Nhìn về phía trước, SofM sắp đáo hạn hợp đồng với đội tuyển Suning Gaming. Quan trọng hơn, tuyển thủ này đã đủ điều kiện nộp đơn xin trở thành nội binh LPL. Điều này đồng nghĩa với việc đội tuyển nào có được SofM sẽ vẫn được phép tung ra sân đội hình thi đấu với hai ngoại binh nếu SofM đồng ý nộp đơn. 

Nhưng trên hết, với trình độ đã được thừa nhận, SofM hoàn toàn có đủ điều kiện để đứng kèo trên trong mọi cuộc thương thảo lúc này. Điều này là gần như tương tự trường hợp của Dụ ‘JackeyLove’ Văn Ba khi ngôi sao này rời bỏ Invictus Gaming của ông chủ Vương Tư Thông để đến bến đỗ mới giàu tham vọng hơn Top Esports. Đội tuyển của JackyLove cũng chính là bại binh trước Suning của SofM ở bán kết Chung Kết Thế Giới vừa qua.

Nếu rời đi, mức lương của SofM chắc chắn cũng sẽ không ít hơn 5,5 tỷ đồng/tháng, con số đã được báo giới Trung Quốc ngầm xác nhận. Nhưng ở lại hay chuyển đến một đội tuyển mới, SofM vẫn sẽ là tuyển thủ eSports hưởng lương cao nhất Việt Nam và nằm trong Top đầu của LPL.

SofM có thể tự tin trả lời phỏng vấn bằng tiếng Trung, và thậm chí hiểu cả lời phiên dịch sang tiếng Anh của nữ MC

Nói vậy để thấy, quyền quyết định hiện giờ hoàn toàn thuộc về ‘Duy Cầu Giấy’, sau màn trình diễn xuất sắc ở giải vô địch thế giới Liên Minh Huyền Thoại vừa qua. Không còn là lời đồn, giá trị của tuyển thủ sinh năm 1998 này đã được kiểm chứng trong lần đầu dự giải quốc tế. Và SofM cũng hoàn toàn có thể thi đấu đỉnh cao thêm ít nhất 2 mùa giải nữa, trước khi tính tới chuyện giải nghệ trở về quê nhà.

Tuy vậy, đây sẽ là thiệt thòi không hề nhỏ cho cô bạn gái Lily, người đã ở bên SofM hơn 5 năm anh thi đấu eSports chuyên nghiệp trong đó có 4 năm xa cách khi thần rừng sang Trung Quốc thi đấu hồi năm 2016. Do có tới 17 đội dự giải, LPL thường bắt đầu từ tháng 1 và chỉ kết thúc muộn vào khoảng tháng 4. 

Điều này đồng nghĩa với việc SofM nếu chọn ở lại LPL sẽ phải tiếp tục cảnh ăn Tết nơi đất khách quê người. Thậm chí khả năng để SofM trở về nhà dịp trước hoặc sau Tết càng nhỏ nhoi hơn nữa khi tình cảnh Covid-19 hiện tại không cho phép bất cứ ai ‘đi đi về về’ ngắn ngày như trước nữa. 

Với vốn tiếng Trung lưu loát cộng thêm khả năng nói tiếng Anh, SofM hoàn toàn có thể ‘deal’ một mức lương hậu hĩnh ở đội tuyển mới. Thậm chí, lựa chọn trở về quê nhà cũng không phải một ý tưởng tồi khi các đội tuyển VCS đang có rất nhiều biến động sau mùa giải vừa qua và giới chuyên môn nhận định hiện tại VCS không có một thế lực nào đủ sức thống trị giải đấu này.

Suning Gaming là một tập thể tốt, nhưng chưa phải mạnh vào lúc này

Công bằng mà nói, nếu SofM tiếp tục gắn bó với Suning, vấn đề lương thưởng có lẽ là điều không cần phải bàn cãi nhiều. Bởi chủ sở hữu Suning cũng chính là tập đoàn thể thao sở hữu CLB nổi tiếng thành Milan, Inter Milan của Serie A (Ý). 

Vấn đề nằm ở chỗ các đồng đội của SofM không phải những cái tên đủ sức gánh đội khi cần. Ngoại trừ Hướng ‘Angel’ Đào thi đấu ổn định và ít mắc sai lầm, hai vị trí quan trọng còn lại là Trần ‘Bin’ Trạch Bân và Đường ‘huanfeng’ Hoán Phong có bể tướng khá hẹp và thường xuyên bị đối thủ đè đường, áp đặt thế trận, thua trên thế thắng.  

