Mark Zuckerberg điều trần, trả lời nhàm chán giúp cổ phiếu Facebook tăng 4,5%

Đối với phanh trước, bộ phận này chiếm khoảng 80% lực hãm trên xe máy. Vì vậy, người điều khiển cần phải thực sự lưu ý khi chỉ sử dụng phanh trước với các bước như sau:

Dùng lực tăng dần:Sử dụng tay phanh bên phải ban đầu với lực bóp nhẹ nhàng và tăng dần khi cần thiết, đây được gọi là kỹ thuật bóp lũy tiến. Không nắm hoặc bóp tay phanh đột ngột vì điều này có thể dẫn đến mất kiểm soát hoặc trượt bánh.

Hai ngón tay:Dùng ngón trỏ và ngón giữa để điều khiển tay phanh, 2 ngón còn lại giữ trên ghi đông để ổn định và kiểm soát. Nhiều người thường sử dụng cả 4 ngón tay để bóp phanh tay là một thói quen cần bỏ. 

Vị trí cơ thể:Duy trì tư thế lái xe thích hợp trong khi phanh. Giữ trọng lượng của thân người ở giữa hoặc hơi hướng về phía trước để tối đa hóa lực kéo ở bánh trước. Tránh ngả người về phía sau vì nó có thể làm giảm độ bám của lốp trước.

Đối với trường hợp chỉ sử dụng phanh sau, người điều khiển cần biết cách sử dụng chúng như sau:

Đạp nhẹ nhàng: Giống như bóp tay phanh trước, việc thực hiện hãm phanh bánh sau cũng yêu cầu người lái cần đạp bàn phanh với lực nhấn nhẹ nhàng và tăng dần. Tránh dậm mạnh hoặc đột ngột vì có thể dẫn đến trượt hoặc mất lực kéo.

Áp dụng ở tốc độ thấp:Phanh sau đặc biệt hữu ích khi di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như đỗ xe và quay đầu tốc độ chậm. Áp dụng lực nhẹ lên phanh sau có thể giúp người điều khiển duy trì thăng bằng và kiểm soát.

Phanh ABS:Nếu xe máy của bạn được trang bị ABS, hãy dựa vào hệ thống chống bó cứng phanh để có lực phanh tối đa. Phanh ABS giúp chống bó cứng bánh xe và cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát tay lái.

Lưu ý rằng việc sử dụng phanh sau quá mức trong các tình huống chạy ở tốc độ cao, đặc biệt là khi đang nghiêng người, có thể dẫn đến mất độ bám đường và có khả năng bị trượt. Vì vậy, hãy tập trung xử lý nhiều hơn ở hệ thống phanh trước trong những tình huống như vậy.

Khi phanh khẩn cấp cần xử lý thế nào?

Phanh khẩn cấp sẽ kết hợp cả phanh trước và phanh sau để tối đa hóa lực dừng trong khi vẫn duy trì khả năng kiểm soát. Thế nên, người điều khiển cần sử dụng phanh sau đồng thời với phanh trước. Hãy nhớ áp dụng nó một cách nhẹ nhàng và dần dần.

Nếu thời gian cho phép, hãy giảm số (xe số) phù hợp với tốc độ hiện tại của bạn. Điều này có thể giúp dừng xe một cách trơn tru mà không làm động cơ bị chết máy.

Hiện nay, với một số dòng xe máy tay ga, một số nhà sản xuất đã tích hợp tính năng phanh kết hợp (CBS) vào thao tác bóp phanh nên người lái chỉ cần bóp một trong hai phanh trước hoặc sau.

Tuy nhiên, hệ thống phanh CBS vẫn không thể thay thế hoàn toàn việc xử lý 2 thao tác phanh trước sau đồng thời mà vẫn chỉ dừng lại ở việc hỗ trợ.

Những điều cần nhớ khi phanh trong các tình huống lái xe khác nhau

Phanh khi rẽ: Khi đang nghiêng người để cho xe vào cua, hãy thận trọng khi phanh trong tình huống này. Đạp phanh nhẹ nhàng và êm ái để tránh làm mất thăng bằng của xe. 

Phanh trên đường ướt hoặc trơn trượt:Trong điều kiện ẩm ướt hoặc trơn trượt, hãy giảm tốc độ và tăng khoảng cách với xe phía trước. Hãy phanh nhẹ nhàng hơn để tránh bị trượt.

Phanh trên đường địa hình:Trên bề mặt không trải nhựa, hãy sử dụng cả hai phanh nhưng dùng lực nhiều hơn vào phanh sau để tránh bánh trước bị bó cứng và gây ngã, đổ xe.

Phanh khi hoảng loạn:Trong những tình huống hoảng loạn, việc phanh gấp là điều đương nhiên. Tuy nhiên, hãy cố gắng giữ bình tĩnh và ấn nhẹ nhàng vào phanh để tránh bánh xe bị trượt.

Cách phanh hiệu quả là một kỹ năng cơ bản của người đi xe máy. Biết cách sử dụng cả phanh trước và phanh sau đúng cách cũng như thành thạo các kỹ thuật phanh khẩn cấp có thể nâng cao đáng kể sự an toàn của bạn trên đường.

Chính vì vậy, cho dù bạn là người mới lái xe hay người đã có kinh nghiệm, việc liên tục và thực hành phanh an toàn phải là ưu tiên hàng đầu để tận hưởng sự tự do khi lái xe máy đồng thời giảm thiểu rủi ro không đáng có.

