Theo Ths.Bs Lê Thị Hải, khi cơ thể thiếu vi chất dinh dưỡng, hệ miễn dịch sẽ bị suy yếu, sức đề kháng kém đi với các dấu hiệu như suy nhược cơ thể gây cảm giác mệt mỏi, uể oải, không tập trung, không có tinh thần làm việc.

Người có hệ miễn dịch suy giảm cũng dễ bị cảm lạnh, cảm cúm, mắc các bệnh nhiễm khuẩn, viêm tai mũi họng, vết thương chậm lành và thường xuyên tái phát. Bên cạnh đó, cơ thể thiếu vi chất khiến quá trình tiêu hóa và hấp thu dinh dưỡng diễn ra chậm hơn, khi ăn thực phẩm không đảm bảo vệ sinh an toàn rất dễ bị nôn ói, tiêu chảy.

Đáng chú ý, hệ miễn dịch suy giảm còn có thể gây nguy cơ mắc các bệnh lý nguy hiểm như ung thư. 

Giải pháp bổ sung vi chất giúp tăng cường miễn dịch

Ths.Bs Lê Thị Hải nhấn mạnh, cơ thể cần bổ sung đầy đủ vi chất dinh dưỡng. Đặc biệt, để khỏe mạnh và sức đề kháng tốt, không thể thiếu được các vi chất dinh dưỡng như:

Kẽm: Một chất chống oxy hóa, giúp duy trì tính toàn vẹn của da và niêm mạc, giảm nguy cơ nhiễm khuẩn…

Sắt: Tham gia vào việc điều chỉnh hoạt động và sản xuất các cytokine, tăng sinh tế bào lympho T và là thành phần của các enzym quan trọng cho hoạt động của tế bào miễn dịch.

Selen: Có thể hoạt động như chất điều hòa oxy hóa khử và chất chống oxy hóa tế bào, có khả năng chống lại các gốc tự do, tham gia sản xuất globulin miễn dịch.
 

Vitamin D: Giúp tăng sự biệt hóa bạch cầu đơn nhân thành đại thực bào, kích thích tăng sinh tế bào miễn dịch và sản xuất cytokine giúp bảo vệ chống lại nhiễm trùng.

Vitamin A: Có tác dụng bảo vệ mắt, chống quáng gà và bệnh khô mắt, đảm bảo sự phát triển bình thường của bộ xương, răng, bảo vệ niêm mạc và da, tăng cường sức đề kháng của cơ thể chống lại các bệnh nhiễm khuẩn. 

Vitamin C: Là một chất chống oxy hóa mạnh mẽ. Ngoài việc chống lại các gốc tự do, vitamin C còn có khả năng tái tạo các chất chống oxy hóa khác, giúp bảo vệ hàng rào biểu mô thông qua tác dụng thúc đẩy tổng hợp collagen…
Vitamin E: Là một chất chống oxy hóa quan trọng hòa tan trong chất béo. Vitamin E giúp bảo vệ tính toàn vẹn của màng tế bào khỏi hư hại do các gốc tự do gây ra…

Vitamin B: Nhóm các vitamin B6, B12 giúp điều chỉnh các phản ứng viêm của cơ thể, có vai trò trong sản xuất cytokine và hoạt động của tế bào NK. 
Axit Folic: Axit folic hay còn gọi là vitamin B9 là dạng tổng hợp của folate tự nhiên. Axit folic giúp duy trì khả năng miễn dịch bẩm sinh, hỗ trợ phản ứng miễn dịch qua trung gian tế bào.
Ths.Bs Lê Thị Hải thông tin thêm, để đảm bảo đủ vi chất dinh dưỡng cho cơ thể, mọi người cần đa dạng hóa thực phẩm trong bữa ăn hàng ngày. Sự kết hợp nhiều loại thực phẩm khác nhau giúp bữa ăn giàu giá trị dinh dưỡng, đồng thời làm tăng sự chuyển hóa, hấp thu các chất dinh dưỡng của cơ thể.

Ngoài ra, nếu chế độ ăn không thể đáp ứng đủ dinh dưỡng do bệnh tật, ăn uống kém…, việc bổ sung các vi chất dinh dưỡng qua thực phẩm chức năng là cần thiết. Tuy nhiên, Ths.Bs Lê Thị Hải lưu ý cần lựa chọn những sản phẩm có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, tránh mua phải hàng giả, hàng nhái, hàng kém chất lượng.

