您现在的位置是:NEWS > Bóng đá
Trường ĐH Công nghệ, ĐH Quốc gia Hà Nội có điểm sàn xét tuyển từ 16
NEWS2025-03-31 10:52:26【Bóng đá】3人已围观
简介TheườngĐHCôngnghệĐHQuốcgiaHàNộicóđiểmsànxéttuyểntừbóng đá việt nam-indoo đó, điểm sàn năm 2019 của bóng đá việt nam-indobóng đá việt nam-indo、、
TheườngĐHCôngnghệĐHQuốcgiaHàNộicóđiểmsànxéttuyểntừbóng đá việt nam-indoo đó, điểm sàn năm 2019 của Trường ĐH Công nghệ dao động từ 16 - 20 điểm tùy theo các ngành đào tạo.
Nhóm ngành có điểm sàn cao nhất ở mức 20 điểm là Công nghệ thông tin và Công nghệ thông tin Chất lượng cao.
Ngành có điểm sàn thấp nhất ở mức 16 điểm là Công nghệ nông nghiệp. Các ngành còn lại có mức điểm sàn xét tuyển đều là 17.
Mức điểm sàn xét tuyển với cụ thể từng ngành như sau:
Năm 2019, Trường ĐH Công nghệ, ĐH Quốc gia Hà Nội tuyển sinh theo 4 phương thức là Xét tuyển thẳng, Ưu tiên xét tuyển, Xét tuyển theo kết quả kì thi THPT Quốc gia 2019 và Xét tuyển theo kết quả SAT/chứng chỉ A-Level/chứng chỉ tiếng Anh quốc tế.
Đối với phương thức xét tuyển dựa trên kết quả thi THPT Quốc gia 2019, tổng chỉ tiêu tuyển sinh là 1.460. Điều kiện đăng ký xét tuyển là thí sinh phải bằng hoặc cao hơn mức điểm sàn theo từng nhóm ngành do Trường ĐH Công nghệ công bố.
Ngoài ra, đối với những thí sinh đăng ký chương trình CLC23, môn tiếng Anh phải đạt từ 4.0 điểm trở lên.
Trước đó, theo yêu cầu của Bộ GD-ĐT, các trường phải công bố và chủ động cập nhật ngưỡng đảm bảo chất lượng đầu vào đúng thời gian quy định trước ngày 22/7, tại trang thông tin của nhà trường, trên Cổng thông tin tuyển sinh và trang nghiệp vụ tuyển sinh.
Thí sinh cần lưu ý rõ, đây là ngưỡng điểm tối thiểu vào trường chứ không phải mức điểm chuẩn chính thức của trường.
Từ ngày 22/7, thí sinh được chính thức thay đổi nguyện vọng theo hai phương thức là Trực tuyến hoặc bằng Phiếu đăng ký xét tuyển.
Trước khi đăng ký, thí sinh cần tham khảo điểm chuẩn các trường, các ngành mà mình yêu thích của những năm trước. Dựa trên số điểm tổ hợp môn xét tuyển, thí sinh nên sắp xếp vị trí các nguyện vọng phù hợp trên nguyên tắc ưu tiên sở thích, nguyện vọng xếp từ cao đến thấp.
Thúy Nga

Trường ĐH Thủy lợi công bố ngưỡng điểm nhận hồ sơ xét tuyển năm 2019
- Trường Đại học Thủy lợi vừa thông báo ngưỡng điểm nhận hồ sơ vào các ngành của trường bằng phương thức xét tuyển dựa trên kết quả thi THPT Quốc gia.
