Cô giáo thú nhận quan hệ đồng tính với nữ sinh
TIN BÀI KHÁC:
Phận trẻ em oằn mình trong nạn đói Đông Phi
Khám phá mỏ kim cương khổng lồ ở Nam Phi
Đồ chơi tiền tỷ của các đại gia
当前位置:首页 > Thế giới > Cô giáo thú nhận quan hệ đồng tính với nữ sinh 正文
标签:
责任编辑:Bóng đá
Nhận định, soi kèo Deportes Tolima vs Llaneros FC, 4h00 ngày 25/3: Quá khó cho tân binh
Báo cáo của Juniper Research sử dụng 3 kịch bản để tính toán tiêu thụ điện của các trạm thu phát sóng di động, mức độ thải khí C02 và chi phí điện của các mạng di động. Ở kịch bản mà các nhà điều hành mạng di động không chú tâm theo đuổi chính sách môi trường xanh, tiêu thụ điện của các mạng di động sẽ vượt trên 9 tỷ USD vào năm 2014.
" alt="Chi phí điện cho di động tăng 55% vào năm 2014"/>Liên quan đến vấn đề này, ông Mark Wakefield, đồng lãnh đạo toàn cầu của AlixPartners, cho rằng một số yếu tố đã góp phần vào sự gia tăng dự báo này, bao gồm vụ hỏa hoạn tại nhà máy sản xuất chip bán dẫn Renesas của Nhật Bản, thời tiết khắc nghiệt ở bang Texas (Mỹ) và hạn hán ở Đài Loan. Điều này đã ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng chip bán dẫn cho ngành công nghiệp ô tô.
AlixPartners cũng đưa ra dự báo rằng, sự thiếu hụt nguồn chip bán dẫn sẽ làm giảm sản lượng xe ô tô xuất xưởng trong năm nay lên đến 3,9 triệu chiếc, tăng 1,7 triệu chiếc so với dự báo đưa ra hồi tháng 1 vừa qua (2,2 triệu chiếc).
Tại Mỹ, tình trạng thiếu hụt nguồn chip bán dẫn đã khiến chính quyền Tổng thống Biden ra lệnh rà soát chuỗi cung ứng của Mỹ. Khoảng 50 tỷ USD trong đề xuất cơ sở hạ tầng trị giá 2 nghìn tỷ USD của Tổng thống Joe Biden cũng được dành cho ngành công nghiệp bán dẫn của Mỹ.
Các nhà sản xuất ô tô như Ford Motor và General Motors dự kiến sẽ cắt giảm thu nhập lớn trong năm nay do tình trạng thiếu hụt chip.
Ford cho biết tình hình sẽ làm giảm thu nhập của họ khoảng 2,5 tỷ USD vào năm 2021. GM dự kiến tình trạng thiếu chip sẽ làm giảm thu nhập của hãng từ 1,5 tỷ USD đến 2 tỷ USD.
Chip bán dẫn là thành phần cực kỳ quan trọng của xe ô tô. Nó có mặt trong hệ thống thông tin giải trí và các bộ phận cơ bản hơn như trợ lực lái và phanh.
Tùy thuộc vào loại xe và các tùy chọn của nó, các chuyên gia nói rằng một chiếc xe ô tô có thể có hàng trăm loại chip bán dẫn được sử dụng, nếu không muốn nói là nhiều hơn.
Những chiếc xe giá cao hơn với hệ thống thông tin giải trí và an toàn tiên tiến sử dụng nhiều chip bán dẫn hơn một mẫu xe cơ bản.
Dan Hearsch - Giám đốc điều hành của AlixPartners cũng cho biết: “Có tới 1.400 con chip bán dẫn trong một phương tiện thông thường hiện nay và con số đó sẽ chỉ tăng lên khi ngành công nghiệp ô tô tiếp tục tiến tới phương tiện chạy bằng điện, phương tiện được kết nối nhiều hơn và cuối cùng là phương tiện tự lái. Vì vậy, đây thực sự là một vấn đề quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô”.
