Lo ngại về nguy cơ sụt giảm dân số lần đầu tiên trong 6 thập kỷ và tình trạng dân số đang già đi nhanh chóng, các quan chức nước này đang đưa ra một loạt chính sách nhằm mở ra một “kỷ nguyên mới” về hôn nhân và sinh đẻ.

Chính quyền các địa phương bắt đầu triển khai những chiến dịch tuyên truyền hướng dẫn phụ nữ chưa lập gia đình không cạnh tranh với nhau để “hét giá”. Một số quan chức địa phương đã can thiệp trực tiếp vào các cuộc đàm phán riêng tư giữa các gia đình, theo tờ The New York Times.

Tại Daijiapu, một thị trấn ở đông nam Trung Quốc, các quan chức gần đây đã tập hợp phụ nữ chưa kết hôn lại để ký cam kết công khai từ chối “hét giá” cao. 

Mô tả sự kiện này trên trang web của mình, chính quyền địa phương cho biết họ hy vọng người dân sẽ từ bỏ những phong tục lạc hậu như vậy và thực hiện phần việc của mình để “bắt đầu một xu hướng văn minh mới”.

Ngăn chặn tình trạng “hét giá” cô dâu chỉ là một trong số những giải pháp mà Hiệp hội Kế hoạch hóa gia đình Trung Quốc đang thử nghiệm ở hơn 20 thành phố nhằm mục tiêu tăng dân số quốc gia. Còn một giải pháp khác là khuyến khích cả đàn ông và phụ nữ cùng chia sẻ trách nhiệm nuôi dạy con cái.

Trước đó, các địa phương cũng từng đưa ra các biện pháp bao gồm ưu đãi thuế, trợ cấp nhà ở và giáo dục miễn phí hoặc trợ cấp cho người sinh con thứ 3.

Hồi tháng 3 năm nay, các cố vấn của chính phủ đã đề xuất phụ nữ độc thân và chưa kết hôn nên được tiếp cận với phương pháp đông lạnh trứng và điều trị IVF, cùng với các dịch vụ khác để tăng tỷ lệ sinh.

“Xã hội cần định hướng giới trẻ nhiều hơn về khái niệm hôn nhân và sinh con”, nhà nhân khẩu học He Yafu chia sẻ với tờ Global Times.

Tuy nhiên, chiến dịch đã vấp phải sự chỉ trích, trong đó nhiều người bình luận trên mạng xã hội đặt câu hỏi “tại sao gánh nặng giải quyết vấn đề lại đổ lên đầu phụ nữ?”, tờ Telegraph đưa tin.

Các biện pháp tăng tỷ lệ sinh đẻ gần đây của Trung Quốc cũng không mang lại hiệu quả, trong đó một số phụ nữ cho rằng các chính sách này không giải quyết hiệu quả vấn đề chi phí chăm sóc trẻ em. Trong khi đó, nhiều phụ nữ đã quyết định không sinh con do áp lực xã hội buộc họ phải hạn chế phát triển sự nghiệp.

Công ty mai mối cũng vô dụng ở Hàn Quốc

Theo truyền thống từ thời Tây Chu, chú rể tương lai thường tặng cho gia đình cô dâu một số tiền để thể hiện sự chân thành và giàu có của mình. “Giá cô dâu” là một khái niệm phổ biến ở các quốc gia Nam Á.

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, khoản tiền trao tặng mang tính truyền thống này đã đạt mức cao nhất mọi thời đại - trung bình 20.000 USD (gần 470 triệu đồng) ở một số tỉnh của Trung Quốc, khiến việc kết hôn ngày càng trở nên khó khăn.

Lo ngại về nguy cơ sụt giảm dân số lần đầu tiên trong 6 thập kỷ và tình trạng dân số đang già đi nhanh chóng, các quan chức nước này đang đưa ra một loạt chính sách nhằm mở ra một “kỷ nguyên mới” về hôn nhân và sinh đẻ.

Chính quyền các địa phương bắt đầu triển khai những chiến dịch tuyên truyền hướng dẫn phụ nữ chưa lập gia đình không cạnh tranh với nhau để “hét giá”. Một số quan chức địa phương đã can thiệp trực tiếp vào các cuộc đàm phán riêng tư giữa các gia đình, theo tờ The New York Times.