Thực phẩm bảo vệ sức khỏe Zincodin (dạng viên nén), A-Z Fizz (dạng viên sủi) và Kinder Immune (dạng siro, dùng cho trẻ em), bổ sung vitamin và khoáng chất thiết yếu cho cơ thể, giúp tăng cường sức đề kháng, hỗ trợ tăng cường sức khỏe. Sản phẩm thuộc Doppelherz - thương hiệu chiếm thị phần số 1 tại Đức ngành hàng vitamin và khoáng chất nhiều năm liên tục theo nghiên cứu của Nielsen - Đức, được nhập khẩu trực tiếp tại Việt Nam bởi công ty Cổ phần Mastertran. Từ nay đến ngày 29/9/2022, khi mua combo hỗ trợ tăng sức đề kháng gồm Zincodin và  Kinder Immune, khách hàng sẽ được tặng kèm sản phẩm A-Z Fizz. Thông tin chi tiết về sản phẩm: https://doppelherz.vn/.  Hotline: 18001770 Sản phẩm này không phải là thuốc và không thể thay thế thuốc chữa bệnh.

Thúy Ngà

Theo hãng Toyota công bố, trong giai đoạn 2007-2010, Toyota Yaris nhanh chóng được người tiêu dùng Việt đón nhận với doanh số hơn 6.000 xe. Điều này đã khiến hãng xe liên doanh Nhật Bản quyết định đưa mẫu hatchback cỡ B này trở thành sản phẩm phân phối chính hãng từ tháng 3/2011, nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. 

So với mẫu xe nhập Nhật xuất Trung Đông, Toyota Yaris nhập Thái sử dụng động cơ lớn hơn 4 xi-lanh 1.5L công suất 107 mã lực, mô-men xoắn 144 Nm đi kèm hộp số tự động 4 cấp. Đời 2011 sẽ chỉ có bản Yaris E và sang đời 2012 có thêm bản Yaris RS với giá bán lần lượt là 658 và 696 triệu đồng.

Ở thời điểm đó, đối thủ của Toyota Yaris chỉ cạnh tranh với 2 đối thủ Suzuki Swift và Ford Fiesta. Từ tháng 4/2014 cho đến nay, Toyota Yaris bước sang thế hệ thứ 3 và 2 lần nâng cấp nhưng không còn giữ được sức hút do kích thước lớn hơn, thiết kế có phần táo bạo chứ không tròn trịa và gọn gàng như ở thế hệ trước.

Xe hơn 10 năm tuổi nhưng vẫn nhiều người tìm mua

Theo giới kinh doanh xe cũ, Toyota Yaris đời 2011-2013 vẫn được nhiều khách hàng hỏi mua vì mẫu xe này phù hợp nhu cầu di chuyển trong phố, nhỏ gọn, ít hỏng vặt, số tự động, động cơ 1.5L vừa đủ dùng mà tiết kiệm nhiên liệu.

Trên một số sàn giao dịch xe cũ, Toyota Yaris 2011-2013 hiện đang được chào bán với mức giá từ 270-335 triệu đồng, tùy vào tình trạng và đời xe cũng như phiên bản.

Chị Nguyễn Bích Ngọc (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết: "Với tiêu chí cần một chiếc xe nhỏ gọn trong tầm giá 300 triệu đồng để đưa đón con đi học nên tôi đã quyết định chọn mua Toyota Yaris 2012. Xe đã đi được gần 90.000km, một con số chấp nhận được với một chiếc xe hơn 10 năm tuổi. May mắn là chủ cũ đã thay thế khá nhiều thứ ở mốc bảo dưỡng lớn 80.000km nên xe mua về chỉ việc đi".

"Về vận hành, Toyota Yaris có vô lăng trợ lực điện nên lái rất nhẹ nhàng, sang số mượt. Kích thước nhỏ gọn giúp xe dễ xoay xở và di chuyển dễ dàng trên các con phố đông đúc", chị Bích Ngọc nói.

