Nạn nhân là anh Trần Văn Cảnh (SN 1989, quê Kiên Giang).

Nhóm bốn đối tượng bị bắt giữ, trong đó kẻ trực tiếp gây án là La Trung Tín (áo trắng, thứ 2 từ trái sang)

Trước đó, tối 16/9 nạn nhân Cảnh cùng nhóm bạn gồm: Hồ Văn Trúc Anh (SN 1989, ngụ huyện Bình Chánh), Lê Văn Hưng (SN 1988, ngụ quận Bình Tân) và hai người khác, đến ăn nhậu tại quán Ốc Dũng, đường Kinh Dương Vương, phường An Lạc, quận Bình Tân.

Bàn bên cạnh, nhóm của Tín gồm bốn người như nói trên cũng đang ngồi nhậu lai rai.

Trong lúc ăn nhậu, nhóm của Tín cho rằng, nhóm của anh Cảnh nhìn đểu nhóm mình nên truy hỏi, dẫn đến hai bên mâu thuẫn, cự cãi rồi lao vào ẩu đả.

Tín bất ngờ rút dao tấn công, đâm chém loạn xạ khiến anh Cảnh, Hưng và Trúc Anh bị thương tích nặng.

Sau khi gây án, nhóm của Tín nhanh chóng chạy khỏi hiện trường. Ba nạn nhân bị thương được đưa đi cấp cứu, nhưng anh Cảnh bị thương nặng đã tử vong, hai người còn lại vẫn đang được điều trị tại bệnh viện.

Công an quận Bình Tân triển khai lực lượng vào cuộc điều tra, truy bắt nhóm đối tượng gây án.

Trưa 17/9, Công an bắt giữ được Tín và ba đồng bọn khi lẩn trốn tại tỉnh Long An. Bước đầu, chúng đã thừa nhận hành vi.

Giết người vì chợt nhớ chuyện cũ

Gặp anh D. ở đám tang, chợt nhớ lại việc trước đây anh này tự ít rút xăng xe của em trai mình, Hiếu lao vào đâm tới chết.  

Bên cạnh đó có nhiều người đã mua hoặc nộp tiền đặt cọc để nhận chuyển nhượng nhà, đất tại các dự án không phép, sai phép nêu trên.

Việc mua, bán nhà đất này đã vi phạm các quy định của pháp luật về đất đai, gây rủi ro cho người mua, tác động xấu đến thị trường bất động sản, ảnh hưởng đến tình hình an ninh trật tự.

Sở TN-MT TP Đà Nẵng cho biết, theo quy định tại Điều 194 của Luật Đất đai đối với các dự án đầu tư xây dựng kinh doanh nhà ở, được chuyển quyền sử dụng đất sau khi đã hoàn thành đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, hoàn thành nghĩa vụ tài chính và đã có giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.

Do đó, Sở này đề nghị các tổ chức, cá nhân liên hệ với các cơ quan của Sở, Sở Xây dựng hoặc UBND các quận, huyện tìm hiểu thông tin dự án trước khi tiến hành giao dịch để tránh rủi ro khi mua nhà đất không đúng quy định.

Liên quan đến rao bán đất sai phép, trước đó, ngày 19/9, Công an quận Liên Chiểu (Đà Nẵng) xử phạt vi phạm hành chính số tiền 10 triệu đồng đối với Trần Yến Dung (SN 1994, trú phường Hòa Khánh Bắc).

Theo công an, Dung lấy tài khoản Facebook của mình đăng tải bài viết có nội dung bán 23 lô đất tại phường Hoà Minh. Nữ nhân viên này giới thiệu đất có đầy đủ giá trị pháp lý, rẻ hơn thị trường 3-5 triệu/m2 để lôi kéo khách mua hàng.

Thực chất khu vực này là đất đã được UBND TP Đà Nẵng phê duyệt quy hoạch đất thương mại, dịch vụ.

Hồ Giáp

Đà Nẵng luân chuyển hàng loạt lãnh đạo quản lý đất đai

 Sở TN&MT Đà Nẵng vừa công bố các quyết định luân chuyển, điều động, bổ nhiệm 14 lãnh đạo, quản lý các văn phòng đăng ký đất đai trên địa bàn.    