Tại Daijiapu, một thị trấn ở đông nam Trung Quốc, các quan chức gần đây đã tập hợp phụ nữ chưa kết hôn lại để ký cam kết công khai từ chối “hét giá” cao. 

Mô tả sự kiện này trên trang web của mình, chính quyền địa phương cho biết họ hy vọng người dân sẽ từ bỏ những phong tục lạc hậu như vậy và thực hiện phần việc của mình để “bắt đầu một xu hướng văn minh mới”.

Ngăn chặn tình trạng “hét giá” cô dâu chỉ là một trong số những giải pháp mà Hiệp hội Kế hoạch hóa gia đình Trung Quốc đang thử nghiệm ở hơn 20 thành phố nhằm mục tiêu tăng dân số quốc gia. Còn một giải pháp khác là khuyến khích cả đàn ông và phụ nữ cùng chia sẻ trách nhiệm nuôi dạy con cái.

Trước đó, các địa phương cũng từng đưa ra các biện pháp bao gồm ưu đãi thuế, trợ cấp nhà ở và giáo dục miễn phí hoặc trợ cấp cho người sinh con thứ 3.

Hồi tháng 3 năm nay, các cố vấn của chính phủ đã đề xuất phụ nữ độc thân và chưa kết hôn nên được tiếp cận với phương pháp đông lạnh trứng và điều trị IVF, cùng với các dịch vụ khác để tăng tỷ lệ sinh.

“Xã hội cần định hướng giới trẻ nhiều hơn về khái niệm hôn nhân và sinh con”, nhà nhân khẩu học He Yafu chia sẻ với tờ Global Times.

Tuy nhiên, chiến dịch đã vấp phải sự chỉ trích, trong đó nhiều người bình luận trên mạng xã hội đặt câu hỏi “tại sao gánh nặng giải quyết vấn đề lại đổ lên đầu phụ nữ?”, tờ Telegraph đưa tin.

Các biện pháp tăng tỷ lệ sinh đẻ gần đây của Trung Quốc cũng không mang lại hiệu quả, trong đó một số phụ nữ cho rằng các chính sách này không giải quyết hiệu quả vấn đề chi phí chăm sóc trẻ em. Trong khi đó, nhiều phụ nữ đã quyết định không sinh con do áp lực xã hội buộc họ phải hạn chế phát triển sự nghiệp.

Công ty mai mối cũng vô dụng ở Hàn Quốc

“Khi nhập xe về, tôi định cắt số khung số máy từ chiếc xe cũ ra và dán vào xe mới cho đỡ mất công. Song, hiện giờ, làm như vậy rất khó đăng kiểm vì dễ lộ, nên tôi đành chọn cách thay đồ”, anh T cho hay.

Nhiều năm làm phụ tùng xe, anh T.B. (Hà Nội) hiểu rõ cách làm lại số khung, số máy cho ô tô. Theo đó, anh cho biết, chi phí cho xe sang cao, nên nhiều người chọn cách làm như của anh T.

“Tính ra, chi phí sửa chữa cho chiếc Lexus chỉ hơn 100 triệu đồng. Trong khi vào hãng, riêng một vài chi tiết thay thế cũng đã lên tới vài chục, thậm chí vài trăm triệu đồng”, anh B nói.

Cũng theo anh B, nếu là trước đây, thợ sẽ tư vấn cho chủ xe cắt số khung số máy của xe chính chủ rồi dán vào xe Lào. Như vậy sẽ không mất quá nhiều công thay thế, xe lại đồng bộ.

Tuy nhiên, theo anh B, phải là thợ lâu năm trong nghề, có trình độ và kỹ thuật mới dám đóng hoặc cắt số khung số máy. Bởi mỗi chữ số lại có độ nông, sâu, có góc khác nhau.

“Số 0 có đầu lõm, đít lại sâu chứ không tròn hẳn. Số 1 thì đuôi lại sâu, đầu nông. Cũng chính vì thế, khi cà số khung số máy trên giấy bằng bút chì, sẽ có phần đậm phần nhạt”, anh B nói và chia sẻ thêm, khó như vậy, nên khi làm, thợ sẽ phải cà lại số khung số máy ra giấy rồi dán lên xe Lào, sau đó mới lấy búa gõ xuống. Lực tay là rất quan trọng, vì nếu quá sâu sẽ bị đăng kiểm phát hiện.