Dan Hearsch đưa ra nhận định rằng, tác động lớn nhất đến ngành sản xuất ô tô sẽ diễn ra trong quý thứ hai và sau đó sẽ dần tốt hơn trong nửa cuối năm nay và hy vọng mọi việc sẽ trở lại bình thường vào năm sau.
Điều đó không có nghĩa là hạn chế về nguồn cung sẽ được giải quyết hoàn toàn vào năm tới. Nhưng Hearsch cho biết các nhà sản xuất ô tô sẽ có đủ chất bán dẫn để sản xuất nhiều loại xe như họ muốn.
Phan Văn Hòa(theo CNBC)
Một số công ty công nghệ hàng đầu thế giới, bao gồm Apple, Microsoft, Google, Amazon, đang cùng với các nhà sản xuất chip hàng đầu như Intel thành lập một nhóm vận động hành lang mới để thúc đẩy chính phủ trợ cấp sản xuất chip bán dẫn.
" alt="Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu mất hàng trăm tỷ USD vì thiếu chip"/>Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu mất hàng trăm tỷ USD vì thiếu chip
Mới đây nhất, Ford đã giải quyết vụ kiện vào tháng 2/2020 và hãng xe Mỹ đồng ý với thỏa thuận giải quyết tự nguyện với khách hàng. Số tiền thỏa thuận chi trả ít nhất là 30 triệu đô la, nhưng một bài báo từ Detroit Free Press cho thấy chi phí cuối cùng có thể khiến Ford phải trả lên đến nửa tỷ đô la.
Bài báo không đề cập đến một mức giá mua lại cụ thể duy nhất, mà có phạm vi từ 15.000 đến 22.000 đô la. Thống kê có khoảng 100.000 bị lỗi và Ford phải mua lại. Nếu 30% trong số những xe bị lỗi được thỏa thuận mua lại với giá thấp nhất 15.000 USD, ước tính Ford cũng sẽ tốn tới 450 triệu đô la cho vụ việc.
Trả lời phán quyết từ tòa án, người phát ngôn của Ford, ông Said Deep nói trong một tuyên bố: "Chúng tôi hài lòng với phán quyết của tòa án và mong muốn được thực hiện cuối cùng của thỏa thuận giải quyết."
Để có kết quả như ngày hôm nay, là một quá trình lâu dài của những người theo đuổi vụ kiện. "Chúng tôi bắt tay vào một cuộc phiêu lưu kéo dài 8 năm để buộc Ford phải chịu trách nhiệm", Ryan Wu, cố vấn trưởng của văn phòng luật Capstone Law nói.
Theo điều tra của Detroit Free Press cho thấy, có rất nhiều khách hàng đã tải qua hơn 3 lần sửa chữa tại hãng nhưng không thể khắc phục lỗi, con số lên tới 350.000 xe. Nhưng theo tính toán của Ryan Wu, chỉ có khoảng 100.000 xe đủ điều kiện tham gia chương trình mua lại.
![]() |
Ford có thể phải trả 500 triệu đô la mua lại xe bị lỗi, nhưng có thể tốn hơn thế rất nhiều |
Gần 2 triệu chủ sở hữu của Ford Fiesta và Focus thuộc diện ảnh hưởng của thỏa thuận giải quyết, và có ít nhất 1,5 triệu phương tiện vẫn đang được sử dụng đến nay, theo dữ liệu đăng ký xe của Mỹ. Vì vậy, những chi phí khắc phục của Ford có thể chưa dừng lại ở đây. Ford đã viết trong báo cáo nội bộ năm 2016, khi đóng khung chi phí dự kiến đến năm 2020, rằng "Tổng chi tiêu liên quan đến chất lượng cho hộp số DPS6 có thể lên đến 3 tỷ USD".