Hãng Citroen đã dành rất nhiều công sức để thiết kế chiếc 2CV trở nên càng đơn giản, càng rẻ càng tốt. Chủ tịch của hãng, ông Pierre-Jules Boulanger từng phát biểu định hướng cho nhân viên “Nó (xe ô tô) phải là phương tiện thay thế cho xe đạp, xe máy và xe ngựa” Và đây đã trở thành phương châm hoạt động của Citroen sau này.

Ra mắt vào năm 1948, chiếc 2CV nguyên bản được trang bị động cơ xylanh đôi, công suất 9 mã lực. Xe không có mui cứng mà sử dụng một mui bạt kéo dài từ kính chắn gió đến cản sau.

Vào thời điểm đó, đèn xi nhan vẫn chưa phổ biến, luật giao thông của Pháp quy định xe hơi phải có cửa sổ xoay để các tài xế có thể đưa tay ra ngoài để tự “xi nhan”. Hãng Citroen đã duy trì kiểu thiết kế cửa sổ này tới tận năm 1990.

Chevrolet Corvette (1953)

Chevrolet Corvette đời đầu có thiết kế đẹp nhưng sử dụng động cơ lỗi thời. Ảnh: Autocar

Dù không có cấu tạo phức tạp nhưng chiếc Chevrolet Corvette thế hệ đầu tiên lại là một mẫu xe rất có giá trị vào thời điểm hiện tại. Vỏ xe có thiết kế đẹp, cấu tạo bằng sợi thủy tinh. Tuy nhiên bên dưới nắp capo lại là động cơ Blue Flame lỗi thời mà hãng Chevrolet đã sử dụng từ rất lâu.

Trong quá trình sản xuất, Chevrolet đã cung cấp thêm tùy chọn động cơ V8 cho khách hàng lựa chọn.

Messerschmitt Kabinenroller (1953)

Mẫu xe 3 bánh cỡ nhỏ của Messerschmitt Kabinenroller. Ảnh: Autocar

Chiếc KR175 là một mẫu xe ô tô ba bánh đơn giản chỉ có 2 chỗ ngồi. Sức mạnh của xe đến từ động cơ xi-lanh đơn hai kỳ làm mát bằng không khí. Ở một số mẫu xe, tài xế thậm chí còn tăng tốc bằng cách vặn ga trên tay lái tương tự như xe máy. Dòng xe này đã bị dừng sản suất vào năm 1964.

BMW Isetta (1955)

BMW Isetta làm mờ ranh giới giữa xe máy và ô tô. Ảnh: Autocar

Mặc dù Isetta là ý tưởng ban đầu của công ty Iso tại Ý nhưng BMW mới là hãng xe đưa tên tuổi của dòng xe này trở nên nổi tiếng. Phiên bản BMW Isetta vẫn giữ những nét thiết kế cơ bản so với bản gốc của công ty Iso, xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 12 mã lực do chính BMW sản xuất, bộ đèn pha cũng được đặt ở vị trí cao hơn.

Chiếc xe này đã làm mờ ranh giới giữa xe máy và ô tô. Một số phiên bản được sản xuất và bán tại Anh thậm chí còn chỉ có 3 bánh để không phải chịu mức thuế suất cao đánh vào ô tô.

Fiat 500 (1957)

Chiếc Fiat 500 đời đầu có kích thước nhỏ để cắt giảm chi phí. Ảnh: Autocar

Hãng Fiat đã phát triển dòng Fiat 500 dẫn động cầu sau để thu hẹp khoảng cách về giá bán giữa xe máy và ô tô. Trọng lượng và độ phức tạp khi gia công là hai yếu tố cực kỳ quan trọng ảnh hưởng đến giá thành sản xuất. Do đó việc chế tạo chiếc Fiat 500 dẫn động cầu trước là không khả thi.

Kỹ sư Dante Giacosa của Fiat đã đặt hệ thống truyền động phía sau khoang hành khách để làm cho chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn bằng cách loại bỏ các bộ phận như trục truyền động. Với mục tiêu giảm chi phí sản xuất xuống mức tối thiểu, chiếc Fiat 500 đời đầu đã được sử dụng động cơ xi-lanh đôi, làm mát bằng không khí, công suất chỉ có 13 mã lực.