Thế nhưng, hiện cách làm này chỉ áp dụng với xe cũ. Vì theo anh B, xe mới hiện đều sử dụng số kim để làm số khung số máy, thay cho số tròn ngày trước. Việc dùng búa để vào lực với số kim sẽ khó hơn, chưa kể xe con hiện đã sử dụng lốc nhôm nên dễ bị lõm.

“Do đó, hiện nay dân làm xe thường dùng cách cắt số khung số máy trên xe chính chủ, mài mỏng rồi dùng keo 2 thành phần để dán sang xe Lào. Song, việc đăng kiểm những chiếc xe này cũng phải qua mối quen, nếu không sẽ rất phiền phức”, anh B cho hay.

Tình trạng này xảy ra phổ biến, nên dân buôn xe cũ cũng khuyến cáo người tiêu dùng nên cẩn trọng. Nếu mua phải những chiếc xe bị thay máy, khi đăng kiểm bị phát hiện sẽ bị tịch thu phương tiện và có thể bị xử phạt.

Theo Dân trí

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Thị trường ô tô chạy nước rút cuối năm, giá xe giảm sâu

Các chuyên gia cho rằng, việc hàng loạt hãng xe lớn giảm giá xe kịch liệt ngay từ đầu tháng 10 báo hiệu một cuộc đua gay cấn, khốc liệt trên thị trường ô tô Việt trong thời điểm gần về cuối năm.  

Đang đi một chiếc xe hạng sang của Nhật, nhưng chiếc Lexus của anh T (Hà Nội) đã hơn 11 năm tuổi, không ít bộ phận trên xe đã đến lúc phải thay thế. Song, phần vì chi phí sửa chữa thay thế quá đắt, phần vì yêu thích mẫu mã của chiếc Lexus cũ, nên anh đã tìm 1 phương án khác.

Theo đó, anh T đã tìm tới đầu mối chuyên buôn xe Lào để nhập một chiếc xe giống hệt của mình. Giá của chiếc Lexus đời 2009 bên Lào khoảng 3.000 USD, cộng thêm 1.000 USD chi phí vận chuyển về Việt Nam.

Đó là chi phí cứng, sau khi mang xe về, anh T phải bỏ ra thêm 1.000 USD để thuê thợ “rã xác” chiếc xe đó ra và thay đồ lên xe của anh.

“Khi nhập xe về, tôi định cắt số khung số máy từ chiếc xe cũ ra và dán vào xe mới cho đỡ mất công. Song, hiện giờ, làm như vậy rất khó đăng kiểm vì dễ lộ, nên tôi đành chọn cách thay đồ”, anh T cho hay.

Nhiều năm làm phụ tùng xe, anh T.B. (Hà Nội) hiểu rõ cách làm lại số khung, số máy cho ô tô. Theo đó, anh cho biết, chi phí cho xe sang cao, nên nhiều người chọn cách làm như của anh T.

“Tính ra, chi phí sửa chữa cho chiếc Lexus chỉ hơn 100 triệu đồng. Trong khi vào hãng, riêng một vài chi tiết thay thế cũng đã lên tới vài chục, thậm chí vài trăm triệu đồng”, anh B nói.

Cũng theo anh B, nếu là trước đây, thợ sẽ tư vấn cho chủ xe cắt số khung số máy của xe chính chủ rồi dán vào xe Lào. Như vậy sẽ không mất quá nhiều công thay thế, xe lại đồng bộ.

Tuy nhiên, theo anh B, phải là thợ lâu năm trong nghề, có trình độ và kỹ thuật mới dám đóng hoặc cắt số khung số máy. Bởi mỗi chữ số lại có độ nông, sâu, có góc khác nhau.

“Số 0 có đầu lõm, đít lại sâu chứ không tròn hẳn. Số 1 thì đuôi lại sâu, đầu nông. Cũng chính vì thế, khi cà số khung số máy trên giấy bằng bút chì, sẽ có phần đậm phần nhạt”, anh B nói và chia sẻ thêm, khó như vậy, nên khi làm, thợ sẽ phải cà lại số khung số máy ra giấy rồi dán lên xe Lào, sau đó mới lấy búa gõ xuống. Lực tay là rất quan trọng, vì nếu quá sâu sẽ bị đăng kiểm phát hiện.

