Trong cuộc chiến Internet, vì sao Google thắng thế còn Yahoo thua đau?

Trân trọng mời bạn đọc tham gia với bài viết góc nhìn về vấn đề này, hoặc kể về trải nghiệm lái xe của riêng mình. Mọi tin bài xin gửi về email: otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin trân trọng cảm ơn!

Gần 80 tuổi vẫn đi học lái xe

Với sự phát triển kinh tế - xã hội của Việt Nam trong những năm vừa qua, cùng với đó là sự “già hoá” về cơ cấu dân số, số lượng người cao tuổi điều khiển các phương tiện giao thông ngày càng trở nên đông đảo. Các cụ ông, cụ bà đã 60-70 tuổi không chỉ đi xe máy, xe đạp điện ra đường mà ngày càng xuất hiện nhiều người cao tuổi có thể lái cả ô tô.

Số người cao tuổi lái xe ô tô đang có xu hướng tăng lên. (Ảnh: Hoàng Hiệp)

Qua khảo sát tại một số trung tâm dạy lái xe tại Hà Nội, lượng học viên trên 60 tuổi có xu hướng tăng theo từng năm. “Kỷ lục” học viên cao tuổi nhất tại các trung tâm liên tục bị “xô đổ”.

Chia sẻ với VietNamNet, anh Nghiêm Xuân Đỉnh – phụ trách đào tạo của Trung tâm đào tạo và sát hạch lái xe LOD (Hà Nội) cho biết, nếu như những năm trước, số người trên 60 tuổi đi học lái xe ô tô chỉ đếm được trên đầu ngón tay thì năm 2020 vừa qua, trung tâm đã tiếp nhận hàng chục trường hợp học viên trên 60 tuổi.

“Những người trên dưới 70 tuổi lái xe cũng không hiếm. Như cuối năm ngoái, tôi nhận hướng dẫn một bác trai sinh năm 1943 (78 tuổi) học và thi lấy bằng B2, bác đã thi đỗ và có bằng lái cách đây gần 5 tháng. Ngày 2/3 vừa qua, cũng có một bác sinh năm 1948 (73 tuổi) lấy được bằng B2 khá dễ dàng”, anh Đỉnh vui vẻ nói.

Vị chuyên gia về đào tạo lái xe này cũng cho biết thêm, nhiều người trên 60 tuổi mới đi học lái xe vì lúc này đa số họ đã về hưu, có nhiều thời gian nên đi học để chủ động lái xe đi chơi, thăm thú nơi này nơi khác thoả niềm đam mê.

Người già lái ô tô an toàn hơn xe máy?

Bà Trần Thị Thái Phan (63 tuổi, trú tại quận Cầu Giấy, Hà Nội) có lẽ là một trường hợp nữ lái xe vô cùng đặc biệt. Sau khi nghỉ hưu chưa lâu, vào năm 2014, bà đã có 2 quyết định khiến nhiều người phải “giật mình”, đó là đăng ký đi học cao học và học lái xe ô tô.

Từ khi có tấm bằng lái đến nay, bà Phan thường xuyên “vi vu” trên chiếc xe nhỏ xinh của mình không chỉ ở khu vực nội thành Hà Nội mà còn các cung đường miền Bắc cùng gia đình, đôi khi là với những người bạn.

Chia sẻ với VietNamNet, bà Phan dí dỏm nói: “Tôi hay lái xe đi các tỉnh chơi với bạn bè như Bắc Ninh, Hoà Bình, Hải Phòng, Thái Bình,… không thấy ‘xi nhê’ gì. Từ khi biết tự lái xe, tôi thấy cuộc sống của mình thú vị hơn, không phải nhờ ai đưa đi nữa”.