Mặc dù cả ba đều còn khá trẻ và vẫn còn nhiều thời gian để cải thiện lối chơi, nhưng SofM có thể không chờ đợi được lâu đến vậy. Nếu mục tiêu cuối cùng mà thần rừng Việt Nam hướng tới là nâng cao cúp vô địch lần đầu tiên trong sự nghiệp, một mình anh là khó có thể làm nên tất cả. Bởi suy cho cùng, Liên Minh Huyền Thoại vẫn là một trò chơi của tập thể và kỳ tích khó có thể lặp lại nếu một đội tuyển chỉ chiến đấu dựa vào tinh thần như Suning.

Phương Nguyễn

Esports Việt đang ở đâu trên bản đồ Đông Nam Á?

Sự kiện thần rừng Việt Nam về nhì ở giải đấu chung kết thế giới 2020 Liên Minh Huyền Thoại, có thể khiến nhiều người đặt câu hỏi, thể thao điện tử nước nhà hiện đang ở đâu trên bản đồ Đông Nam Á.

Gánh nặng chi phí khi mắc bệnh hiểm nghèo

Không ít người thường hiểu lầm khi nhắc đến bệnh hiểm nghèo là ám chỉ đến “án tử” ung thư. Theo định nghĩa của Bộ Y tế thì bệnh hiểm nghèo là những căn bệnh làm nguy hiểm đến tính mạng của con người, là những căn bệnh rất khó chữa, hoặc không chữa được. Cụ thể những bệnh được xem là bệnh hiểm nghèo gồm: đột quỵ, nhồi máu cơ tim, đái tháo đường...

Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho biết, các bệnh không lây nhiễm như đái tháo đường, ung thư và tim mạch là nguyên nhân gây ra trên 70% số ca tử vong trên thế giới, tương đương 41 triệu người, trong đó có tới 15 triệu người chết sớm trong độ tuổi từ 30 tới 69. Cũng theo thống kê, dân số thế giới mắc bệnh đột quỵ hơn 10 triệu người mỗi năm, tỉ lệ tử vong cao hơn cả căn bệnh ung thư. Hiện nay ở Việt Nam có gần 200.000 người mắc đột quỵ mỗi năm, tỷ lệ tử vong chiếm 20% trong số này.  

“Bệnh hiểm nghèo” là cụm từ mà không ai muốn nhắc đến trong cuộc đời, và khi mắc phải những căn bệnh này thì ai cũng cảm thấy sợ hãi. Nỗi đau do bệnh tật kèm theo nỗi lo về tài chính quả thực khiến người bệnh và gia đình ít nhiều hoang mang.

Hơn thế, nguy cơ mắc bệnh hiểm nghèo ngày nay có độ tuổi ngày càng ‘trẻ hóa’. Khi chúng ta chưa có giải pháp dự phòng từ trước thì điều đó càng là gánh nặng lớn cho tâm lý người bệnh và cả gia đình.

Không thể phủ nhận tài chính là một trong những vấn đề trọng yếu mà người bệnh lẫn người nhà thường xuyên nghĩ đến. Chi phí điều trị các căn bệnh hiểm nghèo, nhất là ung thư thường rất cao và điều trị trong thời gian dài, vượt quá khả năng chi trả của nhiều gia đình có mức thu nhập trung bình tại Việt Nam. Bởi thế mà nhiều người đã tìm đến các giải pháp cho vấn đề này, không gì khác chính là bảo hiểm bệnh hiểm nghèo tại các công ty bảo hiểm uy tín, giúp người bệnh và gia đình thêm an tâm điều trị.

Chủ động dự phòng tài chính

Hiểu những nhu cầu cần thiết về tài chính nếu không may mắc bệnh, Bảo Hiểm Bảo Việt giới thiệu chương trình Bảo hiểm 37 bệnh hiểm nghèo - CI37 phù hợp nhu cầu bảo vệ và thực tế sử dụng của khách hàng với các quyền lợi bảo hiểm về y tế, khám chữa bệnh tối ưu.