很赞哦!(2425)
相关文章
- Nhận định, soi kèo Young Lions vs Albirex Niigata, 19h00 ngày 28/3: Trận đấu thủ tục
- Gào trở lại với ‘Như đóa hoa sương’ sau 7 năm vắng bóng
- Bắt đầu bình chọn Chung kết Tech Awards 2024
- 'Điện hạt nhân sẽ giải những thách thức về năng lượng'
- Nhận định, soi kèo Wuhan Three Towns vs Zhejiang Professional, 18h35 ngày 28/3: Chiến thắng đầu tay
- Tôi tự tin mua và dùng xe sang 25 năm tuổi vì có hiểu biết nhất định về ô tô
- Dùng thuốc trừ sâu diệt chấy tóc, bà mẹ khiến con gái trúng độc
- Sống cùng con trai lúc tuổi già, cha mẹ phải nằm lòng '3 không' này
- Nhận định, soi kèo Akwa United vs Niger Tornadoes, 22h00 ngày 27/3:
- Cuộc sống trong những căn nhà đầy rác ở Nhật Bản
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Wuhan Three Towns vs Zhejiang Professional, 18h35 ngày 28/3: Chiến thắng đầu tay
Tesla Model Y đã bán được tổng cộng hơn 1,23 triệu xe trên toàn cầu. Tại 2 thị trường xe điện lớn nhất thế giới là châu Âu và Trung Quốc, Tesla Model Y đều giành được kết quả tốt. Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, hơn 456.000 chiếc Tesla Model Y đã được xuất xưởng tại Trung Quốc, tăng 45% so với năm 2022. Còn dữ liệu từ 30 thị trường tại châu Âu cho thấy Tesla đã trở thành cái tên bán chạy nhất thị trường với hơn 254.822 xe.
Tại Mỹ, Tesla Model Y cũng là mẫu xe bán chạy nhất với 385.900 xe, tăng hơn 50,7% so với năm 2022 và vượt xa con số khoảng 250.000 xe hồi năm 2020.
Đây chính là động lực thúc đẩy tổng doanh số xe điện tại thị trường Mỹ tăng đột biến, vượt qua mốc 1 triệu xe sau 12 tháng và đạt hơn 3 triệu xe kể từ năm 2003. Trước đó, nước Mỹ phải mất 10 năm mới đạt 1 triệu xe điện đầu tiên.
Tesla Model Y được giới thiệu toàn cầu vào năm 2019 và bắt đầu bán ra thị trường từ năm 2020. Đây là một chiếc xe SUV với kích thước nhỏ gọn hơn đàn anh Model X và là mẫu xe ô tô điện thứ 4 trong dải sản phẩm của Tesla, đồng thời còn là mẫu xe điện thứ 2 của Tesla có giá cả phải chăng.
Giá bán của Tesla Model Y chỉ dao động từ 43.990-48.490 USD USD (khoảng 1,1-1,2 tỉ đồng) giúp khách hàng dễ tiếp cận. Trong năm 2023, hãng xe điện Mỹ cũng liên tục điều chỉnh giảm giá cho mẫu Tesla Model Y để kích cầu tiêu dùng.
Doanh số bán xe năm 2023 của Tesla Model Y đã chính thức đánh bại đối thủ Toyota Corolla.
Toyota Corolla đã bị Tesla Model Y vượt qua để dẫn đầu bảng xếp hạng Top 10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới năm 2023. Trước đó, vị trí ngôi vương chủ yếu thuộc về hai mẫu xe của Toyota là RAV4 và Corolla. Hai mẫu xe này của Toyota đã liên tục thay nhau dẫn đầu trên bảng xếp hạng toàn cầu trong những năm gần đây.
Theo dữ liệu sơ bộ của JATO Dynamics và Car Industry Analysis, doanh số bán hàng của 2 mẫu xe Toyota cũng không kém xa. Cụ thể. Toyota RAV4 đứng thứ 2 với 1,07 triệu xe được bán ra, còn Toyota Corolla xếp sau ở vị trí thứ 3, đạt doanh số 1,01 triệu xe được bán ra trên toàn cầu.
Cả hai mẫu xe kể trên của Toyota không có phiên bản chạy điện mà chỉ có bản chạy xăng và hybrid.
Trước đó, Tesla Model Y chưa lọt vào danh sách top 10 xe bán chạy nhất thế giới năm 2021, chỉ đứng ở vị trí thứ 4 của năm 2022.