Khi được hỏi rằng ở độ tuổi như hiện nay thì việc lái xe, nhất là ở đô thị đông đúc như Hà Nội có khó khăn gì không? Bà Phan một lần nữa khiến phóng viên phải bật cười: “Việc đi đường tắc, hay phải tiến, lùi đều đã quen nên tôi thấy dễ, không có vấn đề gì. Đi ô tô có những 4 bánh, không sợ bị ngã như đi xe máy”.

Bà Phan cũng chia sẻ thêm, khi lái xe quan trọng nhất là phải quan sát, bà thường đi chậm và để ý kỹ biển báo, vạch kẻ đường. Nhờ vậy mà đã gần 7 năm lái xe, bà chưa từng bị cảnh sát giao thông “tuýt còi” hay xảy ra va chạm đáng kể nào.

Bà Trần Thị Thái Phan bên chiếc "xế cưng" của mình. (Ảnh do nhân vật cung cấp)

Đồng tình với ý kiến của bà Phan, ông Trần Thế Sơn (71 tuổi, trú tại quận Đống Đa, Hà Nội) từng phục vụ trong quân đội và là người đã có gần 40 năm kinh nghiệm lái xe ô tô cho biết, việc ngồi trên một chiếc ô tô đối với người già như ông an toàn hơn đi xe máy rất nhiều.

“Các xe đời mới hiện nay rất nhiều chức năng hỗ trợ người lái như camera 360 độ, cảm biến, hệ thống phanh tự động,... Khi lái xe, chỉ cần tập trung quan sát và phán đoán tình huống là mọi việc trở nên rất nhàn”, ông Sơn chia sẻ với VietNamNet.

Theo các chuyên gia lái xe an toàn, nếu sức khoẻ đảm bảo thì người già trên 60 tuổi hoàn toàn có thể lái xe tốt hơn cả người trẻ tuổi bởi họ có nhiều kinh nghiệm, cộng với tính cẩn trọng khi ra đường.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng khuyên rằng, những người cao tuổi đã từng có một số bệnh nền trong người như tim mạch, thần kinh, bệnh về mắt hay cơ xương khớp,… nên định liệu sức khoẻ và tốt nhất là hạn chế tự mình điều khiển ô tô, xe máy ra đường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về chủ đề "người già lái xe"? Mọi bài viết, kinh nghiệm lái xe xin gửi về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin trân trọng cảm ơn!

Bài 1: Người già có nên tự lái xe ra đường?

Hình ảnh những người cao tuổi lóng ngóng đi xe máy hay lái ô tô ra đường trong bối cảnh giao thông ở Việt Nam còn nhiều bất cập, khiến nhiều người không khỏi "ái ngại".

Sàng lọc ứng viên

Thông thường, cô sử dụng một bảng tính để ghi lại thông tin cơ bản của những người đàn ông đã gặp, như nơi ở, có nhà hay ôtô, địa điểm gặp nhau, ai trả tiền cho buổi hẹn đầu. Từ những dữ liệu này, cô xây dựng một bộ tiêu chuẩn, loại bỏ những yếu tố không phù hợp.

Khi áp dụng hệ thống này, cô có thể loại tới 90% ứng viên chỉ sau một buổi hẹn hò. Theo cô, hầu hết các mối quan hệ đều thất bại do thiếu sự ăn ý.

"Chiến lược của tôi là gặp gỡ nhiều người. Lúc đầu, người phụ nữ chủ động cũng được nhưng sau đó, nếu người đàn ông không chủ động, có nghĩa là anh ấy không quan tâm tới bạn. Hầu hết các trường hợp, khi phụ nữ chủ động thì mọi chuyện không thành công", cô cho biết.

Li bắt đầu tham gia hẹn hò giấu mặt lần đầu vào năm 26 tuổi, lúc cô đang học cao học. Sau đó, thi thoảng cô vẫn tham gia. Đến khi làm việc tại một công ty internet từ tháng 4/2020, cô mới tích cực hơn trong chuyện này.