Austin Seven/Morris Mini-Minor (1959)

Mẫu Mini nguyên bản có bảng táp lô ở giữa xe. Ảnh: Autocar

Chiếc Mini nguyên bản được Alec Issigonis chế tạo với mục đích thay thế cho dòng xe siêu nhỏ vốn đang thịnh hành tại Anh và nước ngoài. Để tiết kiệm không gian, Issigonis đã đặt động cơ 4 xi-lanh lên trực tiếp hộp số sàn thay vì sắp xếp chúng cạnh nhau, hai bộ phận này cũng được sử dụng chung một loại dầu.

Đồng hồ hiển thị tốc độ được đặt ở vị trí trung tâm khoang lái để không phải sản xuất 2 loại bảng hiển thị khác nhau cho 2 loại xe tay lái thuận và tay lái nghịch.

Renault 4 (1961)

Renault 4 là đối thủ trực tiếp của Citroen 2CV. Ảnh: Autocar

Mặc dù Renault 4 được coi là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Citroen 2CV trên thị trường nhưng thực chất 2 chiếc xe này có nguyên tắc chế tạo hoàn toàn khác biệt. Trong khi Citroen 2CV được sản xuất với mục đích thay thế cho các phương tiện thô sơ thì ông chủ của Renault lại hướng đến một mẫu xe rẻ, bền, tiện dụng.

Được ra mắt vào năm 1961, so với các đối thủ cạnh tranh, chiếc Renault 4 có hàng ghế sau có thể gập lại để tăng diện tích khoang chứa đồ. Cửa sổ xe được mở theo kiểu kéo ngang nhằm cắt giảm chi phí sản xuất.

Trabant 601 (1964)

Trabant 601 là phương tiện chính của người dân Đông Đức một thời. Ảnh: Autocar

Được thiết kế để thay thế mẫu Trabant 600, Trabant 601 là chiếc xe đơn giản nhất và rẻ nhất mà các nước Đông Âu từng sản xuất.

Chiếc xe này thậm chí còn không sử dụng động cơ 4 thì, trong suốt 30 năm, hãng sản xuất quyết định chỉ trang bị cho Trabant 601 loại động cơ 2 thì, 2 xi-lanh. Trong khi thân xe được chế tạo bằng loại nhựa cứng Duroplast.

Phải đến năm 1990, mẫu xe này mới nhận được sự nâng cấp đáng kể đầu tiên bằng việc sử đụng động cơ 4 thì, 4 xi-lanh, dung tích 1,1 lít của Volkswagen. Cùng năm đó, Đông Đức và Tây Đức thống nhất, hãng xe Trabant cũng kết thúc sứ mệnh lịch sử của mình vào năm 1991.

Porsche 914 (1969)

Porsche 914 dùng loại động cơ boxer 4 xi-lanh đơn giản của Volkswagen. Ảnh: Autocar

Gần như mọi chiếc xe được trang bị động cơ boxer 4 xi-lanh làm mát bằng không khí của Volkswagen đều có cấu tạo đơn giản đến mức khó tin. Tuy nhiên chiếc Porsche 914 lại là ngoại lệ bởi chiếc xe này được chế tạo dành riêng cho những người đam mê.

Porsche 914 cung cấp cho người sử dụng một hiệu suất đáng nể kèm theo khả năng xử lý rất tốt. Bên cạnh số ít xe được trang bị tùy chọn động cơ 6 xi-lanh, việc sử dụng động cơ 4 xi-lanh trên 914 giúp cho mẫu xe này rất dễ sửa chữa và bảo dưỡng.

AMC Gremlin (1970)

Dù có giá rẻ nhưng doanh số của AMC Gremlin rất thấp. Ảnh: Autocar

Có rất ít ô tô sản xuất tại Mỹ vào thập niên 70 có cấu tạo đơn giản nhưng chiếc AMC Gremlin là một chiếc xe như vậy. Mẫu xe này được chế tạo với mục đích cạnh tranh với dòng xe phổ thông nhập khẩu từ Châu Âu và Châu Á nên chi phí sản xuất là yếu tố vô cùng quan trọng.

