Lý 'toét' phim 'Độc đạo' dụ dỗ MC Hồng Phúc trong 'Trường học không ma túy'

Ảnh, clip: NVCC

Phát biểu tại đêm khai mạc, Bộ trưởng Nguyễn Văn Hùng khẳng định, vùng Đông Bắc có vị trí chiến lược đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế và an ninh quốc phòng. Đây cũng là nơi sinh sống của đồng bào các dân tộc thiểu số với kho tàng văn hóa phong phú, đa dạng gắn liền với quá trình đấu tranh dựng nước, giữ nước hào hùng của dân tộc Việt Nam. 

Trong chiến lược phát triển đất nước, vùng dân tộc thiểu số nói chung, vùng Đông Bắc nói riêng luôn được Đảng, Nhà nước quan tâm, ban hành nhiều chủ trương, chính sách ưu tiên bảo tồn, phát huy bản sắc văn hóa gắn với phát triển kinh tế - xã hội.

Đến với ngày hội, người dân và du khách sẽ hòa mình vào không gian văn hóa đậm chất miền Đông Bắc, tham gia các hoạt động ý nghĩa. Đặc biệt, ngày hội là dịp để nghệ nhân, diễn viên, vận động viên quần chúng giao lưu, trao đổi kinh nghiệm, nâng cao ý thức và trách nhiệm trong việc xây dựng, phát triển văn hóa, đáp ứng yêu cầu phát triển đất nước.

Tại lễ khai mạc, các chương trình nghệ thuật đặc sắc gồm 3 chương: Sắc màu Đông Bắc,  Đông Bắc - Bản trường ca quang vinh và Đông Bắc - Tự hào và tỏa sáng. 

Chương trình được dàn dựng công phu, quy mô hoành tráng, với các tiết mục nghệ thuật cao, đậm đà bản sắc văn hóa dân tộc. Màn biểu diễn khai mạc quy tụ hơn 400 nghệ sĩ, diễn viên chuyên nghiệp, diễn viên quần chúng và nghệ nhân từ các địa phương.

Theo công bố của hãng, CR-V phiên bản hybrid có mức tiêu thụ là 3,4 lít cho 100km trong điều kiện đường đô thị. Con số này tăng lên 5,2 lít/100km đường hỗn hợp. Trong khi đó với động cơ thuần xăng, mức tiêu thụ đường đô thị là khoảng 9,5 lít cho 100km, đường hỗn hợp là khoảng 7,5 lít/100km.

Như vậy, phiên bản hybrid của CR-V 2024 "ăn xăng" ít hơn hẳn so với bản động cơ thông thường. Thậm chí con số 3,4 lít/100km của mẫu ô tô này chỉ ngang ngửa mức tiêu thụ của một chiếc xe máy 300cc như Honda SH 300i hay Piaggio GTS 300.

CR-V 2024 khác gì những xe hybrid khác?

Ô tô sử dụng động cơ xăng-điện kết hợp không phải sản phẩm quá mới mẻ tại Việt Nam. Tuy nhiên, CR-V 2024 là sản phẩm đầu tiên trang bị công nghệ này được Honda đưa về nước ta. Nó cũng có cấu tạo cũng như cách thức hoạt động khác với xe hybrid của Toyota hay Nissan.

Cụ thể, động cơ hybrid trên CR-V 2024 gồm máy xăng 2.0 cho công suất 145 mã lực và 183Nm mô-men xoắn, kết hợp cùng 2 mô-tơ điện để cho ra tổng công suất 204 mã lực. Honda gọi đây là hệ thống hybrid hai mô-tơ, được hãng áp dụng từ năm 2014 và phiên bản mới nhất hiện nay là thế hệ thứ 4.

Các động cơ hybrid khác thường chỉ được trang bị 1 mô-tơ thì trên Honda CR-V 2024 có tới 2 mô-tơ và điều này cũng tạo ra khác biệt trong vận hành. Theo đó, tùy trường hợp mà xe sẽ hoạt động như một động cơ hybrid nối tiếp hoặc hybrid song song và cũng có lúc như một chiếc xe thuần điện.