Thế nhưng, hiện cách làm này chỉ áp dụng với xe cũ. Vì theo anh B, xe mới hiện đều sử dụng số kim để làm số khung số máy, thay cho số tròn ngày trước. Việc dùng búa để vào lực với số kim sẽ khó hơn, chưa kể xe con hiện đã sử dụng lốc nhôm nên dễ bị lõm.

“Do đó, hiện nay dân làm xe thường dùng cách cắt số khung số máy trên xe chính chủ, mài mỏng rồi dùng keo 2 thành phần để dán sang xe Lào. Song, việc đăng kiểm những chiếc xe này cũng phải qua mối quen, nếu không sẽ rất phiền phức”, anh B cho hay.

Tình trạng này xảy ra phổ biến, nên dân buôn xe cũ cũng khuyến cáo người tiêu dùng nên cẩn trọng. Nếu mua phải những chiếc xe bị thay máy, khi đăng kiểm bị phát hiện sẽ bị tịch thu phương tiện và có thể bị xử phạt.

Theo Dân trí

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Thị trường ô tô chạy nước rút cuối năm, giá xe giảm sâu

Các chuyên gia cho rằng, việc hàng loạt hãng xe lớn giảm giá xe kịch liệt ngay từ đầu tháng 10 báo hiệu một cuộc đua gay cấn, khốc liệt trên thị trường ô tô Việt trong thời điểm gần về cuối năm.  

Tuy nhiên, vào tháng 5 vừa qua, hãng xe Hàn Quốc lại ra mắt phiên bản nâng cấp 2021 với ngoại hình trông khác hẳn. Hơn nữa, bản động cơ dầu 2.2L cao cấp tiếp tục thay đổi công nghệ giúp giảm trọng lượng, nội thất biến đổi tương đồng với một số dòng xe sang khiến tôi thích mê.

Phiên bản 2021 của Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp giá mới là 1,350 tỷ đồng, tăng 95 triệu đồng so với trước. Trong khi đó, chiếc xe của tôi dù mới đi hơn 2 năm, ngoại hình và nội thất còn rất mới nhưng đem hỏi giá bán lại ở một số showroom xe cũ, họ chỉ trả khoảng hơn 1 tỷ đồng một chút. Ngay cả người có nhu cầu mua trực tiếp, họ cũng trả khá sát giá showroom, không chênh quá nhiều.

Như vậy, nếu bán xe thời điểm này, tôi lỗ luôn khoảng 500 triệu đồng, đúng bằng một chiếc xe ô tô cỡ B trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Kona.

Trong khi đó, nếu mua mới chiếc Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp 2021, giá xe cộng các chi phí để lăn bánh vào khoảng 1,6 tỷ đồng. Điều đó có nghĩa bán xe cũ, mua xe mới sẽ khiến tôi “đốt” 1,1 tỷ đồng chỉ trong hơn 2 năm.

Giả sử số tiền 1,5 tỷ đồng dùng để mua xe tôi đem gửi ngân hàng, lãi suất 24 tháng trung bình 6,0 % thì đến thời điểm hiện tại tôi có thêm khoảng 90 triệu đồng. Chưa kể sau 2 năm tôi đã mất thêm 120 triệu (mỗi năm khoảng 60 triệu) cho chi phí đi lại (đổ dầu, gửi xe, bảo hiểm,...).

Tôi thấy rằng mua ô tô giá trị cao ở Việt Nam quả thực rất tốn kém vì tốc độ mất giá lớn hơn nhiều so với những dòng xe phổ thông. Nếu xác định đi lâu dài thì không nói, nhưng để phải bán lại chỉ sau một hai năm sử dụng thì đúng là lỗ nặng. 

Độc giả Nguyễn Mạnh Hùng(Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV cỡ D ngày càng đắt đỏ, người Việt cắn răng mua vì ham công nghệ

Sau mỗi lần nâng cấp hoặc đổi thế hệ mới, những chiếc SUV cỡ D như Hyundai Santa m Fe, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi PajeroSport lại leo một nấc thang giá mới, nhưng điều đó vẫn không làm nản lòng khách Việt.

