Trung Quốc: Không riêng giới trẻ, các cụ cũng livestream

Lớp sơn xe khi tiếp xúc nhiều với ánh nắng mặt trời rất dễ xỉn màu, xấu vỏ

Dàn vỏ mô tô, xe máy bị bong tróc sơn

Đa phần vỏ xe máy được làm bằng nhựa nên khi tiếp xúc nhiều với ánh nắng mặt trời chúng sẽ bị giòn và dễ vỡ. Khi để xe tiếp xúc ngoài trời lâu, dù cho đã được sơn phủ nhiều lớp nhưng chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng đến mức xỉn màu, xấu vỏ và thậm chí một số vị trí lẫy chốt còn trở nên giòn, có khả năng bị yếu và gãy sau một thời gian phơi nắng.

Hơn nữa, nhiều người sử dụng còn khiến cho lớp sơn trên vỏ xe bị nứt và rạn khi làm mát cho xe đột ngột bằng cách dội nước lạnh lên chiếc xe vừa phơi nắng.

Tuổi thọ của lốp xe bị ảnh hưởng khá nhiều khi đi tiếp xúc với mặt đường có nhiệt độ cao

Lốp xe dễ bị nứt và nổ

Khi trời nắng nóng, nhiệt độ dưới mặt đường rất cao, thậm chí có thể lên tới 60 độ C, cao hơn rất nhiều so với nhiệt độ mà chúng ta cảm nhận được. Mặt đường và nhiệt độ ảnh hưởng rất lớn tới tuổi thọ của lốp xe.

Khi nhiệt độ tăng, áp suất không khí trong lốp xe cũng tăng. Theo các nhà khoa học, nếu nhiệt tăng 10 độ C thì áp suất lốp sẽ tăng thêm 1PSI. Nếu bạn chưa biết thì chỉ một vài PSI gia tăng cũng có thể khiến lốp xe bị bào mòn, cản trở phanh, thậm chí là bị nổ lốp.

Nguy hiểm hơn trời nắng nóng còn khiến nhiều đồ vật trong xe dễ cháy nổ

Cháy nổ bình xăng, cốp xe

Các cốp xe hiện này được làm khá rộng để có thể chứa nhiều đồ. Nhiều người thường để những đồ vật dễ cháy nổ trong cốp xe như bật lửa, diêm, cục sạc pin, lon nước ngọt có ga… Nếu đi dưới nắng nhiều giờ, nhiệt độ trong cốp xe sẽ tăng cao có thể dẫn đến cháy nổ.

Nắng nóng khiến động cơ xe bị quá tải nhiệt, dễ gây hại cho máy

Gây hỏng hóc cho động cơ

Phải hoạt động trong điều kiện thời tiết với nhiệt độ mặt đường lên tới hơn 50 độ C là một gánh nặng lớn cho động cơ, đặc biệt là những khối động cơ không được chủ nhân chăm sóc một cách thường xuyên. Khi quá tải nhiệt, động cơ xe sẽ chịu ảnh hưởng rất lớn và gây hỏng hóc ở nhiều bộ phận từ vách máy cho đến các chi tiết quan trọng như trục khuỷu, piston...

Với những chiếc xe mô tô phân khối lớn, ảnh hưởng của nắng nóng là rõ ràng hơn cả khi nhiệt sinh ra từ động cơ vốn đã rất lớn. Nhiệt độ của những khối động cơ khi hoạt động đã rất cao, hệ thống làm mát hoạt động hết công suất nhưng cũng sẽ là không đủ nếu xe không di chuyển đủ nhanh.

Như thế, nhiều mẫu xe sẽ có hiện tượng bị sôi nước mát, làm hiệu năng làm mát động cơ giảm mạnh, dẫn đến nguy cơ bị vênh mặt vách máy khiến nước mát tràn vào trong khối động cơ là rất dễ xảy ra. Tất nhiên, hậu quả của vấn đề này là rất lớn.