Tại Việt Nam, đầu năm 2018, một người tiêu dùng tại TPHCM khởi kiện Ford Việt Nam vì xe ô tô Ford Focus lỗi kỹ thuật hộp số. Chiếc xe này thường xuyên báo lỗi: “Trasmission hot, wait 5 minutes” và báo lỗi nguy hiểm “Transmission overheating stop safely”… kèm theo đó là hiện tượng bị tuột số, không bắt côn số. Sau đó khoảng 2 tháng, 76 chủ xe đã tiếp nối khởi kiện, yêu cầu Tòa án TP. Hải Dương ra quyết định, buộc Ford Việt Nam phải thu hồi hoặc sửa chữa, thay thế miễn phí các hộp số Powershift trên tất cả dòng xe EcoSport, Fiesta và Focus tại Việt Nam. Theo đơn khởi kiện, các chủ xe cho rằng Ford Việt Nam đã quảng cáo sai sự thật về chất lượng của hộp số, gây hoang mang cho họ khi tham gia giao thông.
Vào tháng 12/2018, Ford Việt Nam đã tuyên bố dừng sản xuất chiếc Fiesta sau 7 năm thăng trầm.
Đình Quý (theo Detroit Free Press)
Cộng đồng những người sử dụng xe Ford đang khá hoang mang khi mới đây, có tới 400 khách hàng đi Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo và Ford Everest gặp hiện tượng rò rỉ dầu ở cổ hút turbo và mặt cam động cơ trên xe.
" alt="Ford có thể phải trả 500 triệu đô la mua lại xe bị lỗi"/>Nhận định, soi kèo Algeria vs Mozambique, 4h00 ngày 26/3: Trái đắng
Trong khi đó, phía các khách hàng có xe bị chảy dầu vẫn tiếp tục phản ứng với nội dung trả lời của Ford Việt Nam.
Mới đây nhất, ngày 18/3/2020, các chủ xe tiếp tục họp tại Hà Nội để thống nhất thành lập nhóm đại diện chính thức làm việc với cơ quan chức năng cũng như phía Ford Việt Nam. Trước mắt, ở Hà Nội có 5 người sẽ là cầu nối chủ chốt, các nhóm khách còn lại sẽ dần hình thành ở miền Trung, miền Nam, Tây Bắc…
![]() |
Bất chấp trời mưa và dịch covid-19 đang xuất hiện ở Hà Nội, các khách hàng có xe chảy dầu đã tụ họp hôm 18/3/2020 tại khu vực Hà Đông, Hà Nội. |
Chia sẻ với phóng viên Xe VietNamNet, anh Hoàng Trung Dũng, chủ xe Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo và cũng là một thành viên trong nhóm đại diện Hà Nội nói: “Quan điểm của chúng tôi không chấp nhận việc Ford Việt Nam né tránh, không thừa nhận xe bị chảy dầu là lỗi. Có xe đã xử lý vài lần vẫn không hết chảy dầu thì lấy gì đảm bảo phương pháp khắc phục của Ford sẽ triệt để. Điều đó khiến chúng tôi hoang mang.”
Anh Dũng cho rằng không thể cứ bảo hành đi bảo hành lại vẫn chảy dầu, mất thời gian của khách hàng mà chẳng đạt kết quả.
![]() |
Các khách hàng đã họp và cùng ký giấy ủy quyền cho nhóm đại diện |
Anh Đặng Thanh Tùng, chủ xe Ford Ranger Wildtrak 2.0 Bi-turbo sống ở Tp.HCM, là đại diện cho nhóm miền Nam cũng cho rằng việc kêu gọi chủ xe đến xử lý mà không công bố nguyên nhân là khó chấp nhận được. “Có người đi ít km đã thấy chảy dầu, nhưng cũng có xe đi nhiều hơn mới bị. Nếu xử lý kiểu xé lẻ ra như cách Ford Việt Nam đang làm khiến tiếng nói của người tiêu dùng sẽ không còn trọng lượng”, anh Tùng nói.