Dưới đây là bảng xếp hạng danh sách Top 10 mẫu xe bán chạy nhất thế giới trong 3 năm trở lại đây:
Danh sách Năm 2021
(Chiếc)Danh sách Năm 2022
(Chiếc)Danh sách Năm 2023
(Số liệu sơ bộ)Toyota RAV4 1.132.000 Toyota Corolla 1.120.000 Tesla Model Y ~ 1.320.000 Toyota Corolla 1.104.000 Toyota RAV4 868.398 Toyota RAV4 ~1.070.000 Honda CR-V 903.000 Ford F-series 786.337 Toyota Corolla ~1.010.000 Nissan Sentra 693.000 Tesla Model Y 759.579 chưa có chưa có Toyota Camry 681.000 Toyota Camry 667.968 chưa có chưa có Honda HR-V 670.000 Chevrolet Silverado 591.594 chưa có chưa có Ford F-150 562.000 Honda CR-V 591.293 chưa có chưa có Toyota Hilux 549.000 Toyota Hilux 566.838 chưa có chưa có Tesla Model 3 508.000 Hyundai Tucson 549.918 chưa có chưa có Honda Accord 481.000 RAM pick-up 545.420 chưa có chưa có Theo Motor1, Ptcgroup, Whichcar
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Sắp bị BYD vượt mặt ở Trung Quốc, Tesla vững danh hiệu “vua xe điện” tại MỹTesla vẫn giữ vững danh hiệu của mình là nhà sản xuất xe điện số 1 tại Mỹ với thị phần trên 50% tổng doanh số xe điện bán ra.">Xe điện Tesla Model Y bất ngờ vượt Toyota soán ngôi bán chạy nhất thế giới
Tháng 7 âm lịch hay còn gọi là tháng Ngâu hay tháng cô hồn hàng năm thường là thời gian thấp điểm nhất của thị trường ô tô nói chung và ô tô đã qua sử dụng nói riêng.
Các cơ sở kinh doanh ô tô cũ ế ẩm trong tháng Ngâu. (Ảnh: Hoàng Hiệp) Ghi nhận của PV VietNamNet tại Hà Nội trong những ngày qua cho thấy, những "phố xe cũ" như Trần Thái Tông, Thành Thái (quận Cầu Giấy), Nguyễn Xiển, Lê Văn Lương (quận Thanh Xuân), Lê Quang Đạo, Phạm Hùng (quận Nam Từ Liêm), Phạm Văn Đồng (quận Bắc Từ Liêm), Nguyễn Văn Cừ, Nguyễn Văn Linh (quận Long Biên),... các salon ô tô lớn nhỏ đều ở trong tình trạng thưa vắng khách chưa từng thấy.
Theo chia sẻ từ một số chủ salon kinh doanh ô tô cũ, thị trường trong 2-3 tháng trước đã rất ảm đạm, nhưng ít nhiều vẫn có giao dịch. Tuy nhiên trong nửa cuối tháng 8 (trùng với đầu tháng 7 âm lịch) thì gần như "đóng băng", đa số cơ sở đang phải làm ăn cầm chừng, bù lỗ.
Anh Đỗ Bình Minh - chủ một showroom bán xe cũ tại quận Cầu Giấy cho hay, gần 1 tháng nay cơ sở này bán được vỏn vẹn đúng 2 chiếc, đều là cho người quen. Đây là doanh số ở mức thảm hại nhất trong vòng hơn 10 năm "sự nghiệp" mua bán ô tô cũ của anh.
"Trong thời gian này, showroom không dám nhập thêm xe vì càng nhập càng lỗ. Nhiều chiếc tôi phải đưa qua các showroom lớn hơn để ký gửi, họ có khách bán được thì mình ăn nhẹ hơn, nhưng đỡ mất tiền bến bãi, bảo quản", anh Minh nói.
Còn anh Nguyễn Quốc Khánh - Quản lý của salon ô tô 668 trên đường Lạc Long Quân (quận Tây Hồ) nhận định, trong tháng Ngâu hiện nay, cánh buôn xe cũ chỉ làm ăn "cầm hơi" bởi khách hàng rất ngại mua bán tài sản lớn như ô tô.
