Theo nhiều chuyên gia, việc để trẻ em ngồi ở ghế phía trước có nguy cơ gây mất an toàn hơn so với ngồi ở khu vực ghế sau. Theo nghiên cứu, khi gặp tai nạn, những người có chiều cao thấp nếu ngồi ghế trước có thể bị đập đầu vào taplo hoặc bị lực đẩy rất mạnh từ túi khí làm chấn thương.

Trên thế giới, nhiều quốc gia tại Châu Âu hay Mỹ đều có quy định bắt buộc trẻ em dưới 12 tuổi phải ngồi ở hàng ghế sau.

Như vậy, nếu dự thảo Luật được chính thức thông qua, trẻ em dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1m35 sẽ bị cấm ngồi ở hàng ghế phía trước. Đồng thời trẻ dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng dành cho trẻ em.

Nhiều gia đình tại Việt Nam sẽ phải thay đổi thói quen khi tham gia giao thông bằng ô tô. Sẽ không còn cảnh chồng lái xe, vợ bế con nhỏ nữa mà những bé dưới 4 tuổi buộc phải ngồi ghế an toàn riêng.

Vẫn còn nhiều lăn tăn

Đề xuất trên trong dự thảo Luật đã nhận được những luồng ý kiến trái chiều từ người dân. Nhiều người tỏ ra đồng tình và cho rằng, việc quy định rõ ràng, cụ thể trong Luật chính là cơ sở để bảo vệ sự an toàn của trẻ em khi tham gia giao thông.

“Trẻ em rất hiếu động, thường không ngồi yên khi đi xe, nếu ngồi phía trước mà phanh gấp hoặc va chạm sẽ rất nguy hiểm. Hơn nữa, khi trẻ em ngồi phía trước có thể gây mất tập trung cho tài xế”, anh Nguyễn Gia Vinh (38 tuổi, trú tại Hà Nội) bày tỏ ý kiến.

Tuy vậy, nhiều người vẫn tỏ ra lăn tăn về tính khả thi nếu quy định trên được áp dụng trong thực tế.

Anh Đỗ Nam Khánh (41 tuổi, trú tại Hải Phòng) cho rằng, quy định trên là khá cứng nhắc khi một người phải bắt buộc hội đủ 2 yếu tố là trên 12 tuổi và cao trên 1m35 mới được ngồi ở ghế trên. Chỉ cần không đủ 1 trong 2 điều kiện này là phải ngồi ở ghế dưới.

Anh Khánh chỉ ra trên thực tế, một đứa trẻ gần 12 tuổi như con của anh đã cao tới 1m55, xấp xỉ một người lớn. Nhưng nếu so với điều kiện trên thì cháu vẫn buộc phải ngồi ở ghế sau.

“Nếu điều này được luật hoá sẽ là hơi cứng nhắc, khó áp dụng trong thực tế. khi triển khai quá nghiêm sẽ rất dễ xảy ra tranh cãi giữa người dân với lực lượng chức năng. Thậm chí, nhiều bố mẹ phải mang sẵn giấy khai sinh của con trên xe để chứng minh khi cần thiết”, anh Khánh nêu ý kiến.

Đồng tình với ý kiến trên, chị Phạm Kiều Thanh (31 tuổi, trú tại Hà Nội) cho rằng, nhiều đứa trẻ bây giờ rất cao to không kém gì người lớn. Đa số các loại xe hiện nay chỉ bố trí túi khí ở khu vực ghế trước thì những cháu 10-11 tuổi ngồi ở vị trí này lại rất an toàn, kể cả khi xảy ra tai nạn.

Còn về quy định trẻ em dưới 4 tuổi phải ngồi vào ghế chuyên dụng, chị Thanh cho rằng, điều này chỉ nên áp dụng khi trên xe chỉ có người lái xe và em bé mà thôi, trường hợp có thêm người lớn ngồi kèm là không cần thiết.

“Nếu quy định dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng khi đi ô tô thì các cháu nhỏ từ vài tháng tuổi đến 2-3 tuổi thường được bố mẹ bế khi đi xe có bị xử phạt hay không?”, chị Thanh đặt câu hỏi.

