Smartphone đầu tiên trên thế giới có camera “nhìn xuyên màn đêm”

Châm ngòi của cuộc đua bùng nổ xe điện này là VinFast. Từ tháng 1 năm nay, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã tuyên bố dừng xe động cơ đốt xong, chuyển hoàn toàn sang sản xuất ô tô thuần điện.

Trước đó, ngay từ cuối năm 2021, hãng xe này đã ra mắt và bàn giao cho khách hàng hàng mẫu xe điện đầu tiên VF e34 với giá 690 triệu. Cùng với đó, hàng loạt cái tên xe điện khác của VinFast được giới thiệu tại các triển lãm danh giá của thế giới như VF7, VF8, VF9 kể từ đầu năm nay.

Với chiến lược này, thị trường ô tô Việt bắt đầu hình thành một phân khúc ô tô điện sôi động và khách hàng đi ô tô đã bắt đầu có những thay đổi về thái độ và hành vi tiêu dùng đối với loại phương tiện xanh này.

Cùng đó, nhiều hãng xe lớn cũng đã mở kế hoạch "đổ bộ" những mẫu xe điện của mình vào Việt Nam. Trong đó, Thaco đã giới thiệu mẫu xe điện KIA EV6 vào năm ngoái và dự kiến đến tay khách hàng vào khoảng giữa năm 2022.

Nissan Việt Nam cũng lặng lẽ “nhập mâm” bằng việc đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp và dự kiến sớm cho ra mắt mẫu Crossover Nissan Ariya với tham vọng cạnh tranh VinFast VFe34 và VFe35 (VF8).

Trong khi đó, một "ông lớn" trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam là Toyota lại tiếp cận thị trường theo một cách khác, đó là đi từ dòng xe xăng lai điện Hybrid và cho thấy thành công nhất định.

Liên tục các mẫu xe phổ thông được hãng xe này bổ sung phiên bản Hybrid như Toyota Corolla Cross, Camry và mới đây nhất là Corolla Altis. Xe Hybrid của Toyota đã và đang giúp khách hàng Việt quen dần với khái niệm “xe tiết kiệm nhiên liệu”, nhất là trong giai đoạn mà giá xăng dầu đang cao kỷ lục như hiện nay.

Ở phân khúc xe sang, mẫu xe điện Trung Quốc Hongqi E-HS9 cũng đã ra mắt thị trường Việt hồi tháng 1/2022 với 4 phiên bản, giá bán dao động từ 2,77-3,69 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, Mercedes-Benz cũng chuẩn bị trình làng thị trường Việt Nam bộ đôi xe điện EQS và EQB. Trong đó, Mercedes-Benz EQS thuộc phân khúc cao cấp hơn S-Class, còn Mercedes-Benz EQB sẽ là biến thể chạy điện của mẫu GLB-Class đang bán ở Việt Nam.

Nhiều chiếc siêu xe điện Porsche Taycan đã xuất hiện trên đường phố TP. HCM.

Trước đó, từ tháng 10/2020, hãng Porsche tại Việt Nam đã nhanh tay đưa về nước mẫu xe thuần điện Taycan với 3 phiên bản, giá từ 5,7 - 9,5 tỷ đồng.

Đồng thời, Porsche cho xây dựng một số trạm sạc tại khu vực TP. HCM nhằm chiếm lĩnh phân khúc siêu xe điện. Audi cũng giới thiệu tại Việt Nam mẫu xe E-tron GT vào cuối năm 2021 nhưng chưa công bố giá bán chính thức.

Nhiều thương hiệu khác như Volvo, Tesla, Jaguar… cũng không đứng ngoài cuộc khi những sản phẩm của các hãng này theo đường phân phối chính hãng hoặc tư nhân cũng đã lác đác xuất hiện trong nước. Rõ ràng, thị trường Việt Nam là mảnh đất đầy tiềm năng để các hãng sản xuất xe điện trong và ngoài nước muốn sớm chiếm lĩnh.

Thuế phí ưu đãi hấp dẫn, thị trường thành hình

Tất nhiên, để phát triển được xe điện và được đông đảo người tiêu dùng chấp nhận thì các hãng phải khắc phục những điểm yếu của mình. Vấn đề không chỉ là chất lượng và giá thành sản phẩm mà khách hàng quan tâm nhiều hơn đến dung lượng, thời gian sạc pin của xe và hệ thống trạm sạc.

Nếu như việc phát triển xe ICE, các hãng xe vốn quan tâm chủ yếu đến hệ thống đại lý và tiếp thị sản phẩm thì ưu tiên số 1 với phát triển xe điện lại là phải phát triển các trạm sạc rộng khắp để người dùng dễ dàng tiếp cận để sạc pin mọi lúc, mọi nơi.

