Nhận định, soi kèo Nantong Zhiyun vs Cangzhou, 19h00 ngày 21/5: Thất vọng cửa trên

Hiện trạng ba ngôi nhà ống trước khi cải tạo.

Về kiến trúc, 3Become1 được cải tạo từ ba ngôi nhà ống riêng biệt để trở thành một không gian thống nhất và đáp ứng tất cả các yêu cầu chức năng của gia chủ. 

Trước khi cải tạo, ngôi nhà này có hàng loạt hạn chế như: Phòng ngủ nhỏ, thiếu ánh sáng tự nhiên, sặc sỡ; phòng tắm ướt và xuống cấp; hành lang dài và tối; không có khu vườn hoặc cảnh quan. 

Chi tiết bố trí từng không gian trong phương án cải tạo.

Mặt tiền của các ngôi nhà trước khi cải tạo không giống nhau, không tạo ra điểm nhấn gì về hình khối kiến trúc cũng như màu sắc mặc dù chúng cùng nằm trên một con đường lớn và sầm uất. 

Công trình sau khi cải tạo.

Sân trước hiện tại nằm sát đường và khá cao so với vỉa hè, kiến ​​trúc sư đã loại bỏ mái nhà để trả lại sân vườn. Điều này đã tạo ra một khoảng sân trước góp phần giảm tiếng ồn, giảm hấp thụ nhiệt từ mặt trời và bụi bặm tử bên ngoài. 

Khoảng sân trước giúp giảm tiếng ồn và bụi bặm từ con đường trước nhà.

Toàn bộ móng và cột được giữ lại để hạn chế tác động đến kết cấu của ngôi nhà. Các bức tường giữa những ngôi nhà cũ đã được gỡ bỏ, mang lại những không gian thoáng đãng và được kết nối, đáp ứng đầy đủ các nhu cầu về lâu dài của gia chủ. 

Mặt tiền ngôi nhà mới.

Cầu thang không sử dụng được thay thế bằng giếng trời lớn để ánh sáng tự nhiên len lỏi vào mọi ngóc ngách của ngôi nhà, những cây xanh bên trong vẫn có thể phát triển một cách tự nhiên. Nhờ ánh sáng tự nhiên, ngôi nhà không phải sử dụng đèn điện vào ban ngày để tiết kiệm điện năng.

Mặt tiền ngôi nhà mới là sự kết hợp giữa hiện đại và truyền thống.

Mặt tiền ngôi nhà mới là sự kết hợp hoàn hảo giữa hiện đại và truyền thống. Mái chóp nhọn và vòm cong gợi lên những kỷ niệm quen thuộc của những ngôi nhà cũ và vẫn giữ được sự hài hòa của hình thức kiến ​​trúc so với những ngôi nhà lân cận. 

Gạch nung được tái sử dụng để trang trí mặt tiền ngôi nhà mới.

Gạch nung cũ được tái sử dụng để mang đến hình ảnh về giá trị truyền thống. Màu gạch đỏ được sắp xếp theo kiểu dích dắc làm cho ngôi nhà nổi bật hơn khi nhìn từ xa. 

Chi tiết trang trí này làm cho ngôi nhà nổi bật hơn khi nhìn từ xa.

Những viên gạch xi-măng được sắp xếp ở các vị trí phù hợp để lấy sáng tự nhiên và thông gió, nhưng vẫn giữ sự riêng tư cho gia chủ và giúp ngôi nhà như được "thở".

Tầng trệt là không gian hoàn toàn mở.

Nội thất của ngôi nhà được thiết kế với phong cách hiện đại kết hợp truyền thống. Tầng trệt là một không gian hoàn toàn mở, tràn ngập ánh sáng tự nhiên. Ở không gian này có bếp, bàn trà, phòng khách. Không có sự phân chia không gian để tạo sự thân mật, kết nối các thành viên trong gia đình.

Bức tường trang trí là điểm nhất cho không gian phòng khách.

Giếng trời đủ lớn để mang ánh sáng tự nhiên tràn ngập cho ngôi nhà.

Gạch thông gió ở khu vực giếng trời có hoạ tiết bắt mắt.

Ngôi nhà lung linh hơn khi về đêm.