Ghế chuyên dùng dành cho trẻ em hiện nay có rất nhiều chủng loại, kích cỡ với giá từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng. Ảnh: Tinhte

Là một lái xe taxi tại TP. Hồ Chí Minh, anh Huỳnh Minh Thành (29 tuổi) cho rằng, sẽ bận rộn hơn khi phải chủ động “sàng lọc” khách hàng nhỏ tuổi, nhắc nhở và bố trí chỗ ngồi cho hợp lý.

Nếu quy định này được áp dụng thì những lái xe taxi như anh Thành sẽ tốn thêm một khoản tiền đáng kể để trang bị sẵn trên xe ghế chuyên dụng cho trẻ em. Đây là loại ghế mà hiện nay gần như chưa có tiêu chuẩn chất lượng cụ thể, gây bối rối cho lái xe.

Dự thảo Luật Bảo đảm TTATGT đường bộ gồm 8 chương, 93 điều, bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về TTATGT đường bộ,…

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành. Hiện, dự thảo Luật được Quốc hội thảo luận tại kỳ hợp thứ 10 đang diễn ra.

Nguyệt Hằng đón tin vui ở tuổi 50, khi chị đang ở Đức hỗ trợ con gái cả chăm sóc cháu ngoại mới chào đời được 2 tháng. Dù nhận niềm vui lớn trong nghề nhưng từ Đức, Nguyệt Hằng vẫn tỏ ra thận trọng. Chị chưa muốn chia sẻ gì thêm cho tới khi nhận quyết định chính thức.  

Nguyệt Hằng là gương mặt không xa lạ với khán giả truyền hình. Năm 1996, chị ghi dấu ấn mạnh mẽ trên màn ảnh nhờ vai Lâm Oanh trong Những người sống bên tôi đóng cùng diễn viên Quốc Tuấn, NSND Lan Hương, Trung Anh và ông xã Anh Tuấn. 27 năm trôi qua, nữ diễn viên vẫn miệt mài hoạt động nghệ thuật trên sân khấu kịch lẫn phim truyền hình. 

Nguyệt Hằng sau đó tiếp tục để lại nhiều dấu ấn trên màn ảnh qua các vai diễn trong phim: Vệt nắng cuối trời, Bí mật Eva, Bánh đúc có xương, Hãy nói lời yêu, Đấu trí và gần đây nhất là phim Đừng làm mẹ cáutrong vai bà mẹ chồng vô cùng tâm lý, đóng cùng Quỳnh Kool, Bình An, Quỳnh Lương...

Không chỉ quen mặt trên màn ảnh, giọng nói của Nguyệt Hằng đã trở nên quen thuộc với khán giả suốt nhiều năm khi phim truyền hình còn chưa thu tiếng đồng bộ. Nữ diễn viên chính là người lồng tiếng cho các nhân vật Thắm (Hoa Thúy đóng) trongXin hãy tin em, Thư (Thu Hường) trong Của để dành,Nguyệt (Hà Hương) trong Phía trước là bầu trời, Trúc (Mai Thu Huyền) trong Những ngọn nến trong đêm,Trinh (Minh Hà) trong Hôn nhân trong ngõ hẹp...

Chính vì làm nghề đã lâu nên nhiều người bất ngờ vì ở tuổi 50 sau gần 30 năm làm nghề Nguyệt Hằng mới trở thành NSƯT. Về quan điểm làm nghề, trong một cuộc trả lời phỏng vấn VietNamNet, Nguyệt Hằng cho biết với một diễn viên chuyên nghiệp có 30 năm làm nghề như chị, ai cũng muốn có được một vai diễn để đời, ấn tượng với khán giả. Nhưng với niềm đam mê nghề thì một vai diễn thành công chưa đủ, Nguyệt Hằng muốn còn phải được thể hiện nhiều vai diễn với số phận khác nhau.

Ngoài đời nữ diễn viên được biết đến với cuộc hôn nhân dài 27 năm với diễn viên Anh Tuấn, gương mặt quen thuộc trong các phim 12A4H, Những ngọn nến trong đêm, Hương vị tình thân, Cuộc đời vẫn đẹp sao... Gần đây Nguyệt Hằng và Anh Tuấn gây thích thú cho khán giả khi cùng xuất hiện trong hai phim Đấu trívà Đừng làm mẹ cáu.