"Với định vị là các dòng xe lướt có giá trên dưới 1 tỷ, thực sự tháng Ngâu vừa qua đối với chúng tôi là rất đáng quên khi khách hàng ở phân khúc này rất cẩn thận trong việc xuống tiền. Họ đến xem nhưng nếu có kết thì cũng hẹn hết tháng Ngâu mới lấy xe cho yên tâm", anh Khánh chia sẻ.
Theo anh Khánh, có rất nhiều nguyên nhân khiến tháng Ngâu năm nay thị trường xuống "đáy của đáy", đó là do ảnh hưởng dư âm của Covid-19 nên kinh tế vẫn chưa phục hồi.
Ngoài ra, 1 yếu tố nữa là do việc mua bán xe cũ gặp nhiều hạn chế bởi khách mua ngại quy định mới về sang tên đổi chủ, thu hồi và định danh biển số. Các showroom không chỉ gặp khó khăn trong bán hàng mà còn ở khâu nhập xe.
Tại salon ô tô cũ này, khách đến "cưỡi ngựa xem hoa" mà hầu như không xuống tiền trong tháng Ngâu. (Ảnh: Hoàng Hiệp) Vẫn loay hoay với thủ tục định danh biển số
Kể từ ngày 15/8 vừa qua, việc sang tên cho các phương tiện đã qua sử dụng theo Thông tư 24/2023/TT-BCA chặt chẽ hơn nhiều so với trước đây.
Việc cấp, thu hồi đăng ký, biển số theo mã định danh cá nhân là bước ngoặt trong việc quản lý phương tiện, thể hiện rõ nỗ lực số hóa dữ liệu của cơ quan quản lý là Bộ Công an.
Theo những người có kinh nghiệm, hiện nay, muốn sang tên thuận lợi cho người mua, chủ cũ phải hoàn tất thủ tục thu hồi đăng ký, biển số bằng cách khai báo trên Cổng dịch vụ công, sau đó trực tiếp đi nộp đăng ký xe, biển số xe cho cơ quan đăng ký xe. Việc này thường mất đến mấy ngày làm việc do tại thời điểm này công tác tiếp nhận ở một số điểm đăng ký xe của Hà Nội còn gặp nhiều hạn chế.
Chưa kể đến, nhiều chiếc ô tô được các salon xe cũ thu mua từ trước gặp khó khăn trong việc sang tên cho khách hàng, do không liên lạc được với chủ cũ, chủ cũ bận việc, đang ở xa hoặc đơn giản là chủ xe...không hợp tác. Chính những lý do này phần nào dẫn đến tình trạng ế ẩm tại các cửa hàng xe ô tô cũ.
Giới kinh doanh xe cũ dự đoán, tình hình ế ẩm sẽ còn kéo dài nhiều tháng nữa. (Ảnh: Tuấn Kiệt) Chia sẻ thêm với VietNamNet, anh Đỗ Bình Minh kể, từ 15/8 đến nay, 4-5 anh em tư vấn bán hàng của salon chủ yếu tập trung vào giải quyết những việc "chẳng đâu vào đâu" như xử lý và hỗ trợ cho các khách hàng đang làm thủ tục sang tên chưa xong, các khách hàng cũ cần hỗ trợ trả lại biển số và bấm biển số mới,...
"Nhiều trường hợp xe giao dịch từ lâu nhưng khách hàng vẫn gọi điện nhờ, chúng tôi lại phải hướng dẫn cho cả người bán và người mua chiếc xe đó. Không ít người tiếc nuối vì trước đây mua xe có biển số khá đẹp nhưng vì chủ quan không sang tên nên sau ngày định danh mới "ngã ngửa", biển số đã được định danh cho chủ cũ, giờ muốn dùng biển đó cũng không được", anh Minh nói.
Còn anh Trần Thanh Tùng - phụ trách bán hàng của một chuỗi salon ô tô lớn tại Hà Nội thẳng thắn cho rằng, quy định hiện nay về định danh biển số đang làm khó những cơ sở kinh doanh ô tô cũ, nhất là những cơ sở lớn bởi công việc nhiều hơn mà rủi ro lại cao hơn.
