Lời chúc 'cực hài' cho nàng ngây ngất ngày Valentine

"Tôi có thể tự ví tâm hồn mình như một mặt nước hồ, nó ghi nhận phản chiếu vô vàn những khoảnh khắc của cuộc sống. Những tác phẩm của tôi, chính là sự khúc xạ trở lại những giá trị sống đó. Chứa trong đó không chỉ là hình màu, không chỉ là bút mực, không chỉ là kỹ thuật tạo hình mà cả những nghiên cứu trong suốt một hành trình ngược dòng tìm về mỹ thuật cổ, mỹ thuật Phật giáo và khai phóng tâm hồn mình lên những bức tranh", hoạ sĩ bày tỏ.

Với triển lãm lần này, Tranh Thanh Hiền muốn bắt đầu từ câu chuyện của tuổi đôi mươi từ những năm 2000. Thời gian chị vừa “chập chững” có những bước đi đầu tiên trong nghề. Khi đó internet bắt đầu trở thành một phương tiện mới và cũng là thời điểm cho sự lựa chọn sáng tạo hay nghiên cứu.

Thời điểm đó chị vẽ khá nhiều, nhưng rồi việc vẽ tranh đã dừng lại hoặc chỉ là thêm thắt vào những lúc rảnh. Chị nhường toàn bộ tâm trí cho sự nghiệp nghiên cứu bởi sự hấp dẫn của những thông điệp cha ông ẩn sau những mái đình, mái chùa hay những pho tượng cổ.

Tuy vậy trong những tác phẩm được vẽ ra lúc đấy, bây giờ nhìn lại chúng đã định rõ cho chị một hình hài, một dáng điệu. Điều mà 20 năm sau, khi niềm đam mê giục giã và quyết định làm cuộc triển lãm cá nhân thứ hai sau Đáy sóng năm 2015, chị tìm thấy lại những tác phẩm của năm 2002 với niềm xúc động khó tả.

"Những bức vẽ đó dường như khiến tôi trở lại với thời tuổi trẻ với bao nhiêu hoài bão. Và năm 2023, sự hiển thị của những ý tưởng trong Ảnh xạtrở nên sắc nét, đa chiều, nhiều suy ngẫm hơn. Nó vừa tạo nên một sợi dây liên kết xuyên suốt quá trình sáng tác, nhưng cũng ở thời điểm này, những nghiên cứu về mỹ thuật Phật giáo, đã giúp tôi tự soi rọi, tìm thấy mình trong vô số những xáo trộn của đời sống đương đại”, hoạ sĩ tiết lộ.

Nữ hoạ sĩ cũng tiết lộ, trong thế giới ý niệm của chính mình Phật là một biểu tượng, vừa rõ ràng hiển hiện trong những hành động sống của mỗi con người nhưng bên cạnh đó theo quan niệm của người Việt “Phật tại tâm” là một khái niệm đầy tính chất tinh thần.

Thông thường nhất Phật gắn liền với biểu tượng hoa sen, một giá trị tượng trưng từ ngàn đời về sự thanh khiết vươn lên trong bùn nhơ, uế tạp để nở ra những cánh muốt ngần với hương thơm ngát dịu. Với chị, trong những bức tranh của mình hình bóng như dáng ngồi của một vị chư Phật là một ý niệm không tương liên với giáo lý, tôn giáo mà chính là ảnh xạ của sự phản ánh biểu tượng đó.

"Nó như sự hiện hữu của thế giới tinh thần một cách trung trinh, ôm trọn vào đó các giá trị. Trong đó có mưa gió, có núi sông, có sen nở sen tàn, và có cả bản nguyên của con người, nhưng tinh thần trung trinh đó dường như không thay đổi. Nó rực rỡ, hào sảng và cuốn hút tôi vào dòng thác lũ của những cảm xúc sống dậy trong mình.

Cảm xúc ấy như sự yêu đương mãnh liệt của thủa đôi mươi. Và, dẫu vẫn vẽ những đôi môi hoá thành chiếc lá, cánh sen như nhiều năm trước, nhưng rõ ràng xúc cảm để soi chiếu nội tâm trở nên rõ ràng", hoạ sĩ thổ lộ.