Trong cuộc sống riêng, Nguyệt Hằng và Anh Tuấn là một trong những cặp diễn viên nổi tiếng nhất của phía Bắc. Họ có 4 người con, bé thứ 4 năm nay mới hơn 5 tuổi, được sinh ra khi Nguyệt Hằng đã lớn tuổi. Con gái lớn của hai nghệ sĩ kết hôn năm 2020 và hiện định cư ở Đức. Đầu tháng 10 Nguyệt Hằng lên chức bà ngoại.

Nguyệt Hằng sắp xếp mọi công việc để sang Đức chăm cháu, hỗ trợ con gái mới sinh. Ông xã Anh Tuấn ở lại Việt Nam thay vợ chăm sóc 3 con và quán xuyến việc nhà. Nữ diễn viên thường xuyên chia sẻ những khoảnh khắc hạnh phúc trên trang cá nhân với cháu ngoại và được khen quá trẻ đẹp để lên chức bà. Nguyệt Hằng cho biết sẽ về Việt Nam vào giữa tháng 12.  

Nguyệt Hằng và Anh Tuấn có sự nghiệp đáng ngưỡng mộ cùng một tổ ấm nhiều người mơ ước. Nhưng để có được ngày hôm nay, họ cũng từng trải qua không ít sóng gió trong hôn nhân và từng có ý định chia tay. Tuy nhiên cặp nghệ sĩ đã vượt qua mọi khó khăn để có được ngày hôm nay. Diễn viên Anh Tuấn từng chia sẻ với VietNamNet bí quyết để gia đình êm ấm: "Lúc vợ lên cơn thì để đảm bảo hạnh phúc gia đình là tôi 'té' thật xa và im thít không nói gì".  

Nguyệt Hằng trong phim 'Đừng làm mẹ cáu'

Dưới đây là một số mẫu xe bán tải điển hình giá trên 900 triệu đồng, phù hợp với đối tượng khách hàng thích sự mạnh mẽ và đầy đủ tiện nghi, công nghệ mới.

1. Ranger Wildtrak 2.0L AT 4X4: Giá 979 triệu đồng

Ford Ranger là mẫu bán tải hàng đầu tại Việt Nam hơn 10 năm qua. Tính đến tháng 10/2024, với 13.647 xe bán ra, Ranger chiếm 76,8% thị phần bán tải trong năm 2024 và đứng thứ 3 toàn thị trường. Phiên bản Ranger Wildtrak 2024 thuộc thế hệ mới (ra mắt tháng 8/2022) có giá 979 triệu đồng và đầy đủ trang bị cao cấp.

Xe có kích thước dài 5.362 x rộng 1.918 x cao 1.875 (mm), chiều dài cơ sở 3.270mm và khoảng sáng gầm 235mm. Ranger 2024 có lưới tản nhiệt lớn sơn đen thể thao, đèn pha chữ C với LED ma trận thông minh, gương chiếu hậu đen tích hợp báo rẽ LED. Thiết kế cản trước chắc chắn, hốc bánh xe lớn, đường gân nổi tạo vẻ vững chãi. Thùng xe rộng hơn trước đi cùng đèn hậu LED tinh tế.

Bên trong, Ranger Wildtrak 2024 trang bị màn hình cảm ứng trung tâm 12 inch, vô-lăng bọc da 3 chấu tích hợp phím chức năng, màn hình hiển thị đa thông tin 12 inch, phanh tay điện tử, hệ thống hộc chứa đồ linh hoạt, chìa khóa thông minh, điều hòa tự động, sạc không dây, camera 360 độ, và ghế da chỉnh điện.

Động cơ diesel 2.0L Turbo kép lắp trên bản Wildtrak và Stormtrak, mang lại công suất 210 mã lực và mô men xoắn cực đại 500Nm, đi kèm hộp số tự động 10 cấp. Xe sở hữu các công nghệ an toàn như: Kiểm soát tốc độ, duy trì làn đường, phanh sau va chạm, hỗ trợ phanh lùi, cảnh báo va chạm, phanh khẩn cấp, và camera 360 độ.

2. Toyota Hilux 4x2 Adventure: Giá 999 triệu đồng

Toyota Hilux tại Việt Nam hiện nay là bản nâng cấp giữa vòng đời ra mắt người tiêu dùng trong nước từ tháng 8/2020. Xe tiếp tục được nhập khẩu Thái Lan với 3 tùy chọn phiên bản, trong đó phiên bản Toyota Hilux 4x2 Adventure đắt nhất giá lên tới 999 triệu đồng.

