Nhận định, soi kèo Sociedad vs Getafe, 23h30 ngày 8/4

Theo đó, tỉnh thực hiện quy hoạch và sớm triển khai các vùng bảo tồn đặc biệt đối với tài nguyên rừng, biển thuộc vịnh Hạ Long, vịnh Bái Tử Long, Cô Tô. Để tiếp tục mở rộng không gian phát triển, tỉnh coi trọng quản lý, sử dụng hiệu quả tài nguyên, giảm áp lực đối với môi trường, cân bằng giữa các ưu tiên phát triển kinh tế - xã hội và bảo vệ môi trường.

Để thực hiện nhiệm vụ nêu trên, Tỉnh ủy Quảng Ninh đề ra nhiều giải pháp với quyết tâm tạo thay đổi, chuyển biến rõ nét trong nhận thức, hành động của các cấp, các ngành, cộng đồng doanh nghiệp và nhân dân về bảo vệ, nâng cao chất lượng môi trường sống. Tập trung hoàn thiện và thực hiện tốt các phương án, đề án bảo đảm vệ sinh môi trường; rà soát, điều chỉnh cho phù hợp thực tiễn về quy hoạch bảo vệ môi trường… di chuyển các cơ sở sản xuất gây ô nhiễm môi trường ra ngoài trung tâm đô thị; kiểm soát chặt chẽ việc đánh giá tác động môi trường và tăng cường giám sát, kiểm soát việc thực thi các nội dung cam kết; xây dựng bổ sung các tiêu chí để làm căn cứ chấp thuận các dự án đầu tư nhằm tránh nguy cơ gây ô nhiễm môi trường.

Bên cạnh đó, tập trung đào tạo, tập huấn chuyên môn cho cán bộ từ cấp xã, nâng cao nhận thức của cán bộ quản lý các cấp và cộng đồng dân cư về bảo vệ môi trường, phòng, chống thiên tai, ứng phó biến đổi khí hậu; rà soát, bổ sung các chế tài mạnh để xử lý nghiêm khắc các vi phạm về môi trường.

Tiếp tục những việc đang làm và xác định các mục tiêu để bước tiếp trong năm 2018, Quảng Ninh tin tưởng rằng với truyền thống đoàn kết, kế thừa những thành tựu đã đạt được, tinh thần năng động, sáng tạo, chủ trương “bảo vệ và nâng cao chất lượng môi trường tự nhiên” sẽ được nhân dân tiếp nhận và tích cực tham gia thực hiện để xây dựng tỉnh Quảng Ninh phát triển nhanh và bền vững.

M.M

CATL (Contemporary Amperex Technology) là nhà sản xuất ắc quy hàng đầu thế giới và là đối tác lớn của thương hiệu sản xuất ô tô Ford. Họ đã hợp tác với nhiều nhà sản xuất ô tô trong suốt thời gian qua, bao gồm BMW, Honda, Tesla và Hyundai. Công nghệ của CATL dự kiến ​​sẽ được sử dụng trong nhà máy sản xuất pin trị giá 3,5 tỷ USD mà Blue Oval đã lên kế hoạch ở Michigan-Mỹ. Trong khi đó, công ty Gotion High-Tech là nhà sản xuất pin Trung Quốc thuộc sở hữu một phần của Tập đoàn Volkswagen.

Theo Tạp chí Wall street Journal đưa tin rằng các cuộc gặp gỡ đã diễn ra giữa Hạ nghị sĩ John Moolenaar, người đứng đầu Ủy ban Lựa chọn Hạ viện của Đảng Cộng sản Trung Quốc, Hạ nghị sĩ Mark Green, Chủ tịch Ủy ban An ninh Nội địa Hạ viện, Thượng nghị sĩ Marco Rubio, và một số nhà chức trách khác.