Cô thử nhiều ứng dụng hẹn hò bao gồm Tan Tan, Qingteng Zhilian, Hua Tian và Himmr... nhưng cuối cùng cô cảm thấy đáng tin cậy nhất là ứng dụng dành cho người độc thân có trình độ học vấn cao.

Đối với hầu hết các ứng viên, cô sẽ sàng lọc trước qua bộ tiêu chuẩn của mình. Nếu đáp ứng các tiêu chí cơ bản, cô sẽ kết bạn và trò chuyện ngắn trước khi gặp mặt.

"Vòng sàng lọc đầu tiên bắt đầu bằng những câu hỏi đi thẳng vào vấn đề như bạn ở đâu. Nếu ai đó ở xa tôi quá thì dù có hợp nhau, chúng tôi cũng khó gặp nhau và anh ấy sẽ bị tôi loại", cô nói.

Khoảng 70% ứng viên lọt vào vòng này. Sau buổi hẹn đầu, cô sẽ chờ đợi và quan sát phản ứng. Nếu chàng trai thường xuyên gửi tin nhắn hoặc gợi ý một cuộc hẹn khác, đó là dấu hiệu tích cực. Tuy nhiên, thường chỉ 50% ứng viên đi đến buổi hẹn thứ 2, càng đến buổi sau tỷ lệ càng giảm.

Cô tâm sự: "Có một ứng viên mà tôi thường xuyên liên lạc trong 6 tháng. Ban đầu chúng tôi nói chuyện khá hợp nhưng khi thấy anh ấy không còn chủ động nữa, tôi cũng tự thấy mình không còn tình cảm gì".

Chủ đề trò chuyện trong buổi hẹn hò đầu tiên chủ yếu là về công việc của họ hay họ làm gì khi rảnh rỗi. Năm ngoái, cô hẹn hò với hơn 100 người đàn ông và vẫn giữ liên lạc với khoảng 4 hay 5 người. Trải qua nhiều cuộc hẹn hò giúp cô học được cách nhanh chóng nhận ra thái độ của đối tượng, tiết kiệm thời gian.

Bạn đời lý tưởng

Hình mẫu bạn đời lý tưởng là người lớn hơn cô vài tuổi, trưởng thành hơn cô. Trước đây, cô hy vọng tìm được một người tài giỏi, có thể dẫn dắt cô trong sự nghiệp. Nhưng bây giờ cô cảm thấy điều kiện này khó có thể đáp ứng được.

Hiện tại, cô chỉ cần người hòa hợp, cùng hoàn cảnh và mục tiêu cuộc sống. Cô không quan tâm nhiều đến chiều cao, chỉ cần cao trên 1m67, ngoại hình khá.

"Tôi từng gặp một trường hợp mà ảnh đại diện trong ứng dụng hẹn hò và ngoài đời khác nhau rất nhiều. Trong ảnh, anh trông trẻ trung như ở độ tuổi 20, nhưng khi gặp ngoài đời, anh to béo và khoảng 40 tuổi. Đây là trường hợp hiếm hoi như vậy. Hầu hết ứng viên đều vượt qua kiểm tra ngoại hình", cô Li chia sẻ.

Sau hàng trăm lần xem mắt, tiêu chuẩn của cô dần thay đổi. Ban đầu, cô thích đối phương làm công chức, viên chức nhưng sau khi tiếp xúc nhiều người, ảo tưởng đó đã tan vỡ. Nhiều người trong số đó tỏ ra kiêu ngạo, thích cuộc sống ổn định, lương thấp nhưng không có tham vọng phát triển.

Cô cho biết bản thân cũng không quan tâm đến việc đối phương có sở hữu nhà hay không, nhưng nếu có thì tốt hơn. Cô không thích những người làm việc trong lĩnh vực tài chính vì "không hợp phong cách". Cô thấy nhiều người có chung một vẻ ngoài, kiểu tóc vuốt ngược, thích trượt tuyết, trong khi cô không thích.