Xe có kích thước dài 5.330 x rộng 1.855 x cao 1.815 (mm), chiều dài cơ sở đạt mức 3.085 mm, và khoảng sáng gầm 235mm. Ngoại hình xe mạnh mẽ với lưới tản nhiệt hình thang lớn, họa tiết tổ ong sơn đen. Cản trước cơ bắp, đèn trước và đèn sương mù mỏng kiểu góc cạnh kết hợp đèn pha LED, mâm 18 inch, gương chiếu hậu mạ crom tích hợp xi nhan và tự gập/chỉnh điện. Đuôi xe vuông vức và thùng xe rộng rãi.

Bên trong, Toyota Hilux 2024 bổ sung phiên bản cao cấp với màn hình giải trí 9 inch, kết nối điện thoại thông minh, điều hòa 2 vùng.

Toyota Hilux 4x2 Adventure dùng động cơ dầu 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.8L kết nối hộp số tự động 6 cấp, cho công suất tối đa 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Phiên bản này còn được trang bị camera 360 độ, 6 cảm biến và Hệ thống cảnh báo điểm mù (BSM), cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau (RCTA)

3. Nissan Navara Pro4X: Giá 960 triệu đồng

Nissan Navara hiện là phiên bản mới nâng cấp từ tháng 7/2024 với một số thay đổi ở nội thất. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.

Phiên bản Navara Pro4X giá 960 triệu đồng có kích thước dài 5.260 x rộng 1.875 x cao 1.855 (mm), chiều dài cơ sở đạt mức 3.150 mm, và khoảng sáng gầm 210mm.

Xe có thiết kế cá tính với lưới tản nhiệt mở rộng, sơn đen bóng và đèn pha Bi-LED Quad Projector kèm dải LED ban ngày. Thùng xe cao hơn và đèn hậu LED mới với chữ "Navara" dập nổi trên nắp cốp. Bên trong, bản cao nhất trang bị vô-lăng 3 chấu mới có phím điều khiển, ghế da hoặc nỉ, hàng ghế sau êm ái hơn, camera 360 độ, màn hình giải trí 8 inch với CarPlay và Android Auto, màn hình hỗ trợ lái 7 inch, và hệ thống âm thanh 6 loa.

Nissan Navara Pro4X trang bị động cơ Turbo kép 2.3L cho sức mạnh 190 mã lực và mô men xoắn cực đại 450 Nm, đi cùng hộp số tự động 7 cấp với chế độ chuyển số tay. Trang bị an toàn gồm: Camera 360°, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, camera lùi, cảm biến lùi, ABS, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử, kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử, và 6 túi khí.

4. Mitsubishi Triton 4WD AT Athlete: Giá 924 triệu đồng

Tháng 9/2024, Mitsubishi Việt Nam đã tung ra thế hệ mới của Triton, trong đó phiên bản 4WD AT Athlete có giá cao nhất là 924 triệu đồng. Xe có kích thước dài 5.360 x rộng 1.930 x cao 1.815 (mm), trục cơ sở 3.130 mm, và khoảng sáng gầm 228 mm. 

Đầu xe hầm hố với lưới tản nhiệt chữ X và viền crom chữ C, đi cùng đèn pha LED, đèn báo rẽ và sương mù phía dưới. Thân xe cơ bắp với đường gân lớn, la-zăng 18 inch. Đèn hậu LED chữ T, đuôi xe ấn tượng với cụm đèn dọc và dải LED, và bậc lên xuống rộng mạ crom. Bản Triton Athlete có lưới tản nhiệt, ốp cản trước, gương, vè, và thanh trang trí thể thao sơn đen.

Mitsubishi Triton bản cao nhất có vô lăng 3 chấu mới, màn hình đa thông tin 7 inch cùng màn hình giải trí trung tâm 9 inch, ghế bọc da kết hợp da lộn, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, điều hòa tự động 2 vùng với cửa gió hàng ghế sau, đề nổ bằng nút bấm, và 19 vị trí chứa đồ.