Có thể nói Ảnh xạkhông chỉ đơn thuần là một sự phản chiếu, hay sự ẩn tàng mà là một sự kết nối, giữa hiện tại và quá khứ, giữa những bóng hình biểu tượng đã định hình từ những năm 2000 để vượt thời gian, hiện hữu trong sự đồng hành ngoạn mục giữa nghiên cứu và sáng tác. Tất cả như những khúc nhạc trong cuộc đời mà hoạ sĩ muốn tỏ bày cùng bè bạn và công chúng. 

PGS.TS. Nguyễn Nghĩa Phương, Phó Hiệu trưởng Trường ĐH Mỹ thuật Việt Nam cho rằng, Trang Thanh Hiền không chỉ đam mê với lý luận mà còn thực hành nghệ thuật với năng lượng cháy bỏng.

"Ở lần ra mắt triển lãm cá nhân này, tác giả trình làng một nghệ thuật tổng hợp, đa diện với sự hòa trộn các ngôn ngữ của hội họa, đồ họa và điêu khắc; với sự dung hợp những biểu tượng truyền thống quen thuộc trong các hình thể mang tính nhận diện cá nhân.

Các tác phẩm đều hiện diện bản chất nữ trong tinh thần khó đoán định, chấp chới giữa thanh tao và trần tục, giữa những chuyển động dữ dội và nét tự tại, bình thản. Liệu đó có phải là những khoảnh khắc, những sự thật bên trong đời sống của một cá tính, của một bản thể tồn tại trong đời sống đương đại phức tạp này?”, PGS.TS. Nguyễn Nghĩa Phương chia sẻ.

Tuy nhiên, nhiều thương hiệu ô tô lớn tại Việt Nam không tham dự như: Hyundai, BMW, KIA, Mazda, Peugeot.... Đặc biệt, các hãng xe sang Mercedes-Benz, Lexus, Audi sau nhiều kỳ tham gia triển lãm, nay cũng vắng bóng. Hãng xe Việt VinFast thường xuyên tham gia các triển lãm ô tô quốc tế lớn nhất toàn cầu cũng chưa thấy góp tên ở sự kiện này.

Tính đến thời điểm này, mới chỉ có 11 thương hiệu ô tô tham dự triển lãm gồm: Ford, Honda, Isuzu, Mitsubishi, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, GAC.

Trong đó, Volvo là thương hiệu xe sang duy nhất còn điểm danh tại triển lãm này. GAC là thương hiệu ô tô Trung Quốc sắp vào Việt Nam.

Có thể thấy, việc thiếu vắng các thương hiệu ô tô hàng đầu trong nước hiện nay từ xe phổ thông đến xe sang cho thấy, Vietnam Motor Show đang ngày càng kém sức hút.

Vietnam Motor Show do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) tổ chức lần đầu tiên vào năm 2002. Giai đoạn 10 năm đầu, triển lãm luôn thu hút hầu hết các hãng xe tham gia với hàng chục nghìn lượt khách tham quan. Hoạt động chính là giới thiệu các mẫu xe mới nhất và đi kèm các hội thảo góp ý chính sách cho phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam.

Tuy nhiên, trong 10 năm trở lại đây, các thương hiệu lớn bắt đầu rút dần, không tham gia triển lãm, mở đầu là các thương hiệu của Thaco, Hyundai... 

Nguyên nhân được nhiều hãng xe lý giải rằng, có nhiều kênh marketing khác hiệu quả hơn và nhiều sân chơi mới được tiếp cận hấp dẫn hơn, trong khi vai trò thúc đẩy chính sách có lợi cho các hãng xe thông qua hoạt động hội thảo của triển lãm đã mờ nhạt.

Ngoài ra, còn do tầm vóc của Vietnam Motor Show đang ngày càng thua kém các triển lãm ô tô tại các nước khác. 

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

JuneYao Airlines là một trong những hãng hàng không nội địa hàng đầu Trung Quốc, thành lập vào năm 2005. Hãng cũng cung cấp các chuyến bay quốc tế đến châu Âu, châu Á, khu vực Australia và nhiều nơi khác. Năm 2023, hãng gia nhập lĩnh vực ôtô bằng việc thành lập chi nhánh JuneYao Automobile. Để phát triển và sản xuất xe, JuneYao Airlines đã mua lại startup Yudo đang gặp khó khăn về tài chính.