Theo Báo Giao thông

Audi Quattro 1980 đã bất khả chiến bại trên nhiều đường đua.

Trên thực tế, Audi đã từng sản xuất lại nguyên mẫu Quattro một vài lần. Lần đầu tiên là với mẫu concept Quattro 2010 và sau đó là mẫu Sport Quattro 2013 plug-in-hybrid concept. 

Giờ đây, mẫu xe huyền thoại này tiếp tục được hồi sinh, nhưng không phải do Audi mà là một công ty xe ô tô điện khởi nghiệp của Đức tên là E-Legend. Công ty này đang xây dựng một mẫu xe điện được sản xuất giới hạn có tên là EL1.

E-Legend EL1 có ngoại hình lấy cảm hứng từ nguyên mẫu Audi Quattro 1980

Ngoại hình của EL1 được lấy cảm hứng từ nguyên mẫu Quattro 1980, với phần đầu xe và vòm bánh xe vuông vắn, chiều dài cơ sở nhỏ gọn và các đường cong trên mái giống hệt nhau.

Hệ thống khung gầm của EL1 được chế tạo bằng hợp kim carbon nên chiếc xe chỉ có khối lượng 1.680 kg, nhẹ hơn nhiều so với các xe điện khác cùng phân khúc (ví dụ như Audi e-tron nặng gần 2,7 tấn).

Chiếc xe điện này được trang bị hệ thống pin dung lượng 90.0 kWh, có tầm hoạt động khoảng gần 400 km cho mỗi lần sạc. Mặc dù không có thông tin cụ thể về động cơ điện được cung cấp, nhưng EL1 có công suất tới 805 mã lực, dẫn động 4 bánh.

Chiếc xe điện EL1 cho công suất đến 805 mã lực với khả năng tăng tốc ấn tượng.

Hãng xe điện khởi nghiệp E-Legend cho biết, EL1 có thể tăng tốc lên từ 0-62 dặm / giờ (xấp xỉ 100 km/h) trong 2,8 giây, lên 124 dặm/h (xấp xỉ 200 km/h) trong vòng chưa đầy 10 giây và đạt tốc độ tối đa 158 dặm/h (xấp xỉ 253 km/h).

EL1 sẽ được chế tạo thủ công và chỉ có khoảng 30 chiếc được sản xuất, chủ yếu dành cho thị trường châu Âu với giá mỗi chiếc khoảng 1,3 triệu USD. Dự kiến, những chiếc “Audi Quattro” điện của E-Legend sẽ lăn bánh vào đầu năm 2022.

Hoàng Hiệp  (Theo Car and Driver)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngắm những chiếc xe thể thao Audi ‘xịn sò’ nhất từng được sản xuất

Hãng Audi nổi tiếng thế giới bởi những chiếc xe thể thao mạnh mẽ, thiết kế đẹp mắt và sang trọng. Dưới đây là những chiếc xe thể thao nổi tiếng nhất trong lịch sử của hãng xe Đức.

Nếu bạn đang mong đợi vị tướng mình yếu thích sẽ có một bộ trang phục mới trong năm 2020, thì có lẽ vận may vẫn sẽ mỉm cười. Riot Games vừa hé lộ danh sách những vị tướng cuối cùng sắp được bổ sung ngoại trang cuối năm nay.

Vào đêm hôm kia (09/9), Riot đã xác nhận Skarner và Ornn chuẩn bị có skin mới. Theo cập nhật mới nhất của nhà phát triển, quá trình làm việc hiệu quả giúp họ tự tin bổ sung thêm một số trang phục mới vào danh sách phát hành của Quý IV/2020.

8 vị tướng sắp có skin mới - bên cạnh Ornn, Skarner, Nautilus và Lee Sin

Riot nhấn mạnh rằng nếu mọi thứ suôn sẻ, họ sẽ tung ra trang phục mới của chín vị tướng gồm Nautilus, Anivia, Aurelion Sol, Azir, Illaoi, Ivern, Singed, Yorick và Zac. Trong đó có vài vị tướng không được thiết kế trang phục mới hơn 1,000 ngày là Azir, Singed và Zac.