Những đồ đạc cũ mang nhiều kỷ niệm của gia chủ cũng được sử dụng hài hòa với nội thất mới. Phòng khách hiện đại, điểm nhấn là bức tường bê tông thô được trang trí bằng hoạ tiết lá sen, gợi lên cảm giác quen thuộc của vùng nông thôn đồng bằng sông Cửu Long. Các chi tiết được lấy cảm hứng từ văn hóa truyền thống của người Khmer, dân tộc chiếm hơn 31% dân số Sóc Trăng.

Nhà ống trong hẻm sầm uất, vừa là nơi ở vừa bán hàng ăn

Để đáp ứng nhu cầu mở một hàng ăn nhỏ tương lai, chức năng sử dụng tầng trệt của ngôi nhà ống này được bố trí một cách tối thiểu, nhường diện tích cho khoảng sân nhỏ. 

Việc "ế ẩm" một cách bền vững của Isuzu D-Max tại Việt Nam dễ dàng nhìn thấy qua doanh số bán trong vòng 10 năm trở lại đây chưa bao giờ vượt ngưỡng 1.000 xe. Thậm chí ngay cả khi ra mắt thế hệ mới hồi tháng 4/2021 với nỗ lực làm mới thiết kế đã quá cũ, doanh số bán của D-Max vẫn không thể cải thiện. Trung bình mỗi tháng chỉ bán được chưa tới 30 xe.

Vậy nguyên nhân và lý giải cho sự không thành công của Isuzu D-Max tại Việt Nam là gì? Hãy cùng tìm hiểu qua góc nhìn của những khách hàng và người quan tâm tới mẫu xe này trên một số hội nhóm xe bán tải.

Xe yếu nhưng giá cao, cạnh tranh thấp

Khi ra mắt vào tháng 4/2021, Isuzu D-Max có 3 phiên bản nhập khẩu từ Thái Lan là Presige MT, Prestige AT và Type Z AT 4x4, giá bán lần lượt 630 triệu đồng, 650 triệu đồng và 850 triệu đồng. Đây là thế hệ mới thứ 3 (ra mắt Thái Lan năm 2019), được đánh giá cao về thiết kế ngoại hình bắt mắt, bên trong tạo hình mới mẻ, hiện đại, khác hẳn bản cũ ít thay đổi suốt gần 8 năm tồn tại.

Tuy nhiên, thế hệ mới bị chê đắt khi so về sức mạnh, trang bị với các đối thủ Ford Ranger (giá 659 triệu - 965 triệu đồng), Mitsubishi Triton (650 triệu - 905 triệu đồng), Mazda BT-50 (659 triệu - 849 triệu đồng) hay Toyota Hilux (628 triệu - 913 triệu đồng).

Anh Nguyễn Thanh Bình (Sóc Sơn, Hà Nội) cho rằng việc chỉ có một lựa chọn duy nhất là động cơ diesel dung tích 1.9L mà giá của bản Type Z lên đến 850 triệu đồng khiến người đi mua xe bán tải sẽ phải cân nhắc. Anh nói: "Isuzu D-Max bản cao giá bằng Mazda BT-50 1.9 Premium, hoặc chỉ rẻ hơn vài chục triệu so với Ford Ranger Wildtrak, Mitsubishi Triton, hay Toyota Hilux Adventure nhưng sức mạnh lại yếu nhất trên thị trường, chỉ 150 mã lực và 350 Nm, tăng một chút so với mẫu cũ. Chỉ nhìn vào hai yếu tố sức mạnh và giá bán đã không cạnh tranh thì khó có chỗ đứng tốt trên thị trường."

Đồng quan điểm như anh Bình, nhưng anh Lê Thanh Tùng (Kiên Giang) nói thêm về sự "nghèo" trong lựa chọn của Isuzu D-Max. "Tôi quan tâm tới mẫu xe này khi vừa ra mắt nhưng thấy quá ít phiên bản và màu sắc. D-Max có 3 phiên bản và vẫn chỉ một loại động cơ cùng 5 màu sắc ngoại thất. Trong khi các đối thủ phong phú hơn, như Ford Ranger có 6 phiên bản, 2 loại động cơ và 10 màu sắc, còn Mitsubishi Triton có 4 phiên bản và số màu chọn được là 6. Hay Mazda BT-50 bán 4 phiên bản cùng 6 màu lựa chọn," anh Tùng nhận xét.