Khách hàng có cơ hội trải nghiệm dịch vụ y tế tại các cơ sở, bệnh viện chuyên ngành cùng các y bác sĩ chất lượng chuyên môn hàng đầu. Không những thế, với đa dạng các chương trình, khách hàng có thể chủ động và an tâm lựa chọn, CI37 sẽ san sẻ gánh nặng để người bệnh và gia đình hoàn toàn yên tâm điều trị, tăng cường sức khỏe và động lực phục hồi.

Theo Bảo Việt, ưu điểm trước tiên của CI37 là phạm vi bảo hiểm rộng lên đến 37 bệnh. Khách hàng không cần khám sức khỏe khi tham gia, chỉ cần kê khai giấy yêu cầu bảo hiểm. Bảo Việt sẽ chi trả 1 lần ngay khi khách hàng có chẩn đoán mắc bệnh, thỏa mãn điều kiện chi trả trong quy tắc bảo hiểm.

Chương trình CI37 có nhiều chương trình bảo hiểm lựa chọn phù hợp theo nhu cầu của khách hàng (quyền lợi Bảo hiểm từ 200 triệu đến 1 tỷ đồng). Người được bảo hiểm tuỳ chọn địa điểm và phương thức điều trị phù hợp. Bảo Việt cam kết giải quyết thủ tục bồi thường kịp thời, nhanh chóng.

“Một quỹ bảo hiểm bệnh hiểm nghèo CI37 sẽ góp phần giúp khách hàng và gia đình chủ động nguồn tài chính trước những rủi ro bất ngờ về sức khỏe có thể xảy ra, mang đến cơ hội được chăm sóc, chạy chữa tốt và an tâm điều trị”, đại diện Bảo Việt chia sẻ.

Doãn Phong

Một trong những ưu điểm chính vẫn thường được các nhà sản xuất nhắc đến khi quảng bá cho xe mang động cơ tăng áp (turbo) là khả năng tiết kiệm nhiên liệu, bên cạnh việc tạo ra nhiều sức mạnh hơn so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng dung tích.

Tuy nhiên, mức tiêu thụ tốt của các mẫu xe dùng máy turbo, đặc biệt là động cơ dung tích nhỏ (dưới 2.0L), không hoàn toàn đến từ bộ tăng áp.

Tăng áp giúp tăng hiệu suất động cơ

Ở đầu thế kỷ 21, khi các quốc gia và vùng lãnh thổ siết chặt quy định về tiêu thụ nhiên liệu cũng như tiêu chuẩn khí thải, hàng loạt nhà sản xuất ôtô chọn giảm dung tích động cơ như một giải pháp tiện cả đôi đường.

Khí xả (màu đỏ) làm quay tuabin nén, tạo ra khí nạp áp suất cao (màu xanh) đưa vào động cơ. Ảnh: Monophy.

Tuy nhiên, để giữ cho thông số vận hành không bị kéo giảm khiến khách hàng cảm thấy xe yếu và không có hứng thú lựa chọn, nhất là với các mẫu ôtô cỡ vừa và nhỏ, một vài công nghệ hỗ trợ được ứng dụng cho động cơ, trong đó có bộ tăng áp khí nạp (turbocharger).

So với công nghệ hybrid hay giải pháp tăng áp suất khí nạp khác là siêu nạp (supercharger), tăng áp có cấu tạo đơn giản và giá thành thấp hơn đáng kể, dễ áp dụng và phổ cập cho những dòng xe phổ thông trên thị trường.

Bộ tăng áp sử dụng luồng khí xả để làm quay tuabin nén khí, từ đó tạo nên luồng khí nạp có áp suất cao đưa vào buồng đốt, đồng nghĩa với tăng lưu lượng khí nạp, giúp sinh ra nhiều nhiệt lượng và công suất hơn.

Như vậy, công dụng chính của bộ tăng áp là cải thiện hiệu suất ở các dải vòng tua cao cho động cơ, tăng mức trần công suất trong khi có thể cắt giảm dung tích xy-lanh. Bên cạnh đó, bộ tăng áp cũng tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn từ dải vòng tua thấp.

Lấy ví dụ, mẫu Honda Civic bán tại Việt Nam có tùy chọn động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.8L mạnh 139 mã lực ở 6.500 vòng/phút và sức kéo lớn nhất là 174 Nm tại 4.300 vòng/phút. Trong khi đó, model cao cấp Civic RS có động cơ tăng áp 1.5L cho mức công suất tối đa 170 mã lực ở 5.500 vòng/phút, còn mô-men xoắn cực đại 220 Nm ở dải tua 1.700 - 5.500 vòng/phút.

