Video bàn thắng Chelsea 3

Tháng Sáu của MU mở đầu bằng thông báo về việc gia hạn thành công hợp đồng mượn Odion Ighalo thêm nửa năm, cho đến tháng Giêng 2021.

Ighalo ở lại MU đến tháng Giêng 2021

Vài tuần nay, Ighalo là một trong hai vấn đề được nhắc đến nhiều nhất ở sân Old Trafford, bên cạnh những thiệt hại về tài chính do Covid-19 gây ra.

Trong khi người hâm mộ MU chờ đợi một thương vụ "bom tấn", thì Phó Chủ tịch Ed Woodward chỉ tập trung vào cuộc đàm phán mượn Ighalo.

Ed Woodward đạt được mục đích, khi Shanghai Shenhua chấp nhận cho phép Ighalo tiếp tục ở lại nước Anh. Đây cũng là nguyện vọng của tiền đạo người Nigeria.

Việc tập trung vào Ighalo khiến Ed Woodward không có thời gian đàm phán các mục tiêu thực sự quan trọng với MU, để xây dựng tương lai lâu dài, như Timo Werner, Kai Havertz hay Moussa Dembele…

Mất thời gian, và cả tiền bạc. Quỷ đỏ phải trả cho Shanghai Shenhua mức phí 6 triệu bảng, để được tiếp tục sử dụng cựu tiền đạo Watford.

Như vậy, tính cả thời gian mượn từ đầu năm 2020, MU tốn 10,5 triệu bảng cho thương vụ Ighalo, chỉ nhằm mục đích dự bị không hơn không kém.

Quỷ đỏ tầm thường hóa chính mình

Bên cạnh 6 triệu bảng phí mượn, MU còn phải cùng Shanghai Shenhua gánh khoản lương rất cao của Ighalo. Cụ thể trả 130.000 bảng trong khoản tổng lương 300.000 bảng/tuần của tiền đạo này.

MU tốn rất nhiều vì Ighalo, chỉ để có người dự bị

Đây là mức lương thuộc nhóm cao ở Premier League. Một vài ví dụ về những cầu thủ nhận còn ít hơn cả khoản MU trả Ighalo: Fabinho, Joel Matip (Liverpool), Rudiger, Marcos Alonso, Pedro (Chelsea), Hugo Lloris, Dele Alli (Tottenham)... với 100.000 bảng/tuần.

Tất nhiên, những người này đều thể hiện giá trị của mình, có ảnh hưởng lớn đến kết quả của CLB, chứ không nhằm đánh bóng ghế dự bị như Ighalo.

Mùa này, Ighalo ghi 4 bàn cho MU. Nhưng hãy chú ý: một nửa được anh ghi vào lưới Derby County - đội bóng thuộc giải Championship - ở FA Cup.

Hai bàn còn lại của tiền đạo người Nigeria được thực hiện ở Europa League, trước các đội yếu Club Brugge và LASK (cùng thắng 5-0).

Những bàn thắng của Ighalo không có tính chất quan trọng. Ở sân chơi chính Premier League, anh đơn thuần làm dự bị, vào sân 4 lần với vỏn vẹn 30 phút.

MU tầm thường hóa chính mình, khi cố gắng giữ một cầu thủ hạng hai. Cũng nên nhấn mạnh một điều, Ighalo sẽ bước sang tuổi 31 sau hai tuần nữa.

Ighalo khiến cầu thủ trẻ MU bị ảnh hưởng

Cầu thủ trẻ thiệt thòi vì Ighalo

Odion Ighalo không phải thương vụ hợp lý về chuyên môn, cũng như thương mại. Chính xác là hợp đồng thất bại về tài chính của đội chủ sân Old Trafford.

Không đóng góp nhiều, trong khi Ighalo hạn chế thời gian thi đấu của viên ngọc Mason Greenwood.

Greenwood không hề kém Ighalo. Thậm chí, với sức trẻ và độ dẻo dai, Mason có động lực chiến đấu tốt hơn. Sự tham gia vào lối chơi tập thể của anh cũng vượt trội "ông già" người Nigeria.