"Đa số khách mua bán tải đều hướng đến sức mạnh và vẻ bề ngoài của xe bán tải. Thế hệ mới Isuzu D-Max dù bắt mắt nhưng khó chấp nhận chiếc xe có sức kéo thấp, chỉ phù hợp dạo phố, chạy kiểng mà giá cũng đâu có rẻ hơn mấy xe dung tích trên 2.0L. Do đó, để nói cạnh tranh thì D-Max chỉ nên tập trung vào phiên bản giá rẻ," anh Lê Quang Tiến, một chủ xe D-Max đời 2016 ở Hà Nội cho biết quan điểm.

Bên cạnh đó, nhiều khách hàng "chê" Isuzu D-Max mới chưa nâng cấp tới bến vì quá ít trang bị an toàn.

Anh Cao Hồng Phong (Đà Nẵng) nói: "Công nghệ an toàn của Isuzu D-Max chỉ có thêm cảnh báo điểm mù, bên cạnh những tính năng cũ như ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ xuống dốc. Bản cao nhất có 7 túi khí. Những trang bị an toàn này chỉ ở mức cơ bản so với các đối thủ khác như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton hay Ford Ranger. Vậy chả có lý do gì không bỏ thêm vài chục triệu đồng để mua xe hãng khác mà có thêm "rổ" công nghệ như tay ga hành trình thích ứng, phanh tự động hay chống chệch làn đường..."

Bao năm vẫn kém khâu dịch vụ, marketing

Bên cạnh những chê bai hay nhận xét điểm yếu trên Isuzu D-Max, cũng không ít người đánh giá thấp dịch vụ bán hàng của Isuzu. Nhiều khách hàng cho rằng hãng xe Nhật chỉ chú trọng mảng xe tải bao lâu nay và duy trì lấy lệ xe du lịch.

Anh Nguyễn Hoàng Khôi (Bình Định) kể lại trải nghiệm không mấy thoải mái khi đi tìm mua xe hồi tháng 4 mới đây. Anh Khôi nhớ lại: "Tôi đi tìm mua của Ford, Toyota nhưng không sẵn xe mới chuyển hướng sang Isuzu D-Max. Khi hỏi được một nhân viên bán hàng nói sẵn xe chỉ chờ cọc và lấy luôn nhưng sau vài trao đổi hẹn gặp, người này biến mất không trả lời lại. Tôi gọi mãi thì mới chịu nghe máy và nói hết màu xe muốn mua, gợi ý tôi mua màu khác. Thậm chí ngay cả việc tư vấn ưu đãi, thời gian làm đăng ký cũng không nhiệt tình, hỏi rất lâu trả lời."

Không chỉ khách hàng tìm mua mới cảm thấy dịch vụ Isuzu thua kém đối thủ mà ngay cả khách hàng đang sử dụng xe cũng chưa hài lòng.

"Tôi đi bảo dưỡng ở mốc 40.000 km và tranh thủ yêu cầu xử lý thêm vết lõm ở vỏ xe. Thế nhưng mất cả ngày đến lúc lấy xe thì nhân viên nói chưa xử lý xong. Đề nghị tôi để lại đại lý hoặc chờ ngày khác quay lại. Trong khi nếu xử lý ở gara ngoài thì chỉ trong buổi sáng là xong," anh Đào Xuân Long, một chủ xe ở Nha Trang nhớ lại.

Một số ý kiến cho rằng vì doanh số xe tải của Isuzu tại Việt Nam là chủ yếu (điển hình năm 2021 bán 8.857 xe thì Isuzu D-Max và mu-X chỉ chiếm 5%), nên hãng xe Nhật đã bỏ ngỏ phân khúc xe du lịch. Do đó, yếu tố cạnh tranh, đổi mới cách tiếp cận và chăm sóc khách hàng của Isuzu gần như không có, khiến hai mẫu xe D-Max và mu-X liên tục nằm trong danh sách "xe ế" tháng này qua tháng khác, suốt nhiều năm.

Là người sử dụng Isuzu D-Max từ ngày đầu xe bán trong nước năm 2005, anh Hoàng Văn Thái đánh giá đây là dòng xe bền bỉ, bảo dưỡng tiết kiệm nhưng không giữ được chân khách hàng. Anh Thái lý giải: "Tôi chạy chiếc D-Max 2.5L từ 2005 đến năm 2011 đổi sang chiếc bán tải khác vì thấy hãng xe chậm thay đổi mẫu mã. Phiên bản mới bán ở nước ngoài từ 2 đến 3 năm mới thấy Việt Nam có. Từ xe mới cho đến công nghệ, thiết kế đều đi sau các đối thủ, dần khiến Isuzu D-Max bị lu mờ, tự trôi khỏi tâm trí khách Việt."