">

Dưới đây là câu chuyện của độc giả Đỗ Mạnh Linh (31 tuổi, trú tại xã Tân Triều, huyện Thanh Trì, Hà Nội) vừa gửi tới VietNamNet chia sẻ góc nhìn của mình về vấn đề này:

Đọc bài viết "Tổng thu nhập dưới 30 triệu đồng đừng nên mua ô tô"của anh Lê Đức Quang (Ba Đình, Hà Nội), tôi thấy quan điểm của tác giả rất cứng nhắc và có phần bi quan khi mua ô tô mà mỗi tháng còn phải "còng lưng" trả hơn 10 triệu tiền lãi. Từ chỗ mua xe để phục vụ con người, chiếc xe đã trở thành gánh nặng cho chủ nhân.

Nhìn chung, mục đích của việc mua và sử dụng ô tô mỗi người một khác, không thể áp đặt trường hợp của mình cho người kia được. Nhưng nếu là tôi, tầm tài chính có bao nhiêu tôi sẽ mua xe như vậy hoặc ít hơn, không bao giờ mạo hiểm đi vay ngân hàng để mua một thứ tiêu sản, mất giá nhanh như ô tô. Các cụ có câu "khéo ăn thì no, khéo co thì ấm", mình có nhiều tiền thì mua xe xịn, tiền ít thì xe bình dân, xe cỏ.

Việc "nuôi" xe cũng vậy, nếu cứ "fix" cứng là phải có thu nhập 35-40 triệu mới được phép mua ô tô thì tôi nghĩ rằng nhiều người, trong đó có tôi sẽ chẳng bao giờ dám mơ tới xế hộp. Thế mà dù lương tháng chỉ hơn 10 triệu đồng, tôi vẫn đang sở hữu và sử dụng một chiếc ô tô cũ được gần 4 năm nay và cảm thấy rất ổn.

Đó là chiếc Chevrolet Spark đời 2006, tôi mua lại của một người anh cùng công ty với giá gần 150 triệu đồng. Thời điểm đó, vợ chồng tôi mới cưới nhau, được hai bên gia đình cho ít tiền làm vốn nên chúng tôi trích ra một khoản để tậu lấy phương tiện che mưa che nắng.

Chiếc xe nhỏ xinh thực sự giá trị khi vợ tôi có bầu và sinh con vào năm 2021, đúng thời điểm dịch bệnh Covid-19 đang diễn biến phức tạp. Mỗi lần đưa hai mẹ con đi khám, đi tiêm hay về quê cũng chủ động, tiện lợi hơn nhiều so với việc đi xe khách hay thuê taxi.

Từ lúc sinh bé, vợ tôi tập trung ở nhà chăm con, thời gian rảnh có làm thêm bán hàng online với mấy người bạn nhưng thu nhập khá phập phù. Gia đình 3 người chủ yếu sống dựa vào đồng lương của tôi, mỗi tháng khoảng 11-12 triệu đồng, chưa kể thưởng dịp lễ tết. Với thu nhập có thể nói là thấp so với mặt bằng chung ở thành phố, thế nhưng hai vợ chồng vẫn thu vén được và tất nhiên ngoài nuôi con, tôi vẫn "nuôi" được cả chiếc ô tô của mình.

Cũng phải nói rằng, điều may mắn là tôi được bố mẹ đẻ cho một căn hộ tập thể cũ nên từ lúc cưới nhau, hai vợ chồng không phải đi thuê nhà. Còn chiếc xe cỏ, tôi đậu miễn phí ngay cạnh tường rào của một trường học gần nhà, mỗi tháng đỡ tốn cả triệu bạc tiền gửi.

Do chủ yếu sử dụng xe máy đi làm nên chiếc Spark của tôi hầu như chỉ được sử dụng vào dịp cuối tuần, đưa vợ con đi chơi hoặc về Thái Bình thăm ông bà ngoại. Mỗi lần về quê, nhờ có chiếc xe mà chúng tôi đã "tăng xin giảm mua", "vác" được bao nhiêu đồ ăn, thịt cá rau cỏ lên Hà Nội, toàn thực phẩm sạch và kể ra cũng tiết kiệm được kha khá tiền đi chợ.

Trong cơ cấu chi phí "nuôi" xe hàng tháng nhiều nhất là tiền xăng, nhưng do đi ít nên mỗi tháng tôi chỉ đổ trung bình 500-700 nghìn đồng là chạy thoải mái. Vào dịp Tết thì đi nhiều hơn nhưng cũng không vượt quá 1 triệu tiền xăng mỗi tháng.