Cụ thể, khi xe dừng hoặc chạy ở tốc độ thấp, chỉ mô-tơ điện hoạt động, phương tiện lúc này êm ái như ô tô thuần điện. Trên CR-V 2024, Honda không cho phép lựa chọn chạy thuần điện như một số xe hybrid khác có chế độ EV Mode. Thay vào đó, việc này sẽ do xe tự quyết định dựa trên mức pin cũng như điều kiện vận hành.

Khi chạy ở tốc độ cao hơn, động cơ đốt trong không làm nhiệm vụ dẫn động mà sẽ chạy máy phát nhằm cung cấp điện qua pin và sau đó đến mô-tơ. Hệ thống điều khiển sẽ tính toán để tối ưu máy xăng cũng như mô-tơ điện để đảm bảo khả năng truyền động cũng như tiêu thụ nhiên liệu. Trạng thái vận hành này là kiểu hybrid nối tiếp, tương tự loại trên Nissan Kicks.

Di chuyển ở tốc độ trung bình và cao, sức mạnh của máy xăng sẽ được truyền trực tiếp tới bánh xe. Mô-tơ điện lúc này đóng vai trò bổ sung. Đây là nguyên lý của hybrid song song, vốn được Toyota trang bị cho một số dòng xe "xanh" của hãng tại Việt Nam. Như vậy, cỗ máy xăng-điện trên CR-V 2024 là kết hợp của cả hybrid nối tiếp và song song nhằm tối ưu trải nghiệm vận hành cũng như giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Cấu tạo hybrid phức tạp, vận hành CR-V có khó?

So với các xe hybrid khác, hoặc là song song hoặc là nối tiếp, thì động cơ hybrid của Honda CR-V mới phức tạp hơn. Tuy nhiên, người dùng vận hành giống hệt các xe động cơ đốt trong khác bởi việc sử dụng mô-tơ điện hay máy xăng như thế nào đều diễn ra tự động dựa trên tính toán của bộ xử lý. 

Khi dừng xe, động cơ xăng sẽ ngắt hoàn toàn. Tuy nhiên nếu dừng trong một khoảng thời gian và có bật điều hòa cũng như hệ thống điện thì cứ sau một lúc động cơ xăng sẽ khởi động để sạc pin, sau đó lại tắt và lặp lại chu trình. Nhờ vậy mà khi dừng không tải thì hành khách trên xe vẫn có thể dùng điều hòa và các tính năng khác nhưng đỡ tốn xăng hơn.

Trải nghiệm thực tế cho thấy thao tác chân ga trên CR-V 2024 hybrid cũng tương tự như khi lái những mẫu xe xăng khác. Thậm chí nó cho phản hồi nhạy nhờ việc mô-tơ điện không có độ trễ, động cơ thuộc nhóm mạnh nhất phân khúc. Trong khi đó, khi nhả chân ga hay phanh thì năng lượng dư thừa sẽ được thu hồi để sạc cho pin, nhưng cũng không gây cảm giác xe bị hãm gắt lại.

CR-V 2024 phiên bản hybrid có lẫy gạt phía sau vô-lăng nhưng đây không phải lẫy chuyển số như những mẫu xe xăng thông thường. Trên sản phẩm của Honda, nó được dùng để chuyển đổi giữa 4 mức thu hồi năng lượng, tương tự tùy chọn cấp độ phanh tái tạo trên các mẫu ô tô thuần điện.

Thêm sôi động cho xe hybrid tại Việt Nam

CR-V 2024 là dòng xe hybrid đầu tiên của Honda tại nước ta. Thương hiệu Nhật Bản chọn cách đi thăm dò thị trường khi nhập khẩu sản phẩm này từ Thái Lan thay vì lắp ráp trong nước như các phiên bản máy xăng.

