Cảnh tượng xúc động

Những ngày qua, cộng đồng mạng chia sẻ đoạn clip ngắn ghi lại cảnh tượng xúc động khiến người xem rơi nước mắt. Trong clip, một bé gái khoảng 6-7 tuổi đang chia tay người bố sắp xuất ngoại.

Khi người cha chuẩn bị bước vào phòng chờ sân bay, bé gái bất ngờ khóc nấc, ôm chân cha, không cho bước tiếp. Sự quyến luyến của con gái khiến người đàn ông khoảng 30 tuổi không giấu được vẻ xúc động.

Anh cố kìm những giọt nước mắt chực chờ rơi, gỡ tay con, rồi ôm bé vào lòng nói lời động viên, an ủi. Cuối cùng, bé gái nghe lời, ôm siết lấy anh rồi chạy về phía người thân, không dám quay đầu nhìn lại.

Ngay khi xuất hiện trên mạng xã hội, đoạn clip thu hút nhiều lượt xem, bình luận. Đặc biệt, những hình ảnh xúc động của đoạn clip đã lấy đi nước mắt của nhiều cư dân mạng.  

Người cha trong clip ngắn là anh Bùi Minh Cường (SN 1993, quê ở Bắc Giang). Anh Cường cho biết, clip do người thân quay lại khi anh chia tay con gái để sang Nhật Bản lao động cách đây ít ngày.

Anh Cường là bố đơn thân, một mình làm đủ nghề để nuôi con. Vất vả nhưng không đủ thu nhập để ổn định cuộc sống, nuôi con, nên anh quyết đăng ký sang Nhật Bản làm việc theo diện thực tập sinh.

Vì con còn nhỏ, đang đi học, anh gửi bé lại nhà, nhờ bố mẹ chăm sóc. Hôm xảy ra sự việc là lúc anh Cường kết thúc kỳ nghỉ về thăm gia đình, trở lại Nhật Bản.

Anh chia sẻ: “Hôm tôi ra sân bay để sang lại Nhật, bé và một số người thân đi tiễn. Lúc tôi chuẩn bị vào phòng chờ sân bay, bé bất ngờ ôm lấy chân, không chịu buông tay. Tôi dỗ mãi bé mới chịu để tôi đi.

Tôi là bố đơn thân, nên bé thiếu thốn tình yêu thương. Bé không muốn tôi đi, lúc chia tay mới quyến luyến như vậy. Lúc đó, tôi cũng xúc động lắm, nhưng không dám khóc. Lên máy bay rồi, nước mắt tôi cứ thế tuôn rơi.

Tôi xót xa lắm nhưng không còn cách nào khác. Vì tương lai của bé, tôi đành phải giấu nước mắt, đánh đổi thời gian được bên con để đổi lấy điều kiện tốt hơn cho bé”.

Chỉ mong con bình an

Chứng kiến cảnh chia tay xúc động, người thân của anh Cường đã dùng điện thoại quay lại. Sau đó, người này gửi cho anh làm kỷ niệm.

Nơi xứ người, anh Cường mở đoạn clip ra xem lại nhiều lần rồi đăng lên tài khoản mạng xã hội với ý định lưu giữ, cho vơi nỗi buồn. Anh rất bất ngờ khi đoạn clip được nhiều người xem, chia sẻ và bình luận tích cực.

Trước khi xuất ngoại lao động, anh Cường một mình chăm con gái nhỏ. Ở nhà, bố con anh gắn bó, quấn quýt với nhau như hình với bóng.

Lần đầu anh Cường sang Nhật Bản, bé gái chưa thực sự cảm nhận được nỗi nhớ bố ở xa. Bé vẫn viết thư, chụp ảnh gửi cho anh.

Tuy vậy, lần này, bé đã hiểu nỗi buồn khi xa người thân nên không muốn cho anh Cường tiếp tục sang Nhật làm việc. Ở xứ người, anh Cường cũng nhớ con quay quắt.

