Theo báo cáo của Cục Quản lý nhà và thị trường bất động sản, Bộ Xây dựng, tính đến hết ngày 30/11/2015 các ngân hàng đã cam kết cho vay 24.110 tỷ đồng (đạt 80%); giải ngân được 15.465 tỷ đồng, đạt 52%.

Trong đó đối với hộ gia đình cá nhân đã ký hợp đồng cam kết cho vay 35.558 hộ với số tiền 16.736 tỷ đồng; giải ngân cho 35.554 hộ với số tiền 10.072 tỷ đồng.

Đối với tổ chức, DN: đã cam kết cho vay 58 dự án với số tiền 7.374 tỷ đồng, trong đó 53 dự án đã được giải ngân với dư nợ là 3.837 tỷ đồng.

Trong quá trình giải ngân gói tín dụng 30.000 tỷ đã có cải thiện và điều chỉnh trong thực hiện nhưng tiến độ chưa đạt như kỳ vọng. Năm 2015 sắp kết thúc, tức còn hơn 5 tháng nữa, gói tín dụng 30.000 tỷ đồng sẽ chấm dứt việc giải ngân (từ ngày 1/6/2013 đến hết ngày 31/5/2016, theo Thông tư 11 của Ngân hàng Nhà nước).

PV

Việc "ế ẩm" một cách bền vững của Isuzu D-Max tại Việt Nam dễ dàng nhìn thấy qua doanh số bán trong vòng 10 năm trở lại đây chưa bao giờ vượt ngưỡng 1.000 xe. Thậm chí ngay cả khi ra mắt thế hệ mới hồi tháng 4/2021 với nỗ lực làm mới thiết kế đã quá cũ, doanh số bán của D-Max vẫn không thể cải thiện. Trung bình mỗi tháng chỉ bán được chưa tới 30 xe.

Vậy nguyên nhân và lý giải cho sự không thành công của Isuzu D-Max tại Việt Nam là gì? Hãy cùng tìm hiểu qua góc nhìn của những khách hàng và người quan tâm tới mẫu xe này trên một số hội nhóm xe bán tải.

Xe yếu nhưng giá cao, cạnh tranh thấp

Khi ra mắt vào tháng 4/2021, Isuzu D-Max có 3 phiên bản nhập khẩu từ Thái Lan là Presige MT, Prestige AT và Type Z AT 4x4, giá bán lần lượt 630 triệu đồng, 650 triệu đồng và 850 triệu đồng. Đây là thế hệ mới thứ 3 (ra mắt Thái Lan năm 2019), được đánh giá cao về thiết kế ngoại hình bắt mắt, bên trong tạo hình mới mẻ, hiện đại, khác hẳn bản cũ ít thay đổi suốt gần 8 năm tồn tại.

Tuy nhiên, thế hệ mới bị chê đắt khi so về sức mạnh, trang bị với các đối thủ Ford Ranger (giá 659 triệu - 965 triệu đồng), Mitsubishi Triton (650 triệu - 905 triệu đồng), Mazda BT-50 (659 triệu - 849 triệu đồng) hay Toyota Hilux (628 triệu - 913 triệu đồng).

Anh Nguyễn Thanh Bình (Sóc Sơn, Hà Nội) cho rằng việc chỉ có một lựa chọn duy nhất là động cơ diesel dung tích 1.9L mà giá của bản Type Z lên đến 850 triệu đồng khiến người đi mua xe bán tải sẽ phải cân nhắc. Anh nói: "Isuzu D-Max bản cao giá bằng Mazda BT-50 1.9 Premium, hoặc chỉ rẻ hơn vài chục triệu so với Ford Ranger Wildtrak, Mitsubishi Triton, hay Toyota Hilux Adventure nhưng sức mạnh lại yếu nhất trên thị trường, chỉ 150 mã lực và 350 Nm, tăng một chút so với mẫu cũ. Chỉ nhìn vào hai yếu tố sức mạnh và giá bán đã không cạnh tranh thì khó có chỗ đứng tốt trên thị trường."