Trước Honda, khách hàng Việt đã có một số lựa chọn xe hybrid khác như Toyota với Corolla Cross, Camry, Corolla Altis, Innova Cross… Nissan tạo khác biệt khi đem về mẫu Kicks, là sản phẩm hiếm hoi tại nước ta được trang bị động cơ hybrid theo kiểu nối tiếp.

"Tân binh" Haval gia nhập thị trường nước ta với sản phẩm đầu tiên là mẫu H6 cũng chỉ có tùy chọn động cơ hybrid, không có bản máy xăng thuần.

Trong khi đó, các hãng xe Hàn Quốc ít mặn mà trong việc mang xe hybrid về Việt Nam. Cuối năm 2022, Kia Sorento được bổ sung phiên bản hybrid và hybrid cắm sạc. Giữa năm nay, Hyundai giới thiệu Santa Fe hybrid nhưng cũng không dành nhiều sự tập trung cho phiên bản này.

Sự xuất hiện của ngày càng nhiều xe hybrid mang đến cho khách Việt thêm lựa chọn khi mua xe "xanh". Tuy nhiên, giá bán của dòng sản phẩm này vẫn chênh lệch đáng kể so với bản thuần xăng/dầu nên chưa trở thành ưu tiên hàng đầu của khách hàng. Song xét trên khác biệt về trải nghiệm và bài toán sử dụng lâu dài thì xe hybrid đáng để cân nhắc.

Nhân viên làm thủ tục check-in và phi hành đoàn nhiều lần ngạc nhiên vì tưởng rằng sẽ có một hành khách được người lớn bế theo.

“Thật buồn cười khi họ nghĩ tôi chỉ là một đứa trẻ và tôi là một bà cụ”, bà Patricia nói:

“Con gái tôi đã đặt vé trực tuyến và máy tính ở sân bay cho rằng năm sinh của tôi là 2022 chứ không phải năm 1922”, bà Patricia nói với phóng viên mạng của BBC, Joe Tidy, người chứng kiến sự nhầm lẫn mới nhất trên chuyến bay giữa Chicago và Marquette, Michigan - nơi vị phóng viên cũng đang tới.

“Điều tương tự đã xảy ra vào năm ngoái và họ cũng đang mong đợi một đứa trẻ chứ không phải tôi”, bà Patricia cho hay.

Nhầm lẫn này thường xuyên xảy ra mặc dù bà Patricia được đặt vé người lớn chứ không phải vé trẻ em.

Patricia cho biết bà bay hàng năm để thăm gia đình nhưng nhầm lẫn luôn xảy ra kể từ khi bà bước sang tuổi 100, mặc dù thực tế là bà đã bay một mình cho đến năm 97 tuổi, khi bà cần sự giúp đỡ từ các thành viên trong gia đình do vấn đề về thị lực.

Bà hy vọng hãng hàng không sẽ sớm ghi nhận được tuổi thật của mình và nói thêm: “Tôi muốn họ sửa máy tính vì con gái tội nghiệp đi cùng tôi phải mang toàn bộ hành lý và quần áo của chúng tôi gần 2km từ cổng này sang cổng kia”. BBC cho biết American Airlines chưa trả lời yêu cầu bình luận.

Đề cập đến sự nhầm lẫn trước đó, Patricia cho biết bà và con gái phải đợi bên trong máy bay khi những người khác xuống máy bay vì xe lăn chưa được bố trí cho bà.

Mặc dù vậy, cụ bà cho biết đang mong chờ chuyến bay tiếp theo vào mùa thu, khi đó bà sẽ 102 tuổi.

Theo Znews

Làm điều không ai làm suốt 6 năm, cụ bà tái sinh cuộc đời cho một người dưng

Khu vườn sân thượng của gia đình anh Toàn nằm trên tầng 8, rộng khoảng 60m2. Xung quanh vườn được bao phủ bởi các tấm lưới mỏng để hạn chế côn trùng gây hại cho cây.

Vì công việc kinh doanh bận rộn, anh ưu tiên làm vườn “lười” với hệ thống chậu lắp ghép thông minh, tích hợp các tính năng hiện đại như tưới nước, tưới phân hữu cơ, cảm biến nhiệt làm mát phun sương và rửa mái kính tự động.