Về sức mạnh, phiên bản 4WD AT Athlete dùng động cơ diesel MIVEC 2.4L tăng áp kép, kết hợp hộp số tự động 6 cấp, đạt công suất cao nhất 204 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm. Xe có hệ dẫn động 4 bánh Super Select II 4WD và hệ thống lái trợ lực điện điện tử. Xe có 7 túi khí và camera 360 độ, cùng trang bị gói ADAS, gồm: Cảnh báo va chạm, ga tự động thích ứng, cảnh báo lệch làn, điểm mù, hỗ trợ chuyển làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang, đèn pha tự động. 

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hết thời xe cũ đắt hơn xe mới, bán tải điện Tesla lỗ gần nửa tỷ sau 10.000 km

Vì tiện thể, không muốn phải đi đường vòng mà nhiều xe máy sẵn sàng đi ngược chiều ô tô trên Đại lộ Thăng Long để rồi thỉnh thoảng lại có tai nạn đáng tiếc xảy ra.

Cũng vì tiện mà công nhân ở các khu công nghiệp ven đường cao tốc Hà Nội-Bắc Giang vẫn lũ lượt băng qua đường bất chấp hàng loạt phương tiện trọng tải lớn đang lưu thông, dù cầu vượt cho người đi bộ hay hầm chui dân sinh cũng chỉ cách đó vài km.

Vì ngại phải vào bến xe mà các hành khách vẫn thản nhiên đứng bắt xe khách dọc đường dẫn đến tình trạng xe dù, bến cóc kéo dài hàng chục năm nay mà các cơ quan chức năng vẫn chưa dẹp hết được. Chưa kể, việc đón trả khách ở dọc các tuyến quốc lộ, đường cao tốc còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ về mất an toàn giao thông.

Dù đã có chế tài xử lý các nhà xe vi phạm nhưng chúng ta phải thừa nhận rằng sở dĩ hiện tượng xe dù, bến cóc cứ kéo dài mãi một phần bắt nguồn từ nguyên nhân hành khách ngại vào bến. Và dĩ nhiên, đã có cầu thì ắt phải có cung.

Hình ảnh một ông bố một tay lái xe, một tay bế bé gái và chở con trai trên xe máy gây sốt cộng đồng mạng tháng 5/2020 (ảnh: Theo Kenh14)

Đáng trách hơn, chỉ vì tiện mà nhiều bậc cha mẹ khi chở con nhỏ bằng xe máy lại cho con ngồi phía trước, một tay giữ con, một tay lái xe, vừa thiếu trách nhiệm với con vừa thiếu trách nhiệm với xã hội.

Thực tế, đã có nhiều vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra chỉ vì người tham gia giao thông muốn tiện, muốn tiết kiệm vài giây đồng hồ ngắn ngủi. Hậu quả xảy ra không phải một mình họ chịu mà đôi khi là cả xã hội cùng phải gánh. Nếu lỡ có ô tô đâm phải những người đi xe máy ngược chiều thì đó là tai họa cho cả hai gia đình.

Ô tô đâm trúng xe máy đi ngược chiều. Ảnh: VietNamNet

Tiện thể thực ra chỉ là cách nói biện minh, tự bào chữa của những người vi phạm, còn về bản chất đó chính là sự lười nhác và thiếu kỷ luật.

Với tình hình như hiện tại, thiếu kỷ luật ngoài gây ra tai nạn còn là nguyên nhân kéo lùi sự phát triển của cả xã hội. Do sự lộng hành của xe dù, bến cóc mà nhiều hãng xe làm ăn chân chính khó có cơ hội cạnh tranh công bằng. Hoặc đoạn đường cao tốc Hà Nội-Bắc Giang đã tốn hơn 4 nghìn tỷ đầu tư nhằm nâng tốc độ sử dụng tối đa lên 100 km/h nhưng do hiện tượng người dân băng qua đường, đi ngược chiều v.v…nên không khai thác được hết công suất.

Cũng theo các chuyên gia ngành ô tô, sở dĩ ở các nước đang phát triển những chiếc xe tự lái như Tesla vẫn chưa được sử dụng nhiều ngoài lý do thiếu cơ sở vật chất còn có nguyên nhân bắt nguồn từ ý thức tham gia giao thông của người dân chưa cao, không đảm bảo an toàn khi áp dụng công nghệ tự lái vào sử dụng.