Đồng quan điểm như anh Bình, nhưng anh Lê Thanh Tùng (Kiên Giang) nói thêm về sự "nghèo" trong lựa chọn của Isuzu D-Max. "Tôi quan tâm tới mẫu xe này khi vừa ra mắt nhưng thấy quá ít phiên bản và màu sắc. D-Max có 3 phiên bản và vẫn chỉ một loại động cơ cùng 5 màu sắc ngoại thất. Trong khi các đối thủ phong phú hơn, như Ford Ranger có 6 phiên bản, 2 loại động cơ và 10 màu sắc, còn Mitsubishi Triton có 4 phiên bản và số màu chọn được là 6. Hay Mazda BT-50 bán 4 phiên bản cùng 6 màu lựa chọn," anh Tùng nhận xét.

"Đa số khách mua bán tải đều hướng đến sức mạnh và vẻ bề ngoài của xe bán tải. Thế hệ mới Isuzu D-Max dù bắt mắt nhưng khó chấp nhận chiếc xe có sức kéo thấp, chỉ phù hợp dạo phố, chạy kiểng mà giá cũng đâu có rẻ hơn mấy xe dung tích trên 2.0L. Do đó, để nói cạnh tranh thì D-Max chỉ nên tập trung vào phiên bản giá rẻ," anh Lê Quang Tiến, một chủ xe D-Max đời 2016 ở Hà Nội cho biết quan điểm.

Bên cạnh đó, nhiều khách hàng "chê" Isuzu D-Max mới chưa nâng cấp tới bến vì quá ít trang bị an toàn.

Anh Cao Hồng Phong (Đà Nẵng) nói: "Công nghệ an toàn của Isuzu D-Max chỉ có thêm cảnh báo điểm mù, bên cạnh những tính năng cũ như ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ xuống dốc. Bản cao nhất có 7 túi khí. Những trang bị an toàn này chỉ ở mức cơ bản so với các đối thủ khác như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton hay Ford Ranger. Vậy chả có lý do gì không bỏ thêm vài chục triệu đồng để mua xe hãng khác mà có thêm "rổ" công nghệ như tay ga hành trình thích ứng, phanh tự động hay chống chệch làn đường..."

Bao năm vẫn kém khâu dịch vụ, marketing

Bên cạnh những chê bai hay nhận xét điểm yếu trên Isuzu D-Max, cũng không ít người đánh giá thấp dịch vụ bán hàng của Isuzu. Nhiều khách hàng cho rằng hãng xe Nhật chỉ chú trọng mảng xe tải bao lâu nay và duy trì lấy lệ xe du lịch.

Anh Nguyễn Hoàng Khôi (Bình Định) kể lại trải nghiệm không mấy thoải mái khi đi tìm mua xe hồi tháng 4 mới đây. Anh Khôi nhớ lại: "Tôi đi tìm mua của Ford, Toyota nhưng không sẵn xe mới chuyển hướng sang Isuzu D-Max. Khi hỏi được một nhân viên bán hàng nói sẵn xe chỉ chờ cọc và lấy luôn nhưng sau vài trao đổi hẹn gặp, người này biến mất không trả lời lại. Tôi gọi mãi thì mới chịu nghe máy và nói hết màu xe muốn mua, gợi ý tôi mua màu khác. Thậm chí ngay cả việc tư vấn ưu đãi, thời gian làm đăng ký cũng không nhiệt tình, hỏi rất lâu trả lời."

Không chỉ khách hàng tìm mua mới cảm thấy dịch vụ Isuzu thua kém đối thủ mà ngay cả khách hàng đang sử dụng xe cũng chưa hài lòng.

"Tôi đi bảo dưỡng ở mốc 40.000 km và tranh thủ yêu cầu xử lý thêm vết lõm ở vỏ xe. Thế nhưng mất cả ngày đến lúc lấy xe thì nhân viên nói chưa xử lý xong. Đề nghị tôi để lại đại lý hoặc chờ ngày khác quay lại. Trong khi nếu xử lý ở gara ngoài thì chỉ trong buổi sáng là xong," anh Đào Xuân Long, một chủ xe ở Nha Trang nhớ lại.

Một số ý kiến cho rằng vì doanh số xe tải của Isuzu tại Việt Nam là chủ yếu (điển hình năm 2021 bán 8.857 xe thì Isuzu D-Max và mu-X chỉ chiếm 5%), nên hãng xe Nhật đã bỏ ngỏ phân khúc xe du lịch. Do đó, yếu tố cạnh tranh, đổi mới cách tiếp cận và chăm sóc khách hàng của Isuzu gần như không có, khiến hai mẫu xe D-Max và mu-X liên tục nằm trong danh sách "xe ế" tháng này qua tháng khác, suốt nhiều năm.