Nhờ đó, gia chủ có thể điều khiển trực tiếp hoặc từ xa qua điện thoại mà vẫn đảm bảo cây cối sống khỏe, phát triển tốt dù không cần chăm sóc thường xuyên.

Trong vườn, anh Toàn chủ yếu trồng rau trái theo mùa, mùa nào thức nấy. Mùa hè, anh trồng đa dạng các loại dưa như dưa lưới, dưa bở sáp tròn – sáp dài, dưa lê xanh, dưa chuột và một số cây lấy trái như bầu Đài Loan, bí bơ.

Mùa đông, anh chuyển sang chăm các giống rau ưa lạnh như cà chua, bắp cải, súp lơ, đỗ, cải…

Ông bố 3 con cho biết, vườn được thiết kế khoa học để đảm bảo cây cối phát triển đồng đều. Anh bố trí các khu riêng biệt theo từng loại như cây thân leo, cây ăn trái và rau củ để tránh tình trạng cây leo giàn che hết nắng của các cây dưới thấp, đồng thời vẫn đảm bảo tạo bóng râm mát cho vườn.

Để làm vườn sân thượng hiệu quả, theo anh Toàn, yếu tố chọn giống rất quan trọng, đồng thời phải lưu ý chăm sóc, tưới tinh dầu neem hàng tuần hay bón phân theo giai đoạn.

Anh cũng thường ủ rác thải nhà bếp làm phân bón, bổ sung dinh dưỡng giúp cây cho trái chất lượng, quả nhanh to.

Người đàn ông quê Hải Phòng thừa nhận làm vườn sân thượng khá vất vả, nhất là giai đoạn đầu tốn nhiều công sức để vận chuyển 400 bao đất và vật tư từ dưới lên trên.

“Dù có thang máy di chuyển thuận tiện, nhưng mình vẫn phải vác đất từ tầng 7 qua một cầu thang sắt để lên sân thượng”, anh Toàn kể.

Anh cho rằng, ngoài vấn đề kinh tế, việc làm vườn, trồng trọt trên cao còn đòi hỏi sự đam mê và quyết tâm, không ngại khó ngại khổ thì mới gặt hái được thành công.

Ông bố 3 con thu hoạch dưa lê xanh trên sân thượng. Hàng ngày, anh tranh thủ chăm vườn khi đã tan làm, thậm chí có hôm phải thức khuya mới làm hết việc

“Mình làm vườn chủ yếu để thoả mãn đam mê và cung cấp nguồn rau trái sạch cho gia đình thưởng thức, con cái có không gian trải nghiệm thiên nhiên. Quan trọng hơn, từ khu vườn này, mình còn lan tỏa được những điều tích cực và học được cách sống tốt, trân quý thành quả lao động mà mình tạo ra”, gia chủ chia sẻ thêm.

Anh Toàn cho hay, nhờ làm vườn trên cao mà bản thân có thêm nhiều niềm vui và “lãi đủ thứ”. Anh “lãi” các mối quan hệ khi quen biết được nhiều người có cùng đam mê trồng trọt, “lãi” tình cảm khi nhận được sự ủng hộ từ mọi người cho các hoàn cảnh khó khăn mà anh kêu gọi giúp đỡ trên trang cá nhân,…

Nhờ khu vườn, ông bố 37 tuổi có thêm động lực thực hiện những việc ý nghĩa. Đó là khi chia sẻ về các hoàn cảnh khó khăn và được bạn bè ủng hộ, anh sẽ tặng rau, trái trong vườn nhà thay cho lời cảm ơn.

Bên cạnh số tiền nhận được, anh góp thêm để quyên góp, hỗ trợ các trường hợp khó khăn tại nhiều tỉnh thành trên cả nước. Nhờ sự ủng hộ từ mọi người, anh đã trao tặng 20 triệu đồng cho một bệnh nhân ung thư ở Kiên Giang, 60 triệu đồng cho 4 gia đình bị ảnh hưởng bởi lũ quét ở Lai Châu…

Riêng kế hoạch tặng 100 bộ bàn ghế cho các điểm trường vùng sâu, vùng xa được anh Toàn và bạn thân triển khai đều đặn hằng năm.