Đại diện VinFast cho biết, đến hết năm 2021, hãng xe này đã hoàn thành kế hoạch mở rộng, xây dựng hệ thống 2.000 trạm sạc trên toàn quốc với 40.000 cổng sạc. Kế hoạch tiếp theo, VinFast sẽ quy hoạch thêm 150.000 cổng sạc mới trên cả nước với mật độ, công suất các trạm sạc được tính toán phù hợp.

Các chuyên gia cho rằng, các hãng sản xuất xe điện, nhất là các dòng xe bình dân muốn mở rộng được thị phần của mình thì điều kiện tiên quyết phải là xây dựng hệ thống trạm có độ bao phủ đủ rộng. Do đó, xây dựng trạm sạc luôn phải đi trước 1 bước. Ngoài ra, các hãng cũng hoàn toàn có thể liên kết, bắt tay với nhau để sử dụng chung các trạm sạc.

Phát triển trạm sạc là điều kiện tiên quyết để phát triển xe điện tại Việt Nam.

Ngoài động thái từ các nhà sản xuất và phân phối ô tô điện vào thị trường Việt Nam, hệ thống chính sách của Chính phủ nhằm quản lý, khuyến khích, định hướng và đón đầu cho sản xuất xe điện cũng cần sớm hoàn thiện, tạo hành lang pháp lý ổn định, minh bạch để thu hút các nhà đầu tư trong lĩnh vực nghiên cứu, sản xuất ô tô điện.

Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều quyết định quan trọng, tạo động lực cho ô tô điện tiếp cận được với nhiều người hơn. Trong đó, thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ đăng ký xe điện mới đều được điều chỉnh theo hướng miễn, giảm trong những năm đầu.

Cụ thể, thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện chạy pin dưới 9 chỗ đã giảm từ mức 15% xuống chỉ còn 3% từ 1/3 năm nay và áp dụng trong vòng 5 năm. Trong khi đó, ô tô xăng từ 9 chỗ ngồi trở xuống được tính theo dung tích xi lanh với khung thuế suất từ 35% cho xe dưới 1.5 lít đến 150% cho xe trên 6.0 lít.

Đặc biệt, lệ phí trước bạ đối với ô tô điện từ 1/3 vừa qua cũng được miễn (0%) trong 3 năm theo Nghị định 10/2022/NĐ-CP. Đây được xem là tín hiệu vui không chỉ cho người sở hữu xe điện trong vòng ít nhất là 3 năm tới mà còn giúp các hãng xe mạnh mẽ hơn trong việc đưa các mẫu xe điện tham gia vào thị trường Việt Nam.

Năm 2022 được giới chuyên gia đánh giá là năm bước ngoặt của xe điện khi nhiều hãng xe cùng "đổ bộ" vào thị trường, tạo thêm cơ hội cho người tiêu dùng dần tiếp xúc với xe điện. Sức nóng cạnh tranh lớn hơn nhưng luôn đi kèm cơ hội với những hãng xe biết tận dụng thời cơ và lợi thế để tiếp cận thị trường.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xăng tăng giá, thời của xe điện đã tới?

Ở một số khu vực của Mỹ, giá xăng đã lên tới 6 USD/gallon (3,78 lít) khiến xe điện đang dần được kỳ vọng trở thành giải pháp giao thông tối ưu chi phí.

Huawei sẽ ra mắt smartphone đầu tiên cài sẵn Harmony OS vào năm sau. Ảnh: The Verge.

Hiện chưa rõ liệu Harmony OS có được cài sẵn trên toàn bộ phiên bản Huawei P50, cũng như các sản phẩm bán ra ngoài Trung Quốc có tùy chọn chạy Android hay không.

Trước đó, Huawei cho biết Harmony OS có khả năng chạy ứng dụng Android, giúp người dùng cài một số ứng dụng phổ biến mà không cần thông qua Play Store, vốn đã bị gỡ khỏi các smartphone mới của Huawei.

Hiện tại, smartphone Huawei đã trang bị một số dịch vụ thay thế, tuy nhiên chúng vẫn chưa đa dạng và không tốt bằng Google. Ví dụ, kho ứng dụng App Gallery còn thiếu nhiều dịch vụ cơ bản như Google Maps hay YouTube. Ngoài ra, WhatsApp hay Instagram cũng không được hỗ trợ vào thời điểm này.

Việc chuyển sang Harmony OS diễn ra trong lúc tình hình kinh doanh của Huawei gặp khó khăn tại châu Âu, thị trường quan trọng của công ty.

Trước khi chính phủ Mỹ đưa Huawei vào danh sách đen vào mùa hè năm 2019, công ty này từng là đối tác tiềm năng của Google. Giờ đây, gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc phải tìm cách thay thế các ứng dụng Google trên thiết bị của mình. Nếu không được Google cấp lại giấy phép, số phận của Huawei sẽ còn khó khăn hơn.

