Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 9h30 sáng 30/6, gia đình ông Quân, thôn Tiến Thọ, xã Quảng Thịnh, TP Thanh Hóa thấy khách thuê trọ lâu ngày không mở cửa nên đã phá khóa vào thì phát hiện hai thanh niên đã chết.

Nhà trọ - nơi phát hiện hai thanh niên tử vong.

Nạn nhân được xác định là Lê Tuấn Anh (SN 1993), trú xã Xuân Vinh, huyện Thọ Xuân, Thanh Hóa và một người khác chưa rõ danh tính.

Ông Quân cho biết, Tuấn Anh là công nhân cơ khí ở TP Thanh Hóa, đến thuê phòng trọ của gia đình ông được khoảng 3 tháng nay. Ngày 28/6, ông thấy Tuấn Anh đón một người bạn, nghe nói ở Quảng Ninh về chơi. Khoảng 12h đêm hôm đó, 2 thanh niên còn đi mua mỳ tôm về ăn, rồi bật nhạc to trong phòng.

Do mấy ngày không thấy phòng của Tuấn Anh mở, gia đình ông Quân gọi cửa nhiều lần cũng không thấy động tĩnh gì nên vợ chồng ông đã gọi hàng xóm sang phá cửa thì phát hiện hai thanh niên đã chết trong tình trạng trên người không mảnh vải che thân.

Ngay sau khi sự việc xảy ra, Công an xã Quảng Thịnh đã tới bảo vệ hiện trường, đồng thời báo cáo sự việc tới Công an TP Thanh Hóa về điều tra, làm rõ nguyên nhân.

Lê Anh

“Ở mùa giải 2021, chúng tôi có kế hoạch triển khai mô hình hợp tác lâu dài tại LCK nhằm tạo ra một môi trường cho fan hâm mộ, các tuyển thủ và đội tuyển hình thành mối quan hệ lâu bền”, Riot viết trong thông cáo báo chí. “Với thay đổi này, chúng tôi có kế hoạch tăng cường năng lực cho LCK và quan trọng nhất là tạo ra một trải nghiệm hài lòng hơn cho tất cả những bên tham gia giải đấu.”

Riot Hàn Quốc cũng đã giới thiệu trang web hoàn toàn mới, cung cấp thông tin chi tiết về kế hoạch tổ chức giải đấu, đưa ra lộ trình nộp đơn ứng tuyển cho bất cứ tổ chức nào muốn có mặt tại phiên bản mới của LCK.

Các đội tuyển cần nộp đơn trước ngày 19/6. Sau quá trình xem xét, từ 19/6 – tháng 8, BTC sẽ công bố danh sách các tổ chức đủ điều kiện trở thành đối tác vào tháng 9.

Các tổ chức đối tác sẽ được chia sẻ một phần doanh thu của LCK – bao gồm các hợp đồng truyền thông, tiền tài trợ và bán đồ lưu niệm. Bên cạnh đó, Riot cũng đã ấn định mức lương tối thiểu dành cho tất cả các tuyển thủ tham gia giải đấu, 60 triệu Won (hơn 1.1 tỷ đồng)/mùa, để họ kiên định với sự nghiệp đang theo đuổi.

Các tổ chức được chọn sẽ trở thành thành viên thường trực của LCK – đồng nghĩa với việc giải đấu không còn duy trì cơ chế lên/xuống hạng như hiện tại.

LCK sẽ tổ chức Vòng Thăng Hạng cuối cùng trong lịch sử giải đấu vào cuối giai đoạn Mùa Xuân 2020.

LCK là giải đấu cấp khu vực quy mô cuối cùng chuyển sang mô hình nhượng quyền – nối gói LEC, LCS và LPL. Trong khi hai giải đấu Bắc Mỹ và Trung Quốc đã áp dụng hệ thống này từ mùa giải 2018, thì LEC cũng đã kỷ niệm một năm mô hình nhượng quyền.

ABC (Theo Dot Esports)

1:0

Như vậy, nếu như thời điểm cận Tết Nguyên đán, SH 2020 có lúc tăng mạnh lên đến 82,5 – 119,2 triệu đồng, chênh từ 11-23 triệu đồng so với giá hãng thì nay mẫu xe này đã “rớt”giá hơn 14 triệu đồng đối với bản 150 ABS. Dù vậy, mức giá này vẫn cao hơn giá đề xuất của hãng đến 9 triệu đồng.