Cũng phải nhắc đến là chiếc xe của tôi dù đã 18 năm tuổi nhưng vận hành vẫn khá ổn định, thỉnh thoảng tôi đưa đến gara của anh bạn gần đó kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế những phụ tùng cần thiết. Đồ đạc của dòng xe này cũng rất sẵn và khá rẻ. Trong 4 năm sử dụng, tôi đã chi tổng cộng 25 triệu để sửa chữa xe, chia trung bình mỗi tháng hết khoảng 500 nghìn đồng.

Nếu tính tất cả các khoản tiền khác, từ tiền ETC, đăng kiểm, phí sử dụng đường bộ, rửa xe, tiền gửi xe mỗi khi đi đâu đó,... chi phí "nuôi" chiếc xe này của tôi chỉ khoảng 1,8-2 triệu đồng mỗi tháng, ở mức hoàn toàn có thể chấp nhận được và không lẹm quá nhiều vào chi phí sinh hoạt của gia đình.

Quay trở lại với câu chuyện của anh Lê Đức Quang được đề cập đến ở phần đầu bài viết, tôi cho rằng, việc sở hữu và sử dụng ô tô hiện nay không mấy phụ thuộc vào việc chúng ta có thu nhập nhiều hay ít, mà quan trọng là chúng ta đi xe gì, sử dụng xe như thế nào, có thường xuyên không?...

Nên chăng, chỉ nên coi chiếc ô tô như một phương tiện phục vụ con người chứ đừng coi là tài sản hay món trang sức đắt tiền để phải hao tiền tốn của chạy theo nó.

Độc giả Đỗ Mạnh Linh (Thanh Trì, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn gì về câu chuyện trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ câu chuyện mua ô tô của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Biệt tài

Trong căn phòng rộng chưa đầy 12m2, anh Vương Giai Huân (SN 1985, quận 11, TP.HCM) cầm cọ tỉ mẩn tô, vẽ trên một chi tiết bé xíu bằng giấy bồi. Anh cho biết, đó là một bên tai của chiếc đầu lân mini cao chưa đầy 20cm.

Sợ khách chưa kịp hình dung về các sản phẩm thủ công độc đáo của mình, Huân mở tủ, lấy ra những chiếc đầu lân mini. Dù chỉ lớn hơn bàn tay của người trưởng thành một chút nhưng các đầu lân này đều có hình dáng, màu sắc đẹp mắt, sống động.

Đặc biệt, tất cả các sản phẩm này đều được Huân chế tác thủ công bằng đam mê và năng khiếu hội họa bẩm sinh. Công việc đem lại thu nhập tốt, giúp Giai Huân nuôi sống bản thân, gia đình.

Cách đây không lâu, khi đại dịch tạm lắng, anh Huân buộc phải nghỉ việc để ở nhà trông con nhỏ. Trong lúc chán nản vì thất nghiệp, anh lên mạng xem nghệ nhân Trung Quốc làm đầu lân, bán đầu lân mini.

Vốn đam mê và từng cùng bố tham gia múa lân nghệ thuật từ nhỏ, khi thấy nghệ nhân làm đầu lân mini, Huân rất thích. Anh quyết định nghiên cứu, tự làm một chiếc đầu lân mini để chơi, giết thời gian.

Sau hơn một tháng mày mò uốn kẽm tạo khung, bồi giấy, tô, vẽ trang trí… anh hoàn thiện chiếc đầu lân mini đầu tiên. Sau đó, anh đăng tải hình ảnh sản phẩm này lên mạng xã hội với mục đích chia sẻ niềm vui với bạn bè.

Thật bất ngờ, chiếc đầu lân mini thủ công của Huân được nhiều người yêu thích, hỏi mua. Đặc biệt, nhiều khách nước ngoài còn nhắn tin, đặt mua sản phẩm này của anh.

Huân kể: “Ở Việt Nam, ít người biết, sưu tầm, chơi đầu lân mini. Thế nhưng, thú chơi này rất thịnh hành ở nước ngoài. Đặc biệt là ở Trung Quốc. Tại đây, đầu lân mini được rao bán với giá rất cao.

Tính theo tiền Việt, mỗi đầu lân mini có khung bằng kẽm, trang trí đẹp, sống động có giá từ 20-40 triệu đồng. Khi được nhiều người yêu thích, đặt mua, tôi quyết định làm sản phẩm này để tạo thu nhập”.