Trả lời Android Authority, đại diện Huawei không nói gì thêm về tin đồn này.

Theo zingnews

Sau hơn 1 năm thực hiện Chỉ thị 23, từ tháng 7/2019 đến tháng 12/2020, trên địa bàn Thành phố có 1.568 công trình vi phạm xây dựng, bình quân 3 vụ/ngày, tỷ lệ giảm 64,7% so với trước khi ban hành chỉ thị.

Tính riêng trong năm 2020, TP.HCM có 793 công trình vi phạm trật tự xây dựng, giảm 6,4 vụ/ngày, tương ứng mức giảm 75,3% so với bình quân số vụ vi phạm trước khi ban hành chỉ thị. 

Chính quyền địa phương dựng bảng cảnh báo khu vực công trình xây dựng sai phép tại TP.HCM.

Về những khó khăn, vướng mắc trong quá trình xử lý vi phạm hành chính về hoạt động xây dựng, Sở Tư pháp đề xuất UBND TP.HCM bổ sung nhiều nội dung trong cưỡng chế quyết định xử phạt vi phạm hành chính. 

Trong đó, đề xuất hình thức ngưng cung cấp điện, cấp nước cho công trình vi phạm. Dù đề xuất này đã được Chính phủ trình Quốc hội tuy nhiên đến nay chưa được thông qua. 

Về quản lý hoạt động hành nghề của các tổ chức tham gia hoạt động xây dựng, cơ quan chức năng đã xác định các tổ chức, cá nhân thường xuyên tổ chức thi công xây dựng công trình sai phép, không phép, môi giới chuyển nhượng đất, bán các công trình vi phạm xây dựng. 

Công an TP.HCM và các quận – huyện đã xác minh, điều tra, củng cố hồ sơ các đối tượng có hành vi môi giới, chuyển nhượng đất, bán công trình vi phạm xây dựng hoặc bảo kê xây dựng trái phép. 

Cụ thể, tại TP.Thủ Đức có 5 đối tượng; huyện Bình Chánh có 38 đối tượng và huyện Hóc Môn có 4 đối tượng. 

UBND Q.Bình Thạnh đã rà soát 16 tổ chức, cá nhân thường xuyên tổ chức xây dựng công trình sai phép, không phép; môi giới chuyển nhượng đất, bán các công trình vi phạm xây dựng; Giao Công an Q.Bình Thạnh nắm bắt các đối tượng đầu nậu, lợi dụng kẽ hở của pháp luật gây khó khăn cho công tác kiểm tra, xử lý vi phạm hành chính trên địa bàn.

Theo ông Lê Trần Kiên – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, thời gian qua, tình hình vi phạm xây dựng trên địa bàn có chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, tình trạng xây dựng trên đất nông nghiệp, đất không phù hợp quy hoạch ở các huyện ngoại thành vẫn phức tạp. 

Công tác thanh tra, kiểm tra, xử lý vi phạm các công trình này chưa dứt điểm, kéo dài, dẫn đến các công trình xây dựng hoàn tất, mua bán, chuyển nhượng, gây khó khăn trong công tác quản lý vi phạm hành chính. 

“Biện pháp ngừng cung cấp dịch vụ điện, nước đối với chủ đầu tư công trình vi phạm là hết sức cần thiết. Điều này hạn chế thấp nhất việc tiếp tục thi công, phát sinh diện tích vi phạm mới, thực hiện các giao dịch mua – bán, tặng – cho, gây khó khăn khi xử lý vi phạm hành chính. Nhưng hiện nay pháp luật không quy định về áp dụng biện pháp này”, Phó Giám đốc Sở Xây dựng nêu lên mặt hạn chế. 

Loạt nhà xây sai phép ở TP.HCM tồn tại cả năm mới bị phát hiện

Hàng loạt công trình nhà ở vi phạm trật tự xây dựng dưới hình thức chia nhỏ căn vừa bị xử phạt. Đáng nói, những căn nhà này đã hoàn thiện và đưa vào sử dụng gần 1 năm nay mới bị phát hiện. 

Tận hưởng trải nghiệm thượng lưu mỗi ngày là cách giới nhà giàu chi trả bảo hiểm lifestyle

Tại Việt Nam, giới siêu giàu đang gia tăng nhanh chóng. Theo báo cáo của Knight Frank, đến năm 2026, người siêu giàu tại Việt Nam sẽ tăng lên 540 người, với tốc độ tăng 170%. Số lượng người giàu tăng nhanh kéo theo nhu cầu sử dụng sản phẩm xa xỉ, đẳng cấp cũng gia tăng để đáp ứng “bảo hiểm” phong cách sống cho tầng lớp này.