Là người sử dụng Isuzu D-Max từ ngày đầu xe bán trong nước năm 2005, anh Hoàng Văn Thái đánh giá đây là dòng xe bền bỉ, bảo dưỡng tiết kiệm nhưng không giữ được chân khách hàng. Anh Thái lý giải: "Tôi chạy chiếc D-Max 2.5L từ 2005 đến năm 2011 đổi sang chiếc bán tải khác vì thấy hãng xe chậm thay đổi mẫu mã. Phiên bản mới bán ở nước ngoài từ 2 đến 3 năm mới thấy Việt Nam có. Từ xe mới cho đến công nghệ, thiết kế đều đi sau các đối thủ, dần khiến Isuzu D-Max bị lu mờ, tự trôi khỏi tâm trí khách Việt."

Thực tế trên chính là kết quả của việc Isuzu bao năm nay vẫn làm marketing một cách hời hợt. Dễ thấy điều này khi mới nhất vào cuối tháng 5/2022, hãng xe "âm thầm" cập nhật thông tin D-Max 2022 trên website chính thức với một ít nâng cấp kèm giá tăng thêm 10-20 triệu đồng. "Không kèn, không trống", không chiến lược tăng thị phần cụ thể, có lẽ đó là cách tồn tại "bên lề" của D-Max khi mảng xe tải vẫn giúp Isuzu kiếm tiền tốt hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

M-Low là hệ thống thu phí tự động và sử dụng trí tuệ nhân tạo AI. Hệ thống này có thể khớp biển số xe với chủ sở hữu với độ chính xác lên tới 99%. Nguyên lí hoạt động của hệ thống thu phí M-Low là các chủ xe sẽ phải đi chuyển vào bề mặt sơn của làn đường M-Flow và công nghệ AI cùng camera sẽ tự động quét biển số xe. Nhờ đó, các tài xế có thể di chuyển qua các trạm thu phí với tốc độ tối đa 120 km/h mà không cần giảm tốc. 

Bên cạnh đó, hiệu quả của hệ thống thu phí M-Low cũng ấn tượng hơn so với công nghệ RFID – nhận dạng đối tượng bằng sóng vô tuyến mà nhiều quốc gia khác đang áp dụng, trong đó có Việt Nam. Theo đó, hệ thống thu phí M-Low có khả năng xử lí 2.000 – 2.500 xe/giờ ở mỗi làn, nhanh gấp hơn 5 lần so với hệ thống thanh toán hiện hành của Thái Lan.

Hệ thống thu phí M-Low cũng được đánh giá cao về độ tiện lợi khi tương thích với nhiều loại thanh toán khác nhau như thẻ tín dụng, thẻ ghi nợ, tài khoản ngân hàng, tài khoản M-Pass,…Người dùng có thể cài đặt để trả phí vào ngày mùng 1 hoặc 16 hàng tháng. Tính đến tháng 2 năm nay, đã có tới 110.341 phương tiện đăng kí M-Flow và trung bình có 60.000 xe sử dụng hệ thống thu phí M-Low mỗi ngày.

Cũng theo Bộ trưởng Giao thông vận tải Thái Lan, hệ thống thu phí tiền mặt kiểu cũ sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khi hệ thống thu phí M-Low được triển khai trên tất cả đường ô tô và cao tốc trong thời gian tới.

Minh Nhật (Theo Thai PBS World)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Đảm bảo an toàn, an ninh thông tin là ưu tiên số 1 trong quá trình số hóa

Dù vậy, việc đảm bảo an toàn thông tin, bảo mật dữ liệu cho các hạ tầng số ở Việt Nam vẫn ở mức độ thấp, các hệ thống công nghệ thông tin được xác định và triển khai đảm bảo an toàn theo cấp độ trung bình, thậm chí nhiều hệ thống thông tin chưa được kiểm tra, đánh giá trước khi đưa vào sử dụng… Chính những kẽ hở này sẽ rơi vào tầm ngắm của tội phạm mạng.

Đại diện Cục An toàn Thông tin - Bộ Thông tin và Truyền thông cảnh báo tình trạng tấn công mạng đang diễn ra khá phổ biến và đặc biệt đe dọa ngành Tài chính - Ngân hàng. Lĩnh vực tài chính chiếm khoảng 51% các vụ lừa đảo trên mạng. Lợi ích tài chính là động cơ chính của tội phạm mạng chiếm đến 86%. Khoảng 30% sự cố an toàn thông tin trong lĩnh vực tài chính là do cuộc tấn công ứng dụng web.