Ban đầu, Huân làm khung đầu lân mini bằng kẽm. Phải mất cả tuần, anh mới có thể uốn, tạo hình kẽm thành đầu lân. Sau khi tỉ mỉ cột cố định các mối nối, Huân bồi giấy lên khung rồi đem phơi nắng.

Khung khô, anh tiếp tục dùng cọ để tô, vẽ các họa tiết cần có của một chiếc đầu lân. Đặc biệt, khi tạo hình khung, Huân không cần sử dụng thước, chia tỉ lệ...

Thay vào đó, anh chỉ nhìn hình ảnh đầu lân rồi làm theo. Khi trang trí sản phẩm, Huân cũng không vẽ phác thảo trước các họa tiết bằng bút chì. Ngược lại, anh dùng cọ vẽ, tô màu trực tiếp lên sản phẩm.

Dù chưa từng học qua một lớp mỹ thuật nào, nhưng các nét vẽ, cách phối màu của Huân đều sắc sảo, sống động. Sau khi hoàn thiện, đầu lân mini thủ công của Huân hệt như được thu nhỏ từ phiên bản chính và có tính thẩm mỹ cao.

"Cháy hàng"

Dù kích thước nhỏ, nhưng các sản phẩm đầu lân của Huân đều phải trải qua đầy đủ các công đoạn tỉ mỉ và mất nhiều thời gian. Từ lúc bắt đầu làm khung kẽm, bồi giấy 3 lớp rồi phơi khô để tạo hình đã mất 1 tháng.

Để hạ giá thành, ngày công, Huân chú trọng tạo hình đầu lân bằng giấy bồi thay cho khung kẽm. Tuy nhiên, việc này cũng có những yêu cầu khắt khe như: Bồi giấy phải được phơi khô tự nhiên bằng nắng trời, lớp này khô mới được bồi thêm lớp khác.

Với 3 lớp giấy bồi, mỗi đầu lân mini của Huân phải trải qua 3 lần phơi nắng. Vì thế vào mùa mưa, anh buộc phải dừng công việc này. Thay vào đó, anh dành thời gian để trang trí, tô vẽ các khung thô đã làm trước đó.

Anh chia sẻ: “Làm đầu lân mini khó hơn rất nhiều so với làm đầu lân lớn. Vì khung quá nhỏ, người làm phải thật khéo tay mới có thể cột, gia cố các mối nối. Việc trang trí, tô vẽ lên đầu lân sau khi đã bồi giấy cũng khó hơn và công phu hơn. Bởi, diện tích vẽ nhỏ đòi hỏi các nét vẽ phải chính xác, tinh xảo.

Ngoài ra, các vật dụng dùng để trang trí, tạo hình cho đầu lân mini như: Mắt, râu, hòn châu, lục lạc… không có bán trên thị trường. Do vậy, tôi thường phải tự mày mò sáng tạo, chế lại từ những vật dụng xung quanh”.

Do phải cầu kỳ trong việc thực hiện, mỗi tháng anh Huân làm được từ 10-15 sản phẩm. Các sản phẩm đầu lân mini của Huân hiện có giá từ 300.000 đồng đến hơn 1 triệu đồng tùy vào độ tỉ mỉ, kích thước.

Để phục vụ thị hiếu của người chơi trong và ngoài nước, Huân liên tục cập nhật các loại đầu lân, linh vật mới. Vì thế, các sản phẩm của anh luôn trong tình trạng cháy hàng, liên tục được khách nước ngoài chốt đơn.

Anh tâm sự: “Hiện nay, nước ta có nhiều đoàn lân sư rồng. Tuy nhiên, họ chỉ làm đầu lân lớn. Do đó, tôi có một lượng khách hàng nhất định. Họ là những người thích sưu tầm đầu lân, sư, rồng, hổ, phượng hoàng mini.

Đặc biệt, các loại đầu lân, sư tử mini được khách nước ngoài rất ưa chuộng. Dù đôi khi tiền đóng gói, vận chuyển ra nước ngoài còn đắt hơn giá thành sản phẩm nhưng họ vẫn liên tục đặt hàng.

Vì chỉ có một mình và là hàng thủ công, phải làm tỉ mỉ nên tôi không dám nhận nhiều. Thông thường khách muốn mua, tôi phải yêu cầu họ đặt trước nhiều ngày”.