Còn anh Trần Quý Phúc (Đống Đa, Hà Nội) cũng là một người đã mua lại Toyota Yaris 2013 và hiện đã gắn bó với chiếc xe này 7 năm qua nhận xét: "Thú thực, ngoài những thứ bắt buộc phải thay thế theo quy định như dầu máy, nước làm mát, lọc gió điều hòa, xe của tôi chỉ việc đổ xăng và chạy. Xe lại còn rất tiết kiệm nhiên liệu, trung bình chỉ hơn 5L/100km."

Vị chủ xe này còn đánh giá xe Toyota Yaris có chi phí bảo dưỡng, sửa chữa và phụ tùng thay thế khá rẻ. Xe cũng ít đồ công nghệ hiện đại nên hay nói vui là "chẳng có gì để hỏng".

Ngoài ra, anh Phúc còn hài lòng ở chiếc Yaris về chất lượng vật liệu nhựa tuy cứng nhưng không có cảm giác bị nhanh xuống cấp, không gian hàng ghế sau rộng rãi, hàng ghế trước ngồi thoải mái và điều hòa làm mát sâu.

Giá Yaris quá cao không tương xứng thiết kế cũ và ít tiện nghi

Bên cạnh những điểm tích cực, chị Bích Ngọc cũng chỉ ra một số điểm chưa được của mẫu Yaris 2012 mà mình đang dùng. Cụ thể, cách thiết kế cụm đồng hồ đặt ở vị trí trung tâm khiến cho việc quan sát trở nên khó khăn hơn, dễ bị phân tâm khi lái xe.

Các trang bị tiện nghi quá cơ bản khi chỉ có hệ thống đầu CD, không có cổng sạc điện thoại, không cảm biến lùi, ghế nỉ... nên khi mua xe về, chị đã phải nhờ chồng mang xe đi nâng cấp thêm màn hình giải trí, bọc ghế da.

Theo anh Quý Phúc, trang bị an toàn của Toyota Yaris 2011-2013 cũng chỉ rất cơ bản có 2 túi khí, phanh ABS/EBD/BA, không có cân bằng điện tử ESP nên người lái  cũng cần chú ý hơn khi điều khiển xe chạy ở tốc độ cao, đường đèo, đường trơn trượt hoặc trong điều kiện mưa gió.

"Toyota Yaris 2011-2013 đã chứng tỏ những giá trị của mẫu xe này nhưng nếu bỏ ra trên dưới 300 triệu để mua Yaris ở thời điểm này, người tiêu dùng cần kiểm tra kỹ chất lượng còn lại bởi chiếc xe nào càng 'nồi đồng cối đá' thì nhiều người sẽ chủ quan, có thói quen ít chăm chút cho xe hơn", anh nói thêm.

Dưới góc nhìn từ phía người sử dụng xe, anh Phúc cho rằng giá lăn bánh của Toyota Yaris mới cách đây 10 năm là hơn 700 triệu đồng, nhưng hiện tại giá bán một chiếc Yaris đời 2011-2013 vẫn giữ ở mức 270-335 triệu đồng. Như vậy, giá trị xe cũ vẫn còn từ 40-50%, nên Yaris được đánh giá là mẫu xe giữ giá và ở mức cao hơn so với các mẫu xe cũ khác cùng đời.

Bên cạnh những người đặt nhiều niềm tin cho một thương hiệu hay tin vào sự đồn thổi chất lượng thì vẫn có nhiều người cho rằng "Giờ có quá nhiều lựa chọn xe mới, không nhất thiết phải đâm đầu vào cố một chiếc xe hơn chục năm tuổi".

Người mua hoàn toàn có thể lựa chọn được những mẫu xe cũ có chất lượng tương đương hoặc tốt hơn, thuộc phân khúc cao hơn ví dụ như KIA Forte 2011, Hyundai Veloster 2011, Ford Focus Trend 2013, Mazda3 2013... 

Bạn có trải nghiệm như thế nào về xế cưng lâu năm của mình? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận và chia sẻ câu chuyện mua bán, sử dụng xe của mình tới Ban Ô tô-Xe máy, Báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhóm bảo vệ cầm gậy xông ra biển đánh người

Ngày 18/5, một nhóm người được cho là du khách đến một khu vực tại xã Cửa Cạn tắm biển và giăng lưới bắt cá.

Sau đó, những người này xảy ra mâu thuẫn với một nhóm bảo vệ của một khu nghỉ dưỡng. Nhóm bảo vệ đã cầm gậy xông xuống biển đánh người. 

Khi các nạn nhân chạy lên bờ thì vẫn  bị nhóm bảo vệ lao tới đánh. Vụ việc làm hai nạn nhân bị đánh gãy tay được đưa vào bệnh viện điều trị.

Gọi điện không nghe máy, thanh niên đánh 4 bảo vệ bệnh viện bị thương

Nam thanh niên gọi điện thoại cho các nhân viên bảo vệ bệnh viện ở Gia Lai nhưng không ai nghe máy nên tức giận đánh đập, khiến 4 người bị thương.

Tiến sĩ Joachim Damasky, Chủ tịch VDI Gesellschaft Fahrzeug cho biết: "Việc đánh giá chính xác vòng đời của xe điện phụ thuộc vào nhiều tố, từ địa điểm sản xuất, sự kết hợp giữa năng lượng trong quá trình sản xuất xe, các hệ thống điều khiển khi chạy trên đường với loại năng lượng mà nó sử dụng".

"Xe điện và xe hybrid đều gây ra gánh nặng với môi trường do việc sản xuất công nghệ truyền động và hệ thống pin tiêu tốn quá nhiều tài nguyên", vị tiến sĩ này nói thêm.

Nhưng nếu tính cả vòng đời sản phẩm, xe điện vẫn sẽ trở thành sự lựa chọn để giúp môi trường sạch hơn. Theo nghiên cứu, sau 200.000km, một chiếc xe điện sẽ thải ra 24,2 tấn CO2, trong khi một chiếc xe chạy bằng dầu diesel, sẽ thải ra 33 tấn CO2, nhiều hơn 36%.

Phân tích VDI còn chỉ ra xe hybrid cũng thân thiện môi trường không kém gì xe điện. Thử nghiệm cho thấy một chiếc xe plug-in hybrid (PHEV) sẽ thải ra 24,8 tấn CO2, chỉ nhiều hơn 0,6 tấn so với một chiếc xe điện.

Mặc dù xe điện được xem là sự lựa chọn thân thiện với môi trường nhưng nó vẫn còn rất nhiều thứ để cải thiện. Ví dụ, một chiếc xe điện sử dụng nguồn điện từ nhiên liệu hóa thạch có thể sẽ phải đi tới 160.000km mới trở nên "xanh, sạch" hơn xe động cơ đốt trong.

Do đó, việc sản xuất pin, tái chế pin cần được chú trọng và thực hiện từ nhiều nguồn năng lượng tái tạo, từ đó mới có thể giúp cho xe điện thực sự thân thiện với môi trường.

VDI cũng đưa ra các đề xuất cho ngành công nghiệp vận tải nhằm giảm lượng phát thải CO2. Thứ nhất là tầm quan trọng của mạng lưới điện "xanh". Thứ 2, việc sản xuất pin và tái chế pin cần được thực hiện ngay tại chỗ, thay vì tập trung tại châu Á như hiện nay. Tổ chức này khuyến nghị việc tăng cường sử dụng tàu điện làm phương tiện đi lại ở các khu vực đô thị.

(Theo Carcoops)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hãng xe điện Trung Quốc BYD muốn vượt CATL ở lĩnh vực pin ô tô giá rẻ

Liên minh Châu Âu cần tới 350 tỷ USD để hiện thực hóa viễn cảnh 5G trong khu vực. (Ảnh minh họa: Internet)

Bên cạnh đó, nghiên cứu được mang tên “Kết nối và xa hơn: Số hóa toàn dân” ước tính 5G có thể tạo ra mức tăng GDP hàng năm là 113 tỷ euro và 2,4 triệu việc làm mới trong 4 năm tới, đóng góp vào mục tiêu của Liên minh Châu Âu nhằm tái thống nhất nền kinh tế. Đây cũng là thời điểm EU đang đặt hy vọng vào công nghệ 5G để thoát khỏi cuộc suy thoái kinh tế do đại dịch Covid-19 gây ra và chiếm vị trí hàng đầu trong lĩnh vực thiết bị kết nối Internet.

Do chi phí quá lớn, các nhà khai thác viễn thông EU ngần ngại đầu tư vào mạng 5G, mặc dù công nghệ này có thể hỗ trợ sự phát triển của các nhà máy thông minh và xe tự hành. Ngoài ra, kế hoạch mở rộng quy mô thông qua sáp nhập của các nhà khai thác để đảm nhận những dự án tốn kém này cũng phải tuân theo nhiều quy định nghiêm ngặt về chống độc quyền của EU.