Mỗi ngày, khi có thời gian, anh đều gọi video về Việt Nam gặp con. Bé gái 7 tuổi cũng chủ động gọi cho bố mỗi khi có thể. Những khi không thể liên lạc với con, anh Cường chọn cách đi dạo một mình cho vơi nỗi nhớ.

Tại Nhật Bản, anh Cường đảm nhận việc bắc giàn giáo trong những công trình xây dựng lớn. Công việc này nặng nhọc và nguy hiểm. Tuy nhiên, anh đều nỗ lực mỗi ngày với hy vọng có thu nhập tốt hơn, có tiền gửi về chăm lo cho con.

Anh tâm sự: “Tôi xuất ngoại với hy vọng có thể lo cho tương lai của con tốt hơn. Ở đây công việc vất vả, nguy hiểm nhưng ổn định. Hiện lương của tôi vẫn chưa cao.

Tuy nhiên, tôi sẽ nỗ lực làm việc để có thu nhập tốt hơn. Tôi chỉ mong con ở quê nhà bình yên, khỏe mạnh, ngoan ngoãn.

Mục tiêu của tôi là sau này nếu con có mơ ước, nguyện vọng gì, tôi sẽ có đủ năng lực, điều kiện để đồng hành, hỗ trợ, giúp con hiện thực hóa ước mơ của mình".

Hai cha con bật khóc khi ăn món mẹ nấu trước khi qua đời

Năm năm trước, người mẹ khi vừa nấu xong món thịt kho thì đột quỵ không qua khỏi. Chồng và con gái của bà bảo quản đông lạnh món ăn cuối cùng này, gần đây mới đem ra thưởng thức lại.

"Từ ngày nuôi tóc bạc, tôi cảm thấy như được hồi sinh, tự tin và trẻ trung hơn hẳn", chị Thủy nói.

Trái với suy nghĩ tóc bạc là biểu hiện của người có tuổi, ngày nay nhiều phụ nữ không bận tâm về mái tóc phai màu nhuộm của mình, thậm chí "nỗi buồn tóc bạc" đã trở thành "niềm vui tóc bạc".

Từ khi nuôi mái tóc tự nhiên hai năm nay, chị Thu Đinh ở TP Quy Nhơn (Bình Định), thường được nhiều người khen trẻ. "Tôi vốn mê thời trang nên không ai nghĩ tóc tôi bạc mà cho là tóc nhuộm bạch kim", chị Thu, 50 tuổi chia sẻ. Thậm chí lần đưa con gái đi thử váy cưới, chủ tiệm gọi chị vào thử đồ thay vì cô dâu tương lai, khiến cả phòng chờ bật cười.

"Mẹ tóc trắng mà con gái tóc đen, nên chưa chắc tóc bạc đã già", chị nói.

Bà mẹ hai con cho hay mình đã từng bị thương nghiêm trọng trong một vài vụ tai nạn giao thông. Lần đầu tiên cô gặp tai nạn ô tô là vào năm 1980 khi mới lên 7 tuổi. Vụ tai nạn xảy ra khi mẹ của cô cầm lái chiếc ô tô của gia đình.

Kể từ đó, Jennifer đã gặp phải tình trạng PTSD – rối loạn căng thẳng sau sang chấn và nó ảnh hưởng khá nhiều đến việc lái xe của cô. Vụ tai nạn thứ hai xảy ra khi Jennifer 17 tuổi, trong lúc cô tự mình lái xe. “Đó có lẽ là một trong những vụ tai nạn nghiêm trọng nhất của đời tôi”, Jennifer nhớ lại.

Khi đang lái xe trên đường, Jennifer đột nhiên mất kiểm soát vào lao thẳng vào hàng rào chắn trước khi đâm vào một cái cây ở ven đường. Cú va chạm mạnh đến nỗi Jennifer bị gãy xương hốc mắt và phải trải qua 3 cuộc phẫu thuật.

Một năm sau đó, Jennifer lại tiếp tục dính vào vụ tai nạn liên quan đến một chiếc ô tô khác. Khi đó, cô đã ngồi lên xe của bạn mình và gặp tai nạn trong đêm. Sau khi vụ tai nạn xảy ra, những người bạn kia đã rời đi, bỏ lại Jennifer bị thương ở hàng ghế sau của xe.