“Chúng tôi đã gặp nhiều thách thức đáng kể trong sáu tháng qua vì COVID-19 và đã trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể sang làm việc tại nhà”, Riot Bellissimoh nói. “Vì thế, rất vui được thông báo rằng chúng tôi vẫn đang trên đà chạm tới mục tiêu 120 trang phục (trong năm 2020).”

Fan hâm mộ cũng đã có một cái nhìn thoáng qua về một vài skins mới trong LMHTthông qua hình nền của Resistance Singed, Dragonmancer Aurelion Sol và Battlecast Zac.

Riot còn “hào phóng” cho chúng ta xem trước trang phục Huyền Thoại mới của Lee Sin - thuộc dòng Dragonmancer.

Nhiều người chơi LMHTcó lý do để cảm thấy hài lòng khi Riot đang chú ý nhiều hơn tới những vị tướng có tỉ lệ được chơi thấp.

Trang phục LeBlanc đầy bí ẩn được cho là sẽ ra mắt vào năm 2021

Hành trình của CLB sắp kết thúc

Sau gần bốn năm hiện diện trên client của LMHT, Riot đã quyết định xóa bỏ tính năng Câu Lạc Bộ (CLB) “trong tương lai gần.”

Trong bài viết được đăng tải trên trang blog chính thức vào đêm qua (10/9), nhà phát triển đã giải thích lý do cho hành động này - bao gồm cả sự gia tăng và phát triển các công cụ cộng đồng. Ví dụ như CLB sẽ không bao giờ có thể đánh bại được Discord.

Nguyên nhân lớn khác bắt nguồn từ việc công nghệ ứng dụng trong CLB không còn được hỗ trợ nữa. Kết quả là tính năng này phát sinh nhiều lỗi và vấn đề không thể khắc phục.

Nó buộc Riot phải làm lại CLB nhưng đây không phải là dự án được nhà phát triển ưu tiên hơn cả vào thời điểm này.

“CLB được dựng trên công nghệ giữa hệ thống của nhà phát triển và phần mềm của bên thứ ba”, Riot lý giải. “Không may, các thành phần bên ngoài của nó không còn được hỗ trợ đầy đủ bởi nhà phát triển ban đầu và kết quả khiến nó bắt đầu đi theo tất cả mọi thứ trong ngành công nghệ theo thời gian - xuống cấp.”

Riot nói thêm rằng đội ngũ phát triển muốn tập trung vào những thứ có thể “đem lại trải nghiệm thực sự tuyệt vời” cho người chơi LMHT và Đấu Trường Chân Lý. Đó là lý do tại sao họ dồn nguồn lực cho những dự án quan trọng hơn - như hệ thống trang bị mới trong Summoner’s Riftcho Tiền Mùa Giải 2021hay cải thiện client.

Dù đây có thể coi là một tin buồn với những người đã quá quen dùng CLB để kết nối với bạn bè hay cộng đồng trong game nhưng nó không hẳn là quá tồi tệ.

Riot cho biết sẽ hợp tác với Discord để quá trình “chuyển nhà” từ CLB “cực kỳ dễ dàng để bạn tạo lập một server Discord, chia sẻ với thành viên trong CLB và tiếp tục chơi LMHT cùng nhau.”

Gnar_G

Được phát triển từ chiếc Bullet đời 1932, Royal Enfield Bullet tự hào là dòng xe máy có lịch sử lâu đời nhất thế giới. Dòng xe này liên tục được sản xuất từ năm 1948 cho tới nay. Đây là sản phẩm của công ty Enfield Motorcycle, một công ty đa ngành nghề cung ứng cả xe máy, xe đạp, máy cắt cỏ và thậm chí là cả súng trường quân dụng.