“Châu Âu sẽ cần 150 tỷ euro (175 tỷ USD) để hiện thực hóa toàn bộ viễn cảnh 5G, và cần thêm 150 tỷ euro để hoàn thành việc nâng cấp cơ sở hạ tầng cố định lên tốc độ gigabit”, Báo cáo nghiên cứu nêu rõ. Mặc dù báo cáo không trực tiếp nói rằng nguồn vốn chỉ đến từ các nhà khai thác, nhưng chắc chắn con số này sẽ khiến người dùng phải kinh ngạc, đặc biệt là vào thời điểm ngành công nghiệp đang vật lộn với chi phí cao để nâng cấp lên 5G và sự thiếu hụt đáng kể RoI (tỷ suất hoàn vốn) hiện tại.

Khi các chính phủ chuyển trọng tâm sang việc chống lại dịch bệnh, sự chậm trễ trong những cuộc đấu giá phổ tần 5G cũng khiến ngành công nghiệp thất vọng. Phổ 5G là sóng vô tuyến cần thiết để các nhà khai thác bắt đầu cung cấp 5G thương mại. Các nhà nghiên cứu đưa ra một số biện pháp mà chính phủ và cơ quan quản lý có thể thực hiện để thúc đẩy sự phát triển của ngành viễn thông. Chúng bao gồm những mô hình sở hữu mới liên quan đến việc chia sẻ cơ sở hạ tầng một cách tự nguyện, có thể giúp mạng 5G triển khai nhanh hơn, giảm tác động môi trường tổng thể và tăng cường chuyển giao công nghệ đã được cấp bằng sáng chế giữa các đối tác.

Ngoài ra, ETNO tuyên bố các mục tiêu chính trị của Châu Âu “giờ đây phải xuyên suốt chính sách và hành động quản lý ở cả Châu Âu ở cấp quốc gia”, với một loạt hành động cấp bách được yêu cầu bao gồm tăng cường thu hút đầu tư và ưu tiên dẫn đầu trong các dịch vụ kỹ thuật số. “Các nhà lãnh đạo châu Âu cần hỗ trợ lĩnh vực viễn thông và giúp chúng tôi cung cấp một nền kinh tế kỹ thuật số mạnh mẽ hơn cho mọi công dân”, Tổng giám đốc ETNO Lise Fuhr kêu gọi.

Đồng thời, việc nới lỏng quy định, cho phép các nhà cung cấp dịch vụ viễn thông hợp tác và đầu tư cùng nhau, hoặc tách việc xây dựng cơ sở hạ tầng khỏi các doanh nghiệp dịch vụ viễn thông, cũng có thể giúp đẩy nhanh quá trình triển khai 5G. Nghiên cứu cũng kêu gọi cho phép các nhà khai thác kiếm tiền từ lưu lượng dữ liệu trên mạng của họ để giúp bắt kịp Google, Facebook, Microsoft và những gã khổng lồ công nghệ khác.

Điều này dẫn đến sự đổi mới trong các lĩnh vực bao gồm đám mây; dịch vụ dựa trên dữ liệu; mạng truy cập vô tuyến mở (RAN), với sự hợp tác giữa ngành công nghệ và khu vực công nghiệp của Châu Âu rất quan trọng cho sự phát triển trong tương lai.

Phong Vũ

Việt Nam sẽ thử nghiệm 5G trên diện rộng trong năm 2021

Bộ TT&TT xác định sẽ đi cùng nhịp với thế giới và chủ động trong việc triển khai thương mại hóa 5G tại Việt Nam. 

Trả lời câu hỏi này, Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị nhìn nhận mục tiêu phát triển nhà ở xã hội theo chiến lược nhà ở quốc gia đến năm 2020 chưa đạt, hiện mới đạt 7,79 triệu m2, so với yêu cầu là 12,5 triệu m2. 

Bộ trưởng cũng thừa nhận giá nhà ở xã hội cũng đang ở mức cao. Nguyên nhân là chưa đảm bảo được nguồn cung; quỹ đất dành cho phát triển nhà ở xã hội cũng còn hạn chế; nguồn vốn chưa được đảm bảo; chính sách ưu đãi, khuyến khích chưa thật sự thu hút và khả thi; khâu tổ chức thực hiện còn nhiều phức tạp…

Thời gian tới, Bộ sẽ điều chỉnh pháp luật để có chính sách thu hút phát triển nhà ở xã hội. Bộ Xây dựng đang trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt Đề án phát triển 1 triệu căn nhà ở xã hội, cố gắng đáp ứng nhu cầu nhà ở cho người thu nhập thấp, công nhân khu công nghiệp. Với các điều chỉnh tổng thể về chính sách sẽ đảm bảo nhà ở xã hội phù hợp hơn với thu nhập của người dân thu nhập thấp và công nhân khu công nghiệp. 

Hoàn thành 570.000 căn nhà ở xã hội vào năm 2025

Liên quan đến Đề án phát triển 1 triệu căn nhà ở xã hội, ĐB Đỗ Trí Nghĩa (đoàn Phú Yên) đặt vấn đề về nguồn ngân sách để hiện thực hóa đề án xây 1 triệu nhà ở xã hội, đặc biệt khi nhà ở xã hội hiện nay không hấp dẫn doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, vị đại biểu đặt câu hỏi về trách nhiệm và giải pháp của Bộ Xây dựng trước tình trạng một số doanh nghiệp khi lập dự án nhà ở xã hội nhưng chuyển đổi sang nhà ở thương mại để bán.

Vấn đề này, Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị cho rằng nhu cầu nhà ở cho đối tượng thu nhập thấp đô thị và công nhân khu công nghiệp còn rất lớn, việc triển khai thực hiện trên thực tế chưa đáp ứng được nhu cầu này.

Vì vậy, Bộ Xây dựng đã xây dựng đề án này, gồm nhiều gói giải pháp từ xây dựng pháp luật, tổ chức triển khai thực hiện cho đến huy động nguồn lực. Cho đến nay, dưới sự quan tâm của Chính phủ, các bộ ngành và địa phương, Bộ trưởng khẳng định đề án này có thể đảm bảo tính khả thi.

Về vấn đề thứ hai, Bộ trưởng cho biết để chuyển đổi từ nhà ở xã hội sang nhà ở thương mại cần đáp ứng nhiều điều kiện như đảm bảo quy hoạch, đảm bảo phù hợp chương trình kế hoạch phát triển nhà ở và phù hợp với quy định pháp luật có liên quan.

Trả lời đại biểu về giải pháp lộ trình của đề án xây dựng 1 triệu căn nhà ở xã hội, Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị cho biết, đề án trình Chính phủ chia làm 2 giai đoạn.

Theo đó, giai đoạn 2021-2025, trên cơ sở xác định nhu cầu nhà ở xã hội của các địa phương và khả năng đáp ứng, Bộ Xây dựng xác định mục tiêu 570.000 căn nhà (đáp ứng khoảng 46% nhu cầu). Giai đoạn 2035-2030, hoàn thành 845.000 căn hộ (đáp ứng khoảng 73% nhu cầu).

“Giải pháp thực hiện từ hoàn thiện chính sách pháp luật để tháo gỡ khó khăn vướng mắc đến triển khai thực hiện tháo gỡ khó khăn trong thủ tục về đất đai, quy hoạch, nguồn vốn cho nhà ở xã hội, đảm bảo nghiên cứu chính sách sẽ xác định được quỹ đất, đảm bảo đáp ứng đủ nhu cầu để thực hiện đề án”, Bộ trưởng nói.

Troé ngoe thiếu vẫn "ế"

Có thể thấy, trong thời gian qua, nhà ở xã hội luôn trong cảnh khan hiếm nguồn cung. Đây được đánh giá là một trong những nguyên nhân khiến nhiều dự án nhà ở xã hội rơi vào cảnh cháy hàng với tỷ lệ “chọi” hồ sơ bốc thăm để được suất mua không kém thi đại học. Cũng chính việc khan hiếm nguồn cung trong khi nhu cầu quá lớn đã làm nảy sinh tình trạng “cò mồi” người dân muốn mua nhà ở xã hội phải trả chênh lệch.

