Ban quản lý sân bay cho hay nam tài xế này đã tự tạo một bảng giá cước xe để đánh lừa các du khách. Bảng giá cước “tự chế” cao hơn gấp 4 – 5 lần so với mức giá quy định tại sân bay.

Theo quy định, tất cả các tài xế đón khách tại sân bay này đều phải sử dụng đồng hồ tính tiền mỗi khi đưa đón khách. Tuy nhiên, nam tài xế này đã tự ý tắt đồng hồ tính tiền và báo giá lên tới 1.500 baht (khoảng hơn 1 triệu đồng) cho nữ du khách người Đài Loan. Trong khi đó, nếu đúng theo quy định, giá cước của chuyến đi này chỉ khoảng 300 baht (tương đương 207 nghìn đồng).

Hành vi gian dối của nam tài xế này sau đó đã bị phát hiện. Ban quản lý sân bay cũng đã triệu tập và ban lệnh cấm người này đón khách cả đời tại sân bay Suvarnabhumi. Chưa kể, anh ta còn đang phải đối mặt với nguy cơ bị tước bằng lái xe vì đã “làm hoen ố hình ảnh của Thái Lan”. Anh ta cũng được cho là đã nhiều lần “chặt chém” khách hàng bằng cách làm kể trên.

Động thái mạnh tay của ban quản lý sân bay đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ phía cộng đồng mạng. Nhiều người cho rằng phải trừng phạt thật nghiêm khắc với những tài xế có hành vi xấu xí kể trên để làm gương cho người khác.

Nhật Minh(theo Straits Times)

Duy Mạnh sinh năm 1996, dự kỳ ASEAN Cup (trước đây là AFF Cup) lần thứ tư liên tiếp. Dù là cầu thủ kỳ cựu, anh ít khi đeo băng đội trưởng hoặc nằm trong ban cán sự. Tại giải đấu sắp khởi tranh, Duy Mạnh chỉ trẻ hơn Bùi Tiến Dũng, Nguyễn Filip, Nguyễn Đình Triệu, Doãn Ngọc Tân và bằng tuổi Lê Phạm Thành Long, Châu Ngọc Quang, Nguyễn Văn Toàn hay Vũ Văn Thanh. Tuy nhiên, do các cựu đội trưởng như Đỗ Hùng Dũng, Quế Ngọc Hải vắng mặt, hậu vệ người Hà Nội được tín nhiệm cao.

Dưới đây là ý kiến của độc giả Phạm Như Sơn (TP.HCM)

Tôi tên Phạm Như Sơn, trước đây tôi có chiếc Toyota Camry đời 1983. Những tưởng chuyện nhầm chân phanh thành chân ga chỉ có ở xe số tự động, nhưng thực tế vẫn có thể xảy ra với cả người lái xe số sàn.

Cách đây khoảng 6 năm khi đang lưu thông trên đường Hoàng Văn Thụ, gần sân bay Tân Sơn Nhất với tốc độ tầm 35 - 40 km/h, còn khoảng 80 - 100m gần đến giao lộ, tôi rà phanh thì thấy phanh cứng ngắc. Hoảng hồn, tôi vội vàng chụp phanh tay, may mắn xe dừng lại.

Người tôi lả đi, tay chân mềm nhũn. Định thần lại tôi chạy thẳng về garage với việc chỉ sử dụng phanh tay thay vì phanh chân. Người thợ kiểm tra và cho biết, xe bị hỏng servo (hay còn gọi là bầu trợ lực phanh).

Riêng lần nhầm chân phanh thành chân ga là một kỷ niệm đáng nhớ. Lúc đó cũng là đạp phanh để dừng đèn đỏ thì tôi đạp ngay...chân ga. Tiếng máy gầm to nhưng xe không chồm lên. Tôi hết hồn không hiểu tại sao, nhưng ngay lúc đó tôi chợt nhận ra do thói quen khi đạp phanh lúc nào cũng đạp côn nên xe vì thế không tiến lên. Ngay lập tức tôi chuyển về đạp phanh.

Qua một số trải nghiệm từ bản thân, tôi có một vài ý kiến cá nhân để giảm bớt sự cố "nhầm chân phanh thành chân ga" như sau:

- Một số trường hợp khẩn cấp tài xế quên phanh tay và dùng "phanh số" (giảm tốc độ bằng cách nhả chân ga và nhảy ngay về số thấp thay vì việc phải sử dụng chân phanh) là chuyện bình thường vì họ chưa bao giờ nghĩ đến chứ đừng nói là được luyện tập. Vì thế, các trường dạy lái nên hướng dẫn thêm cho học viên tập chạy xe bằng phanh tay và "phanh số", giảm bớt phanh chân để luyện phản xạ phanh tay. 

- Cho học nhiều về kiến thức phanh đạp cứng ngắc và đạp tuôn trôi. Đang lưu thông hỏng phanh và nổ bánh xe là những trường hợp khá nguy hiểm không đỡ nổi.

- Với xe số sàn, côn chân trái giống như thần hộ mệnh. Lỡ đạp nhầm chân ga cũng không sao. Những trường hợp bị kẹt ga, thì sử dụng côn cũng giúp cắt số, giúp điều hòa khi lỡ đạp ga hơi lớn. Các xe đời mới máy rất mạnh, chỉ cần mớm ga một chút là xe đã lao như tên bắn. Nếu lúc đó kèm thêm chân côn sẵn sàng thì sẽ an toàn.

Độc giả Phạm Như Sơn

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Việt Nam vô địch hai lần (2008, 2018) và vào chung kết hai trong ba kỳ gần nhất. HLV Kim Sang-sik cũng được triệu tập lực lượng tốt nhất cho giải đấu. Trong khi đó, nhà vô địch hai kỳ gần nhất Thái Lan cũng có nhiều cầu thủ chất lượng trong đội, nhưng do Thai League 1 vẫn diễn ra nên HLV Masatada Ishii không thể đưa ra lựa chọn tối ưu nhất. Ngoài ra, nhóm cựu binh vẫn có thể đóng góp tốt như Chanathip Songkrasin, Theerathon Bunmathan hay Sarach Yooyen không lên tuyển để nhường cơ hội cho lớp trẻ.