Được giới thiệu vào năm 1970, chiếc Gremlin tiêu chuẩn chỉ có 2 ghế ngồi. Những khách hàng có nhu cầu chở thêm người phải trả thêm tiền cho tùy chọn hàng ghế sau. Doanh số của mẫu xe này rất ảm đạm khi chỉ có 872 chiếc được bán vào năm 1970 và hãng AMC đã dừng sản xuất dòng xe Gremlin ở năm tiếp theo.

Ngân Vũ(Autocar)

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 biểu tượng xe hơi Mỹ vượt khuôn khổ thay đổi ngành công nghiệp ô tô

Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ luôn phải cạnh tranh với các đối thủ khác từ khắp nơi trên thế giới, đặc biệt là Nhật Bản và châu Âu.  

Từng là chiếc xe nhanh nhất thế giới, dĩ nhiên chiếc Bugatti Veyron cũng thuộc hàng siêu đắt. Vào thời điểm ra mắt, chiếc xe này được bán với giá lên tới 1,4 triệu USD. Phải là người siêu giàu hoặc có phần ngông cuồng mới đem chiếc siêu xe này làm xe taxi. Thế nhưng điều này lại là sự thực. Nếu đến Prague, thủ đô Cộng Hòa Séc, bạn sẽ có dịp trải nghiệm dịch vụ taxi siêu sang này.

Tuy nhiên, các hành khách sẽ không được trải nghiệm tốc độ 400 km/h của Bugatti Veyron do luật giao thông của Cộng Hòa Séc chỉ cho phép ô tô chạy với tốc độ tối đa 130 km/h.

Ferrari 360 - Indonesia

Ferrari 360 trong đội xe taxi tại Jarkata. Ảnh: Pinterest

Thủ đô Jakarta của Indonesia vốn là thành phố có tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Sẽ là rất lãng phí nếu sắm một chiếc xe thể thao ở thành phố này. Những người muốn trải nghiệm cảm giác ngồi siêu xe có thể tìm đến MM Cab, một công ty cung cấp dịch vụ taxi hạng sang tại Indonesia. Nổi bật trong đội xe của công ty MM Cab là một chiếc siêu xe Ferrari 360 Modena. Thay vì để màu sơn đỏ, chiếc Ferrari đã được khoác lớp sơn vàng đen truyền thống của ngành taxi.

Ferrari 458 - Dubai

Các cư dân thành phố Dubai đã quá quen mắt với các loại siêu xe. Ảnh: Cartoq

Dubai nổi tiếng là thành phố xa hoa, đắt đỏ bậc nhất thế giới. Thành phố này đã có đội xe cảnh sát thuộc hàng khủng với đủ loại siêu xe. Và các hãng taxi tại Dubai cũng không chịu kém cạnh khi chi tiền sắm các mẫu xe thể thao đắt tiền.

Một trong số đó là chiếc Ferrari 458 tuyệt đẹp, trang bị động cơ V8 4.5L, sản sinh công suất lên tới 562 mã lực.

Ford Mustang - Đức

Hãng xe Ford dùng chiếc Ford Mustang để quảng bá sản phẩm. Ảnh: LangweileDich

Để thực hiện đoạn phim quảng cáo cho sản phẩm Ford Mustang tại Đức, hãng xe Ford đã sử dụng chính chiếc xe này làm xe taxi và ghi lại phản ứng của các hành khách khi được ngồi trên xe.

Với sức mạnh và âm thanh động cơ đầy cuốn hút của Ford Mustang, khỏi phải nói các hành khách đã thỏa mãn như thế nào. Tuy nhiên, vì không gian bên trong xe rất chật chội, Ford Mustang vẫn là một sự lựa chọn tồi để làm xe taxi.

Lamborghini Gallardo - Thái Lan

Sử dụng siêu xe này làm taxi, tài xế không có cơ hội hòa vốn. Ảnh: Bangkok Tourism Hub

Mặc dù những chiếc Lamborghini đã được sử dụng làm xe cảnh sát ở một số quốc gia trên thế giới, nhưng để sử dụng “siêu bò” làm xe taxi vẫn là điều khá hiếm thấy.

Nhất là ở một quốc gia như Thái Lan, nơi có mức thuế nhập khẩu xe hơi hạng sang rất cao, tài xế hầu như không có cơ hội hòa vốn nếu sử dụng chiếc xe này.