Toyota Raize có động cơ tăng áp 1.0L với công suất 98 mã lực, tương đương vài dòng xe dùng máy xăng 1.4L. Ảnh: TMV.

Tùy theo thiết kế của mỗi nhà sản xuất, bộ tăng áp chỉ bắt đầu làm việc khi động cơ đạt đến một ngưỡng vòng tua nhất định và tạo ra đủ lượng khí xả để quay tuabin tăng áp. Đặc điểm này dẫn đến điểm trừ lớn nhất của động cơ tăng áp là độ trễ (turbo lag).

Khi cần công suất tức thời để tăng tốc hay vượt xe trên đường, người lái cần chờ đợi động cơ đạt đủ vòng tua để sinh ra lượng khí xả cần thiết kéo tuabin quay, một lúc sau dòng khí nạp mới được nén rồi đẩy vào động cơ sinh ra sức mạnh cần thiết.

Với động cơ tăng áp nhỏ có dòng khí xả ít, thời gian chờ đợi tăng áp phát huy tác dụng lâu, dẫn đến khả năng tăng tốc tức thời hạn chế. Nhược điểm trễ tăng áp được cải thiện ở những loại động cơ turbo dung tích lớn, từ 2.0L trở lên.

Ngoài ra, những dòng xe cao cấp hay xe thể thao có giải pháp tiên tiến để khắc phục độ trễ của động cơ tăng áp, chẳng hạn sử dụng 2 bộ turbo (tăng áp kép), tuabin có 2 cánh (tăng áp cuộn kép) hay dùng mô-tơ điện chủ động kéo tuabin nén khí nạp (turbo điện).

Tăng áp có thể làm giảm khả năng tiết kiệm

Theo nguyên lý hoạt động kể trên, trước khi đạt đến ngưỡng tua máy để turbo hoạt động, động cơ tăng áp vận hành như một động cơ hút khí tự nhiên.

Ở giai đoạn này, mức tiêu thụ nhiên liệu được quyết định bởi hiệu suất đốt cháy nhiên liệu, đến từ các yếu tố như lượng phun của kim xăng, hệ thống phân phối khí hay góc đánh lửa.

Những điểm này tạo nên thông số tiêu thụ thấp và tiết kiệm xăng, hiệu quả nhất là với động cơ turbo “chấm nhỏ” khi vận hành ở dải tốc độ chậm đến trung bình, di chuyển chủ yếu trong đô thị, đường đông và chưa chạm đến ngưỡng tăng áp hoạt động.

Động cơ tăng áp dung tích nhỏ có khả năng tiết kiệm tốt khi vận hành ở dải vận tốc thấp và trung bình. Ảnh: Ford.

Trong khi đó, khi bộ tăng áp bắt đầu làm việc và đưa nhiều khí nạp hơn vào động cơ, bộ điều khiển sẽ phải điều chỉnh lượng nhiên liệu tăng tương ứng để đáp ứng được tỷ lệ đốt cháy tối ưu.

Lúc này tính tiết kiệm của động cơ tăng áp sẽ không còn nữa khi động cơ phải đốt nhiều xăng hơn để sinh ra đủ sức mạnh như mong muốn của người lái.

Có thể hiểu, máy turbo 1.0L sẽ “uống xăng” tương đương động cơ hút khí tự nhiên 1.5L khi vận hành đến cùng khoảng công suất tối đa. Không chỉ vậy, mức công suất trần càng được tăng lên, khả năng tiết kiệm của động cơ tăng áp càng giảm.

Dù vậy, với ưu điểm tiết kiệm nhờ dung tích nhỏ kể trên, thông thường động cơ tăng áp vẫn tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn động cơ hút khí tự nhiên có cùng thông số vận hành.

Đơn cử với 2 biến thể động cơ Ford EcoSport tại Việt Nam, nhà sản xuất công bố mức tiêu thụ xăng của bản tăng áp 1.0L (123 mã lực) ở điều kiện hỗn hợp là 6,15 lít/100 km, con số tương ứng của bản máy xăng hút khí tự nhiên 1.5L (121 mã lực) là 6,85 lít/100 km. Mức chênh lệch khoảng 11,4%.

Công suất càng cao, động cơ tăng áp càng hao xăng. Ảnh: Hoàng Tuấn.

Ngược lại, như đã nói, trường hợp động cơ tăng áp dung tích nhỏ nhưng được thiết kế có công suất tối đa cao vẫn có thể hao xăng hơn động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn có công suất thấp.

Chẳng hạn, Hyundai Kona bản 1.6 Turbo (175 mã lực, 265 Nm) tiêu thụ nhiên liệu ở điều kiện hỗn hợp đạt 6,93 lít/100 km. Trong khi 2 bản máy xăng 2.0L thông thường (157 mã lực, 180 Nm) có kết quả 6,57 và 6,89 lít/100 km, theo công bố của TC Motor.

Động cơ chỉ quyết định một phần thông số tiết kiệm

Có thể nói với động cơ cỡ nhỏ, quá trình tăng áp phải hoạt động nhiều ngay cả trong thành phố với tốc độ thấp, điều này khiến xe sử dụng động cơ tăng áp cỡ nhỏ không hẳn đã tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả như quảng cáo.

Một yếu tố quan trọng khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe là hệ truyền động với hộp số, trục dẫn động, bộ vi sai...

Nếu hệ truyền động có tỷ lệ hao hụt năng lượng lớn, động cơ sẽ phải làm việc nhiều hơn, nhất là máy tăng áp, để bù đắp vào phần hao phí sức kéo truyền đến bánh xe, từ đó cũng khiến phương tiện không có được mức tiêu thụ nhiên liệu tốt.

Ngoài ra, tải trọng chuyên chở, điều kiện di chuyển, áp suất lốp hay phong cách cầm lái của người điều khiển là các yếu tố khách quan có thể làm thay đổi mức độ "ngốn xăng" của xe.

Nói chung, để tạo nên một mẫu xe có thông số tiêu thụ nhiên liệu tốt, nhà sản xuất phải hoàn thiện nhiều yếu tố chứ không chỉ tập trung vào kết cấu động cơ hay dung tích xy-lanh.

Điều quan trọng nhất ảnh hưởng tới tiết kiệm nhiên liệu là phong cách lái xe. Lên xuống chân ga đều và hạn chế phanh khi không cần thiết sẽ giúp xe tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Theo Zing

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cần bỏ ngay 10 thói quen này nếu không muốn xe của bạn nhanh hỏng

Khởi động xe rồi vào số đi ngay, đánh lái "chết", đặt tay lên cần số khi đang chạy, để xăng quá kiệt,… là những thói quen sẽ khiến chiếc xế cưng của bạn nhanh hỏng. 

Cuối 2019, giá bất động sản tại các đảo du lịch nổi tiếng của Tây Ban Nha đã vượt ngưỡng 5.400 uro/m2

Sức hút của biệt thự biển

Không chỉ tại Tây Ban Nha, bất động sản ven biển, đặc biệt là dòng sản phẩm biệt thự, luôn có sức hút lớn đối với tầng lớp thượng lưu thế giới. Bất động sản hướng thủy trên toàn cầu có giá cao hơn trung bình 40% so với sản phẩm cùng quy mô, tiện ích, chất lượng xây dựng, nhưng thua về yếu tố tầm nhìn.

Điều này thể hiện rõ nét ở cảng biển Darling Harbour tại thành phố Sydney, Australia. Sở hữu một căn nhà vị thế độc tôn nhìn ra vịnh biển đồng nghĩa gia chủ có thể ngắm toàn cảnh pháo hoa mừng năm mới, tận hưởng tầm nhìn không giới hạn... Đó là nguyên nhân giá nhà tại khu cảng Sydney xếp vào hàng đắt nhất trong số các quốc gia mà Knight Frank khảo sát.

"Tầm nhìn hướng biển có thể giúp bất động sản tăng giá trị đến 25% so với thông thường, những tiện ích đặc quyền như sân golf, câu lạc bộ giải trí và sự tham gia của các thương hiệu quản lý vận hành chuyên nghiệp cũng có thể giúp tăng giá trị thêm 15% nữa", báo cáo của Knight Frank nhận định.

Theo Obrien Real Estate, đơn vị chuyên phân phối bất động sản biển ở Australia, có ba lý do khiến biệt thự biển dù đắt đỏ và không dành cho số đông, nhưng vẫn được săn đón. Trước hết, biệt thự biển không bao giờ giảm giá trị. Trong khi nhu cầu sở hữu bất động sản vị trí đẹp luôn gia tăng, số lượng giới hạn biệt thự biển luôn khiến loại sản phẩm này ở trong tình trạng khan hiếm. Bên cạnh đó, lợi nhuận của chủ sở hữu biệt thự biển còn có thể đến từ khả năng cho thuê lại vào những dịp gia đình không sử dụng, mang về nguồn tích lũy và thu nhập cao cho chủ nhân second home.