Cô cũng hiếm khi gặp những người trong ngành nhân văn, nghệ sĩ, truyền thông vì cô không có chung sở thích để trò chuyện. Vì vậy, cô chủ yếu gặp những người đàn ông trong ngành khoa học, công nghệ.

Kể từ năm 2022, cô gặp gỡ khoảng 100 ứng viên mỗi năm. Cô từng có ý định bỏ cuộc nhưng không thể chịu đựng được nỗi lo lắng về cuộc sống độc thân nên lại tiếp tục hẹn hò để tìm bạn đời.

Tại sao tìm được đối tác phù hợp lại khó đến vậy?

Đến nay, Li đã trải qua 3 mối tình nghiêm túc. Cô gái 32 tuổi cảm thấy khó hiểu khi bản thân luôn nghiêm túc và nỗ lực mà vẫn không tìm được người phù hợp.

Cô từng hỏi một số ứng viên để xem bản thân mình có vấn đề gì không. Khi hẹn hò với một luật sư, người đó nhận xét rằng: "Tôi cảm thấy như bạn không tự tin lắm". Trong suốt buổi hẹn hò, mắt cô cứ lảng tránh, không giao tiếp bằng mắt.

"Tôi thực sự đánh giá cao phản hồi chân thành của anh ấy. Kể từ khi thay đổi công việc, tôi trở nên chủ động và gắn kết với mọi người hơn", cô chia sẻ.

Gần đây bố mẹ cô đặt một bức tượng Phật trong nhà và hàng ngày khấn vái để cầu duyên cho con. Họ không gây áp lực cho con gái. Họ cho rằng thà sống độc thân còn hơn cưới nhầm người.

Đến giờ Li vẫn duy trì hẹn hò giấu mặt 2-3 lần mỗi tuần. "Tôi tin rằng buổi hẹn hò tiếp theo sẽ là buổi cuối cùng của mình vì một nửa của tôi sẽ xuất hiện", cô nói.

Vừa tốt nghiệp thủ khoa, cô nàng đến show hẹn hò tìm người yêu và cái kết

Theo nhiều chuyên gia, việc để trẻ em ngồi ở ghế phía trước có nguy cơ gây mất an toàn hơn so với ngồi ở khu vực ghế sau. Theo nghiên cứu, khi gặp tai nạn, những người có chiều cao thấp nếu ngồi ghế trước có thể bị đập đầu vào taplo hoặc bị lực đẩy rất mạnh từ túi khí làm chấn thương.

Trên thế giới, nhiều quốc gia tại Châu Âu hay Mỹ đều có quy định bắt buộc trẻ em dưới 12 tuổi phải ngồi ở hàng ghế sau.

Như vậy, nếu dự thảo Luật được chính thức thông qua, trẻ em dưới 12 tuổi hoặc cao dưới 1m35 sẽ bị cấm ngồi ở hàng ghế phía trước. Đồng thời trẻ dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng dành cho trẻ em.

Nhiều gia đình tại Việt Nam sẽ phải thay đổi thói quen khi tham gia giao thông bằng ô tô. Sẽ không còn cảnh chồng lái xe, vợ bế con nhỏ nữa mà những bé dưới 4 tuổi buộc phải ngồi ghế an toàn riêng.

Vẫn còn nhiều lăn tăn

Đề xuất trên trong dự thảo Luật đã nhận được những luồng ý kiến trái chiều từ người dân. Nhiều người tỏ ra đồng tình và cho rằng, việc quy định rõ ràng, cụ thể trong Luật chính là cơ sở để bảo vệ sự an toàn của trẻ em khi tham gia giao thông.

“Trẻ em rất hiếu động, thường không ngồi yên khi đi xe, nếu ngồi phía trước mà phanh gấp hoặc va chạm sẽ rất nguy hiểm. Hơn nữa, khi trẻ em ngồi phía trước có thể gây mất tập trung cho tài xế”, anh Nguyễn Gia Vinh (38 tuổi, trú tại Hà Nội) bày tỏ ý kiến.

