Samsung thừa nhận bị tấn công mạng

Theo chủ sở hữu và nhà điều hành dự án, WindFloat Atlantic đã phá nhiều kỷ lục hơn trong năm 2023, khi nó vẫn ổn định trước cơn bão Ciaran vốn tạo ra những con sóng đạt độ cao tối đa 20 mét, gió giật lên tới 139 km/h.

Những dữ liệu thuận lợi này cho thấy tiềm năng của Bồ Đào Nha về năng lượng gió ngoài khơi, cũng như cho thấy sự thành công của công nghệ đổi mới trong dự án WindFloat Atlantic.

Dự án này cũng cho thấy mức độ rủi ro thấp, khả năng cạnh tranh kinh tế cao của công nghệ năng lượng mới, mở đường cho các cấu trúc trang trại gió nổi ngoài khơi thương mại trong tương lai.

Trang trại năng lượng gió ngoài khơi này nằm cách bờ biển Bồ Đào Nha 20km thuộc đô thị Viana do Castelo, phía bắc Porto. Về kết cấu, WindFloat Atlantic gồm 3 tuabin gió Vestas mang công suất 8,4 megawatt (MW) đặt trên các bệ ba cột vừa nổi vừa chìm liên kết với hệ thống dằn tĩnh và động chuyên dụng, chúng được neo bằng dây xích kéo xuống tận đáy biển.

Hệ thống trang trại này còn có sợi cáp dài 20 km kết nối nó với một trạm biến áp năng lượng trên bờ.

WindFloat Atlantic là dự án liên doanh giữa công ty tái tạo EDPR của Tây Ban Nha, công ty năng lượng toàn cầu ENGIE, công ty năng lượng Repsol của Tây Ban Nha và công ty năng lượng gió ngoài khơi có trụ sở tại California, Mỹ. Công trình được kết nối với mạng lưới điện địa phương vào cuối năm 2019 và đưa vào hoạt động vào năm 2020. 

Thành công này không chỉ nhờ vào công nghệ tiên tiến của WindFloat Atlantic, mà còn nhờ vào toàn bộ đội ngũ phụ trách giám sát liên tục trang trại gió. Thực tế, trang trại này có cơ sở vận hành và bảo trì tại cảng Viana do Castelo, nơi nhóm nhận được thông tin của trang trại gió theo thời gian thực để họ có thể đến, và giải quyết các vấn đề ngay lập tức.

Lái xe từ mấy chục năm nay, từ xe máy sang ô tô, tôi đã trải qua cả hai giai đoạn, khi mọi đèn giao thông đều chỉ hiển thị màu sắc và khi phần lớn các ngã tư sử dụng đèn giao thông có đếm ngược. Bất kể lúc nào, luôn luôn có những người lăm le vượt đèn đỏ. Khi không có bộ đếm giây, họ sẽ bất chấp mà luồn lách, bấm còi, chen lấn để phóng qua ngã tư bất cứ lúc nào có thể, miễn là họ nghĩ mình có cơ hội qua mặt lực lượng chức năng. Khi có bộ đếm giây, họ sẽ sử dụng thông tin từ đó để tính toán vượt đèn đỏ.

Cái mà những người đó xem thường và vượt qua không chỉ là những giao lộ mà là các quy định luật pháp. Họ tiếp nhận các tín hiệu đèn để tìm cách vi phạm chứ không phải để tuân thủ. Do đó, việc bỏ tính năng đếm ngược trên đèn giao thông không có tác dụng gì trong việc nâng cao  ý thức của những tài xế coi thường pháp luật và sự trật tự, an toàn của cộng đồng.

Vì vậy, cái cần điều chỉnh, cần thay đổi là thói coi thường pháp luật, là sự tùy tiện, bừa bãi, càn quấy của một bộ phận người tham gia giao thông, chứ không phải những chiếc đèn. Bỏ đèn tín hiệu giao thông là chạy theo xử lý phần ngọn, mà còn xử lý không hiệu quả.

Bạn có đồng tình với phương án bỏ đếm giây ở đèn giao thông?

Trước đây, chúng ta đã phải chi một số tiền khổng lồ thay thế hệ thống đèn giao thông cũ bằng loại mới tiến bộ hơn, có đếm giây để người đi đường chủ động cân đối, điều chỉnh tốc độ, dừng hay di chuyển kịp thời. Nếu bỏ tính năng này thì quá lãng phí một tiện ích tuyệt vời, trong khi ý thức của những kẻ thích vi phạm luật giao thông vẫn không thay đổi.

Sự trăn trở của các nhà quản lý trong việc tìm các giải pháp cải thiện tình trạng hỗn loạn, hoang dại của giao thông đô thị Việt Nam hiện nay là điều rất đáng quý. Tuy nhiên, đối với mỗi thay đổi có ảnh hưởng trên phạm vi rộng, nên có sự thận trọng để nghiên cứu, phân tích, thử nghiệm một cách khoa học, đồng thời ghi nhận, đánh giá thật khách quan, chính xác tình hình thực tế.

Đặc biệt, cần coi trọng ý kiến người dân, những người thực sự lái xe, đi bộ trên đường, là chủ thể của những hành vi tác động trực tiếp đến tình hình giao thông, cũng là người tiếp nhận những ảnh hưởng của nó.

Tôi nghĩ, kết quả thăm dò ý kiến nhanh của VTC News về việc có nên bỏ đếm ngược ở đèn tín hiệu giao thông hay không và hàng trăm bình luận của độc giả dưới các bài viết thuộc chủ đề này đã phản ánh phần nào tình hình thực tế và nguyện vọng của người dân. Đến thời điểm này, tỷ lệ chọn “không đồng ý” là 90%. Tuy chỉ là một khảo sát nhỏ, kết quả này vẫn có ý nghĩa nhất định và là một dữ liệu nên được lưu tâm xem xét.

Về phần những người thích xem đồng hồ đếm giây ở các ngã tư để vượt đèn đỏ, tôi nghĩ giải pháp khắc phục nên nhằm vào chính họ chứ không phải hệ thống đèn. Cứ phạt thật nặng vào, mức phạt đủ để răn đe, họ sẽ sợ và tự điều chỉnh hành vi của bản thân.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ý kiến ở box bình luận bên dưới.