Các nhà lập pháp đã yêu cầu bổ sung thêm nhà sản xuất pin CATL và Gotion vào danh sách thực thể. Danh sách này chỉ định các doanh nghiệp mà Mỹ tin rằng có liên quan đến việc sử dụng lao động cưỡng bức từ khu vực Tân Cương của Trung Quốc, nơi sinh sống của người Duy Ngô Nhĩ và các nhóm người thiểu số khác. Người ta cáo buộc rằng các nhà sản xuất pin có liên kết với Quân đoàn Sản xuất và Xây dựng Tân Cương. Công ty này bị cáo buộc là tổ chức bán quân sự ở Tân Cương và đã bị xử phạt.

Nếu công ty CATL và Gotion được thêm vào danh sách cấm chính thức, đây sẽ là một đòn giáng nữa vào nguyện vọng của họ trong mối quan hệ đối tác giữa CATL và Ford của Mỹ vốn đã gây tranh cãi. Nỗ lực cấp phép công nghệ cho nhà sản xuất ô tô Mỹ của họ đã vấp phải sự giám sát chặt chẽ từ cả các quan chức Trung Quốc và Hạ viện Hoa Kỳ.

Công ty Gotion cũng đã lên kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất pin ở Michigan-Mỹ, nhưng lo ngại về ảnh hưởng của Trung Quốc đối với ngành công nghiệp ô tô của Mỹ khiến dự án này cũng phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ.

Một người phát ngôn đã trả lời Wall Street Journal rằng “Bất kỳ ý kiến ​​nào cho rằng công ty CATL đã sử dụng lao động cưỡng bức hoặc có bất kỳ mối liên hệ nào với lao động cưỡng bức, đều hoàn toàn sai sự thật”. Công ty Gotion cũng đưa ra bình luận tương tự khi trao đổi với Reuters, họ cho rằng các cáo buộc này là "vô căn cứ và hoàn toàn sai sự thật".

Theo PLO

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tiềm năng thôi chưa đủ

Có một sự thật rằng, tại các nước phát triển như Anh, Mỹ, Nhật Bản,... giao thông công cộng được người dân vô cùng ưa chuộng. Họ sử dụng loại phương tiện này như 1 phần của cuộc sống, không phân biệt giàu nghèo hay coi đó là thước đo của đẳng cấp.

Còn ở Việt Nam, trong khi xe buýt là phương tiện công cộng phổ biến nhất thì phần đa người dân chưa thực sự mặn mà. Học sinh, sinh viên và người cao tuổi - những người sử dụng phương tiện này nhiều nhất, vẫn tỏ ra khá e ngại khi sử dụng mô hình này vì nhiều lý do.

Phương Nhi, sinh viên của một trường đại học tại TP. HCM cho hay: “Hàng ngày, em mất 10 phút để đi bộ từ nhà ra trạm xe buýt. Đi xe buýt vừa tiệt kiệm vừa góp phần giảm ùn tắc. Nhưng những ngày chẳng may lỡ chuyến thì muộn học, muộn làm là chuyện thường. Cũng vì thế mà sang năm em xin bố mẹ mua cho xe máy để đi lại cho đỡ vất vả.”

Học sinh, sinh viên - những người sử dụng xe buýt thường xuyên, vẫn còn nhiều e nghe khi sử dụng loại hình này

Trên thực tế nhìn nhận lại một cách công bằng, xe buýt và các phương tiện công cộng vẫn là giải pháp số 1 để giảm ùn tắc giao thông được các nước phát triển thế giới đã và đang áp dụng.

Tuy nhiên loại hình này lại không được lòng người dân Việt bởi chưa thực sự thuận tiện và gần gũi. Hạ tầng Việt Nam chủ yếu là tự phát, phần lớn là cấu trúc đường hẻm khiến xe buýt và phương tiện công cộng khác không thể đi vào.