Tuy nhiên, thực tế trên thị trường Hà Nội  vẫn có tình trạng “ế” nhà ở xã hội phải mở bán nhiều lần như tại dự án Bamboo Garden. Đây là dự án do Công ty CP Tập đoàn CEO (CEO Group) làm chủ đầu tư ở Quốc Oai (Hà Nội). Dự án có tổng số 432 căn hộ, trong đó có 346 căn hộ để bán, 86 căn hộ để cho thuê. Giá bán tạm tính căn hộ nhà ở xã hội chưa tới 10 triệu đồng đồng/m2 (đã bao gồm thuế VAT và phí bảo trì) nhưng chủ đầu tư phải ròng rã mở bán tới 21 lần trong 5 năm mới bán hết 346 căn hộ. 

Được biết, dự án nhà ở xã hội Bamboo Garden vốn là dự án thương mại nhưng được Tập đoàn CEO xin chuyển đổi thành nhà ở xã hội vào năm 2014. Được hưởng những ưu đãi của nhà nước dành cho chủ đầu tư, dự án Bamboo Garden được bán trong thời điểm còn gói tín dụng cho vay ưu đãi 30.000 tỷ đồng nhưng trái ngược với nhiều dự án nhà ở xã hội phải tranh nhau xếp hàng mua dự án lại không nhận được sự quan tâm của người dân. Dù có nhu cầu mua nhà nhưng nhiều người không mấy mặn mà với dự án này là do quá xa trung tâm...

Hay tại dự án nhà ở xã hội và dịch vụ thương mại AZ Thăng Long (tên thương mại Bright City) tại huyện Hoài Đức (Hà Nội), cuối tháng 1/2022, Công ty TNHH Bánh kẹo Thăng Long, chủ đầu tư dự án tiếp tục thông báo tiếp nhận hồ sơ mua, thuê NƠXH đợt 24 các tòa A1.1; A1.2; A2; A3 tại dự án.

Dự án có tổng số 1.496 căn hộ, trong đó có 264 căn bán thương mại; 911 căn hộ để bán và 312 căn hộ để cho thuê. Giá bán dự kiến căn hộ tại dự án này là hơn 14 triệu đồng/m2 (chưa gồm thuế VAT và 2% phí bảo trì). Thế nhưng, từ lần mở bán đầu tiên vào năm 2015 đến lần mở bán lần thứ 23, dự án mới bán được 847 căn và 113 căn nhà cho thuê. 

Đây vốn là dự án nhà ở thương mại, nhưng trong suốt quá trình triển khai, dự án đã nhiều lần “đắp chiếu”. Đến năm 2014, chủ đầu tư xin chuyển dự án này sang dự án nhà ở xã hội. AZ Thăng Long là dự án nhà ở xã hội nằm trong gói tín dụng 30.000 tỷ đồng.

Được khởi công từ 11/2014 và theo hợp đồng mua bán căn hộ, chủ đầu tư phải bàn giao nhà cho cư dân vào tháng 11/2017. Tuy nhiên, khi gói 30.000 tỷ kết thúc, dự án đã gặp khó khăn về nguồn vốn khiến việc triển khai và bàn giao nhà cho người dân chậm.

Đánh giá về thực trạng này, nhiều chuyên gia bất động sản cho rằng, người dân mua nhà để ở và nơi đó còn phải có những công trình đáp ứng nhu cầu tối thiểu trong cuộc sống của họ như các tiện ích, trường học, bệnh viện, hạ tầng giao thông…

Trong khi đó, các khu vực xa trung tâm thường thiếu nhiều điều kiện về kết nối giao thông với các khu vực khác, chất lượng hạ tầng xã hội và dịch vụ thấp. Còn những nơi có nhiều cơ quan, doanh nghiệp, các tổ chức phát sinh nhiều lao động làm việc lại rất ít dự án nhà giá rẻ, bình dân. Điều này gây ra nghịch lý thực tế nhu cầu về nhà ở của người dân vẫn rất lớn đặc biệt với những đối tượng có mức thu nhập thấp, trung bình nhưng vẫn có những dự án mở bán hết năm này qua năm khác vẫn cứ ế. Đây cũng là vấn đề thực tế đặt ra cần nhìn nhận khi thực hiện xây dựng phát triển nhà ở xã hội. 

Khó tin căn hộ 14 triệu/m2 ế giữa sốt đất, lo 15.000 tỷ không có chỗ tiêu