Thực tế trên chính là kết quả của việc Isuzu bao năm nay vẫn làm marketing một cách hời hợt. Dễ thấy điều này khi mới nhất vào cuối tháng 5/2022, hãng xe "âm thầm" cập nhật thông tin D-Max 2022 trên website chính thức với một ít nâng cấp kèm giá tăng thêm 10-20 triệu đồng. "Không kèn, không trống", không chiến lược tăng thị phần cụ thể, có lẽ đó là cách tồn tại "bên lề" của D-Max khi mảng xe tải vẫn giúp Isuzu kiếm tiền tốt hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngay phần khai mạc phiên tòa, luật sư Nguyễn Quốc (Công ty Luật Quốc và Cộng sự), bảo vệ quyền lợi cho bà Thu, đề nghị tòa án triệu tập ông David Dương Trung (thường gọi là David Dương, người đại diện theo pháp luật của công ty VWS) tới tòa. 

Luật sư Trung cho rằng, theo đơn khởi kiện có đến hai chủ thể riêng biệt, độc lập và cho rằng quyền và lợi ích hợp pháp của Công ty VWS và cá nhân ông Dương David Trung bị xâm phạm.

Đồng thời, đại diện bị đơn cũng đề nghị tòa triệu tập Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Chính Phương tham gia phiên tòa với tư cách người làm chứng.

Sau khi hội ý, HĐXX quyết định tạm hoãn phiên tòa tới ngày 20/7 sẽ tiếp tục.

Theo đơn khởi kiện, Công ty VWS thành lập ngày 28/12/2005, người đại diện theo pháp luật là ông Dương David Trung (thường gọi là David Dương). 

Công ty VWS chịu trách nhiệm về thiết kế, xây dựng và vận hành Khu liên hợp xử lý chất thải Đa Phước (DPIWMF) hay còn gọi là Khu liên hợp ở địa chỉ xã Đa Phước, huyện Bình Chánh, TP.HCM.

Năm 2016, bà Nguyễn Hồng Thu đã sử dụng tài khoản Facebook cá nhân, lập một nhóm trên Facebook với tên gọi "Sự thật mùi hôi thối ở Phú Mỹ Hưng" để đăng tải những nội dung cho rằng mùi hôi thối ở khu Phú Mỹ Hưng là do VWS gây ra.

Theo đơn khởi kiện, những nội dung, bài viết mà bà Thu đăng tải không có tài liệu, chứng cứ chứng minh. Bên cạnh đó, nguyên đơn cho rằng, những thông tin bà Thu đưa lên mạng sử dụng lời lẽ mang tính chất bôi nhọ nhân phẩm, danh dự và uy tín cá nhân ông David Dương và VWS.

Từ đó, VWS khởi kiện bà Thu ra tòa, đề nghị tòa án buộc bà Nguyễn Hồng Thu chấm dứt ngay hành vi xúc phạm danh dự, nhân phẩm, uy tín ông Dương David Trung và thương hiệu VWS; gỡ bỏ các nội dung trên trang Facebook cá nhân "Hong ThuNguyen" và nhóm trên mạng xã hội Facebook "Sự thật mùi hôi thối ở Phú Mỹ Hưng" liên quan đến VWS và ông Dương David Trung.

VWS đề nghị tòa án buộc bà Thu công khai xin lỗi và cải chính thông tin trên trang Facebook "Hong ThuNguyen" và nhóm trên mạng xã hội Facebook "Sự thật mùi hôi thối ở Phú Mỹ Hưng"; buộc bà Thu bồi thường tổn thất tinh thần cho VWS giá trị 500 triệu đồng.

Về phần mình, bà Nguyễn Hồng Thu khẳng định, việc phản án về mùi hôi thối tại bãi rác Đa Phước là đúng sự thật.

"Điều này được minh chứng từ ý kiến của các cơ quan Nhà nước, của báo chí và của bà con sống ở quanh khu vực. Tôi mong tòa án xử theo đúng pháp luật", bà Thu nói.