Tuy nhiên, thực chất chiếc taxi Lamborghini Gallardo trong ảnh là thuộc sở hữu của một tỷ phú Thái Lan.

Maybach 62 S - Nga

Một chuyến taxi trên Maybach 62 S tốn ít nhất 320 USD. Ảnh: Wikimedia Commons

Maybach là thương hiệu xe hạng sang hàng đầu thuộc sở hữu của Mercedes. Những người yêu xe có thể có một chút đau lòng khi nhìn chiếc xe này bị sử dụng làm taxi. Tuy nhiên, mặt ưu điểm là những khách hàng không có điều kiện sắm Maybach sẽ có cơ hội trải nghiệm xe với một mức giá chấp nhận được.

Để một lần thử làm đại gia, các hành khách sẽ phải bỏ ra chi phí ít nhất 320 USD cho một chuyến đi trong nội đô Moscow.

Porsche Cayenne - Nga

Porsche Cayenne phiên bản taxi tại Nga. Ảnh: Wikimedia Commons

Một lựa chọn khác cho các hành khách yêu thích xe sang tại Nga đó là chiếc Porsche Cayenne. Để quảng bá thương hiệu công ty, hãng độ xe TechArt Magnum đã cung cấp dịch vụ taxi Porsche tại Moscow.

Dù không sánh được với Maybach 62 S về độ sang trọng nhưng chiếc Porsche Cayenne phiên bản độ của TechArt Magnum lại có tốc độ rất ấn tượng. Chiếc xe này có thể tăng tốc đến 100 km/h chỉ trong 4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 280 km/h.

Porsche Panamera - Đức

Dịch vụ taxi dành cho khách hàng hạng sang tại Đức. Ảnh: Pinterest

Tại Đức, nếu không có điều kiện mua xe Porsche Panamera bạn có thể chi tiền cho một cuốc xe taxi để có cơ hội trải nghiệm sự sang trọng của mẫu xe này.

Chiếc Porsche Panamera có thể đạt tốc độ 100 km/h trong vòng 4,8 giây và có tốc độ tối đa 280 km/h giống như mẫu Porsche Cayenne. Tuy nhiên, giới hạn tốc độ trên đường phố tại Đức chỉ ở mức 120 km/h.

Rolls-Royce Phantom - Ấn Độ

Rolls-Royce Phantom bọc vàng dùng để đưa đón khách lưu trú tại resort. Ảnh: Onmanorama

Để quảng bá cho khu resort của mình, ông Bobby Chemmannur, một chủ doanh nghiệp tại Ấn Độ đã quyết tâm chơi lớn bằng cách sử dụng chiếc Rolls-Royce Phantom bọc vàng làm xe đưa đón hành khách.

Theo lời của Bobby Chemmannur, ông muốn cung cấp dịch vụ taxi cho những ai không có đủ tiền sở hữu chiếc xe đẹp như vậy. Các khách hàng của ông chỉ phải bỏ ra 340 USD cho 2 đêm lưu trú tại resort kèm theo một chuyến đưa đón bằng chiếc Rolls-Royce Phantom.

Audi R8 - Italia

Siêu xe của Iron man làm taxi tại Italia. Ảnh: Cartoq

Là siêu xe chính thức đầu tiên của hãng Audi, Audi R8 may mắn được lựa chọn xuất hiện trong loạt phim Người sắt - Iron man. Tuy nhiên, ít ai ngờ rằng chiếc xe này lại được sử dụng làm xe taxi tại Palermo, Italia.

Theo thông tin từ Londoncabs, một cuốc xe ngắn 400m sẽ có giá khoảng 11 USD.

Ngân Vũ(Hotcars)

Những chiếc siêu xe “dị” nhất thế giới

Một số nhà sản xuất ô tô đã đưa yếu tố độc và lạ nhất đi quá xa, kết quả là những chiếc siêu xe độc lạ đến mức “kỳ dị” ra đời.