Vài tháng sau đó, Jennifer mua một chiếc ô tô mới với giá chỉ 150 USD (tương đương triệu đồng). Cô sử dụng nó cho việc di chuyển hàng ngày mà không hề kiểm tra chất lượng của chiếc xe.

Cuối cùng, vào một ngày khi đang chạy trên đường cao tốc, chiếc ô tô của Jennifer gặp trục trặc và bị mất lái. Chiếc xe xoay nhiều vòng trên đường cao tốc trước khi dừng lại. May mắn là khi đó đường cao tốc khá vắng, nếu không mọi chuyện còn có thể tồi tệ hơn, Jennifer chia sẻ.

Có vẻ như những chiếc xe mà Jennifer từng mua đều có vấn đề. Tiếp tục một năm sau đó, nắp ca-pô của một chiếc ô tô khác bất ngờ nổ tung khi Jennifer đang cầm lái. Cô cũng đã từng bị nổ lốp xe và đâm vào hàng rào chắn trong 3 lần khác. Ở một lần khác, Jennifer lại gặp nạn khi chiếc ô tô rẻ tiền của cô bị chập dây điện và phát ra các tia lửa khiến cốp xe bốc cháy.

Vụ tai nạn thứ 13 mà Jennifer trải qua là khi cô đang dừng đèn đỏ ở một ngã tư. Một chiếc ô tô đã vượt đèn và đâm trúng vào xe của Jennifer khiến cô bị tổn thương ở vùng cổ và phải tập đi trong khoảng 4 tháng. “Đến bây giờ tôi vẫn phải đi tiêm dây thần kinh ở cổ để giảm đau”, Jennifer nói.

Jennifer cho rằng việc gặp quá nhiều vụ tai nạn đã khiến cô thay đổi quan điểm sống. “Nếu như đối với nhiều người, việc liên tục gặp tai nạn thật xui xẻo nhưng tôi lại biết ơn và nghĩ rằng mình rất may mắn”. Những vụ tai nạn có thể khiến Jennifer đau đớn về thể xác và ảnh hưởng đến sức khỏe tinh thần nhưng cô vẫn hài lòng với cuộc sống hiện có của mình.

Nhật Minh(Theo Mirror)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chia sẻ với VietNamNet, đạo diễn Huy Lio cho biết: "Festival Nghệ thuật và Thời trang trẻ em Việt Namlà sân chơi lớn dành cho các trung tâm đào tạo nghệ thuật tham gia giao lưu học hỏi.

Đây cũng là cách tôi động viên, tôn vinh những đóng góp thầm lặng của thầy cô giáo trong lĩnh vực đào tạo nghệ thuật, phát triển tài năng cho trẻ em ở các đơn vị tư nhân. Bởi từ những đơn vị đào tạo nhỏ bé này, không ít tài năng được phát hiện, tôi luyện trở thành những nghệ sĩ thực sự, đóng góp cho nền nghệ thuật nước nhà".

Để thực hiện dự án này, đạo diễn Huy Lio lên kế hoạch liên hệ với nhiều nghệ sĩ lớn, có uy tín nghề nghiệp và chuyên môn cao cùng tầm ảnh hưởng nhất định để mời đồng hành.

Dự kiến trong lần tổ chức đầu tiên, chương trình sẽ diễn ra tại Vĩnh Phúc với 2 sự kiện chính là lễ công bố khởi động dự án vào cuối tháng 5 và chương trình Festival vào đầu tháng 8 tới. 

Đạo diễn Huy Lio được biết đến là một nghệ sĩ dành nhiều tâm huyết cho các chương trình nghệ thuật và thời trang cho trẻ em như Lễ hội Áo dài trẻ em Việt Nam, Đại sứ Áo dài trẻ em Việt Nam…

Cáo buộc của Great Wall Motor liên quan đến bình nhiên liệu của 2 mẫu xe kể trên. Thông thường, các xe hybrid và plug-in hybrid đều sử dụng bình điều áp nhằm hạn chế sự bay hơi của xăng và cũng là bộ phận cần có để đáp ứng các tiêu chuẩn quy định liên quan đến khí thải.