Tính đến hết tháng 6/2022, trên nền tảng học trực tuyến mở đại trà - MOOCs tại địa chỉ onetouch.mic.gov.vn, Bộ TT&TT đã hoàn thành 3 khóa bồi dưỡng về chuyển đổi số cho 1.648 công chức, viên chức là đội ngũ nòng cốt về chuyển đổi số của bộ, ngành, địa phương.

Dự kiến, thời gian tới Bộ TT&TT sẽ tiếp tục phối hợp với các địa phương triển khai công tác chuẩn bị bồi dưỡng chuyển đổi số cho khoảng 30.000 công chức, viên chức, 200.000 thành viên Tổ công nghệ số cộng đồng và bồi dưỡng kỹ năng số miễn phí cho người dân.

Với đối tượng người học là lực lượng nòng cốt ở cấp xã và Tổ công nghệ số cộng đồng, Cục Chuyển đổi số quốc gia cho biết, đến nay Bộ TT&TT đã hoàn thành xây dựng tài liệu chuẩn thống nhất cho các khóa huấn luyện, tập huấn chuyển đổi số cho Lãnh đạo UBND cấp xã và các Tổ công nghệ số cộng đồng cùng người dân. Tài liệu chuẩn thống nhất gồm tài liệu chi tiết, tài liệu trình chiếu và các tài liệu khác như phim, đồ họa...

Với mỗi khóa học, bên cạnh hình thức trực tuyến, Bộ TT&TT sẽ tổ chức tối đa 1 ngày học trực tiếp để có điều kiện lắng nghe, trao đổi, giải đáp các thắc mắc của học viên.

Thời gian tới, Bộ TT&TT dự định phối hợp cùng UBND của 63 tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương để tổ chức khóa bồi dưỡng, tập huấn chuyển đổi số cho Lãnh đạo UBND cấp xã và Tổ công nghệ số cộng đồng, người dân.

Dự kiến, các khóa học tại địa phương sẽ do Sở TT&TT chủ trì tổ chức và doanh nghiệp công nghệ lớn có thể tham gia với vai trò phối hợp. “Hoạt động phối hợp này sẽ góp phần gắn kết doanh nghiệp với các địa phương, đồng thời mở rộng thị trường các sản phẩm, dịch vụ cho người dân của doanh nghiệp”, Bộ TT&TT nhận định.

Liên quan đến phát triển nhân lực số, số liệu của Bộ TT&TT cho hay, đến giữa năm nay, đã có 15/63 địa phương ban hành kế hoạch triển khai Đề án nâng cao nhận thức, phổ cập kỹ năng và phát triển nguồn nhân lực chuyển đổi số quốc gia đến năm 2025, định hướng đến năm 2030. Cả nước đã có 47 tỉnh, thành phố thành lập 40.590 Tổ công nghệ số cộng đồng đến tận các thôn, xóm, với hơn 200.000 thành viên tham gia.

Chia sẻ tại Tuần lễ chuyển đổi số Huế - 2022 mới đây, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Huy Dũng cho biết, có rất nhiều việc cần làm trong quá trình chuyển đổi số song nguồn lực thường ít hơn việc được giao. Để giải quyết thách thức này, triển khai các mô hình tổ công nghệ số cộng đồng với nòng cốt là Đoàn Thanh niên được xác định là một mô hình hiệu quả.

Là lực lượng mang tính huy động sức mạnh toàn dân, ở gần dân, sát dân, theo Thứ trưởng Nguyễn Huy Dũng, Tổ công nghệ số cộng đồng tại các địa phương sẽ tập trung làm 5 việc gồm: “Đi từng ngõ, gõ từng nhà” để hướng dẫn từng người dân sử dụng dịch vụ công trực tuyến; tạo lập tài khoản thanh toán trực tuyến; mua sắm trực tuyến; sử dụng các kỹ năng đảm bảo an toàn thông tin mạng ở mức cơ bản để bà con lên mạng không bị lừa; và hướng dẫn người dân sử dụng những nền tảng số do các địa phương lựa chọn.

Vân Anh

Mở khóa phổ cập kỹ năng số cộng đồng trên nền tảng học trực tuyến mở đại trà

Trên nền tảng học trực tuyến mở đại trà tại onetouch.mic.gov.vn, Bộ TT&TT đã tổng hợp các tài liệu và đưa vào 1 khóa bồi dưỡng “Phổ cập kỹ năng số cộng đồng” dành cho các thành viên Tổ công nghệ số cộng đồng và người dân.