Tuy vậy, nhiều người vẫn tỏ ra lăn tăn về tính khả thi nếu quy định trên được áp dụng trong thực tế.

Anh Đỗ Nam Khánh (41 tuổi, trú tại Hải Phòng) cho rằng, quy định trên là khá cứng nhắc khi một người phải bắt buộc hội đủ 2 yếu tố là trên 12 tuổi và cao trên 1m35 mới được ngồi ở ghế trên. Chỉ cần không đủ 1 trong 2 điều kiện này là phải ngồi ở ghế dưới.

Anh Khánh chỉ ra trên thực tế, một đứa trẻ gần 12 tuổi như con của anh đã cao tới 1m55, xấp xỉ một người lớn. Nhưng nếu so với điều kiện trên thì cháu vẫn buộc phải ngồi ở ghế sau.

“Nếu điều này được luật hoá sẽ là hơi cứng nhắc, khó áp dụng trong thực tế. khi triển khai quá nghiêm sẽ rất dễ xảy ra tranh cãi giữa người dân với lực lượng chức năng. Thậm chí, nhiều bố mẹ phải mang sẵn giấy khai sinh của con trên xe để chứng minh khi cần thiết”, anh Khánh nêu ý kiến.

Đồng tình với ý kiến trên, chị Phạm Kiều Thanh (31 tuổi, trú tại Hà Nội) cho rằng, nhiều đứa trẻ bây giờ rất cao to không kém gì người lớn. Đa số các loại xe hiện nay chỉ bố trí túi khí ở khu vực ghế trước thì những cháu 10-11 tuổi ngồi ở vị trí này lại rất an toàn, kể cả khi xảy ra tai nạn.

Còn về quy định trẻ em dưới 4 tuổi phải ngồi vào ghế chuyên dụng, chị Thanh cho rằng, điều này chỉ nên áp dụng khi trên xe chỉ có người lái xe và em bé mà thôi, trường hợp có thêm người lớn ngồi kèm là không cần thiết.

“Nếu quy định dưới 4 tuổi buộc phải ngồi vào ghế chuyên dụng khi đi ô tô thì các cháu nhỏ từ vài tháng tuổi đến 2-3 tuổi thường được bố mẹ bế khi đi xe có bị xử phạt hay không?”, chị Thanh đặt câu hỏi.

Ghế chuyên dùng dành cho trẻ em hiện nay có rất nhiều chủng loại, kích cỡ với giá từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng. Ảnh: Tinhte

Là một lái xe taxi tại TP. Hồ Chí Minh, anh Huỳnh Minh Thành (29 tuổi) cho rằng, sẽ bận rộn hơn khi phải chủ động “sàng lọc” khách hàng nhỏ tuổi, nhắc nhở và bố trí chỗ ngồi cho hợp lý.

Nếu quy định này được áp dụng thì những lái xe taxi như anh Thành sẽ tốn thêm một khoản tiền đáng kể để trang bị sẵn trên xe ghế chuyên dụng cho trẻ em. Đây là loại ghế mà hiện nay gần như chưa có tiêu chuẩn chất lượng cụ thể, gây bối rối cho lái xe.

Dự thảo Luật Bảo đảm TTATGT đường bộ gồm 8 chương, 93 điều, bao gồm các nội dung quy định về: Hệ thống báo hiệu đường bộ; quy tắc giao thông đường bộ; phương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ; tổ chức chỉ huy, điều khiển giao thông và giải quyết ùn tắc giao thông đường bộ; giải quyết tai nạn giao thông đường bộ; thực thi pháp luật và trách nhiệm pháp lý; quản lý nhà nước về TTATGT đường bộ,…

Đây là dự thảo Luật được Bộ Công an chủ trì soạn thảo, tách biệt hẳn với phần Hạ tầng giao thông đường bộ (do Bộ Giao thông vận tải chủ trì soạn thảo) khỏi Luật Giao thông đường bộ 2008 hiện hành. Hiện, dự thảo Luật được Quốc hội thảo luận tại kỳ hợp thứ 10 đang diễn ra.