Tuy nhiên theo Great Wall Motor, bình nhiên liệu trên xe BYD Qin Plus và Song Plus không có điều áp, khiến các chất lỏng bên trong bị bay hơi nhanh hơn bình thường, từ đó gây ô nhiễm môi trường và không đạt chuẩn khí thải.

Dẫu vậy, hãng xe này không đưa ra bất cứ bằng chứng nào.

Phía BYD đã lên tiếng bác bỏ tố cáo trên, khẳng định sản phẩm của họ vẫn đạt chuẩn khí thải Trung Quốc. BYD tuyên bố thử nghiệm của Great Wall Motor là không hợp lệ, do không có sự kiểm chứng của bên thứ 3 và dựa trên quãng đường kiểm định dài hơn quy định của đất nước tỷ dân.

Giới chuyên gia nhận định, hành động của Great Wall Motor có hơi hướng cạnh tranh không lành mạnh, nhưng BYD chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng và nghi ngờ cho tới khi chứng minh được "sự trong sạch".

Trước đó, vào đầu tháng 5, Bloomberg đưa tin BYD - tập đoàn xe điện hàng đầu Trung Quốc - đang có kế hoạch lắp ráp ô tô tại Việt Nam.

Trong khuôn khổ buổi gặp mặt diễn ra vào ngày 5/5 giữa Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà và Wang Chuanfu - Chủ tịch kiêm nhà sáng lập của BYD, ông Wang hy vọng Việt Nam sẽ tạo điều kiện để BYD hoàn thành các thủ tục đầu tư và nhanh chóng bắt đầu sản xuất xe điện để bán tại Việt Nam cũng như trong khu vực.

Theo Dân Trí

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã cập nhật tình hình áp dụng Quyết định số 49/2011/QĐ/TTg của Thủ tướng Chính phủ về tiêu chuẩn khí thải Mức 5 (tương đương Euro 5). 

Mới đây, Chính phủ vừa ban hành Nghị định 30/2023/NĐ-CP (Nghị định 30), sửa đổi, bổ sung một số điều Nghị định 139/2018/NĐ-CP quy định về kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới. Nghị định mới đã mở ra cơ chế cho nhiều đơn vị tham gia cung ứng dịch vụ đăng kiểm khi đủ điều kiện.

Cụ thể, đơn vị đăng kiểm xe cơ giới có thể là đơn vị sự nghiệp công lập, doanh nghiệp hoặc hợp tác xã; các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, các đơn vị vận tải có thể tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới; các đơn vị đăng kiểm của công an, quân đội cung cấp dịch vụ kiểm định khi được sự cho phép của Bộ trưởng bộ Công an, Bộ trưởng bộ Quốc phòng.

Theo các chuyên gia, việc Nghị định 30 cho phép các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, các đơn vị vận tải có thể tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới là rất kịp thời, góp phần giảm tải tại các trung tâm đăng kiểm hiện có, giúp người dân thuận tiện hơn khi mang phương tiện đi đăng kiểm.

Ngoài ra, việc "mở toang" cánh cửa cho các đơn vị đủ điều kiện làm đăng kiểm phương tiện cũng giúp thu hút nguồn lực xã hội, tăng minh bạch trong công tác đăng kiểm vốn không ít những "ồn ào" trong thời gian vừa qua.

Dù được đánh giá là một cơ hội tốt giúp các đơn vị bảo hành, bảo dưỡng hay gara ô tô có thể tham gia sâu vào đăng kiểm, qua đó thu hút thêm nhiều khách hàng, song nhiều doanh nghiệp, gara ô tô tư nhân vẫn khá "lấn cấn", chưa mạnh dạn mở cửa kiểm định dù cơ chế đã có.