“Niềm vui và cũng xem như động lực lớn nhất, đó là nhờ khu vườn mà mình có thể lan tỏa tinh thần lá lành đùm lá rách, giúp đỡ được nhiều hoàn cảnh khó khăn hơn”, anh Toàn bày tỏ.

Ảnh, video: Toàn Nguyễn

Ông nêu ra 4 trụ cột then chốt mà các nhà sáng tạo, các doanh nghiệp sản xuất phim hoạt hình cần lưu ý:

Đầu tiên là thúc đẩy tài năng sáng tạo. Với những thành tựu mà hoạt hình Việt đã đạt được trong 65 năm qua, cùng với đội ngũ đạo diễn, nghệ sĩ, nhà sản xuất trẻ đầy nhiệt huyết và sức sáng tạo, PGS.TS Bùi Hoài Sơn tin tưởng các nhân lực trẻ sẽ tạo nên những sản phẩm đa dạng, đặc sắc, xứng tầm với tiến trình phát triển công nghiệp văn hóa của đất nước.

Điều thứ hai cần chú trọng là khả năng khai thác kho tàng văn hóa dân tộc. Việt Nam có kho tàng văn hóa, nghệ thuật phong phú - chính những câu chuyện, truyền thuyết, nhân vật, sự tích, dấu ấn trong lịch sử chính là nguồn tư liệu quý giá để tạo nên những sản phẩm điện ảnh có bản sắc riêng.

Yếu tố thứ ba làứng dụng công nghệ, một trong những yếu tố hàng đầu quyết định chất lượng của bộ phim hoạt hình, đặc biệt là phim phát hành ra thị trường quốc tế. Một bộ phim hoạt hình hay không thể thiếu công nghệ làm phim tiên tiến. Các nhà làm phim trẻ đang thể hiện được tố chất của con người Việt Nam - đó là tiếp cận nhanh, đúc rút nhanh, chuyển đổi nhanh các công nghệ trên thế giới để đưa về Việt Nam. 

Yếu tố thứ tư là đầu ra cho sản phẩm, đây là mối quan tâm không chỉ của ngành hoạt hình mà còn với hầu hết các lĩnh vực công nghiệp văn hóa nói chung. Khả năng chuyển đổi kinh doanh các sản phẩm văn hóa là vấn đề cần được quan tâm. Các nhà sản xuất Việt làm ra sản phẩm chất lượng tốt nhưng quan trọng là làm thế nào đưa chúng đến thị trường thế giới. Muốn cho những sản phẩm này mang tính đặc trưng, trở thành thương hiệu mạnh của quốc gia, cần đến kỹ năng khai thác thị trường.

“Với tất cả niềm đam mê, khát vọng và những gì mà các thế hệ làm hoạt hình Việt Nam đã tạo dựng được, tôi tin tưởng rằng ước mơ của các bạn cũng chính là ước mơ của chúng tôi và những người yêu điện ảnh hoạt hình Việt Nam”, PGS.TS Bùi Hoài Sơn phát biểu.

PGS.TS Bùi Hoài Sơn hiện là Ủy viên thường trực Ủy ban Văn hoá, Giáo dục của Quốc hội. Ông từng ở vị trí Viện trưởng Viện Văn hóa Nghệ thuật Quốc gia Việt Nam, Thành viên Tổ tư vấn của Hội đồng Quốc gia về Phát triển bền vững và Nâng cao năng lực cạnh tranh, Ủy viên các cơ quan như Hội đồng Lý luận trung ương, Hội đồng Lý luận văn học nghệ thuật Trung ương, Hội đồng Quốc gia về giáo dục và phát triển nguồn nhân lực. Ông đã có hơn 20 năm công tác khoa học trong ngành văn hóa trước khi tham gia hoạt động Quốc hội.