Hành khách được gửi xe máy miễn phí khi đi tàu Cát Linh - Hà Đông

Chiều 8/11, trao đổi với PV, ông Đỗ Việt Hải - Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, hiện tại ga đầu Cát Linh - ga cuối Yên Nghĩa đều được bố trí các điểm trông giữ phương tiện cho hành khách đi tàu.

Cụ thể, tại khu vực ga đầu Cát Linh, Sở GTVT Hà Nội vừa yêu cầu Công ty TNHH Thương mại dịch vụ Khai thác ô tô trông giữ xe miễn phí cho hành khách đi tàu. Còn đối điểm cuối Bến xe Yên Nghĩa khách gửi xe và nộp phí theo quy định của bến là 5.000 đồng/xe.

Cũng theo ông Hải, tại khu vực ga Cát Linh, đơn vị trông giữ xe đã tổ chức trông xe miễn phí theo yêu cầu và có biển thông báo để hành khách biết. Hiện Sở GTVT Hà Nội đang lên kế hoạch phối hợp với các quận để bố trí thêm các điểm trông giữ xe phục vụ tối đa nhu cầu của hành khách.

Cùng ngày, ông Vũ Hồng Trường, Giám đốc Hanoi Metro, cho biết hành khách đi tàu điện Cát Linh - Hà Đông sẽ có một tuần gửi xe miễn phí (tính từ ngày 8/11) tại sảnh tầng 1 của ga Cát Linh. Đây là nhà ga duy nhất có bãi gửi xe miễn phí sau khi đơn vị vận hành ghi nhận lượng hành khách lớn trong 2 ngày qua.

Ông Trường cho biết bãi xe này chỉ hoạt động tạm thời trong một tuần, bởi sảnh nhà ga được quy hoạch để đặt các ki-ốt dịch vụ phục vụ hành khách. Trong tương lai, hành khách đến ga Cát Linh có thể gửi xe ở các bãi trông giữ xe trên phố Hào Nam.

Trong cuốn sổ tay hướng dẫn hành khách sử dụng tuyến đường sắt, Hanoi Metro đã liệt kê 12 điểm trông giữ xe ở gần 12 nhà ga. Theo ông Trường, đây là những điểm giữ xe đã có từ trước, thuộc quyền khai thác của các cơ quan, doanh nghiệp.

Như khi đến ga Vành đai 3, hành khách có thể gửi xe máy tại Viện Công nghiệp thực phẩm (301 Nguyễn Trãi) rồi đi bộ ra nhà ga. Khách đến ga Thái Hà có thể gửi tại Trung tâm Văn hóa - thể thao quận Đống Đa (số 102 Đặng Tiến Đông).

Một số nhà ga có điểm gửi xe nằm ngay sát chân ga như ga Thượng Đình (gửi tại chợ Thượng Đình), ga Láng (gửi tại trường cán bộ Lê Hồng Phong), ga Văn Khê (gửi tại cây xăng Văn Khê), ga Yên Nghĩa (cổng bến xe Yên Nghĩa).

Trước đó, khách gửi xe máy đi tàu Cát Linh - Hà Đông tố bị “chặt chém”. Trong 2 ngày đầu, không ít hành khách bày tỏ không hài lòng về việc các ga dọc đường của tuyến Cát Linh - Hà Đông chưa tổ chức được dịch vụ trông giữ xe 2 bánh hoặc phải trả tiền trông xe với mức giá cao. Bên cạnh đó, một số vị trí ga có thang máy cuốn hoạt động không ổn định.

Theo Tạp chí GTVT

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dân công sở hồ hởi đi làm bằng tàu Cát Linh – Hà Đông

Sáng nay (8/11), nhiều người dân đi làm dọc tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vui mừng khi có phương tiện đi làm mới.