Bạn có kinh nghiệm gì khi lái xe? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mặc dù không có phạm vi hoạt động dài nhất theo tiêu chuẩn WLTP, nhưng mẫu xe điện Trung Quốc có khả năng chịu lạnh tốt, đi được xa nhất trong quá trình đánh giá.

Cuối cùng, HiPhi Z di chuyển được quãng đường 522km sau một lần sạc trong bài kiểm tra, tức là chỉ giảm 6% khi trời cực lạnh, khiến nó trở thành mẫu xe điện duy nhất trong nhóm có phạm vi hoạt động giảm dưới mức 10%.

Các xe điện khác được thử nghiệm cho thấy mức độ giảm phạm vi hoạt động trong mùa đông khác nhau. Ví dụ, mẫu BMW i5 có phạm vi hoạt động giảm 12,2% từ 505 km xuống 443,6km. Kết quả với các mẫu Kia EV9 và Lotus Eletre tương tự.

Ngược lại, phạm vi hoạt động của Ford F-150 Lightning giảm hơn 21,3% từ 429km xuống 337,5km.

Các xe có kết quả kém nhất là Tesla Model 3 Highland 2024 - giảm 29,9% (từ 629km xuống còn 441km), Polestar 2 phiên bản Long Range giảm 30% (từ 614km xuống 430km), và Volvo C40 Recharge của Volvo, giảm 30,9% từ 572km xuống 395km.

Mức giảm lớn nhất được ghi nhận ở mẫu bZ4X của Toyota, với phạm vi hoạt động giảm 31,8% từ 460km xuống 313,5km và mẫu ID.7 của Volkswagen - giảm 31,9% từ 608km xuống chỉ còn 414km.

Dưới đây là kết quả thử nghiệm của toàn bộ 23 mẫu:

Bí quyết là gì? Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thượng Hải cho rằng khả năng chịu lạnh vượt trội của mẫu HiPhi Z là nhờ "hệ thống quản lý nhiệt hiệu quả".

Theo người lái thử Simen Zimmermann, mẫu HiPhi Z đã giữ ấm pin đồng thời vẫn giữ cho nhiệt độ trong cabin thoải mái, cả hai đều quan trọng khi lái xe thời tiết lạnh giá qua vùng hoang dã Na Uy.

Theo Dân trí

Phó giám đốc Bệnh viện TP Thủ Đức cho rằng, việc đăng ký làm ngoài giờ sẽ giúp bác sĩ được bảo vệ, hỗ trợ tốt hơn. Đặc biệt trong tình huống xảy ra tai biến, biến chứng y khoa trong quá trình hành nghề. Theo bác sĩ Thanh, trong y khoa, bất kỳ thủ thuật nào cũng có nguy cơ xảy ra biến chứng và tình huống không mong muốn.

Do đó, phòng Tổ chức cán bộ của bệnh viện sau khi tiếp nhận đơn đăng ký sẽ xem xét, điều chỉnh giờ giấc trên cổng thông tin của Sở Y tế TP.HCM. Từ đó, bác sĩ có thể đăng ký làm ngoài giờ, tranh thủ làm khi ra trực, không được lấy giờ làm việc của cơ quan để ra ngoài làm.

Ngoài ra, ban giám đốc Bệnh viện TP Thủ Đức khẳng định, bệnh viện sẽ tìm giải pháp để cải thiện thu nhập cho nhân viên y tế một cách chính đáng. Ví dụ như mở thêm các khu khám dịch vụ, khám yêu cầu, khám ngoài giờ...

Tuy nhiên, cơ sở vật chất của bệnh viện rất chật hẹp, hạ tầng xuống cấp. Bệnh viện sẽ tìm hiểu, xem xét lại điều kiện các phòng khám vệ tinh xung quanh để mở rộng dịch vụ. 

Trước đó, 4 bác sĩ Khoa Ung bướu, Bệnh viện TP Thủ Đức làm thêm ở phòng khám tư nhân mà không được sự cho phép của bệnh viện. Các bác sĩ cho biết không biết quy định này phải báo cáo và có sự cho phép của lãnh đạo bệnh viện khi làm thêm bên ngoài. Lý do chính là vì thu nhập thấp, khó khăn về kinh tế, chuyện cơm áo gạo tiền.

Bác sĩ Vũ Trí Thanh cho biết, sẽ xem xét mức độ vi phạm và có hình thức xử lý phù hợp. Tuy nhiên, ông cho rằng, bác sĩ phải chạy từ TP.HCM xuống Tiền Giang làm thêm, tranh thủ giờ ra trực là rất vất vả. Nguyên nhân chủ yếu cũng vì thu nhập của bác sĩ bệnh viện công lập thấp, không đủ lo lắng cho gia đình. 

Theo Sở Y tế TP.HCM, Luật Viên chức đã quy định rõ quyền của viên chức về hoạt động kinh doanh và làm việc ngoài giờ. Cụ thể, theo điều 14, viên chức được hoạt động nghề nghiệp ngoài thời gian quy định trong hợp đồng làm việc, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Ngoài ra, họ được ký hợp đồng với cơ quan, tổ chức, đơn vị khác mà pháp luật không cấm nhưng phải hoàn thành nhiệm vụ được giao và có sự đồng ý của người đứng đầu đơn vị sự nghiệp công lập.

Được góp vốn nhưng không tham gia quản lý, điều hành công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty cổ phần, công ty hợp danh, hợp tác xã, bệnh viện tư, trường học tư và tổ chức nghiên cứu khoa học tư, trừ trường hợp pháp luật có quy định khác.

Nóng chuyện thiếu điều dưỡng khắp nơi