Trao đổi tại Diễn đàn Bất động sản Việt Nam thường niên lần 2 năm 2019 (ngày 27/11), đánh giá về sự phát triển của thị trường căn hộ du lịch (condotel) trong thời gian qua, ông Nguyễn Mạnh Khởi - Phó Cục trưởng Cục Quản lý Nhà và Thị trường bất động sản cho rằng, đến hôm nay đã có nhiều nhà đầu tư vướng trong câu chuyện đầu tư condotel dẫn đến rủi ro, là hậu quả của việc chúng ta chưa xác định rõ condotel là cái gì.

“Có tình trạng nhà đầu tư coi đó là nhà ở và đầu tư vào. Giờ chúng ta xác định condotel không phải nhà ở mà là cơ sở lưu trú du lịch, dẫn đến những điều chỉnh về nhịp độ thị trường", ông Khởi nhấn mạnh.

Đà Nẵng cho phép chuyển đổi căn hộ khách sạn (condotel- không hình thành đơn vị ở) thành căn hộ chung cư (hình thành đơn vị ở) tại dự án Cocobay.

Cũng theo ông Khởi, có 3 vấn đề đối với loại hình condotel này: Thứ nhất là về chế độ sử dụng đất đối với loại hình này.

Thứ hai là quy định về công nhận quyền sở hữu loại hình condotel.

Thứ ba là vấn đề quản lý vận hành với loại hình này. Mở rộng thêm thì còn có vấn đề về thỏa thuận lợi nhuận, cam kết của chủ đầu tư với khách hàng.

Sau khi tổng hợp các vướng mắc, Bộ Xây dựng đã báo cáo Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đã giao nhiệm vụ cho 3 bộ, trong đó Bộ Xây dựng có 2 nhiệm vụ, thứ nhất là khẩn trương ban hành quy chuẩn tiêu chuẩn về condotel, officetel. Bộ Xây dựng đang soạn thảo nghiên cứu và sẽ sớm ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn này.

Đáng chú ý, vị Phó Cục trưởng Cục Quản lý Nhà và Thị trường bất động sản cho hay: “Bộ cũng đang tiếp nhận rất nhiều dự án đề nghị điều chỉnh cơ cấu sản phẩm thậm chí điều chỉnh từ condotel sang nhà ở rất lớn lên tới hàng chục nghìn căn”.

Trên thực tế, việc điều chỉnh chuyển đổi này đã diễn ra tại dự án Cocobay Đà Nẵng. Đây là dự án đang thu hút dư luận khi chính thức thừa nhận tình trạng “vỡ trận” về cam kết lợi nhuận những ngày qua.

Liên quan đến việc chuyển đổi các căn condotel thành căn hộ chung cư, đầu năm 2019, UBND TP Đà Nẵng đã có quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 đối với dự án Khu nghỉ dưỡng và nhà ở cao cấp The Empire (tên thương mai là Tổ hợp Du lịch & Giải trí Cocobay) tại phân khu quy hoạch số 1, phía Tây đường Trường Sa, phường Hoà Hải, quận Ngũ Hành Sơn, TP Đà Nẵng.

Theo đó, cho phép chuyển đổi 50% công trình căn hộ khách sạn (condotel- không hình thành đơn vị ở) đang xây dựng tại cụm HH2, HH3, HH5 thành căn hộ chung cư (hình thành đơn vị ở). Với các công trình căn hộ khách sạn cao tầng chưa xây dựng tại các cụm HH4, HH6, HH7 được chuyển đổi thành căn hộ chung cư, biệt thự, biệt thự song lập, nhà chia lô liền kề. Riêng công trình cao tầng tại cụm HH1 giảm chiều cao từ 50 tầng xuống 40 tầng, chuyển đổi 50% căn hộ chung cư…

Và ngay trong thông báo của Công ty Cổ phần Đầu tư phát triển và Xây dựng Thành Đô (Tập đoàn Empire) nêu về hướng giải quyết đối với các khách hàng đã mua sản phẩm condotel tại Cocobay Đà Nẵng, doanh nghiệp này cũng đề xuất khách hàng tiếp tục hợp tác với chủ đầu tư và tiến hành chuyển đổi các căn condotel thành căn hộ chung cư với chi phí chuyển đổi dự kiến 15% giá trị căn hộ và được toàn quyền sử dụng như một căn hộ chung cư bình thường. Chủ sở hữu cũng có thể giao lại cho chủ đầu tư căn hộ đó để tiếp tục kinh doanh với những cam kết về thu nhập cố định hàng năm…

Méo mó quy hoạch được phê duyệt

Trao đổi với PV VietNamNet về vấn đề điều chỉnh chuyển đổi này, ông Lê Hoàng Châu – Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) cho rằng, việc điều chỉnh quy hoạch là pháp luật cho phép nhưng điều chỉnh quy hoạch phải nhằm phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế xã hội của địa phương, phù hợp với mục tiêu tổng thể quy hoạch sử dụng đất, phát triển đô thị của cả khu vực chứ không riêng cụ thể ở một địa điểm.