Không đợi già, cũng không đợi bệnh, giới thượng lưu sống cho phút giây hiện tại để xứng đáng với vị thế bản thân. Với “bảo hiểm lifestyle” - bảo hiểm phong cách sống, giới siêu giàu đang sẵn sàng chi trả để tự thưởng cho mình khoảnh khắc sống thăng hoa.

Eker, tác giả quyển sách Bí mật tư duy triệu phú cho rằng người giàu sẵn sàng chi rất nhiều tiền để tôn vinh bản thân và giá trị của họ. Việc sở hữu sản phẩm giới hạn, độc bản chính là cách giới nhà giàu toàn thế giới sở hữu bảo hiểm lifestyle và Việt Nam cũng không ngoại lệ.

Tại Việt Nam, không phải tự nhiên, ba thương hiệu du thuyền Benetti, Beneteau và Azimut đều đã có văn phòng đại diện. Hay những dự án bất động sản hạng sang tại TP.HCM đều đầu tư xây dựng bến thuyền như Vinhomes Central Park (Q.Bình Thạnh), Vinhomes Golden River (Q1)…

Sở hữu du thuyền đã trở thành xu hướng, là 1 trong những giá trị hướng đến “bảo hiểm lifestyle” của người giàu có tại TP.HCM. Một nguồn tin tiết lộ, cả nước hiện có hơn 100 chiếc du thuyền, trong đó hơn nửa thuộc TP.HCM.

Sản phẩm độc bản giới hạn khẳng định phong cách sống thượng lưu

Bổ sung cho nhu cầu ngày càng lớn và hướng tới nâng tầm giá trị thượng lưu của giới siêu giàu TP.HCM, The Manhattan Glory - Vinhomes Grand Park đã ra mắt dòng sản phẩm phiên bản giới hạn. Đó là điểm nhấn 23 căn biệt thự The Manhattan Glory Limited Edition nằm liền kề bến thuyền cao cấp Manhattan Glory ngay trong nội khu của quần thể cao cấp.

Tại The Manhattan Glory Limited Edition, giới thượng lưu sẽ tận hưởng trọn vẹn những đặc quyền mà bảo hiểm lifestyle “chi trả”

Được thiết kế bởi đơn vị tư vấn hàng đầu thế giới Humphrey & Partners (Mỹ) trên quy mô 5.000m2, bến thuyền cao cấp Manhattan Glory là một trong 3 siêu tiện ích của đại đô thị Vinhomes Grand Park. Sở hữu vị trí kết nối đại công viên 36ha và đại lộ Ánh sáng trải dọc xuyên suốt quần thể The Manhattan Glory, bến thuyền cao cấp hứa hẹn sẽ trở thành điểm đến xứng tầm thu hút giới tinh hoa phía Đông Sài Gòn.

Những không gian nhà hàng, cafe… trong và ngoài trời, những cảnh quan xanh cùng tiểu cảnh vương giả, cung điện Crystal Palace với khung mái vòm và nhiều ô cửa kính lớn đậm chất cổ điển… tất cả sẽ kiến tạo nên địa điểm giải trí, ngắm cảnh sang trọng bậc nhất thành phố

Bến thuyền cao cấp Manhattan Glory chính là yếu tố tô điểm thêm đặc quyền thượng lưu của dãy 23 căn biệt thự The Manhattan Glory Limited Edition. Không chỉ ở vị trí kề bên biểu tượng tự hào mới của thành phố, The Manhattan Glory Limited Edition còn dành tặng 23 vị chủ nhân đặc quyền được ưu tiên thuê bến đậu du thuyền định danh - bổ sung vào bộ sưu tập những sở hữu độc bản của chủ nhân danh giá.

Sự khác biệt của biệt thự “Limited Edition” còn nằm ở thiết kế kiến trúc riêng, nổi bật giữa quần thể cao cấp The Manhattan Glory. Cụ thể, 23 căn biệt thự được sơn 2 màu tạo hiệu ứng tương phản, tôn lên đường nét sang trọng cùng hàng cổng chính bề thế và những hoạ tiết phào chỉ đậm nét Tân cổ điển. Hệ thống hàng rào, lan can dung hoà mềm mại khi phối cùng hoa văn hoạ tiết hoa và lá vàng tinh tế. Cuộc sống còn được nâng tầm khi The Manhattan Glory Limited Edition sở hữu thêm 2 bốt an ninh nội khu, gia tăng an ninh cho chủ nhân bên cạnh hệ thống an ninh đa lớp hiện đại chung của Vinhomes Grand Park.

Với những đặc quyền thượng lưu chỉ có tại The Manhattan Glory Limited Edition, cộng đồng tinh hoa có thể đánh dấu “di sản” của riêng mình, để mỗi phút giây quý báu trong cuộc đời đều được bảo hiểm lifestyle “chi trả” trọn vẹn.

Minh Tuấn