8X độc thân lên Đà Lạt dựng ngôi nhà trắng giữa vườn hồng đẹp như mơ

Giám đốc đại lý Xiaomi Auto ở Thượng Hải xác nhận rằng đã có gần 10.000 người tới đại lý không chỉ để xem SU7, mà còn hy vọng có cơ hội lái thử. "Lịch lái thử được xếp tới 3 giờ sáng 30/3. Những khách hàng đã đặt cọc được ưu tiên lái thử xe", người này cho biết.

Các đại lý Xiaomi Auto khác ở khắp Trung Quốc cũng thông tin tương tự. Đây là điều hiếm thấy ở đại lý của các nhà sản xuất ô tô truyền thống.

Khi Xiaomi thông báo đã nhận được 88.898 đơn đặt hàng chắc chắn đối với mẫu SU7 trong vòng 24 giờ sau khi ra mắt xe, đã có rất nhiều ý kiến được gửi tới cơ quan bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, khiếu nại việc công ty hủy đơn đặt hàng trước đó. Vấn đề gây tranh cãi là chính sách không trả lại tiền đặt cọc.

Đáp lại, một số luật sư  cho biết cách làm của Xiaomi là hợp pháp, tuân thủ đúng quy định pháp luật. Công ty đã nêu rõ chính sách đặt cọc trong thỏa thuận mua xe rằng tiền đặt cọc đóng vai trò như một khoản đảm bảo.

Khách hàng có 7 ngày để cân nhắc lấy lại cọc. Sau 7 ngày, cấu hình xe sẽ được chốt và hãng sẽ tiến hành sản xuất. 

Theo thông báo chính thức của Xiaomi, những khách hàng đã đặt cọc sớm, từ trước ngày 30/4, sẽ được nâng cấp miễn phí, gồm một tủ lạnh, hệ thống âm thanh Dolby Atmos với 25 loa, ghế da Nappa, và tính năng hỗ trợ lái Xiaomi Pilot Pro, tổng trị giá 34.000 nhân dân tệ (khoảng 117 triệu đồng).

Xiaomi SU7 Max được trang bị hai mô-tơ điện, cho công suất 663 mã lực, vận hành bằng năng lượng cung cấp bởi cụm pin Qilin dung lượng 101kWh của CATL, mang lại phạm vi hoạt động 800km/lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Xe có kích thước dài x rộng x cao là 4.997 x 1.963 x 1440 (mm), với chiều dài cơ sở 3.000mm.

Về hình thức, Xiaomi SU7 có nhiều chi tiết thiết kế giống cả Tesla Model 3 lẫn Porsche Taycan, nhưng vẫn có nét riêng. Thiết kế nóc xe kiểu coupe khiến Xiaomi SU7 có hệ số cản chỉ 0,195.

Để thiết kế mẫu SU7, Xiaomi đã thuê ông Tianyuan Li, người từng đứng sau loạt xe concept đầy ấn tượng của BMW là iX và iVision; ông James Qiu, người tham gia thiết kế mẫu Mercedes-Benz Vision EQXX; và nhà thiết kế "huyền thoại Chris Bangle của BMW.

Xiaomi hợp tác với BAIC để sản xuất mẫu SU7 tại nhà máy mới ở Bắc Kinh. Công ty con của BAIC sẽ chịu trách nhiệm lắp ráp xe SU7. Nhà máy mới của Xiaomi đã hoàn tất vào tháng 6 năm ngoái, bắt đầu thử sản xuất xe SU7 vào tháng 12/December 2023.

Nhà máy của Xiaomi ở Bắc Kinh có công suất thiết kế là 150.000 xe/năm trong giai đoạn đầu, và sẽ tăng lên 300.000 xe/năm trong giai đoạn 2. Hiện tại, công suất chưa đạt mức thiết kế, Xiaomi sẽ có 8 tháng sản xuất hết công suất trong năm 2024, tức là chỉ có thể sản xuất khoảng 100.000 xe.

Lượng đơn đặt hàng ban đầu đã vượt 90.000 chiếc trong vòng 24 giờ, có thể vượt mức 100.000 chiếc sau 48 giờ.

Dự kiến Xiaomi SU7 sẽ đến tay khách hàng với hai phiên bản - Standard và Max - vào cuối tháng này. Phiên bản Pro có mặt trên thị trường vào cuối tháng 5.

Một số hình ảnh ghi nhận tại đại lý Xiaomi Auto trong những ngày đầu ra mắt xe SU7: