- HP ProBook 450 G7 có giá thị trường 16,39 triệu đồng, giá bán tại Chính Nhân giảm còn 14,7 triệu đồng

- HP ProBook 440 G7 có giá thị trường 16,29 triệu đồng, giá bán tại Chính Nhân giảm còn 15,96 triệu đồng

- HP ProDesk 400 G5 có giá thị trường 11,77 triệu đồng, giá bán tại Chính Nhân giảm còn 11,55 triệu đồng

- HP ProDesk 400 G6 có giá thị trường 12,39 triệu đồng, giá bán tại Chính Nhân giảm còn 11,655 triệu đồng

Lựa chọn HP ProBook cho nhu cầu làm việc liên tục

Sở hữu Intel® Core™ i5 processor thế hệ 10, bộ nhớ RAM 4GB và ổ cứng SSD dung lượng 256GB, bộ đôi laptop HP ProBook 450 G7 và HP ProBook 440 G7 đảm bảo cho người dùng thao tác nhanh nhạy trên các ứng dụng văn phòng. Máy sở hữu Bluetooth 5.0 và chuẩn Wi-Fi 6 mới nhất, mang lại khả năng kết nối Internet nhanh chóng, ổn định, giúp duy trì năng suất làm việc hiệu quả.

Thời lượng pin của HP ProBook 400 G7 Series cũng được HP chú trọng khi máy có thời gian sử dụng thực tế rơi vào khoảng 5 - 6 tiếng với các tác vụ văn phòng thường ngày, nếu dùng ở chế độ tiết kiệm có thể đạt hơn 8 tiếng. Công nghệ sạc nhanh HP Fast Charge được tích hợp trong máy cũng hỗ trợ sạc đầy 50% thời lượng pin trong 30 phút, cho người dùng yên tâm làm việc cả ngày mà không lo bị gián đoạn.

Bên cạnh đó, dòng máy HP ProBook 400 G7 Series sở hữu màn hình có khả năng mở rộng 180 độ, giúp cho việc chia sẻ và trao đổi thông tin trở nên dễ dàng hơn. Tính năng bảo mật cũng là một yếu tố được quan tâm, với dòng máy HP ProBook 400 G7 Series được trang bị giải pháp bảo mật ở cả phần cứng lẫn phần mềm, không chỉ quyền riêng tư của người dùng được đảm bảo mà dữ liệu cũng sẽ được phục hồi và bảo vệ an toàn.

Bộ đôi ProDesk phù hợp với không gian văn phòng

HP ProDesk 400 G5 Mini PC sở hữu kiểu dáng gọn nhẹ khi có trọng lượng chỉ từ 1,26kg. Thiết kế của máy đã được tinh gọn và cải tiến để phù hợp với mọi không gian làm việc hiện đại.

Với HP ProDesk 400 G6 có trọng lượng nặng hơn nhưng cũng chỉ khoảng 4,6kg, máy là lựa chọn giúp tối ưu không gian làm việc cho những doanh nghiệp vừa và nhỏ có diện tích văn phòng hạn chế.

Tuy có thiết kế gọn gàng, dòng máy HP ProDesk 400 Series vẫn cung cấp hiệu năng mạnh mẽ cho năng suất làm việc được tối ưu, nhờ vào Intel® Core™ i5 processor thế hệ 10 và card đồ họa Intel UHD Graphics 630. Đặc biệt, ổ cứng SSD của máy HP ProDesk 400 G6 có dung lượng lưu trữ lên đến 1TB cho phép người dùng xử lý những tác vụ nặng, thao tác trên các phần mềm kỹ thuật hay đồ họa mượt mà. 

Bên cạnh hiệu suất tối ưu và khả năng lưu trữ dữ liệu cao, dòng máy HP ProDesk 400 Series còn có đa dạng cổng kết nối, có thể cắm nhiều thiết bị ngoại vi với các cổng USB tương thích. Ngoài ra, bộ đôi HP ProDesk 400 Series cũng được trang bị những tính năng bảo mật hàng đầu từ HP, giúp bảo vệ máy tính khỏi những phần mềm độc hại cũng như ngăn chặn virus xâm nhập vào dữ liệu. Bảo mật toàn diện, cấu hình mạnh mẽ và có chất liệu bền bỉ, HP ProDesk 400 Series hứa hẹn sẽ là sự lựa chọn hấp dẫn cho khách hàng.

(Nguồn: Công ty TNHH công nghệ Chính Nhân)

Chủ đầu tư đảm bảo cơ sở pháp lý

Đại đa số khách hàng khi mua BĐS nói chung và BĐS nghỉ dưỡng nói riêng đều có mong muốn được sở hữu lâu dài, vừa cho mục đích kinh doanh khai thác hiện tại vừa là một tài sản để lại cho con cháu sau này.

Scenia Bay là dự án hiếm hoi sở hữu tính pháp lý vững vàng

Nắm bắt được điểm yếu của thị trường, bước đầu tiên trong việc phát triển dự án Scenia Bay của chủ đầu tư Nam Tiến Lào Cai chính là hoàn thiện khung pháp lý vững chắc cho dự án này.

Chủ đầu tư khẳng định toàn bộ dự án được cấp giấy chứng nhận là đất ở tại đô thị, có thời hạn sở hữu lâu dài. Khách hàng sở hữu căn hộ có thể sử dụng để ở, để nghỉ dưỡng hoặc đầu tư cho thuê, điều này giúp Scenia Bay trở thành dự án tiên phong trong việc phát triển mô hình căn hộ đa chức năng. Chính vì lẽ đó, không quá ngạc nhiên khi dự án chiếm được sự quan tâm đông đảo của khách hàng tại địa phương – Nha Trang.

Cũng theo thông tin từ chủ đầu tư, hơn 40% trên tổng số căn hộ đã được khách hàng đăng ký đặt mua tại dự án Scenia Bay đang nằm trong tay người dân Nha Trang.

Vừa đầu tư vừa là “của để dành”

Là dự án chiến lược đánh dấu bước đi đầu tiên của chủ đầu tư Nam Tiến Lào Cai trong lĩnh vực BĐS nghỉ dưỡng, Scenia Bay được chủ đầu tư chăm chút từ khi dự án mới được rò rỉ một vài thông tin đến khi dự án được ra mắt.

Về việc quy hoạch tổng thể dự án, Scenia Bay được xây dựng trên diện tích 7.666 m2 tại số 25 - 26 Phạm Văn Đồng, với bốn mặt tiền thuận tiện giao thông. Dự án được thiết kế với 40 tầng nổi, 2 tầng hầm. Trong đó, từ tầng 1 đến tầng 4 là trung tâm thương mại hơn 7000 m2. Từ tầng 5 trở lên là 704 căn hộ cao cấp để bán và 274 phòng khách sạn cùng chuỗi tiện ích đa dạng phân khu riêng biệt như: Bể bơi vô cực, sky restaurant, vườn đọc sách trên không, thư viện, khu vui chơi trẻ em…

Layout hình “xương cá” giúp cho 100% các căn hộ tại dự án có tầm nhìn hướng vịnh Nha Trang. Hiểu rõ nhu cầu của thị trường, tỉ lệ căn hộ tại Scenia Bay được với 78% căn hộ là studio và căn hộ 1 phòng ngủ. Đây được xem là gói đầu tư "vừa túi tiền" của đa số khách hàng vì số vốn ban đầu bỏ ra là không nhiều, song lại rất dễ cho thuê lại, vì đại đa số khách đi nghỉ dưỡng đều muốn thuê các căn hộ có phòng riêng, tầm nhìn hướng biển.

Scenia Bay lựa chọn nhà thầu thi công uy tín để đảm bảo chất lượng và tiến độ xây dựng đồng thời vật liệu xây dựng cũng như trang thiết bị hoàn thiện trong căn hộ được lựa chọn đều thuộc các thương hiệu có tiếng trong nước và quốc tế.

Các căn hội tại dự án đều tràn ngập ánh sáng với tầm nhìn hướng biển

Để khách hàng yên tâm và dễ dàng sở hữu căn hộ tại dự án chủ đầu tư đã bắt tay với ngân hàng Vietinbank bảo lãnh dự án, khách hàng được vay vốn lên tới 65% giá trị căn hộ, thời hạn vay vốn lên đến 20 năm. Hỗ trợ 0% trong vòng 24 tháng và ân hạn nợ gốc 24 tháng.

Đối với những khách hàng mạnh về tài chính, không cần sử dụng các gói hỗ trợ lãi suất thì sẽ được chủ đầu tư chiết khấu 4,5% giá trị mỗi căn hộ. Số tiền được chiết khấu sẽ được trừ trực tiếp vào giá bán căn hộ khi hai bên ký hợp đồng.

Đặc biệt, từ ngày 25/10/2017 khách hàng đăng ký đặt mua căn hộ tại dự án sẽ được tặng gói dịch vụ quản lý theo tiêu chuẩn 5 sao trong 3 năm; miễn phí dịch vụ sử dụng bể bơi của khu căn hộ 3 năm; miễn phí dịch vụ 2 năm tại phòng tập gym.

Thông tin chi tiết về dự án liên hệ 1800.6112hoặc truy cập https://sceniabay.vn

Lệ Thanh

Chúng tôi xin đăng toàn văn bài viết với mong muốn góp cái nhìn đa chiều về chủ đề này, khi tính thời sự đang ngày một nóng hổi bởi hàng loạt vụ việc ô tô đâm xe máy xảy ra liên tiếp trong hơn 10 ngày qua. Bài viết thể hiện quan điểm cá nhân của độc giả.

Với cách nhìn của một cựu nhân viên Senior of ‎VinaCapital, tôi xin gửi vài dòng với cách nhìn tổng thể, mong muốn cuộc sống chúng ta không những đẹp hơn mà phải thật sự an toàn hơn.

Tôi hiện đang tham gia giao thông bằng phương tiện xe máy. Tôi mong muốn nhìn thấy đất nước chúng ta có hệ thống giao thông công cộng an toàn và không nhìn bằng hình ảnh xe máy khắp nơi như hàng triệu tử thần đang hội quân nữa, mạng sống con người dân ta bị xem quá nhẹ và rẻ.

So 1 ô tô bằng bao nhiêu xe máy: So gà với vịt

TS Huỳnh Thế Du trong bài viết "Tiến sĩ đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy thì sao?" có nhận định và đưa ra các thông tin thống kê về so sánh các vụ tai nạn, tỷ lệ tham gia của các loại phương tiện nhưng lại không nhìn thấy mật độ và bằng chứng. Nó khác nào nói như các cơ quan nhà nước luôn nói nhưng bằng chứng và cách xử lý thì...mù tịt. 

Giấc mơ về cuộc sống an toàn của người đi xe máy

Phần so sánh 1 xe ô tô bằng bao nhiêu xe máy, tôi nghĩ theo kiểu so con gà với con vịt, đều kiểu dáng giống nhau, chỉ khác sơ sơ là con bơi được con không bơi. Lý thuyết hay thực tế nào so vậy được? Quá không phù hợp.

Còn nói bình dân chút, nếu các trường hợp xe "điên" như vậy diễn ra, tôi tin xe "điên" có đâm thì bus hay ôtô vẫn không thiệt hại nặng về người như cách xe điên đâm vào xe máy. Ô tô hay phương tiện giao thông công cộng bảo vệ người bên trong tốt hơn xe máy kể cả khi bất khả kháng từ yếu tố vô điều kiện hoặc tự nhiên. Vậy xe "điên" do người "điên" hay xe nó "điên"? Nếu người "điên", hình phạt cho họ đủ răn đe chưa?

Theo tôi chưa, chưa hề! 

Theo anh Nguyễn Duy Hưng, Chủ tịch SSI, phần lớn người Việt Nam phụ thuộc vào xe máy là đúng. Vì điều kiện quá thuận lợi để họ có được như: giáo dục, kinh tế, đời sống, thói quen, kinh doanh..... Vậy ta phải làm theo à? 

Tôi không tin tư duy đó của một ông chủ sàn chứng khoán hay gần đây là người thẩm định đầu tư kinh doanh mới. Tôi nghi ngờ!

Nhiều người làm vận tải xe máy là có, nhưng cách làm vận tải đó chưa thoả đáng! Họ kiếm cơm nhưng họ bất chấp mạng sống người khác thì cơm họ kiếm thấm đầy máu. Họ vì cuộc sống cá nhân họ nhưng sự tác động của họ khiến nhiều gia đình lâm vào bi kịch.

Ví dụ, ở các nước như Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, việc giao nhận hàng vẫn còn mô hình bằng xe máy, nhưng họ có quy hoạch đội nhóm, giờ hoạt động, giờ lưu thông, vị trí được phép lưu thông... Sao ở mình không làm được khi có giao thông công cộng thay thế xe máy?

Xe máy chỉ nên dùng khi thực sự đường đi an toàn

Thu nhập ở Việt Nam còn thấp là đúng, vì quy hoạch giao thông đồng nghĩa quy hoạch tổng thể các môi trường tham gia thay đổi như đường bộ, phân bổ khu vực kinh doanh, tuyến giao thông, thời gian hoạt động.... nên họ quá tốn chi phí cho tài sản lưu thông cá nhân mà đâu có cơ hội tiết kiệm khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng.

Chưa kể đường đi bộ ở Việt Nam chỉ là làm cảnh cho vui như ở Tp HCM thì có phố đi bộ Nguyễn Huệ hay phố sách, chứ các con đường khác bị lấn chiếm vỉa hè lấy đâu ra cho người đi bộ lưu thông an toàn đến các trạm bus?

Cũng xin nói thêm, tàu thì chưa biết khi nào có dù đã khởi công 11 năm tuyến metro số 1 ở tp HCM. Đất không kiểm soát giá và thuế thì chả có bao nhiêu nhưng đền bù là thứ đốt sạch ngân sách khi giải toả. Vậy nên đường ở Tp HCM quá nhỏ so với dân cư hiện sống.

Ở vài nước có giao thông công cộng tốt, người dân có thể đi bộ lên đến vài Km khi đi từ nhà đến trạm.

Ba tôi khi đi xe máy, đã bị một bạn đi xe máy giao hàng va phải và bỏ chạy, bỏ mặc ba tôi chỉ vì sợ trách nhiệm. Tôi không trách vì nếu họ không có đạo đức và họ vì nuôi sống bản thân thì đó là hành động theo bản năng. Bản năng xấu nhiều cũng không lạ khi nền giáo dục có tập trung vào dạy đạo đức, người ta có thể làm giàu bất chấp.

Nhưng nếu ba tôi bị nặng và không qua khỏi, tiền anh bạn giao nhận kia kiếm được, gia đình hay chính anh bạn ấy sử dụng có thoát khỏi máu tanh?

Nhưng cuộc sống hiện nay, hàng triệu đứa trẻ ‎và người dân vẫn bị xem thường mạng sống vào các loại hình kinh doanh bằng xe máy. Tất cả chỉ là để bảo vệ gia đình và cá nhân họ, bất chấp có thể gây hại đến mọi người.

Tôi hy vọng một ngày gần trong tương lai, giáo dục sẽ làm rõ hơn việc tham gia giao thông và sự nguy hiểm tiềm ẩn và cần thẩn trọng đến thế nào?

Xe máy chỉ nên dùng khi thật sự cần thiết và môi trường giao thông an toàn, có làn đường riêng và khu vực cho phép lưu thông riêng. Ô tô cũng vậy.

Thay thế vào đó là hệ thống các dãy đường có hành lang đi bộ an toàn không bị lấn chiếm, có các trạm xe bus an toàn, tài xế có tâm đức, lái dừng đúng quy trình và không đi nguy hiểm, tốc độ đi nội đô an toàn, xe tiêu chuẩn an toàn, tuyến đi linh hoạt và giờ tham gia vận tải xuyên suốt.

Khi tất cả chúng ta tôn trọng và bảo vệ người cùng tham gia giao thông và bản thân mình, tôi tin chắc cuộc sống và môi trường sống sẽ tốt đẹp hơn, nhân văn hơn và an toàn hơn. Ít nhất là hơn tại thời điểm này. 

Độc giả Trương Công Vinh

Cấm xe máy thì người dân phải sống như thế nào? Ô tô và xe máy, phương tiện nào an toàn hơn? Môi trường nào an toàn cho người đi xe máy? Mọi ý kiến chia sẻ của bạn đọc xin gửi về email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin trân trọng cảm ơn!

Tiến sỹ đi ô tô bàn chuyện cấm xe máy thì sao?

 “Đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy mà chẳng hiểu cuộc sống của người đi xe máy, chả nhẽ không ngại người đi xe máy đưa giải pháp cấm ô tô?”