Kể từ khi ra đời, cái tên Royal Enfield vẫn luôn được những người đam mê mô tô trên toàn thế giới yêu mến. Thương hiệu này đang tìm mọi cách để duy trì bản sắc cho sản phẩm của họ trong khi vẫn đáp ứng được những yêu cầu về độ tin cậy, giá cả phải chăng và tiêu chuẩn khí thải.

Royal Enfield Bullet hiện đại. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson Sportster (1957-nay)

Chiếc Sportster đời 1957. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson Sportster là dòng mô tô được Harley-Davidson liên tục sản xuất từ năm 1957. Theo cách đặt tên mã sản phẩm của Harley-Davidson, các mẫu Sportster đều bắt đầu bằng ký tự “XL”. Tiền thân của Sportster là những chiếc Series K đã được ra mắt vào năm 1952 để cạnh tranh với những chiếc xe mô tô đến từ Anh.

Sportster đã trải qua rất nhiều đợt nâng cấp trong những năm qua, trong đó có đợt nâng cấp sử dụng động cơ Evo thay cho Ironhead ban đầu. Đây vẫn là chiếc xe yêu thích của những tay đua dày dạn kinh nghiệm lẫn những người mới nhập môn.

Chiếc Sportster hiện đại vẫn không bị giảm sức hút. Ảnh: Hotcars

Honda C50/70/90 (1958 -nay)

Chiếc Honda Cub đời đầu được sản xuất nhắm tới mục đích ship đồ ăn. Ảnh: Hotcars

Năm 1958, hãng xe Honda đã giới thiệu Honda Cub và tạo nên một cuộc cách mạng trong lĩnh vực giao thông vận tải thế giới. Ít người biết rằng, khi chế tạo chiếc xe này Honda nhắm tới một chiếc xe máy có thể dễ dàng diều khiển bằng 1 tay, trong khi tay còn lại để bưng khay đồ ăn. Và Honda Cub đã đã được các quán ăn tại Nhật Bản vô cùng chào đón vì đáp ứng được yêu cầu ship hàng tiện lợi.

Kể từ khi được giới thiệu, Honda đã sản xuất hơn 100 triệu chiếc Cub trên toàn thế giới. Hiện tại, dòng sản phẩm này đã bị dừng bán tại phương Tây. Tuy nhiên, tại Trung quốc và một số quốc gia khác, những chiếc Honda Cub “nhái” kiểu dáng vẫn tiếp tục được sản xuất để đáp ứng nhu cầu thị trường.

Chiếc Honda Cub hiện đại vẫn giữ được phong cách thiết kế đã làm nên thương hiệu. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson FL Electra Glide (1965-nay)

FL Electra Glide đời 1965. Ảnh: Hotcars

Harley-Davidson FL Electra-Glide 1965 là chiếc Harley chạy bằng động cơ Panhead cuối cùng và cũng là chiếc Harley đầu tiên có bộ đề khởi động bằng điện. Sự kết hợp này đã giúp dòng xe FL Electra Glide cạnh tranh được trên thị trường đang trở nên ngày càng khốc liệt.

Động cơ của xe cũng đã được nâng cấp trong nhiều năm qua, đáng chú ý là việc bổ sung ống tiếp dầu bên ngoài giúp xe tăng cường khả năng bôi trơn cho đầu xi lanh.

FL Electra Glide hiện tại không có nhiều thay đổi. Ảnh: Hotcars

Honda CB750 (1969-2007)

Honda CB750 được mệnh danh là “Xe máy chuẩn kiểu Nhật”. Ảnh: Hotcars

Honda CB750 là dòng mô tô trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng không khí, được Honda sản xuất qua nhiều thế hệ từ 1969 đến 2007. Chiếc xe này được mênh danh là "Xe máy chuẩn kiểu Nhật Bản."