“Việc điều chỉnh từ condotel sang chung cư nhà ở không chỉ là điều chỉnh cơ cấu sản phẩm mà còn liên quan đến cả việc điều chỉnh quy hoạch đất. Bởi ở đây là điều chỉnh từ đất phi nông nghiệp, đất thương mại dịch vụ (bao gồm đất du lịch) sang đất ở. Nếu không đánh giá, cân nhắc tổng thể công tác điều chỉnh quy hoạch lại là có dáng dấp theo nhu cầu của chủ đầu tư” – ông Châu nói.

Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP. HCM cho rằng, quy hoạch trước đó là khu du lịch bây giờ điều chỉnh quy hoạch cho một khu chung cư ở sát cạnh khu condotel, nằm ngay sát ven biển là hoàn toàn không phù hợp.

Theo Chủ tịch HoREA, ví dụ trước đó quy hoạch là khu du lịch bây giờ điều chỉnh quy hoạch cho một khu chung cư ở sát cạnh khu condotel là hoàn toàn không phù hợp.

“Theo Quy hoạch phân khu 1/2000 khu này là đất dành cho du lịch thì có nghĩa không quy hoạch trường học, bệnh viện… đồng bộ cho khu dân cư vì không có chức năng ở không phải là khu dân cư. Việc điều chỉnh như vậy sẽ làm méo mó quy hoạch đã được phê duyệt, làm sai lệch quy hoạch cũ tăng áp lực lên hạ tầng của khu vực cả hạ tầng cứng và hạ tầng mềm. Cho nên, điều này theo tôi cũng là tầm nhìn và về năng lực quản lý của chính quyền địa phương” – ông Châu đánh giá.

Vị Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM còn thẳng thắn cho rằng, dường như ở đây có xung đột lợi ích giữa chủ đầu tư với lợi ích cộng đồng, xã hội.

“Thật ra đề xuất về việc chuyển đổi quy hoạch từ đất du lịch condotel thành đất ở đã được đưa ra từ trước đó nhưng theo tôi đó không phải là giải quyết xong vấn đề condotel mà là xoá sổ condotel. Vấn đề condotel hiện nay là giải pháp quản lý có hiệu quả và tạo điều kiện phát triển du lịch. Đó mới là vấn đề lớn. Còn bây giờ chuyển đổi mục đích sử dụng đất, quy hoạch đất, chuyển đổi dự án từ dự án du lịch thành dự án nhà ở thì chủ đầu tư quá có lợi. Bởi dự án nhà ở là dự án tiền tươi thóc thật thu hồi vốn rất nhanh còn dự án khu du lịch thì không có dự án phát triển resort dưới 15 năm” – Chủ tịch HoREA đánh giá.

Đối với dự án Cocobay Đà Nẵng, ông Châu cho biết khá ngạc nhiên khi nhìn thấy hình ảnh các khu đất tại dự án đã được điều chỉnh qua chung cư đất ở ngay ven biển như vậy.

“Trong quy hoạch xây dựng từ trước cho đến nay không có quy hoạch hoạch nào ghi là condotel chỉ có khu du lịch nghỉ dưỡng A, Khu du lịch nghỉ dưỡng B…condotel là do chủ đầu tư đặt ra. Rồi bây giờ chủ đầu tư không tiêu thụ được, không khai thác kinh doanh được đứng về mặt tinh thần của doanh nhân làm dự án không tiêu thụ được có nghĩa là anh đánh giá sai về mặt thị trường, lựa chọn sản phẩm sai thì anh phải nhìn nhận, chịu trách nhiệm. Nhưng xét về những đề xuất phương án chủ đầu tư đưa ra một là bội tín hai là ép khách hàng” – ông Châu nói.