Tốc độ số hóa ngày một tăng tỉ lệ thuận với việc đặt ưu tiên đảm bảo an toàn thông tin, bảo mật dữ liệu lên hàng đầu. Nếu coi chuyển đổi số là “tuyến đường cao tốc” thì an toàn, an ninh thông tin chính là chiếc “phanh” của mỗi doanh nghiệp, “phanh” không “ăn” sẽ không đảm bảo an toàn trên đường đua. Vì thế, an toàn thông tin không tốt chính là cản trở chuyển đổi số.

Khối Hạ tầng số - nền tảng chuyển đổi số an toàn, bảo mật tuyệt đối

Khối Hạ tầng số của Tập đoàn CMC ra đời từ sự dịch chuyển khối hạ tầng viễn thông bao gồm CMC Telecom và Netnam sang khối hạ tầng số, tập trung vào kết nối băng rộng, trung tâm dữ liệu, điện toán đám mây và an toàn, an ninh thông tin. Kết hợp với CMC Cyber Security, Khối hạ tầng số CMC sẽ mang đến cho khách hàng những dịch vụ chuyển đổi số với hạ tầng hiện đại và an toàn theo tiêu chuẩn quốc tế cao nhất.

Bà Trần Thị Minh Phương - Giám đốc Khối Tài chính Ngân hàng của CMC Telecom cho biết, Khối Hạ tầng số CMC sẽ mang lại hạ tầng kết nối mạnh mẽ, data center tiêu chuẩn quốc tế và bảo mật tuyệt đối cho khách hàng, đặc biệt là khối Tài chính Ngân hàng đang chuyển đổi số với tốc độ nhanh chóng.

Bà Trần Thị Minh Phương - Giám đốc Khối Tài chính Ngân hàng của CMC Telecom

Một trong những yếu tố đảm bảo an ninh thông tin, an toàn dữ liệu quý báu của khách hàng nằm ở hạ tầng. Là hạt nhân của hệ sinh thái Khối hạ tầng số chuẩn mực, Data Center (DC) Tân Thuận của CMC Telecom là trung tâm dữ liệu hiện đại, an toàn tại Việt Nam và khu vực APAC. Data Center Tân Thuận sở hữu chứng chỉ Uptime Tier III cho cả Thiết kế và Xây dựng. Đây là Data Center được B-Barcelona Singapore thiết kế tuân thủ theo các tiêu chuẩn bảo mật khắt khe nhất cho một DC hiện đại như PCI DSS, ISO 27001:2013/ ISO 9001:2015… và đặc biệt là TVRA (Threat Vulnerability & Risk Assessments).

DC Tân Thuận - trái tim của hệ sinh thái Khối hạ tầng số chuẩn mực

TVRA là tiêu chuẩn bảo mật và phòng chống rủi ro cấp độ cao áp dụng cho trung tâm dữ liệu được chính Ngân hàng nhà nước Singapore đề xuất áp dụng cho các trung tâm dữ liệu trong khu vực và quốc tế. DC Tân thuận áp dụng tiêu chuẩn TVRA để đưa tiêu chuẩn bảo mật trung tâm dữ liệu nhằm đáp ứng các yêu cầu của các khối khách hàng lớn nhất: Khối Tài chính, Ngân hàng, Các nhà cung cấp dịch vụ OTT và các doanh nghiệp lớn đang cần một hạ tầng số an toàn, bảo mật để chuyển đổi số.

Để đáp ứng các yêu cầu bảo mật và phòng chống rủi ro cấp độ cao của TVRA, DC Tân Thuận sở hữu đến 05 lớp bảo mật tuyệt đối gồm:

Lớp đầu tiên: Hàng rào an toàn bao quanh toàn bộ hơn 10.000 m2 khu vực DC Tân Thuận giúp hạn chế tối đa truy cập bên ngoài, bảo đảm an toàn vòng ngoài

Lớp thứ hai: Chu vi an toàn (bao gồm cổng chính/rào cản va chạm/camera 24/7 & hàng rào chống trèo)

Lớp thứ ba : Bảo mật truy cập DC (Kiểm soát an ninh/ Face ID/ Vân tay/ Thẻ định danh/Cửa an toàn TVRA)

