Nhận định, soi kèo Lillestrom vs Raufoss, 20h00 ngày 18/3: Khác biệt trình độ

Đảm bảo an toàn

Pin trên nhiều mẫu xe hiện nay sử dụng một hỗn hợp các chất hoá học gồm niken, coban và mangan. Chúng giúp lưu trữ được nhiều năng lượng hơn, mất ít thời gian hơn để sạc, và được đánh giá là an toàn hơn so với các công nghệ pin Li-ion khác. Tuy nhiên chúng vẫn có nguy cơ bị nóng và cháy nếu không được thiết kế, sản xuất, và kiểm soát đúng cách. 

"Phát triển pin lithium-ion cho xe hơi có thể hoạt động ổn định và an toàn trong 10 năm, hay trên hàng trăm ngàn km là một yêu cầu khó. Chúng tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc phát triển pin và tất cả đều hướng đến làm sao để đảm bảo an toàn" - Koji Toyoshima, kỹ sư trưởng phụ trách đội phát triển Prius cho biết.

Toyota từ trước tới nay chủ yếu sử dụng pin niken kim loại hiđrua cho động cơ của xe Prius, còn được biết đến là mẫu xe tiên phong trong dòng "xe xanh". Trước đó, hãng sử dụng một số pin lithium-ion từ năm 2009 trong các xe Prius plug-in hybrid đầu tiên của mình. Đây cũng là thời điểm những chiếc xe điện đầu tiên dùng pin lithium-ion như Tesla Roadster và Nissan Leaf ra mắt thị trường. 

Sở dĩ Toyota tự tin trong việc đảm bảo sự ổn định và độ an toàn của pin là nhờ những cải tiến trong công nghệ giúp hãng theo dõi một cách chính xác nhiệt độ và điều kiện của tất cả 95 cell pin trong gói pin dùng trong xe. "Hệ thống điều khiển của chúng tôi có thể xác định thậm chí các dấu hiệu nhỏ của nguy cơ mạch bị chập (short-circuit) trong từng cell riêng lẻ, và ngăn chặn hiện tượng này lan rộng hay làm toàn bộ pin ngừng hoạt động" - Hiroaki Takeuchi, một kỹ sư cấp cao trong đội phát triển pin của Toyota chia sẻ. 

Toyota cũng hợp tác với Panasonic, công ty sản xuất pin Li-ion cho Tesla, để tăng độ chính xác trong việc lắp ráp cell, đảm bảo pin hóa học không có tạp chất nào.