Nhận định, soi kèo Honduras vs Bermuda, 09h00 ngày 26/3: Qúa dễ cho chủ nhà

Theo chia sẻ của đơn vị bán đấu giá, chiếc siêu xe Lamborghini Diablo VT Roadster 1997 sở hữu màu sơn Blu Le Mans – màu sơn chưa từng có trong bảng màu chính thức trên mẫu Diablo của Lamborghini ở thời điểm năm 1997. Điều này có được nhờ mối quan hệ hợp tác giữa Lamborghini với tỷ phú Donald Trump nhằm mục đích quảng bá truyền thông. 

Không chỉ cá nhân hóa với màu sơn độc lạ, “siêu bò” này còn mang dấu ấn khác của ông Trump với miếng ốp trên cửa bên lái sơn nền màu đen, đi kèm dòng chữ “Donald Trump 1997 Diablo”.

Dù đã trải qua 3 đời chủ và 27 năm sử dụng, ngoại thất chiếc Lamborghini Diablo VT Roadster 1977 hiện vẫn giữ được độ mới khá tốt so với nhiều xe cùng đời. Bộ la-zăng 5 chấu kích thước 17 inch còn rất mới. So với bản mui cứng (Coupe), phiên bản này đã có sự tinh chỉnh về thiết kế với các khe gió để tăng tính khí động học.

Siêu xe sử dụng động cơ V12 dung tích 5,7 lít đặt giữa, sản sinh công suất 492 mã lực và mô-men xoắn cực đại 582 Nm. Sức mạnh truyền đến bốn bánh thông qua hộp số sàn 5 cấp. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc 0-97 km/h trong thời gian 4,1 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 325 km/h.

Theo cơ quan công an, tài xế Cường bị khởi tố, bắt tạm giam để điều tra hành vi vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ gây hậu quả nghiêm trọng.

Như VietNamNet đã đưa tin, vào khoảng 17h30 ngày 10/8, tại Km72+800 tuyến QL49, (thuộc địa phận xã Sơn Thủy, huyện A Lưới) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông thảm khốc khiến 4 người chết, 2 người bị thương.

Thời điểm trên, xe ô tô tải BKS 75C-032.32 do Huỳnh Văn Cường điều khiển, trong cabin có vợ Cường là chị Nguyễn Thị Mỹ Trinh (SN 1993) và 2 người ngồi sau thùng xe gồm ông Hồ Văn Phương (SN 1986) và anh Prômisa (SN 1998, cùng trú thôn Cân Te, xã Hồng Thượng, huyện A Lưới) lưu thông hướng A Lưới về TP Huế.

Khi đến địa điểm trên, xe tải của Cường va chạm liên tiếp vào xe máy BKS 75G1-458.55 do bà Phạm Thị Hoài Thu (SN 1979) điều khiển chở bà Ngô Thị Nhàn (SN 1969, cùng trú tại xã Phú Vinh) và xe máy BKS 75Z1-3090 do anh Hồ Văn Vờ (SN 1989, trú tại thôn Ta Kêu Nhâm, xã Quảng Nhâm, huyện A Lưới) điều khiển. 

Vụ tai nạn khiến các nạn nhân Hồ Văn Vờ, Ngô Thị Nhàn, Hồ Văn Phương và Prômisa tử vong tại chỗ. Tài xế Cường cùng vợ bị thương nặng, được đưa đến Bệnh viện cấp cứu.

Theo Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thừa Thiên-Huế, nguyên nhân vụ tai nạn giao thông là do tài xế Huỳnh Văn Cường điều khiển xe ô tô tải qua đoạn đường đèo dốc, có biển cảnh báo nguy hiểm dốc và đá lở trên chiều dài 230m nhưng không chấp hành biển báo nguy hiểm, không làm chủ tốc độ.

>>Xem tin nóng: Lời khai bất ngờ vụ giết người tình rồi chở xác đến công an đầu thú

Theo ông Phan Văn Mãi, kết quả thực hiện Đề án 06 sẽ là nền tảng hỗ trợ cho việc chuyển đổi số, phục vụ phát triển kinh tế số, xã hội số. Năm 2024, TP.HCM xác định chủ đề là “Triển khai hiệu quả chương trình chuyển đổi số và Nghị quyết 98 của Quốc hội”.

Vì vậy, Chủ tịch TP.HCM yêu cầu các đơn vị chủ trì chương trình chuyển đổi số cần gắn với Đề án 06, bám sát chỉ đạo của Trung ương để đạt được mục tiêu mà thành phố đề ra.