Những mẫu xe khác như Honda Vision, SH Mode cũng giảm giá nhẹ từ 500.000- 3 triệu đồng, kèm quà tặng. Trong khi trước Tết, SH Mode đội 10 triệu, Honda Vision đội 5-6 triệu, Lead và Air Blade tăng ít hơn, khoảng 3-4 triệu.

Tình trạng đội giá thường chỉ diễn ra ở những mẫu xe ga bán chạy, dòng xe số của Honda tương tự trước Tết không có nhiều biến động.

“Giảm giá mạnh như vậy nhưng tại đại lý chúng tôi cũng như các đại lý khác cùng hệ thống lượng khách đến đại lý dường như không nhiều. Có thể do đang trong giai đoạn dịch virus Covid-19 nên hầu hết khách hàng gọi điện thoại dò hỏi giá nhiều hơn khiến việc tư vấn mua xe cho khách của chúng tôi cũng bị hạn chế hẳn”, chị Hà than thở.

Không có tình trạng chênh giá nhiều như đối thủ Honda, các mẫu xe Yamaha ổn định hơn ngay cả ở thời điểm cao điểm cận Tết. Tuy nhiên giá xe máy Yamaha cũng giảm mạnh sau Tết khi sức mua sụt giảm.

Trong khi đó, hầu hết các mẫu xe tay ga của Yamaha hiện đang phân phối như: Exciter, Janus, Grande… đều được đại lý giảm giá khoảng 500.000 – 1 triệu đồng so với trước Tết. Ngoài giảm trực tiếp vào giá xe, Yamaha còn tung chương trình tặng quà gần 3 triệu cho khách hàng mua xe ga FreeGo và Janus trong tháng 2.

Xe ga Yamaha FreeGo và Janus nhận khuyến mại khủng trong tháng 2.

Cũng giống như các đại lý Honda, ở một số đại lý Yamaha, lượng khách đến cũng giảm đáng kể. Anh Nguyễn Minh, nhân viên bán hàng của đại lý Yamaha trên đường Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội cho biết, nếu gần Tết mỗi ngày anh có thể bán được 2 – 3 xe thì nay có ngày không được 1 xe.

Khách hàng vẫn chưa “thỏa mãn”

Theo đánh giá của nhiều nhân viên bán xe, việc giảm giá xe máy sau Tết là tình trạng mùa vụ nhưng năm nay do ảnh hưởng từ dịch virus Covid-19, tâm lý người dùng hạn chế ra ngoài đã khiến cho tình hình kinh doanh thêm ảm đạm. Tình trạng này được dự đoán có thể kéo dài đến đầu hè vào khoảng tháng 4, tháng 5.

“Mọi năm tháng 1, tháng 2 cũng giảm giá xe nhưng cao nhất cũng chỉ đến 5-6 triệu đồng, chưa lần nào giảm sốc như bây giờ”, anh Nguyễn Bảo Ngọc, gần 3 năm làm nhân viên kinh doanh tại một đại lý Honda ở Hai Bà Trưng, Hà Nội nói.

Giá xe giảm mạnh là vậy nhưng trên thực tế có nhiều người tiêu dùng có phần chưa “thỏa mãn”. Anh Bùi Duy Song, một người tiêu dùng ở Hà Nội chia sẻ: "Tôi thấy giá vậy cũng chẳng phải giảm sâu. Đây là ít người mua thì các đại lý nâng giá ít so với giá niêm yết của nhà máy. Đội giá 30 chục triệu giờ giảm 10, 15 triệu thì có ăn nhằm gì. Bao giờ bán rẻ hơn giá nhà máy niêm yết thì mới gọi là giảm giá”.

Xe giảm giá nhưng vẫn đội đến gần chục triệu so với giá đề xuất.

Cũng cùng chung ý kiến với anh Song, anh Ngọc Linh ở Long Biên, Hà Nội cũng bày tỏ: "Giảm dưới giá đề xuất mới là giảm, chứ giảm mà còn đội giá cả chục triệu thì cũng như không thôi. Như tôi, cách đây 1 năm từng ý định mua xe Air Blade đen nhám 2018 giá đề xuất 41 triệu đồng. Trước tết 1 tháng đến Head hỏi báo giá 48,5 triệu. Mùng 6 Tết đến hỏi báo 52,5 triệu. Ngày 3/3 đến hỏi báo 48,5 triệu đồng. Giá kiểu này thì để chạy xe cũ cho đở phí tiền".