“Khách hành sẽ hợp tác với Ford Việt Nam nếu hãng minh bạch chính xác nguyên nhân chảy dầu. Vì có hiểu rõ nguyên nhân mới có phương án xử lý triệt để được", anh Nguyễn Quốc Việt (Lào Cai), chủ xe Ford Ranger Wildtrak 2.0L Bi-Turbo, đại diện nhóm chủ xe ở Tây Bắc nói.
Anh Việt cho rằng nguyên nhân thế nào chỉ có chuyên gia và hãng xe mới chỉ ra, phía người tiêu dùng chỉ quan niệm động cơ là trái tim của chiếc xe, việc rỉ dầu chắc chắn có ảnh hưởng.
![]() |
Nhóm đại diện ở Hà Nội được bầu ra gồm 5 người, sẽ thay các chủ xe bị lỗi làm việc với cơ quan chức năng cũng như công ty Ford Việt Nam. |
Nhóm các khách hàng bày tỏ thái độ khá gay gắt và cho biết, sẽ làm việc với cơ quan chức năng như Cục đăng kiểm (Bộ Giao thông vận tải), Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công Thương) và có thể tính toán cả phương án khởi kiện ra tòa để đấu tranh đòi quyền lợi với Ford Việt Nam.
Được biết hiện nay, Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng đã ghi nhận thông tin phản ánh trên các phương tiện truyền thông về hiện tượng xe Ford bị rò rỉ dầu động cơ và đàn tiến hành làm việc với Ford Việt Nam.
Kể từ tháng 2 đến nay, có khoảng 750 khách hàng sử dụng xe Ford động cơ 2.0 Bi-Turbo như Ford Range, Ford Raptor, Ford Everest đăng ký trong danh sách nhóm khách có xe bị rò dầu ở cổ hút và mặt cam máy.
Chi Bảo- Đình Quý
Đã có hơn 750 khách hàng kê khai sử dụng xe Ford động cơ 2.0 Bi-turbo bị chảy dầu. Hiện, các vị "khổ chủ" này kiến nghị hãng Ford phải công khai nguyên nhân lỗi xe, xem xét triệu hồi và tăng thời hạn bảo hành.
" alt="Giải trình Cục Đăng kiểm, Ford Việt Nam than khách không hợp tác"/>Giải trình Cục Đăng kiểm, Ford Việt Nam than khách không hợp tác
Ngày 26/2/2003, một ngày định mệnh với nhiều bác sĩ, nhân viên y tế của Bệnh viện Việt Pháp Hà Nội khi có một bệnh nhân là doanh nhân người Mỹ gốc Hoa tên Johnny Chong Chen nhập viện với với triệu chứng của bệnh cúm.
Kết quả xét nghiệm máu không có gì khác thường nên bác sĩ khi đó đã nghĩ bệnh nhân chỉ sốt virus thông thường. Nhưng chỉ ít giờ sau, bệnh nhân diễn biến rất nhanh, sốt cao, ho nhiều, khó thở nhanh...
Đêm nặng nhất của ông Chong Chen vào 1/3/2003. Người chăm sóc ông Chong là y tá Nguyễn Thị Lượng và Phạm Thị Uyên.
Ai cũng nghĩ chỉ là cúm và cấp cứu không có phòng hộ. Đêm hôm đó chỉ 45 phút ông Chen vừa ho, vừa nôn ra cả bô đờm lẫn máu. Bệnh nhân nhanh chóng bị nặng và các bác sĩ hôm đó đã tiến hành đặt nội khí quản cho ông Chong Chen. Sau đó tình hình nặng hơn nên người thân đã thuê chuyên cơ đưa ông Chong Chen về nước.
Bệnh viện lúc đó có 5 y tá khởi phát triệu chứng tương tự bệnh nhân.
Bà Nguyễn Thị Mến nhớ lại những ngày tháng kinh hoàng.
Y tá Mến nhớ lại những ngày đầu tháng 3/2003, khi đó bà Mến mới 45 tuổi, bắt đầu thấy người có triệu chứng giống cúm - đau người, sốt, tiêu chảy.