"Trước đây hai bên chủ mới và cũ chỉ cần ra văn phòng công chứng làm giấy tờ mua bán là chúng tôi có thể đi làm cho khách, thủ tục rất nhanh gọn. Nhưng bây giờ cần sự xuất hiện của rất nhiều bên với các bước khai báo, thu hồi biển số, cấp mới,... rất phức tạp, lắm rủi ro. Mà nếu có vấn đề gì thì khách chỉ biết "gõ" vào đầu salon mà thôi", anh Tùng nói với PV VietNamNet.
Theo anh Tùng, bản thân các salon chuyên nghiệp cũng khó có thể tìm và nhờ được chủ cũ để thực hiện sang tên, rút hồ sơ. Còn người dân thì ngại xuống tiền vì cảm thấy chưa chắc chắn, lại mất thêm chi phí để gắn biển số mới. Thế nên thời điểm này, đa số khách hàng có tâm lý... từ từ để chờ đợi điều chỉnh quy định.
Giới kinh doanh ô tô đã qua sử dụng cho rằng, ngay cả khi tháng 7 âm lịch kết thúc và bước vào những tháng cuối năm thì thị trường ô tô nói chung cũng rất khó phục hồi và sôi động trở lại.
Hoàng Hiệp
Bạn có ý kiến hay góc nhìn gì về vấn đề này? Hãy để lại ý kiến trong phần bình luận. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Giá ô tô giảm 'kịch sàn' trong tháng Ngâu, dân buôn xe vẫn ngồi chơi xơi nướcDù giá ô tô cũ đã giảm sâu chưa từng thấy trong tháng Ngâu nhưng khách hàng đến các đại lý vẫn thưa vắng, còn cánh nhân viên sale xe chủ yếu dành thời gian để lướt mạng xã hội.">
Ô tô cũ ế ẩm, dân buôn lao đao tháng cô hồn, khách ngại chuyển biển số định danh
MC Thảo Vân. Trở lại với mùa 4, Ký ức vui vẻ mở rộng quy mô khi ghi hình ngoại cảnh nhiều hơn. Ở các mùa trước, các chuyến đi ngắn và chưa thể tìm hiểu hết về đặc trưng văn hóa thì ở mùa này, chương trình sẽ ghé thăm nhiều miền đất hơn, để kết nối gần gũi với khán giả, đưa những câu chuyện cũ thực tế hơn trên sóng truyền hình.
Bên cạnh đó, chương trình mở ra buổi casting trợ lý thập niên. Các trợ lý thập niên sẽ được tham gia ghi hình trực tiếp, hỗ trợ các đội trưởng và nghệ sĩ thập niên của mình. Đây cũng là dịp để khán giả cảm nhận không khí, cảm xúc thật sự khi ghi hình và chia sẻ suy nghĩ, ký ức của mình đến với đông đảo mọi người đang theo dõi qua truyền hình.
Sau khi công bố thông tin, chương trình nhận được hàng ngàn cuộc điện thoại và đơn đăng ký của khán giả. Buổi casting sẽ được diễn ra vào ngày 15/5, là bước khởi động đầu tiên cho mùa 4. Ký ức vui vẻ mùa 4 dự kiến lên sóng vào tháng 7/2022 trên kênh VTV3
Thảo Vân từng là khách mời của Ký ức vui vẻ:
Đ.N
">MC Thảo Vân thay Lại Văn Sâm dẫn 'Ký ức vui vẻ' mùa 4
Nhận định, soi kèo Erzeni Shijak vs Korabi Peshkopi, 20h00 ngày 27/3: Nỗi lo xa nhà
Tiết Cương và vợ kém 26 tuổi trong ngày cưới. Tiết Cương kể lúc bé ấp ủ làm họa sĩ nhưng không thành. Anh thi vào trường hàng hải nhưng thấy không phù hợp. Khi ấy, nhà gần trường sân khấu nên mỗi lần đi ngang, anh gặp các nghệ sĩ Hồng Đào, Hồng Vân, Hữu Nghĩa, Hữu Châu… và nhen nhóm ước mơ trở thành nghệ sĩ.