Có thể nói, biến động giá xe máy trên thị trường Việt được điều tiết bằng sức mua của khách hàng. Thực tế, doanh số bán hàng của hầu hết các hãng xe máy tiếp tục sụt giảm trong những tháng cuối năm.

Trước đó, giới chuyên môn cũng đưa ra dự báo nhu cầu về xe máy giai đoạn 2020-2024 sẽ tiếp tục giảm. Năm 2020, tổng cầu xe máy sẽ về khoảng 3,1 triệu xe; trong đó, các thành viên VAMM chỉ còn duy trì mức hơn 2,9 triệu xe, các năm tiếp theo sẽ giảm dần, còn 2,5 triệu xe vào 2024.

 Chi Bảo

Giá các mẫu xe máy giảm nhiệt, riêng SH 2019 vẫn tăng khủng

Tại khu vực Hà Nội, nhiều đại lý xe máy Honda, Yamaha đã bắt đầu mở bán sau Tết. Tuy nhiên, lượng khách đi xem và mua xe khá ít ỏi trong khi giá bán tại các đại lý đang giảm khá mạnh.  

Tại ô Tìm kiếm, bạn nhập tên con vật mà mình muốn chụp (bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh đều được). Ví dụ bạn nhập từ "rắn", sau đó kéo màn hình xuống phía dưới và click vào cụm từ "Xem ở chế độ 3D"

Khi con vật hiện ra, hãy dùng ngón tay đặt vào vị trí mong muốn trên màn hình điện thoại, sau đó phóng to hoặc thu nhỏ, đảo vị trí con vật tùy ý.

Nếu con vật hiện ra một mình trên màn hình mà thiếu không gian nhà bạn thì dùng tay chạm vào chữ AR ở phía trên màn hình để bối cảnh thực xuất hiện đúng theo thời gian thực.

Từ chuyện vận dụng chính sách…

Theo Thông tư số 09/2009/TT-BTTTT ngày 24/3/2009 của Bộ TT&TT, đối với các công trình viễn thông xây dựng từ ngày 01/6/2009, việc kiểm định chất lượng thực hiện theo hình thức “hậu kiểm”: doanh nghiệp phải hoàn thiện hồ sơ kiểm định hợp lệ theo quy định và gửi đến Cục QLCL CNTT&TT trong thời hạn 90 ngày kể từ ngày đưa trạm BTS vào khai thác sử dụng. Ngay sau đó, trong vòng 30 ngày, Cục QLCL CNTT&TT có trách nhiệm thẩm định và cấp giấy chứng nhận kiểm định. Đối với những trạm BTS không đáp ứng yêu cầu thì doanh nghiệp phải ngừng sử dụng công trình.

Tuy nhiên, một số Sở TT&TT chưa cập nhật kịp thời quy định mới này nên vẫn yêu cầu các doanh nghiệp, chủ công trình trạm BTS phải tiến hành kiểm định trước khi đưa trạm BTS vào sử dụng, phát sóng. Thậm chí, có một số Sở yêu cầu doanh nghiệp ngừng phát sóng đối với các trạm BTS chưa tiến hành kiểm định. Như vậy, bên cạnh những khó khăn mang tính khách quan khi phát triển trạm BTS, doanh nghiệp còn phải chịu tác động chủ quan từ một số cán bộ thực thi pháp luật do chưa cập nhật kịp thời những quy định mới.

… đến nhận thức của người dân

Sau quá trình tích cực tuyên truyền về các kết quả nghiên cứu của các tổ chức quốc tế khẳng định chưa có bằng chứng khoa học nào chứng tỏ các tín hiệu tần số vô tuyến yếu từ các trạm thu phát vô tuyến và các mạng vô tuyến gây hại cho sức khỏe, đến nay người dân đã ít dựa vào lý do ảnh hưởng của trường điện từ nhưng lại thường lấy lý do mức độ an toàn cơ học của trạm BTS để “làm khó” doanh nghiệp và ép doanh nghiệp tháo dỡ trạm.

Theo quy định thì khi xây dựng, lắp đặt trạm BTS, doanh nghiệp phải mời tổ chức có năng lực để thẩm định, đánh giá độ bền, tính chịu lực của công trình dự kiến lắp đặt BTS. Kết quả này được lập thành hồ sơ xin phép xây dựng trạm BTS và nộp cho cơ quan cấp phép xây dựng.