Linh tính chẳng lành, chị đã bảo chồng chở vào nhập viện. Lúc này, có y tá Lượng, y tá Sinh nằm viện cũng với triệu chứng sốt cao, đau đầu, đau nhức người.
Còn y tá Uyên, lúc ấy đang trong ca trực chính và cũng ủ rũ, mệt mỏi. Sau đó, y tá Uyên sốt khoảng 39,5 độ rồi nhanh chóng sốt cao lên 40 độ.
Bà Mến nhớ lại “hồi đó chưa có nhiều thông tin, chúng tôi vào viện với triệu chứng sợ hãi vô cùng, đầu đau như búa bổ, người đau ê ẩm, hết sốt rét rồi lại sốt nóng. Chúng tôi ngồi nói chuyện với nhau còn bảo có khi mình mắc cúm gà Hong Kong. Trước đó khoảng năm 1997 có dịch cúm gà Hong Kong nên ai cũng nghĩ thế.
Thậm chí, Uyên còn gọi cho khoa dược liên tục xin viện trợ thuốc từ bên Pháp để tiêm phòng cúm cho nhân viên bệnh viện và người nhà của nhân viên. Kịch bản lúc đó ai cũng nghĩ là cúm gà vì căn bệnh SARS chưa được đặt tên”.
Một, hai ngày đầu nằm viện, những người ốm còn có người nhà vào thăm nhưng rồi sau đó chẳng còn ai vì bệnh nhân đã phải cách ly hoàn toàn. Bệnh cứ ngày càng nặng.
Y tá Lượng lúc đó còn gọi điện cho hết các nhân viên hỏi có triệu chứng thì nhập viện ngay.
45 ngày ở cửa tử
Đến 7/3, bà Mến bị cơn sốt hành hạ, khó thở không chịu được. Cặp nhiệt độ thủy ngân lên tới 42 độ, cơ thể như quả bom chờ nổ.
Sáng hôm đó, bà Mến còn gặp bác sĩ Carlo Urbani là chuyên gia của Tổ chức Y tế thế giới.
Ông là người đầu tiên cảnh báo với WHO về dịch SARS (bác sĩ này đã tử vong ở Thái Lan do bệnh SARS khi ông tham gia khám cho bệnh nhân Chong Chen lúc đến Bệnh viện Việt Pháp).
Lúc ấy, ở trong phòng cách ly nhìn qua cửa sổ mọi người trong phòng chỉ lờ mờ hiểu dịch bệnh mình đang mắc là gì. Chỉ 3 ngày đã có 39 người mắc, toàn bộ là y tá, bác sĩ của Bệnh viện Việt Pháp.
Ngay lập tức bệnh viện bị phong tỏa, di tản hết bệnh nhân ra khỏi viện.
Y tá Mến đã rơi vào hôn mê. Mọi ý thức như rơi vào hư vô. Căng thẳng cực độ bao trùm bệnh viện, khi lần lượt các bác sĩ, y tá phải thở máy, cái chết cận kề.
Không nhớ nổi bao lâu sau nữ y tá dần dần nhận biết lờ mờ xung quanh. Không nhớ được điều gì. Cơ thể như đi mượn, mũi chằng chịt ống xông, ống thở.
Thế rồi, dần dần bà cảm nhận được có những người đồng nghiệp đang chăm sóc mình. Tiếng của y tá Thủy vẳng bên tai: “Mến ơi, cố lên nhé bọn tớ cũng đang cố gắng lắm đây”.
Chỉ nghe thế, bản thân người bệnh thầm hiểu những người chăm sóc mình cũng đang cố gắng giành giật sự sống cho mình, không được buông xuôi, được phụ công họ.
Khi ở bờ vực sự sống, cái chết, khả năng sinh tồn như trỗi dậy.