Phiên bản cuối cùng của dòng xe, chiếc Honda CB750 đời 2007 có kiểu dáng tương tự với những phiên bản tiền nhiệm được sản xuất từ thập niên 70. Tuy nhiên, chiếc xe này chỉ được bán ở thị trường nội địa Nhật.

Chiếc Honda CB750 đời 2007 là phiên bản cuối cùng của dòng xe này. Ảnh: Hotcars

Honda CG125 (1976-nay)

Những chiếc xe sử dụng động cơ OHC 125 trước đây của Honda đòi hỏi việc thay dầu rất thường xuyên nếu không muốn bị hỏng hóc. Và điều này là khó khả thi ở các nước nghèo đang phát triển dẫn đến doanh số bán hàng của Honda bị giảm sút. Cuối cùng Honda đã nâng cấp sử dụng động cơ loại mới, có các van vận hành bằng thanh đẩy cho phép nó hoạt động trong điều kiện có ít dầu bôi trơn hơn. Và chiếc Honda CG125 ra đời là kết quả của sự cải tiến này.

Từ năm 1976 tới nay, Honda CG125 hầu như không có nhiều thay đổi, ngoại trừ việc sử dụng bộ đề khởi động bằng điện và đánh lửa điện tử.

Chiếc Honda CG125 không có nhiều thay đổi sau hàng chục năm. Ảnh: Hotcars

Yamaha SR500/400 (1978-nay)

Yamaha SR500 đời 1978. Ảnh: Hotcars

Dòng xe Yamaha SR500 được giới thiêu lần đầu vào năm 1978, và là phiên bản đường trường của XT500 Trailie. Sau đó nó được bán tại thị trường Nhật Bản và Đức với phiên bản phong cách cổ điển Yamaha SR400.

Mặc dù chiếc SR400 hiện đại đã được trang bị kim phun nhiên liệu, nhưng nó vẫn được làm mát bằng không khí và đi kèm với bộ khởi động đạp nổ bằng chân.

Chiếc Yamaha SR500 nguyên bản nhỉnh hơn một chút so với SR400 ngày nay. Do cấu tạo không có bộ cân bằng nên trong quá trình lái chiếc xe này hơi rung một chút.

Kawasaki ZZR600 (1990-2007)

Kawasaki ZZR600 phiên bản 2007. Ảnh: Hotcars

Mẫu xe này được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1990 và chấm dứt sản xuất vào năm 2007. Đây là một trong những mẫu xe sportbike làm mát bằng nước có vòng đời sản phẩm lâu nhất.

Chiếc ZZR600 có tốc độ khá nhanh, một số thử nghiệm cho thấy nó có thể đạt được tốc độ tối đa 257 km/h. Và chiếc xe này rất thoải mái, kể cả khi chở 2 người.

Yamaha XJR1200/1300 (1995-nay)

Những chiếc XJR1200 đời đầu. Ảnh: Hotcars

Hơn 30 năm trước, dòng xe này được biết đến với cái tên FJ1100. Ban đầu, FJ1100 được Yamaha định vị là dòng xe thể thao sportbike, sau đó lai được phát triển thành sport tourer FJ1200. Và chiếc xe này đã đạt được thành công trong suốt hàng chục năm vừa qua. Hiện tại, nó vẫn được bán dưới dạng động cơ 4 xi-lanh làm mát bằng không khí.

Dù rằng, động cơ xe mô tô đã giảm công suất đáng kể trong những năm qua để nhắm tới mục đích tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, Yamaha là hãng xe hiếm hoi vẫn còn bán những mẫu xe “hàng khủng” này.

Chiếc XJR1200 có phong cách hiện đại, đẹp mắt hơn rất nhiều. Ảnh: Hotcars

Ngân Vũ(theo Hotcars)

Những chiếc xe trẻ em đắt hơn cả ô tô hạng sang

Được chế tạo như một món đồ chơi cho trẻ em, nhưng những chiếc xe này có giá còn đắt hơn cả những ô tô hạng sang Mercedes-Benz, BMW hay Audi.