Mạng lưới điểm dừng đón xe buýt vì thế mà cách xa khu vực sinh sống của người dân. Việc phải đi bộ đến trạm xe buýt hoặc gọi người đưa đón khiến người dân e ngại. Người dân đổ ra đường với phương tiện cá nhân riêng. Số lượng phương tiện cá nhân khổng lồ lên đến 8 triệu ô tô và xe máy tại TP. HCM khiến giao thông luôn trong tình trạng “kẹt cứng”.

Theo kết quả khảo sát của Uber kết hợp cùng tập đoàn tư vấn Boston Consulting Group (BCG), trung bình mỗi người dân tiêu tốn khoảng 51 phút mỗi ngày vì kẹt đường. Với tình trạng ùn ắc như vậy dễ dẫn đến tình trạng người dân càng không mặn mà với phương tiện công cộng, đặc biệt trong giờ cao điểm.

Đến lúc công nghệ gỡ rối

Với sự bùng nổ của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, ứng dụng chia sẻ xe ra đời, ngỡ rằng sẽ giảm lượng sử dụng phương tiện công cộng, thế nhưng điều đó hoàn toàn ngược lại.

Một kết luận thú vị từ nghiên cứu của Hiệp hội Giao thông Công cộng Mỹ cho thấy, người dùng sử dụng dịch vụ chia sẻ xe càng nhiều, tỷ lệ đi phương tiện công cộng càng tăng. Cũng theo kết quả nghiên cứu tại một số thành phố lớn của Mỹ mà Học viện Khoa học Quốc gia vừa công bố, 43% người sử dụng dịch vụ chia sẻ phương tiện cho biết họ thường xuyên sử dụng phương tiện công cộng hơn so với trước đó.

Để tiết kiệm và thuận tiện nhất, mọi người có xu hướng sử dụng xe buýt hay những phương tiện công cộng cho những quãng đường dài và sử dụng dịch vụ chia sẻ xe cho những quãng đường ngắn, đoạn ngõ hẹp, đơn cử như quãng đường từ trạm xe buýt về nhà.

Xe máy có kích thước nhỏ, thuận thiện cho quãng đường nhỏ hẹp từ trạm buýt về nhà

Với những đặc tính ưu việt trên, nhiều nước tiên tiến trên thế giới còn chính thức kết hợp giao thông công cộng với chia sẻ xe. Tại thành phố Portland, tiểu bang Oregon của Mỹ, chính quyền thậm chí đã tích hợp tính năng đặt xe ride-sharing vào ứng dụng giao thông công cộng của địa phương.

Chia sẻ xe đã giúp bù đắp những điểm khuyết của mô hình giao thông công cộng, khiến cho người dân không còn e ngại sử dụng, lượng phương tiện cá nhân trên đường ít đi, giảm ùn tắc giao thông.

Nghiên cứu trên của Uber và BCG cũng đã kết luận, nếu chia sẻ phương tiện trở thành hình thức đi lại phổ biến chỉ sau xe cá nhân thì lượng ô tô lưu thông trên đường sẽ giảm đến 27%.

Chia sẻ xe kết hợp cùng giao thông công cộng là một hướng đi mới làm giảm ách tắc và hỗ trợ tốt cho việc đi lại của người dân thêm thuận tiện. Trong khi chờ 10 năm, 20 năm để hoàn thiện hệ thống cơ sở hạ tầng đường xá thì chỉ cần sử dụng các mô hình chia sẻ phương tiện, 1 cú chạm nhẹ đã giúp hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, giúp phần nào giảm thiểu còn ùn tắc.

Thanh Triết

Những quan niệm “kinh điển” dưới góc nhìn khoa học

Nghe các bà mẹ bày tỏ nỗi “ám ảnh” của mình trước các kiêng cữ sau sinh, cô Tô Thị Điền - phó chủ tịch Hội Điều dưỡng Việt Nam cho hay: “Sau sinh, cơ thể sản phụ đúng là rất yếu ớt và cần giữ gìn, nhưng việc kiêng kị tắm rửa, gội đầu có thể khiến mẹ bị viêm nhiễm, viêm da, bé thì tiêu chảy, tưa lưỡi,… Chế độ dinh dưỡng quá kiêng khem hay bồi bổ quá nhiều chất béo như móng giò cũng đều ảnh hưởng không tốt đến sức khỏe, cân nặng của sản phụ”.