Ngoài ra, một trong những yếu tố quan trọng nhất tạo sức hút cho biệt thự biển là trải nghiệm nghỉ dưỡng sang trọng hiếm có với hàng loạt tiện ích và đặc quyền mà chủ nhân biệt thự biển có thể sở hữu. Đặc tính này cho phép giới thượng lưu khẳng định vị thế, đẳng cấp của bản thân thông qua bất động sản tại những vị trí độc tôn ven biển, từ đó tiếp tục thúc đẩy giá trị của bản thân ngôi biệt thự.

Bất động sản biển Việt Nam cập nhật xu hướng

Là một trong những điểm đến đầu tư second home hấp dẫn nhất châu Á - Thái Bình Dương, Việt Nam đang sở hữu những lợi thế phát triển phân khúc biệt thự biển hiếm có. Với đường bờ biển dài, thời tiết ấm áp,
tuy nhiên theo các chủ đầu tư, dù đang trong thời kỳ đầu phát triển, phân khúc này vẫn sẽ luôn trong tình trạng khan hiếm do giới hạn về quỹ đất ven biển, trong khi nhu cầu sở hữu tăng cao theo đà mở rộng tầng lớp nhà giàu.

Biệt thự hướng biển “phiên bản giới hạn” The Tropicana - NovaWorld Ho Tram

Đại diện Tập đoàn Novaland, đơn vị đang triển khai đa dạng dòng sản phẩm second home (nhà phố, biệt thự nghỉ dưỡng, shophouse ven biển…) tại dự án NovaWorld Ho Tram (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) cho biết, dù sở hữu quỹ đất lớn hàng nghìn hecta, nhưng số lượng biệt thự biển tại mỗi phân kỳ rất giới hạn.

"Dù chi phí đầu tư cao, chúng tôi vẫn phải ưu tiên chất lượng của từng sản phẩm, thể hiện ở đặc quyền riêng tư phân bổ cho mỗi căn biệt thự, để gia chủ có thể tận hưởng kỳ nghỉ dưỡng xứng đáng như những căn biệt thự biển trên thế giới", đại diện Novaland chia sẻ.

Điểm đặc biệt của khu biệt thự phân kỳ The Tropicana mà Novaland đang giới thiệu ra thị trường nằm ở kiến trúc mở với những ô kính lớn và ban công rộng về hướng biển, tạo luồng không khí đối lưu khiến cho nhiệt độ bên trong nhà luôn ở mức dễ chịu. Đúng với tinh thần thiết kế miền nhiệt đới, biệt thự biển The Tropicana hạn chế tối đa vách ngăn nhưng vẫn đảm bảo sự riêng tư, giúp chủ nhân dễ dàng đắm mình vào vẻ đẹp thiên nhiên bất tận của biển, trời và rừng cây nguyên sơ Hồ Tràm... 

Không chỉ được quy hoạch liền kề Hotel Ho Tram Mgallery - Cụm khách sạn 5 sao theo tiêu chuẩn MGallery thuộc Tập đoàn Accor, biệt thự biển The Tropicana còn sở hữu chuỗi tiện ích nội ngoại khu đa dạng, đáp ứng mọi nhu cầu vui chơi giải trí như: Safari - công viên hoang dã quy mô lớn tại miền Nam Việt Nam, hồ bơi nước mặn, công viên nước, kênh chèo thuyền Kayak, nông trại organic, sân gôn, khu phức hợp thể thao, khu shophouse quy tụ nhiều thương hiệu nổi tiếng…

Tính khan hiếm và giá trị của biệt thự biển còn đến từ yếu tố sinh lời bền vững theo thời gian. Sản phẩm không chỉ đóng vai trò nơi nghỉ dưỡng cho chủ nhân, mà còn là tài sản tích lũy lâu dài qua nhiều thế hệ. Đặc biệt sau đại dịch vừa qua, việc sở hữu một ngôi biệt thự biển trở thành đích đến của nhiều người, nhằm có một nơi "tránh dịch" an toàn, đầy đủ tiện nghi và chất lượng cao cấp.

Nam Anh