Trao đổi với VietNamNet, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, từ khi Nghị định 30 ban hành đến nay là gần 1 tháng, cơ quan này vẫn chưa nhận được bất cứ một bộ hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện hoạt động kiểm định xe cơ giới nào.

"Có nhiều người cũng hỏi thủ tục để thành lập trạm đăng kiểm mới, tuy nhiên người nộp hồ sơ đăng ký thì chưa. Theo phân cấp, hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận của các doanh nghiệp sẽ gửi cho các sở GTVT địa phương. Tuy nhiên, từ nay đến hết 2025, Cục Đăng kiểm vẫn hỗ trợ các tỉnh, thành phố về chuyên môn nghiệp vụ cũng như công tác quản lý nhà nước về việc này", đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam nói.

Gara ô tô, cơ sở bảo dưỡng vẫn đang cân nhắc thiệt - hơn

Ghi nhận của VietNamNet cho thấy, đối với các đại lý của hãng xe có xưởng dịch vụ 3S, 4S, việc "lấn sân" sang đăng kiểm hay không phụ thuộc nhiều vào chiến lược của tập đoàn hoặc công ty mẹ với định hướng rất khác nhau.

Chị Phương Thị Thơ - Giám đốc Mitsubishi Bắc Giang cho biết, ngay khi Nghị định 30 ban hành, chi nhánh đã lập tức rà soát các tiêu chí và quyết định làm ngay hồ sơ đề nghị gửi lên Tập đoàn (Công ty CP Tập đoàn Hoà Bình Minh) để tổng hợp, gửi Cục Đăng kiểm hướng dẫn và phê duyệt.

"Chúng tôi rất háo hức tham gia kiểm định xe bởi điều này vừa có lợi cho khách hàng lại có lợi cho cơ sở bảo dưỡng. Theo tôi biết là cả 18 chi nhánh thuộc tập đoàn đều đã và đang làm hồ sơ để xin cấp phép. Tập đoàn cũng rất khuyến khích các chi nhánh có đủ điều kiện thực hiện công việc kiểm định phương tiện này", chị Thơ chia sẻ với VietNamNet.

Tuy vậy, không phải chi nhánh, cơ sở bảo dưỡng chính hãng nào cũng "máu lửa" như vậy. 

Là một cơ sở nằm ở vị trí đắc địa với đầy đủ hệ thống nhà xưởng cơ bản đảm bảo yêu cầu theo Nghị định 30, thế nhưng khi trao đổi với PV VietNamNet, lãnh đạo của Ford Thanh Xuân cho biết, doanh nghiệp chưa có định hướng, kế hoạch gì về việc sẽ tham gia công tác kiểm định phương tiện trong thời gian tới.

Câu trả lời tương tự cũng đến từ đại diện của một chi nhánh Honda lớn tại Hà Nội. 

"Chúng tôi đã nghe nói đến quy định mở cho các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng 3S, 4S có thể tham gia vào công tác đăng kiểm, tuy nhiên bản thân tôi chưa có thời gian nghiên cứu sâu. Tạm thời, ban lãnh đạo chưa có ý định sẽ làm kiểm định xe, ít nhất trong khoảng 1 năm tới", vị này cho hay.

Còn các doanh nghiệp tư nhân đang sở hữu các gara ô tô lớn cũng không mấy mặn mà với việc tham gia làm đăng kiểm bởi họ cần phải cân đối giữa bài toàn thiệt-hơn.

Anh Lê Tiến Hiếu, quản lý gara ô tô Bảo Tín (đường Chiến Thắng, Hà Đông, Hà Nội) bày tỏ: "Việc cho phép các cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô, thậm chí gara ô tô tham gia hoạt động cung cấp dịch vụ kiểm định xe cơ giới là một cơ hội để giúp các đơn vị gara ô tô thu hút thêm nhiều khách hàng mới, có thể bổ trợ cho hoạt động sửa chữa, bảo dưỡng rất tốt".