Ambassador Đặng Hoàng Giang addresses the 33rd meeting of States Parties to the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) which took place in New York from June 12-16. VNA Photo

NEW YORK – Ambassador Đặng Hoàng Giang, Permanent Representative of Việt Nam to the United Nations, has expressed concern that recent developments in the East Sea could affect peace, security and development.

Addressing the 33rd meeting of States Parties to the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) which took place in New York from June 12-16, Giang affirmed that over the past four decades, the UNCLOS, often referred to as the "Constitution for the Oceans," had provided a legal framework regulating all activities at sea. The Convention and its implementation agreements had laid a foundation for cooperation and actions by nations, regions, and the global community in maritime affairs.

The ambassador highlighted Việt Nam's efforts in implementing the UNCLOS, including the National Strategy on Climate Change until 2050. As one of the founding members of the UNCLOS Group of Friends, Việt Nam reaffirmed its commitment to the Convention and the preservation of its universality, integrity, and full implementation, Giang said.

Reiterating Việt Nam’s stance on the settlement of disputes by peaceful means in line with international law, especially the UNCLOS, he affirmed that "respecting the sovereignty, sovereign rights, and jurisdiction of coastal states over their territorial waters established by the Convention is a prerequisite for maintaining and ensuring peace, security, and prosperity in the East Sea".

On this occasion, the head of the Vietnamese delegation called on all relevant countries to exercise restraint and refrain from engaging in activities that could complicate the situation or escalate tensions.

At a discussion on the report of the International Tribunal for the Law of the Sea (ITLOS), the Vietnamese delegation stressed that the ITLOS had well performed its role as the judicial organ established under the UNCLOS and acknowledged the capacity-building programmes for developing countries conducted by the ITLOS. Furthermore, given the increasing challenges and emerging issues at sea, the role of ITLOS as the guardian of the integrity and comprehensiveness of the Convention had become increasingly important.

The Vietnamese side hoped that the ITLOS would seriously consider the request of the Pacific Island States for opinions on climate change and international law, thereby clarifying the obligations of countries in protecting the marine environment while considering the legitimate rights and interests of developing nations. They also announced their intention to submit the national position on this matter to the ITLOS.

Regarding the report of the Commission on the Limits of the Continental Shelf (CLCS), the Vietnamese delegation highlighted the need for improvements in the CLCS's process of examining submissions on the limits of the continental shelf beyond 200 nautical miles to ensure the full and effective implementation of the UNCLOS. This is especially important in determining the "outer limits of the continental shelf" to proceed with the implementation of the Agreement on the Conservation and Sustainable Use of Marine Biological Diversity of Areas Beyond National Jurisdiction (BBNJ) after its adoption and entry into force in the near future.

The meeting reviewed the UN Secretary-General’s annual report which called for urgent efforts to address challenges faced by developing countries, including building capacity, developing a sustainable blue economy, and innovative financial solutions.

Delegates underlined the need to comply with the UNCLOS and enhance regional and global cooperation in maritime and ocean-related affairs to address challenges such as marine pollution, climate change, rising sea level, contributing to realising sustainable development goals related to the conservation and sustainable development of the oceans and marine resources.

On this occasion, UNCLOS member states elected seven judges for the ITLOS for the 2023-2032 tenure. VNA/VNS

Với chủ đề "Tái tạo", các phiên thảo luận, hội thảo, trưng bày... giúp khán giả khám phá, hiểu rõ tầm quan trọng của tái tạo ở tiềm năng biến đổi, tạo sản phẩm xanh, khơi dậy các cộng đồng hoặc không gian xanh bền vững, có khả năng phục hồi trước đổi thay.

Những hiện vật ở khu trưng bày "Tái tạo" phần nào hé lộ, gợi mở giải pháp hiệu quả, những tác động khả thi mà mỗi cá nhân thực hành thiết kế sáng tạo có thể đưa đến trong sản phẩm, dự án của mình.