Lớp thứ tư: Trung tâm giám sát (Trung tâm hoạt động an ninh/SOC giám sát dữ liệu 24/7/365)

Lớp thứ 5: Trung tâm dữ liệu riêng biệt, chỉ được truy cập khi cần thiết, chỉ có các kỹ thuật viên/kĩ sư được cấp phép mới có thể truy cập. Dữ liệu khách hàng được mã hóa, khách hàng có thể phát hành hoặc giữ mã hóa riêng để bảo toàn sự riêng tư và an toàn dữ liệu

Trung tâm giám sát của DC Tân Thuận

Bên cạnh hạ tầng, yếu tố con người được đầu tư bài bản cũng góp phần xây dựng nên sức mạnh bảo mật của Khối Hạ tầng số. Là đơn vị chiến lược của Tập đoàn CMC trong lĩnh vực An ninh An toàn thông tin với kinh nghiệm gần 15 năm trên thị trường, các dịch vụ do CMC Cyber Security cung cấp đều mang tiêu chuẩn bảo mật quốc tế. CMC Cyber Security là thành viên Hiệp hội các Nhà nghiên cứu mã độc Châu Á (Anti-Virus Asia Researchers Association - AVAR) và nằm trong nhóm các nhà sản xuất phần mềm diệt virus của Microsoft (Microsoft Virus Initiative - MVI) trên thế giới.

Các chuyên gia bảo mật của CMC Cyber Security

Thêm vào đó, giải pháp Phòng chống Mã độc và Quản trị Tập trung CMDD (CMC Malware Detection and Defence) của CMC Cyber Security vượt qua bài kiểm tra chứng chỉ Virus Bulletin 100 (VB100) với các chỉ số kiểm định tuyệt đối đều là 100%. Vượt qua những tiêu chuẩn và kiểm định khắt khe, CMDD là sản phẩm được triển khai cho Bộ Quốc Phòng Việt Nam trong nhiều năm liên tiếp.

Sự kết hợp giữa CMC Telecom và CMC Cyber Security trong khối Hạ tầng số sẽ giúp cộng hưởng sức mạnh lẫn nhau, thúc đẩy hoàn thiện các sản phẩm, dịch vụ chuyển đổi số đảm bảo an toàn thông tin, bảo mật dữ liệu tuyệt đối cho hàng trăm nghìn doanh nghiệp vừa và nhỏ, các tổ chức Tài chính Ngân hàng và các doanh nghiệp tập đoàn lớn tại Việt Nam.

Phạm Trang

Cùng với đó lực lượng chức năng đã tiến hành phun khử khuẩn và làm sạch bệnh viện dã chiến, đóng cửa, tạm ngưng hoạt động.

Việc tạm ngưng hoạt động khi Đà Nẵng dần kiểm soát được dịch bệnh, không ghi nhận các ca mắc mới trong cộng đồng. 

Bác sĩ Nguyễn Duy Thành, người trực tiếp quản lý bệnh viện dã chiến cho biết: “Sau khi khử khuẩn sạch xong vẫn để bệnh viện dã chiến ở chế độ niêm phong. Nếu trường hợp dịch bệnh bùng phát lại sẽ tiếp tục sử dụng thu dung điều trị bệnh nhân”.

42 F0 được chuyển đến Bệnh viện Phổi sáng nay

Bác sỹ Lê Thành Phúc, Giám đốc Bệnh viện Phổi cho biết, sau khi tiếp nhận các bệnh nhân Covid-19, đơn vị sẽ tiếp tục đánh giá để đưa ra phác đồ điều trị hợp lý.

“Hiện nay Bệnh viện Phổi là bệnh viện duy nhất tại Đà Nẵng thu dung và điều trị cho bệnh nhân mắc Covid-19. Tất cả các ca bệnh dương tính mới nếu ghi nhận sẽ được đưa về đây điều trị.

Sở Y tế TP luôn sẵn sàng 50 giường bệnh cho các bệnh nhân Covid-19. Với lần chuyển bệnh nhân này, hai bệnh viện dã chiến Trung tâm y tế huyện Hoà Vang và bệnh viện dã chiến ký túc xá phía Tây sẽ không còn điều trị bệnh nhân mắc Covid-19”, bác sỹ Phúc cho biết.