Tuy nhiên, anh Hiếu cho rằng, để thành lập được một trạm đăng kiểm cần mặt bằng rất lớn, đầu tư ban đầu nhiều. Thế nên dù gara này đang có tới khoảng 1.500 m2 nhà xưởng, nhiều hơn yêu cầu tối thiểu là 1.250 m2 cho trạm có 1 dây chuyền, nhưng ban lãnh đạo cũng chưa dám nghĩ tới việc sẽ làm đăng kiểm xe.

"Hiện, mặt bằng cũng chỉ đủ bảo dưỡng, sửa chữa và làm các dịch vụ chăm sóc xe. Chúng tôi đang cố gắng nâng cao chất lượng dịch vụ, giữ khách hàng chứ chưa nghĩ đến việc "lấn sân" sang đăng kiểm", anh Hiếu chia sẻ.

Phân tích sâu về vấn đề này, kỹ sư Dương Trung Kiên - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Dịch vụ Kiên Phong (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, việc các gara, cơ sở bảo dưỡng ô tô chuyển sang làm cả kiểm định xe cơ giới mới nghe có vẻ hợp lý, bởi có thể tận dụng ngay cơ sở vật chất và điều kiện kỹ thuật, con người,... Nhưng thực tế, để các doanh nghiệp đầu tư chuyển hướng sang đăng kiểm là rất khó khăn bởi nhiều lý do.

"Khi làm kiểm định phương tiện, cần tuần thủ các yêu cầu về mặt bằng tối thiểu lên đến hàng nghìn m2, có chỗ đỗ xe, đấu nối giao thông, chưa kể phải layout (sắp xếp-PV) lại nhà xưởng theo dây chuyền khép kín, rồi trang bị thêm thiết bị, phần mềm, đào tạo con người,... chừng đó thôi chắc chắn doanh nghiệp phải bỏ ra cả vài tỷ đồng", anh Kiên nói.

Ngoài ra, một yếu tố nữa cũng được ông chủ hàng loạt gara ô tô này nhắc đến, đó là Chính phủ và Bộ GTVT vừa ban hành một loạt các văn bản gỡ khó cho công tác kiểm định xe như gia hạn, giãn thời gian đăng kiểm, miễn kiểm định lần đầu,... nên nhu cầu cho dịch vụ này hiện đã không còn quá lớn. Xét trên khía cạnh kinh doanh, đây có thể coi là đầu tư thiếu an toàn.

"Tôi nghĩ tham gia đăng kiểm phù hợp với những đại lý lớn, có mặt bằng rộng và vị trí thuận lợi; hoặc các đơn vị quân đội, công an, đơn vị vận tải của nhà nước có sẵn mặt bằng với chi phí thuê rẻ. Còn với doanh nghiệp tư nhân như chúng tôi thì rất ít người dám mạo hiểm đầu tư như thế", anh Dương Trung Kiên nhận định.

Theo Nghị định 30/2023/NĐ-CP, cơ cấu tổ chức của đơn vị đăng kiểm phải có tối thiểu các bộ phận sau: 

- Bộ phận lãnh đạo: Gồm giám đốc, phó giám đốc hoặc phụ trách đơn vị đăng kiểm để tổ chức quản lý, điều hành đơn vị đăng kiểm; trong đó có tối thiểu 1 lãnh đạo đơn vị đủ điều kiện ký giấy chứng nhận kiểm định.

- Bộ phận kiểm định: Gồm phụ trách bộ phận kiểm định, đăng kiểm viên để thực hiện kiểm tra, đánh giá tình trạng kỹ thuật của phương tiện.

- Bộ phận văn phòng: Gồm nhân viên nghiệp vụ và các nhân viên khác để thực hiện các công việc văn phòng, hỗ trợ hoạt động kiểm định.

Nhân lực của đơn vị đăng kiểm gồm: Tối thiểu 1 lãnh đạo có đủ điều kiện theo quy định; có tối thiểu 1 phụ trách bộ phận kiểm định; dây chuyền kiểm định phải có tối thiểu 2 đăng kiểm viên bảo đảm thực hiện đủ các công đoạn kiểm định. (Nghị định 139/2018/NĐ-CP trước đây quy định mỗi dây chuyền tối thiểu 3 đăng kiểm viên).