéo theo sự suy giảm của lượng xe cá nhân".

Độc giả Anh Hungchia sẻ bài học kinh nghiệm hạn chế xe cá nhân của Trung Quốc: "Một số thành phố của Trung Quốc thông báo cấm xe máy đi trong thành phố và chỉ 5 năm sau họ đã làm được vậy, bằng cách ra thông báo cho toàn dân thành phố biết mặt có lợi và hại khi dùng xe máy. Tiếp theo họ bỏ tiền ra mua lại toàn bộ lượng xe đã đăng ký trong thành phố và có nhiều chính sách khuyến khích chuyển đổi phương tiện tham gia giao thông như hỗ trợ lãi xuất, giảm giá vé công cộng trong 5 năm đầu, các phương tiện giao thông công cộng phải đảm bảo cực kỳ thuận tiện, đa loại hình như tàu điện trên cao, tàu điện ngầm dày đặc. Với Hà Nội, nếu chưa giải được bài toán về giao thông công cộng thì đừng nghĩ gì đến cấm xe cá nhân".

Trong khi đó, hai bánh xe xuất hiện trong hình được bọc cẩn thận bởi chiếc bao tải màu xanh. Đồng thời, hai chiếc bánh xe này còn được dựng thêm hai chiếc cánh cửa nhỏ.

Sau khi được chia sẻ trên mạng xã hội, cộng đồng đã có nhiều ý kiến khác nhau xung quanh cách làm này. "Phải chăng chủ xe đã tìm mọi cách để chống nắng nóng, song không phải cứ che chắn càng nhiều là càng tốt đâu. Nhiều khi làm thế này lại khiến xe bị bí, hấp thụ nhiệt nhiều hơn", nick Facebook Thanh Hoàng bình luận.

Trong khi đó, tài khoản Đức Lê cho rằng đây là kiểu bảo vệ tài sản một cách "cực đoan" của chủ xe. "Hết chiếu rồi chăn, lại còn lấy cả gối ra để che cho xe vì sợ nắng nóng sao? Chưa kể bọc bánh xe thế kia, thậm chí còn giữ nhiệt nhiều hơn", người này nhận xét.

Cũng có những lo ngại khác cho chiếc xe trong tình huống này. "Nếu không may có cơn gió to, chiếu chăn bị xô lệch đi, phần cánh cửa sắt đặt trên nắp ca-pô hoàn toàn có nguy cơ va vào kính lái. Lúc đó thiệt hại sẽ không hề nhỏ và cũng có thể gây nguy hiểm cho người khác", anh Đức Nghĩa đặt câu hỏi.

"Có lẽ một chiếc bạt chống nắng nóng được thiết kế riêng cho ô tô sẽ tốt hơn trong tình huống này, cả về thẩm mỹ cũng như hiệu quả. Việc làm này của chủ xe chắc đơn thuần xuất phát từ việc bảo vệ tài sản của mình thôi, có chăng cách làm này ít gặp", một bình luận trên mạng xã hội. 

Theo Dân trí

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có nên mua bạt phủ lên ô tô để tránh mưa nắng?

Với thời tiết mùa hè nắng nóng, mưa nhiều, có nên trang bị thêm một lớp bảo vệ cho xế cưng của mình khi xe thường xuyên phải đỗ ngoài trời hay không?

Theo Ban điều hành đại hội, tổng số đại biểu tham dự đại hội là 597, phát ra 580 phiếu bầu và thu về 533 phiếu. Phiếu hợp lệ là 531 và chỉ có 2 phiếu không hợp lệ.

Nhà thơ Nguyễn Quang Thiều, Trần Đăng Khoa vào BCH Hội Nhà văn khoá X

Danh sách Ban chấp hành Hội Nhà văn Việt Nam khoá X gồm 11 người, theo số phiếu thứ tự từ cao xuống thấp.

Nhà văn Nguyễn Bình Phương cao nhất với 469 phiếu. Tiếp sau là nhà thơ Nguyễn Quang Thiều với 451 phiếu; nhà thơ Trần Đăng Khoa với 420 phiếu; nhà văn Nguyễn Thị Thu Huệ với 386 phiếu; nhà văn Lương Ngọc An với 377 phiếu; nhà văn Khuất Quang Thuỵ với 346 phiếu.

Nhà văn Vũ Hồng với 343 phiếu; nhà thơ Trần Hữu Việt với 335 phiếu; nhà văn Trần Hùng với 331 phiếu; nhà văn Phan Hoàng với 287 phiếu và nhà văn Bích Ngân với 285 phiếu.

Nhà thơ Trần Đăng Khoa.

Nhà thơ Nguyễn Quang Thiều được bầu làm Chủ tịch, nhà văn Nguyễn Bình Phương và nhà thơ Trần Đăng Khoa giữ chức Phó chủ tịch.

Ngày 25/11/2020, Ban chấp hành Hội Nhà văn Việt Nam khoá X nhiệm kỳ 2020-2025 sẽ chính thức ra mắt Đại hội.

Cũng trong ngày 24/11/2020, nhà văn Hữu Thỉnh, Chủ tịch Ban chấp hành Hội Nhà văn Việt Nam nhiệm kỳ IX đã xin rút ứng cử vào Ban chấp hành khóa mới.

Hùng Cường

Nhà thơ Hữu Thỉnh rút khỏi Ban Chấp hành Hội Nhà văn khóa mới

Sáng 24/11, tại Hà Nội, Hội nhà văn Việt Nam tổ chức Đại hội X (nhiệm kỳ 2020 - 2025). Chủ tịch Hội Nhà văn đương nhiệm - ông Hữu Thỉnh xác nhận xin rút khỏi ban chấp hành khóa mới.