Người đứng đầu chính quyền thành phố cũng yêu cầu các đơn vị, sở, ngành tổng hợp, rà soát tình hình để thành phố sớm ban hành kế hoạch chuyển đổi số trong năm 2024.

“Phải tập trung đánh giá hiện trạng, lên kế hoạch đầu tư hạ tầng cho chuyển đổi số gắn với Đề án 06”, Chủ tịch UBND TP.HCM nhấn mạnh.

Bên cạnh đó, phải số hóa việc xây dựng cơ sở dữ liệu dùng chung kết nối với dữ liệu quốc gia; cần phát huy dữ liệu của Đề án 06, làm sạch, làm giàu, làm sống dữ liệu gắn với an ninh, an toàn.

Trên nền tảng của Đề án 06, ông Phan Văn Mãi cho rằng, cần tiến tới vận hành ứng dụng dùng chung thống nhất với các ứng dụng khác.

Để chương trình chuyển đổi số đạt hiệu quả thiết thực, theo Chủ tịch TP.HCM, cần tập trung cho nền tảng thủ tục hành chính, đặt lên hàng đầu khâu đào tạo nguồn nhân lực. “Phấn đấu đến cuối năm 2025, các hoạt động của thành phố phải diễn ra trên nền tảng số”, ông Phan Văn Mãi nhấn mạnh.

Ngoài ra, ông Phan Văn Mãi cho rằng, chuyển đổi số phải đồng bộ với phát triển chính quyền số, xã hội số, tiến tới xây dựng TP.HCM trở thành thành phố thông minh.

Đề án 06 vẫn còn nhiều vướng mắc

Trước đó, báo cáo sơ kết Đề án 06, Thiếu tướng Trần Đức Tài, Phó Giám đốc Công an TP.HCM cho rằng, qua 2 năm triển khai đề án đã tạo được sự chuyển biến mạnh mẽ trong toàn hệ thống chính trị, từ đó thực hiện có hiệu quả các nhiệm vụ được giao.

Theo Thiếu tướng Trần Đức Tài, Công an TP.HCM với vai trò là cơ quan thường trực đã quyết liệt triển khai các nội dung, nhiệm vụ được giao của Đề án 06. Đặc biệt là việc đơn giản hóa thủ tục hành chính liên quan đến công tác quản lý cư trú; tinh giản các loại giấy tờ cần thiết để thực hiện các thủ tục hành chính, giảm tối đa chi phí, thời gian đi lại của công dân, tiết kiệm cho Nhà nước kinh phí phục vụ lưu trữ, bảo quản hồ sơ, tăng cường tính chính xác, nhanh chóng trong các hoạt động nghiệp vụ…

Đề án 06 được quan tâm triển khai góp phần nâng cao nhận thức của người dân, doanh nghiệp về công tác phát triển ứng dụng dữ liệu về dân cư, định danh và xác thực điện tử, cũng như công cuộc chuyển đổi số.

Tuy nhiên, để triển khai hiệu quả Đề án 06, người đứng đầu các cơ quan, đơn vị, địa phương phải nhận thức đầy đủ mục đích, ý nghĩa, tầm quan trọng của Đề án; chủ động triển khai các nhiệm vụ trong công cuộc chuyển đổi số quốc gia, tiếp cận và triển khai các tiện ích để người dân, doanh nghiệp sử dụng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Việc số hóa dữ liệu cần được đánh giá cụ thể, tận dụng dữ liệu sẵn có để áp dụng phương thức số hóa phù hợp, không đầu tư các kho dữ liệu trùng lặp thông tin, gây tốn kém ngân sách nhà nước.

Thông tin công dân trong các cơ sở dữ liệu phải được thu thập, cập nhật, chỉnh sửa đầy đủ, kịp thời, đảm bảo luôn “đúng, đủ, sạch, sống” phục vụ kết nối, chia sẻ, giải quyết thủ tục hành chính, giao dịch dân sự cho người dân, doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, theo Thiếu tướng Trần Đức Tài, các bộ, ngành cần chia sẻ với hệ thống thông tin giải quyết thủ tục hành chính của thành phố về tình trạng xử lý, thông tin hồ sơ, kết quả giải quyết dịch vụ công của người dân thành phố khi thực hiện trên cổng dịch vụ công của các bộ, ngành.

Tổ Công tác triển khai Đề án 06 của Chính phủ tham mưu Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo các cơ quan, tổ chức chuyên môn nghiên cứu, hiệu chỉnh giao diện khi tiếp nhận, giải quyết thủ tục hành chính trên cổng dịch vụ công theo hướng đơn giản, dễ tiếp cận, dễ thao tác nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho mọi người dân, doanh nghiệp trong quá trình tham gia chuyển đổi số.