Là điều dưỡng, khi đó bà Mến ý thức được nếu mình không phối hợp cùng máy thở rất có thể sẽ bị phù phổi cấp. Phù phổi cấp sẽ vỡ hết phế nang và cái chết đến trong gang tấc.
Nghĩa thế, ý trí sinh tồn dâng cao cực độ.
Trong lúc tính mạng nguy cấp, đồng nghiệp bệnh viện vào thăm liên tục ôm đầu bà nói bằng tiếng Pháp, bà hiểu được người đồng nghiệp động viên “phải nghĩ tới con mình”.
Bức ảnh chụp lại làm kỷ niệm khi y tá Nguyễn Thị Mến tỉnh lại.
Khi tỉnh lại, bà Mến hỏi thăm về y tá Lượng, y tá Uyên. Ai cũng bảo là khỏe rồi, nhưng linh tính bà Mến biết họ bị nặng hơn bà, họ hôn mê trước bà.
"Không thể nào nói hết được cảm giác của tôi lúc đó kinh khủng như thế nào. Điều tồi tệ nhất là khi biết tin nhiều bác sĩ, y tá đã không qua khỏi", người y tá đã từng cận kề cái chết kể lại.
Hồi tỉnh nhưng chân bà bị liệt, chân không cử động được.
Bà ra viện vào ngày 2/4. Lúc đó vẫn phải sử dụng bình oxy để thở, ngồi xe lăn.
Bà rơi vào trầm cảm cực độ, luôn mệt mỏi, cáu kỉnh với mọi người trong gia đình.
Nhưng người chồng ân cần, và 4 đứa con luôn nhớ mẹ, rồi đồng nghiệp động viên, nữ y tá trở về từ cõi chết đã nhủ lòng quyết tâm "mình phải đi được", phải tập luyện để đi lại trên chính đôi chân của mình.
Điều kỳ diệu đã đến sau nhiều tháng tập luyện kiên trì, bà đã chiến thắng căn bệnh thần chết, chiến thắng cả những di chứng còn lại, chân phải dần có cảm giác và rồi bà đi được, và đi làm trở lại.
Bà Mến nhớ đồng nghiệp cuối cùng của họ ra đi đó là bác sĩ Việt kiều Nguyễn Hữu Bội. Ông bước chân vào Bệnh viện Việt Pháp được vài tuần thì dịch SARS xảy ra.
Bác sĩ Bội qua đời, đồng nghiệp của họ âm thầm gói gém, tẩy trùng rồi đưa ông đi hỏa táng. Để lại bệnh viện Việt Pháp trên đóng cửa để xử lý dịch bệnh. Những người còn sống sót qua cơn dịch SARS lúc đó dường như đã kiệt sức.
6 tháng sau, Bệnh viện Việt Pháp mới trở lại đón bệnh nhân, sau khi đã tẩy trừng, khử khuẩn đảm bảo an toàn sau cơn bão dịch SARS. Với mỗi người gắn bó với Bệnh viện thì đó là ký ức buồn không thể nào quên.
Dịch SARS năm 2003, có 63 bệnh nhân thì quá nửa là nhân viên y tế, bác sĩ của Bệnh viện Việt Pháp. Những bác sĩ, nhân viên y tế đã tử vong vì bệnh SARS: Bác sĩ Nguyễn Thế Phương sinh năm 1967 Bác sĩ Pháp Jean Paul Derosier sinh năm 1937 Bác sĩ người Pháp gốc Việt Nguyễn Hữu Bội sinh năm 1934. Bác sĩ Carlo Urbani từng đến BV sau đó qua đời tại Thái Lan do SARS. Y tá Nguyễn Thị Lượng Y tá Phạm Thị Uyên |
Phương Thúy
Sau 27 ngày chiến đấu với căn bệnh Covid-19, bác sĩ Bành Đức Dương đã qua đời ở tuổi 29. Khi anh ra đi, thiệp cưới vẫn cất kín trong ngăn tủ.
" alt="45 ngày cận kề cái chết của y tá bị lây virus Corona SARS"/>