"Tôi mê các nghệ sĩ đó, thấy thích quá nên đăng ký thi. Khi đó tôi vô cùng lúc với Việt Hương. Giờ tôi vẫn còn nhớ hình ảnh cô ấy dắt xe và tôi đi bộ sau lưng. Hai đứa phải học lớp dự thính vì vào trễ", anh kể. Tiết Cương thân thiết nhất là Việt Hương lúc vào nghề, sau này là Cát Tường khi quay các dự án YouTube.
Tiết Cương thân thiết với Việt Hương. Học lớp dự thính một năm, Tiết Cương và Việt Hương được thầy giáo động viên thi lại vì thấy có năng khiếu. Sau 4 năm đào tạo, cả 2 trưởng thành cùng thời với Thúy Nga, Cao Minh Đạt, Trần Bùm nhờ các thầy Công Ninh và Minh Nhí. “Tôi làm lớp trưởng đầu tiên trong lớp nên đầu óc đã có tính tổ chức, sắp xếp rồi. Tôi đi học đạo diễn thêm 3 năm, tổng cộng là 4 năm”, anh chia sẻ.
Nhìn lại chặng đường làm nghề, Tiết Cương kể sau khi ra trường, anh nổi lên nhờ chương trình Gala cười, với phim truyền hình là vai diễn trong Hướng nghiệp. Anh không vội vã mà cẩn trọng khi làm nghề nên rất cân nhắc, kén chọn khi nhận phim, không đóng hai dự án cùng lúc. “Có nhiều lời mời nhưng tôi thấy vai diễn, kịch bản không xuất sắc nên tôi rất kén chọn. Tần suất tôi xuất hiện rất ít", anh ói.
Đ.N
">Tiết Cương thừa nhận lấy vợ muộn là hợp lý vì kén chọn
Cuộc đình công quy mô lớn chưa từng thấy do UAW khởi sướng đã lan rộng với sự tham gia đông đảo của các công nhân sản xuất ô tô tại Mỹ. Ảnh: Fox.
Trước những hành động này, CEO Elon Musk, ông chủ của hãng xe điện Tesla đã chia sẻ trên trang X (Twitter) cá nhân của mình rằng việc đáp ứng những nhu cầu mà UAW đưa ra chắc chắn sẽ khiến cho Ford, GM và Stellantis tiến tới bờ vực phá sản trong thời gian không lâu.
Cuộc đình công lịch sử của UAW lớn đến mức, đích thân Tổng thống Mỹ Joe Biden phải trực tiếp đến Michigan để xoa dịu đám đông đang nóng giận. Theo ông, các hãng xe đã làm rất tốt và các thành viên của Liên đoàn Công nhân cũng cần cố gắng để làm tốt công việc của mình.
Ông chủ Tesla, Elon Musk nổi tiếng là người không có thiện cảm với các hoạt động công đoàn bảo vệ người lao động. Ảnh: Tesla.
Elon Musk là một vị lãnh đạo nổi tiếng với sự “ác cảm” dành cho các phong trào bảo vệ người lao động. Hiện nay tại Mỹ, Tesla là nhà sản xuất ô tô duy nhất và hiếm hoi, nơi mà những người lao động không được thành lập các Liên đoàn, Công đoàn của riêng mình.
Đầu năm 2023, khoảng 25 công nhân của nhà máy sản xuất Giga Tesla ở Buffalo, New York đã công bố kế hoạch thành lập Liên đoàn công nhân riêng của Tesla dưới sự hỗ trợ của Liên đoàn Lao động Mỹ. Chỉ ngay ngày hôm sau, 30 người có liên quan tới hoạt động đã được Tesla cho thôi việc.
Liên đoàn Lao động sau đó đã nhanh chóng trình đơn khiếu nại lên Ủy ban Quan hệ Lao động Quốc gia với cáo buộc Tesla đã vi phạm luật Liên bang khi sa thải các công nhân nhằm trả đũa và ngăn cản hoạt động thành lập công đoàn. Sự việc tới nay vẫn đang là một vụ bê bối nghiêm trọng đối với Tesla.