Ông Wlodzimierz Kurnik, người Ba Lan, chủ một chiếc Skoda Favorit (sản xuất từ những năm 1990) cho biết: “Bố vợ tôi mua chiếc ô tô màu đỏ này vào mùa thu năm 1991. Tôi nhớ lần đầu tiên ông cho vợ chồng tôi xem và chúng tôi đã rất ấn tượng với nó”. Ông Wlodzimierz hiện đã nghỉ hưu và có hai đứa cháu nội. Ông kể rằng chiếc xe được cả gia đình sử dụng qua nhiều năm, sau đó con trai lớn của Wlodzimierz là đã thừa kế Favorit màu đỏ này.

Thú chơi xe cổ trường tồn với thời gian

Đối với người châu Âu, những chiếc xe như Skoda được sử dụng từ một thập kỷ trở lên không phải là hiếm. Thậm chí có người gắn bó cả đời với một chiếc xe. Những chiếc xe cổ này không chỉ nằm ở bảo tàng, mà được sở hữu bởi người dùng thực tế và vẫn còn được sử dụng.

Vào năm 1978, ông Miroslav Strouhal, người Séc, đã mua chiếc Skoda Rapid OHV (sản xuất khoảng năm 1940). Bấy giờ, ông cần một phương tiện che mưa nắng và đã quyết định mua chiếc xe cũ để có thể đến thăm bạn gái mình - người giờ đây đã thành vợ ông.

Quyết định của ông Miroslav Strouhal nhanh chóng hoàn thành bởi thời điểm đó, Skoda Rapid OHV là dòng xe giá rẻ và phổ biến nên dễ dàng giao dịch tại các chợ xe cũ. Chiếc xe đã đồng hành cùng vợ chồng ông Strouhal suốt quãng thời gian từ năm 1978 đến nay, và dù hiện con cái ông bà sẵn sàng cung cấp cho bố mẹ những chiếc xe đời mời, mang công nghệ thông minh nhưng cả hai không cần thêm một chiếc xe nào khác, ngoài chiếc xe cổ đã gắn bó hàng chục năm trời.

Bên cạnh đó, tại châu Âu, nhiều câu lạc bộ yêu xe cổ sưu tầm và tìm kiếm những chiếc xe cổ của Skoda. Những người sưu tầm sau khi mua xe về đều tìm cách dọn lại và tiếp tục sử dụng như một niềm đam mê. Họ cũng thường xuyên tổ chức những chuyến đi rong ruổi khắp châu Âu trên cũng chiếc xe xưa để chia sẻ tình yêu xe cộ.

Theo giới chơi xe cổ điển, một chiếc ô tô tồn tại với thời gian thì ngoài kiểu dáng, động cơ thì một trong những phần được chú trọng nhất là thân vỏ và khung gầm. Khi chiếc xe đã tồn tại hàng chục năm, trải qua sự khắc nghiệt của thời gian, yếu tố khung gầm đóng vai trò không hề nhỏ khi tạo nên sự vững chắc, mức độ an toàn và tin tưởng của chủ nhân dành cho nó.

Kể từ năm 1991 cho đến 2000, sau khi Skoda chính thức là một trong 8 thương hiệu thuộc Tập đoàn Volkswagen, thương hiệu xe Cộng hoà Séc đã dần vươn xa khỏi sự ảnh hưởng ở Đông Âu và "lấn sân" tại các nước Tây Âu. Nguyên nhân đến từ việc được chia sẻ nền tảng công nghệ cùng những thương hiệu anh em trong tập đoàn xe Đức. Điển hình như hai dòng xe Kodiaq và Karoq được phân phối tại Việt Nam sử dụng cấu trúc khung gầm MQB nổi tiếng. 

Cấu trúc khung gầm MQB được tạo ra có mức độ an toàn cao, được thiết kế từ 5 loại thép với tính toán kỹ lưỡng từ phía các kỹ sư, đồng thời đảm bảo độ bền và giữ được trọng lượng nhẹ cho tổng thể chiếc xe.

Hiện Skoda Việt Nam đang phân phối Skoda Việt Nam hiện đang phân phối các dòng xe Kodiaq (SUV 7 chỗ hạng D) và Karoq (SUV 5 chỗ hạng C) nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy Kvasiny, Cộng hòa Séc. Cả hai đều sử dụng khung gầm MQB. Kodiaq sẽ sử dụng khung gầm MQB A2 - chung nền tảng khung gầm với Audi Q3, Volkswagen Tiguan,...

Tổng hợp