LTS:  Bài toán mua ô tô ở Việt Nam hiện nay rất đa dạng nhưng thường có một mẫu số chung: người mua không tính trước được số tiền bỏ ra để sở hữu ô tô có phù hợp, lời hay lỗ vì quá trình dùng xe về sau sẽ có những phát sinh khó lường.

Sau bài viết “Lần đầu mua ô tô: Tôi thấy mình sáng suốt khi mua xe mới?”, rất nhiều độc đã giả tiếp tục quan tâm, bình luận và chia sẻ những câu chuyện của mình với VietNamNet xung quanh vấn đề này.

Dưới đây là góc nhìn của anh Nguyễn Mạnh Hùng (Tây Hồ, Hà Nội):

Tháng 2/2019, tôi lấy chiếc Hyundai Santa Fe thế hệ mới bản máy dầu 2.2L cao cấp giá 1,125 tỷ đồng để kịp sử dụng xe trước Tết. Do thời điểm này xe mới ra mắt được 1 tháng và khá khan xe (theo lời nhân viên bán hàng), nên tôi chấp nhận giá xe đội thêm 70 triệu đồng.

Sau khi đăng ký lưu hành, đăng kiểm, mua bảo hiểm và nâng cấp nội thất, số tiền tôi bỏ ra tổng cộng lên tới 1,515 tỷ đồng. Về cơ bản, chiếc xe hoàn toàn khiến tôi thoải mái với trang bị khá tiện nghi, nhất là động cơ và hộp số 8 cấp mới, đi cùng hệ thống dẫn động 4 bánh.

Hyundai Santa Fe 2019 trượt giá mạnh sau 2 năm sử dụng. Ảnh minh họa

Tuy nhiên, vào tháng 5 vừa qua, hãng xe Hàn Quốc lại ra mắt phiên bản nâng cấp 2021 với ngoại hình trông khác hẳn. Hơn nữa, bản động cơ dầu 2.2L cao cấp tiếp tục thay đổi công nghệ giúp giảm trọng lượng, nội thất biến đổi tương đồng với một số dòng xe sang khiến tôi thích mê.

Phiên bản 2021 của Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp giá mới là 1,350 tỷ đồng, tăng 95 triệu đồng so với trước. Trong khi đó, chiếc xe của tôi dù mới đi hơn 2 năm, ngoại hình và nội thất còn rất mới nhưng đem hỏi giá bán lại ở một số showroom xe cũ, họ chỉ trả khoảng hơn 1 tỷ đồng một chút. Ngay cả người có nhu cầu mua trực tiếp, họ cũng trả khá sát giá showroom, không chênh quá nhiều.

Như vậy, nếu bán xe thời điểm này, tôi lỗ luôn khoảng 500 triệu đồng, đúng bằng một chiếc xe ô tô cỡ B trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Kona.

Trong khi đó, nếu mua mới chiếc Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp 2021, giá xe cộng các chi phí để lăn bánh vào khoảng 1,6 tỷ đồng. Điều đó có nghĩa bán xe cũ, mua xe mới sẽ khiến tôi “đốt” 1,1 tỷ đồng chỉ trong hơn 2 năm.

Giả sử số tiền 1,5 tỷ đồng dùng để mua xe tôi đem gửi ngân hàng, lãi suất 24 tháng trung bình 6,0 % thì đến thời điểm hiện tại tôi có thêm khoảng 90 triệu đồng. Chưa kể sau 2 năm tôi đã mất thêm 120 triệu (mỗi năm khoảng 60 triệu) cho chi phí đi lại (đổ dầu, gửi xe, bảo hiểm,...).

Tôi thấy rằng mua ô tô giá trị cao ở Việt Nam quả thực rất tốn kém vì tốc độ mất giá lớn hơn nhiều so với những dòng xe phổ thông. Nếu xác định đi lâu dài thì không nói, nhưng để phải bán lại chỉ sau một hai năm sử dụng thì đúng là lỗ nặng. 

Độc giả Nguyễn Mạnh Hùng(Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV cỡ D ngày càng đắt đỏ, người Việt cắn răng mua vì ham công nghệ

Sau mỗi lần nâng cấp hoặc đổi thế hệ mới, những chiếc SUV cỡ D như Hyundai Santa m Fe, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi PajeroSport lại leo một nấc thang giá mới, nhưng điều đó vẫn không làm nản lòng khách Việt.