Hùng Dũng (theo Carscoops)
Hãng pin xe điện số một thế giới đứng trước nguy cơ mất thị phần từ đối thủ mới
CATL là hãng pin điện dành cho ô tô lớn nhất thế giới đang đứng trước các nguy cơ mất đi vị thế của mình khi một số hãng xe bắt đầu tự sản xuất pin.">Tỷ phú Elon Musk: Ford, GM và Stellantis sẽ phá sản vì yêu sách của công nhân
Ô tô cháy rụi ở cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ, 8 tháng chủ chưa ‘đòi' được tiền bảo hiểm" (VietNamNet phản ánh hôm qua, 21/8) qua lăng kính của các chuyên gia pháp lý cho thấy có nhiều điểm bất hợp lý trong cách giải quyết đền bù của hãng Bảo hiểm hàng không VNI đối với chủ xe Đinh Minh Thái Sơn (36 tuổi ở Gia Lâm, Hà Nội).
Chuyên gia cho rằng bảo hiểm VNI định giá thiếu căn cứ
Trao đổi với PV VietNamNet, ông Nguyễn Khắc Xuân - Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair nhìn nhận, phía doanh nghiệp (DN) bảo hiểm VNI Thăng Long đã có nhiều dấu hiệu "không rõ ràng" khi thực hiện các điều khoản, dẫn đến thiệt thòi cho khách hàng.
Ông Xuân phân tích, khi sự việc cháy xe xảy ra, phía VNI đã không cử người đến hiện trường cùng với khách hàng thực hiện nghĩa vụ giải quyết, giám định của đơn vị bảo hiểm được quy định tại Điều 48 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000 (áp dụng tại thời điểm năm 2022) cũng như theo các điều khoản trong hợp đồng bảo hiểm của VNI đưa ra, từ đó dẫn đến không thể có căn cứ để đưa ra con số chính xác giá trị thiệt hại thực tế.
Hiện trường vụ cháy chiếc Hyundai Grand i10 trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ (Ảnh NVCC) "Chiếc xe này theo đánh giá của tôi cũng như của DN bảo hiểm là đã bị tổn thất toàn bộ. Tuy vậy đến thời điểm này phải xác định được giá trị thiệt hại là bao nhiêu và theo luật thì chi phí giám định tổn thất do DN bảo hiểm tự chi trả. Trong trường hợp này, việc VNI tự định giá chiếc xe 170 triệu đồng mà không hề có bước giám định tổn thất là tự 'bốc thuốc', không có căn cứ", ông Xuân nhấn mạnh.
Cũng theo ông Xuân, cho đến nay, chủ xe là anh Sơn chỉ nhận được phương án bồi thường mà không hề nhận được kết luận giám định từ phía VNI, do đó anh Sơn không thể xác định được giá trị mà DN bảo hiểm đưa ra là đúng hay sai và dựa trên căn cứ nào.
Vị chuyên gia này lấy thêm dẫn chứng: "Tháng 4/2022, phía VNI Thăng Long và anh Sơn cũng đã thẩm định trước khi ký hợp đồng và thoả thuận chốt giá trị xe là 270 triệu nhưng chỉ sau đó 8 tháng đến thời điểm tổn thất lại bị định giá là 170 triệu mà chẳng có căn cứ nào cả. Do vậy, khách hàng bức xúc cho rằng giá trị bồi thường VNI đưa ra thấp hơn rất nhiều giá trị thực tế của xe là hoàn toàn có cơ sở".
Hợp đồng bảo hiểm ký ngày 7/4/2022 có ghi giá trị xe là 270 triệu đồng. (Ảnh do NVCC) Giá trị xe trên hợp đồng bảo hiểm có phải để 'cho vui'?
Trước đó, chia sẻ với VietNamNet về con số giá trị xe trong hợp đồng bảo hiểm chiếc Hyundai Grand i10 (sản xuất năm 2014) của anh Đinh Minh Thái Sơn, đại diện Tổng Công ty Bảo hiểm Hàng không VNI cho biết, giá trị đầu tiên ghi trong hợp đồng là 270 triệu là do khai báo của chủ xe chứ không phải thoả thuận giữa 2 bên.