Các tài năng trẻ Tahith Chong, D'Mani Mellor và Largie Ramazani càng thiệt thòi hơn, không có cơ hội thi đấu liên tục để trưởng thành.

MU và Ed Woodward đang hài lòng với một cầu thủ hạng hai, vốn trôi dạt sang giải bóng đá Trung Quốc, mà 18 lần gần nhất hiện diện trong một trận Premier League không ghi nổi bàn thắng nào.

Đại Phong

Trong dự thảo Luật Bảo đảm trật tự ATGT đường bộ vừa trình Chính phủ, Bộ Công an đề xuất rất nhiều quy định mới về đào tạo, sát hạch, cấp GPLX. Đáng chú ý, Bộ này đề xuất cho phép người học được tự lựa chọn hình thức đào tạo là được tự học môn lý thuyết thi cấp GPLX.

Cụ thể: Tại Khoản 2 Điều 48 về đào tạo lái xe Bộ Công an đề xuất, người học lái xe được đào tạo hoặc lựa chọn hình thức tự học các kiến thức pháp luật giao thông đường bộ; được đào tạo kỹ năng điều khiển phương tiện giao thông, các kiến thức và kỹ năng phòng ngừa tai nạn giao thông, sơ cứu ban đầu tai nạn giao thông, văn hóa ứng xử khi lái xe và các vấn đề đảm bảo trật tự ATGT. Kết thúc khóa học, người học lái xe được cơ sở đào tạo kiểm tra, cấp giấy chứng nhận hoàn thành chương trình đào tạo.

Đáng giá về quy định này, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN cho rằng đây là xu hướng nên nghiên cứu.

"Nhiều nước chỉ chú trọng khâu đầu ra, việc đào tạo họ để quyền chủ động cho cơ sở đào tạo và người học được chủ động lựa chọn hình thức học, hình thức đào tạo. Nhà nước ban hành nội dung, chương trình học, giáo trình tài liệu, còn hình thức học nên cho phép và siết chặt khâu sát hạch", ông Quyền thông tin.

Mặc dù vậy, ông Quyền cũng cho rằng, đối tượng học lái xe đa dạng, trình độ khác nhau nên không thể “buông” hoàn toàn để tự học. Cần có số buổi học tập trung nhất định để giải thích những nội dung người học chưa hiểu. Bên cạnh đó cũng cần thay đổi hình thức và quản nghiêm khâu sát hạch sẽ tác động ngược khâu đào tạo, bắt buộc học viên phải học nghiêm túc.

Ở góc độ khác, trao đổi với Báo Giao thông, một chuyên gia giao thông cho rằng, trong điều kiện ý thức tự giác của phần lớn người học chưa cao, cộng với điều kiện kinh tế, xã hội còn nhiều hạn chế thì việc để tự học cần hết sức cân nhắc.

"Thông tư 38/2019 của Bộ GTVT hiện đang bắt buộc học tập trung và có thiết bị giám sát chặt chế để đảm bảo chất lượng. Nếu để học viên tự học sẽ rất dễ dẫn đến tình trạng học vẹt, không hiểu bản chất vấn đề. Có thể học viên biết được ở một tình huống giao thông phải xử lý như thế nào nhưng lại không hiểu được tại sao lại phải xử lý như vậy. Vì vậy, cần có quá trình giảng dạy, giải thích mới hiểu được", vị chuyên gia này nói.

Theo Báo Giao thông

Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá ô tô giảm hấp dẫn, có nên mua ngay trong "tháng cô hồn"?

Giá ô tô trong tháng 7 âm lịch thường giảm sâu lên tới cả trăm triệu đồng. Đây là thời điểm "vàng" cho khách hàng muốn lên đời xế hộp, đổi xe. Tuy nhiên, không ít khách lại kiêng kỵ mua xe trong "tháng cô hồn " vì sợ xui xẻo.