Nhiều trang thiết bị điều trị bệnh nhân được dọn dẹp để làm sạch khu vực

Bệnh viện dã chiến Ký túc xá phía Tây đi vào hoạt động ngày 23/7, với mục đích dùng để thu dung điều trị đối với những trường hợp nhẹ, không hoặc ít có triệu chứng.

Với quy mô 1.700 - 2.200 giường, bệnh viện có đầy đủ các phân khu chức năng cần thiết cho việc điều trị bệnh nhân Covid-19. Ngoài ra, tại đây còn có một khu cấp cứu hoàn chỉnh để xử lý trong trường hợp bệnh nhân chuyển biến xấu. Đến thời điểm này, bệnh viện đã điều trị 3.809 ca mắc Covid-19.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Hồ Giáp

TP.HCM xử lý như thế nào khi phát hiện F0 tại các cơ sở khám, chữa bệnh?

Sở Y tế TP.HCM yêu cầu các bệnh viện thực hiện khai báo y tế, phân luồng, sàng lọc cho người đến khám; xét nghiệm tầm soát cho bệnh nhân nghi nhiễm Covid-19.

Dean Henderson muốn giành vị trí số 1 trong khung gỗ MU từ tay De Gea một cách nhanh nhất có thể

Theo Paul Scholes thì Dean Henderson hiện đã chiếm vị trí số 1 trong khung gỗ MU của De Gea sau những trận gần đây.

Nhân lúc De Gea về Tây Ban Nha cùng bạn gái chào đón đứa con đầu lòng, Dean Henderson đã có cơ hội không thể tốt hơn để chứng tỏ bản thân.

Tổng cộng, thủ thành 23 tuổi bắt chính liên tiếp 5 trận (giữa sạch lưới 4) của MU, trong đó có derby Manchester, MU thắng Man City 2-0 tại Etihad.

Dean Henderson vừa có pha cứu thua quan trọng, ngăn Ibrahimovic gỡ hòa cho Milan, giúp MU giữ được chiến thắng tối thiểu 1-0, để lấy vé vào tứ kết Europa League.

Sau tình huống cứu thua này, cựu danh thủ Paul Scholes tin rằng Dean Henderson nếu tiếp tục giữ được phong độ thì xứng đáng cả vị trí người gác đền số 1 tuyển Anh, chứ không chỉ chiếm chỗ De Gea ở Old Trafford.

Roberto Firmino sẽ ở lại Liverpool

Firmino được cho sẽ ở lại Liverpool

Mặc dù bị Diogo Jota đe dọa vị trí nhưng Roberto Firmino được cho sẽ ở lại Liverpool, bởi sự yêu mến và tin tưởng của Klopp dành cho tiền đạo Brazil.

Firmino cùng Salah và Sadio Mane tạo nên bộ ba tấn công lợi hại trong đội hình Klopp trong mấy mùa giải qua. Tuy nhiên, việc sút giảm ở chiến dịch năm nay của Firmino làm dấy lên tin đồn ra đi, khi Diogo Jota xuất hiện ở Anfield và chơi thật ấn tượng.

Tuy nhiên, theo phóng viên Paul Gorst của Liverpool Echo, khả năng này khó xảy ra: “Dù vị trí của Firmino bị đe dọa nghiêm trọng bởi Diogo Jota mùa này nhưng anh ấy chắc chắn sẽ vẫn là cầu thủ của Liverpool mùa tới. Klopp yêu và tin tưởng anh ấy”.

Phòng thay đồ Barca ủng hộ HLV Koeman

Messi được cho cũng ủng hộ HLV Koeman tiếp tục nắm đội

Tờ Sportcho biết, HLV Koeman nhận được sự ủng hộ hoàn toàn từ phòng thay đồ Nou Camp.

Các cầu thủ Barca muốn chiến lược gia người Hà Lan tiếp tục dẫn dắt đội mùa tới.

Việc Koeman dần thu phục các sao cộm cán, bên cạnh đó tạo cơ hội cho những người trẻ từ Barca B khiến ông nhận được sự nhất trí cao từ phòng thay đồ.

Cách quản lý con người của HLV Koeman cũng gây ấn tượng, khi ông có tiếp tục, hỏi han thường xuyên những cầu thủ đang phải ngồi ngoài vì chấn thương.

Đó là lý do các sao cộm cán trong đội đã nói với Chủ tịch Laporta rằng, họ muốn Koeman tiếp tục nắm đội mùa tới.

L.H