Nhiều mẹo nuôi con phổ biến khác như “nắn chân bé để tránh vòng kiềng về sau”… cũng được nhìn nhận là không cần thiết và có hại cho bé. Thậm chí, cô Điền còn chứng kiến nhiều trường hợp bé bị bầm tím, viêm cơ do nắn chân quá mức và phải đi điều trị vật lý trị liệu. Trong khi đó, tình trạng vòng kiềng sinh lý sau sinh thường sẽ tự khỏi trong 3 năm đầu đời mà không cần bất kì can thiệp nào.

MC Đan Lê, cô Tô Thị Điền, Nhà báo Thu Hà và Tiến sĩ Tâm lý Huỳnh Văn Sơn trong buổi trò chuyện

Các quan niệm về sử dụng tã giấy như: trẻ dưới 1 tuổi không nên dùng tã quần, mặc tã quá lâu làm bé bị hăm, chỉ có mẹ không kỹ mới cho con đóng tã 24/24,… cũng đã không còn phù hợp. Cô Điền cho biết mục đích chính của tã giấy là hỗ trợ cho sự phát triển toàn diện của bé chứ không chỉ để tiện lợi cho mẹ.

Làm thế nào để tự tin nuôi con khoa học?

Trước những băn khoăn này, chuyên gia tâm lý Huỳnh Văn Sơn khẳng định: “Người mẹ nào cũng có một trực giác rất mạnh mẽ bên trong, đó chính bản năng làm mẹ. Bản năng này giúp mẹ luôn là người thấu hiểu hơn ai hết những cảm xúc và nhu cầu của con, từ đó sẽ chọn cho con những gì tốt nhất, phù hợp nhất!”.

Theo cô Tô Thị Điền, mẹ Việt cũng nên lắng nghe bản năng khi chọn lựa những tiện ích cần đến sự tinh tế và chu đáo đối với da bé như tã giấy.

Các loại tã hiện đại như Pampers Thoáng Mát hiện đã sử dụng hạt gel thần kỳ Nhật Bản thay cho lớp sợi bông dày, mỏng nhẹ và thoải mái cho bé mà vẫn thấm hút tốt, không bị tràn vào ban đêm. Phần đai hông co giãn với thiết kế đường cong chữ S giữ cho bé được khô ráo, tránh nguy cơ hăm tã, không gây cấn hoặc chèn ép khi khi trẻ hoạt động suốt 24 giờ, thông tin được cung cấp bởi nhãn hàng Pampers.

Rất nhiều quan niệm không còn đúng với các kiến thức hiện đại đã được các chuyên gia giải mã

Chuyên gia tâm lý Huỳnh Văn Sơn cũng đã có nhiều tư vấn hữu ích giúp bà mẹ dần “lay chuyển” những người xung quanh. Theo đó, mẹ có thể từng bước “phổ cập” kiến thức khoa học cho cả nhà bằng cách chia sẻ các tạp chí, cẩm nang, chương trình tivi,… về chăm sóc trẻ. Mẹ cần giữ vững lập trường trước những quan niệm làm ảnh hưởng đến sức khỏe của bé, nhưng có thể thỏa hiệp và nhượng bộ ở những việc “vô thưởng vô phạt” khi cần thiết…

Theo các chuyên gia, không có khuôn mẫu hay phương thức nuôi con nào có thể áp dụng hoàn hảo cho mọi em bé. Do vậy, kiến thức và những mách bảo của trực giác sẽ các bà mẹ theo dõi từng bước phát triển của con để có những điều chỉnh phù hợp, đúng khoa học.