"Giá trị khai báo đó chỉ được áp dụng xem xét đối với trường hợp tổn thất bộ phận, còn đối với trường hợp tổn thất toàn bộ như chiếc xe Hyundai i10 bị cháy này thì được định giá lại giá trị xe ngay tại thời điểm trước khi xảy ra tổn thất",đại diện VNI nói.
Tuy vậy trong chi tiết này, chuyên gia bảo hiểm Nguyễn Khắc Xuân lại cho rằng, phía VNI đang nói không đúng về giá trị khai báo ban đầu, và con số 270 triệu như trong hợp đồng không phải là vô nghĩa.
"Hợp đồng giữa DN bảo hiểm và khách hàng phải dựa trên thống nhất của 2 bên một cách hài hoà, làm gì có chuyện khách hàng khai bao nhiêu thì ghi vào hợp đồng như thế. Về lý thuyết thì giá trị hợp đồng mà khách hàng phải đóng cho bên bảo hiểm ô tô sẽ dao động từ 1,5-2%/năm, như xe của anh Sơn là 4,4 triệu. Thực tế là nếu khách có muốn ghi thấp để đóng phí thấp đi thì chắc gì tư vấn bảo hiểm đã cho", ông Xuân phân tích.
Theo Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair, trong trường hợp hai bên không thống nhất về giá trị đền bù có thể trưng cầu một đơn vị thẩm định và lấy đó làm căn cứ thực hiện. Còn nếu vẫn không thoả thuận được, một trong hai bên được yêu cầu tòa án chỉ định giám định viên độc lập. Khi đó, kết luận của giám định viên độc lập có giá trị bắt buộc đối với các bên.
"Trước mắt, để đảm bảo quyền lợi của mình, anh Sơn cần yêu cầu đơn vị bảo hiểm đưa ra kết luận giám định đánh giá 2 yếu tố là mức độ thiệt hại và giá trị thiệt hại.
Nếu anh Sơn không đồng ý với mức đền bù, hai bên có thể thống nhất chỉ định một đơn vị giám định độc lập để thẩm định giá trị tài sản tại thời điểm và địa điểm tổn thất. Trường hợp này chỉ đang tranh chấp với giá trị vài chục triệu nên không nhất thiết phải đưa ra toà án", ông Nguyễn Khắc Xuân đưa ra quan điểm.
Như VietNamNet phản ánh, ngày 29/12/2022, anh Đinh Minh Thái Sơn lái chiếc Hyundai Grand i10 đời 2014 đang lưu thông trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ thì bị bốc khói và cháy rụi hoàn toàn.
Ngày 27/4/2023, sau nhiều tháng khắc phục hậu quả cũng như tự đi thu thập hồ sơ từ cơ quan công an, anh Sơn được đơn vị cung cấp bảo hiểm vật chất là Công ty Bảo hiểm Hàng không Thăng Long (VNI Thăng Long) thông báo duyệt phương án bồi thường với số tiền 143,9 triệu đồng (trong đó, giá trị xe tại thời điểm tổn thất là 170 triệu đồng, trừ các loại tổn thất theo quy tắc bảo hiểm hơn 25,5 triệu và khấu trừ theo vụ 500 nghìn đồng).
Con số này thấp hơn nhiều so với giá trị chiếc xe được viết trong hợp đồng bảo hiểm là 270 triệu đồng. Anh Sơn kiến nghị bảo hiểm VNI phải tăng mức bồi thường lên là 210 triệu đồng nhưng đơn vị này không đồng ý. Từ đó đến nay, hai bên vẫn chưa có được tiếng nói chung.
(VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin vụ việc)
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ô tô cháy rụi ở cao tốc Pháp Vân, 8 tháng chủ chưa ‘đòi' được tiền bảo hiểmGần 8 tháng kể từ ngày chiếc Hyundai Grand i10 của mình bị cháy rụi trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, chủ xe vẫn chưa nhận được tiền đền bù từ Bảo hiểm Hàng không - VNI vì những bất đồng trong việc xác định giá trị xe.">Vụ ô tô bị cháy trên cao tốc: Bảo hiểm 'dìm' giá trị xe, làm khó chủ xe