Ông cũng đặc biệt lưu ý việc điều chỉnh từ condotel sang chung cư nhà ở bởi các dự án condotel đều chủ yếu nằm ở vị trí ven biển.

“Thật ra, vấn đề điều chỉnh quy hoạch tôi đã nhiều lần nêu ý kiến rằng việc lập quy hoạch xây dựng có trình tự thủ tục thủ tục, cơ quan phê duyệt rất chặt chẽ nhưng việc chuyển đổi điều chỉnh quy hoạch nhiều khi lại chỉ ở 1 số ngành, địa phương là có thể điều chỉnh được nên đây là bất cập. Điều chỉnh quy hoạch dự án, điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất cũng phải có lý do chứ không phải điều chỉnh theo lợi ích của chủ đầu tư. Chủ đầu tư có quyền đề xuất điều chỉnh quy hoạch nhưng cơ quan quản lý, chính quyền địa phương nếu chưa đủ thông tin nếu sự điều chỉnh lớn làm thay đổi cục diện điều chỉnh quy hoạch thì rõ ràng phải mời các chuyên gia để phản biện” – ông Châu đặt vấn đề.

Hồng Khanh

Siêu dự án Cocobay Đà Nẵng ‘vỡ trận’, đại gia Việt thấm đòn đau

- Chủ đầu tư dự án Cocobay Đà Nẵng chính thức thừa nhận việc khó khăn về dòng tiền doanh nghiệp buộc phải chấm dứt việc chi trả chi trả lợi nhuận cam kết lên tới 12%/năm như đã ký với khách hàng...

Nữ bệnh nhân cũng được lập kế hoạch theo dõi các ung thư có thể tiến triển khác (ung thư vú bên còn lại, ung thư tụy...). Người thân của chị Thảo cũng có chỉ định xét nghiệm đột biến gen BRCA1 và được tư vấn, lập kế hoạch theo dõi tầm soát, phát hiện sớm ung thư.

Theo các chuyên gia, ung thư vú là bệnh lý ác tính hàng đầu về tỷ lệ mắc và tử vong ở nữ giới. Sàng lọc ung thư vú trên các nhóm đối tượng nguy cơ cao giúp phát hiện sớm bệnh. Cần có sự kết hợp giữa bác sĩ điều trị và bác sĩ di truyền trong các trường hợp ung thư nghi liên quan di truyền. “Tư vấn di truyền có vai trò trong sàng lọc, tiên lượng, tầm soát phát hiện sớm và lựa chọn phương pháp điều trị ung thư vú. Bệnh nhân có chỉ định cần được tư vấn di truyền trước và sau xét nghiệm di truyền”, Ths.BS Mai nói.

PGS.TS Phạm Cẩm Phương, Giám đốc Trung tâm Y học hạt nhân và Ung bướu, Bệnh viện Bạch Mai cũng thông tin, ung thư vú là bệnh hoàn toàn có thể chẩn đoán sớm. “Nếu chẩn đoán sớm sẽ đưa đến hiệu quả điều trị tốt nhất, chi phí thấp nhất. Hiện, các phương pháp điều trị tiên tiến được Bệnh viện Bạch Mai áp dụng là bảo tồn tuyến vú, tái tạo tuyến vú - được thực hiện thường quy tại bệnh viện sau khi bệnh nhân được phẫu thuật triệt căn để lấy bỏ toàn bộ tuyến vú cũng như nạo vét hạch nách, loại bỏ toàn bộ các tổ chức ung thư. Từ đó tái tạo tuyến vú để người bệnh tự tin hơn, bớt mặc cảm trong cuộc sống”, PGS.TS Phương nói. 

Tại lĩnh vực điều trị nội khoa, Việt Nam đã có đầy đủ thuốc điều trị cho người bệnh, đó là các thuốc điều trị hóa chất thế hệ mới, thế hệ cũ cũng như các thuốc nội tiết, thuốc điều trị đích, điều trị miễn dịch… Đồng thời, Việt Nam cũng cập nhật được các tiến bộ trong điều trị so với các nước trên thế giới cũng như khu vực. 

Tên bệnh nhân trong bài đã được thay đổi