Tôi nhận thấy thói xấu “tiện thể” rất dễ lây truyền, từ người này bắt chước người kia, từ ông bà, cha mẹ truyền cho con cháu. Vì vậy, chúng ta phải cùng nhau lên án, chấm dứt ngay thói xấu “tiện thể” này để hướng tới một môi trường giao thông an toàn, văn minh, phát triển bắt kịp với thế giới.

 Độc giả Tiến Dũng (quận Hoàng Mai, Hà Nội)

Quan điểm của tác giả là độc lập, có thể không trùng với quan điểm của toà soạn. Bạn có góc nhìn gì về vấn đề này? Bài viết cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô thản nhiên tạt đầu, quay xe trên cao tốc Hà Nội – Bắc Giang

Sau khi vượt phải rồi tạt đầu xe tải suýt gây tai nạn, lái xe phân trần qua cửa sổ: “Xi-nhan rồi còn gì”.

“Tôi biết cuốn sách này sẽ gây nhiều tranh cãi, bởi quan điểm là thứ không thể định lượng nên sẽ không bao giờ có đáp số chung nhất. Hơn nữa, khi những quan điểm ít nhiều va chạm đến một số người rất có thể gây chạnh lòng. Nhưng tôi thực lòng mong muốn độc giả tiếp nhận những câu chuyện này với thái độ thiện chí nhất. Bởi cuốn sách là một kết quả nghiêm túc đã được tôi nghiên cứu trong suốt thời gian dài về tính cách của người Việt, bao gồm cả tật xấu và tính tốt", nhà văn cho biết.

Nhà báo Yên Ba viết lời giới thiệu cho cuốn sách: “Có đủ hết trong cuốn sách này những tính cách (và tính nết) mà người ta kiêng kị không nói đến một cách công khai, lại càng tránh tập trung chúng vào một chỗ. Lắc rắc vài hạt tiêu làm cho bát cháo ngon hơn nhưng cả một bát cháo toàn hạt tiêu thì cay lắm, làm sao mà nuốt nổi!

Nhưng câu chuyện ở đây không phải là một bát cháo quá nhiều hạt tiêu; đây là một bát thuốc và nó rất đắng! Viết về tật xấu của người khác là một công việc đầy rủi ro. Viết về tật xấu của một dân tộc, hơn thế là một công việc nguy hiểm. Nhưng tác phẩm này là một trong những bước đi văn chương đầu tiên cho thấy người Việt, ở đây là người viết, người xuất bản, người đọc, đang trưởng thành”.

Tại lễ ra mắt sách, nhà thơ Nguyễn Quang Thiều, Chủ tịch Hội Nhà văn Việt Nam cho rằng khi đọcTật xấu của người Việt ông thấy mình trong đó. "Những tật xấu có trong gia đình, nơi làm việc, xã hội, từ cách ăn, cách ở, cách nói, cách trao quà, nhận quà...

Những tật xấu được Di Li phân tích một cách khoa học, thiện chí và nhân văn. Người đọc thấy được những tật xấu của mình trong đó nhưng không tự ái mà suy nghĩ lại, thay đổi mình. Di Li viết với mong muốn làm sao một ngày nào đó những tật xấu đó dần biến mất, thay vào đó là những vẻ đẹp mà người Việt đã có", nhà thơ Nguyễn Quang Thiều chia sẻ.

Sinh thời, dịch giả, nhà phê bình nghệ thuật Dương Tường từng nhận định tranh của Lê Thư có “sự đối lập giữa cái mênh mông vô tận của đất trời với cái nhỏ nhoi hữu hạn của con người, hay của kiếp người”.

Còn nhà phê bình mỹ thuật Bùi Như Hương khẳng định Lê Thư vẽ ngày càng nhiều và càng đẹp: "Thư không thích sự ồn ào nhiều màu sắc. Chị vẽ mỗi bức tranh theo một gam màu tâm trạng, vẽ bằng những nét bút thoáng đạt, nhiều ngẫu hứng tự nhiên thôi thúc từ bên trong, tạo nên sự trôi chảy lênh láng, vần vũ của màu sắc. Các không gian của chị mênh mông tĩnh lặng, khi xao xuyến chuyển động và dào dạt cảm xúc".

Một số tác phẩm sẽ trưng bày tại triển lãm: