Các nhân vật chủ chốt trong team của Project Natick (từ trái qua phải): Mike Shepperd, Samuel Ogden, Spencer Fowers, Eric Peterson, Ben Cutler. (Ảnh: Microsoft)

Microsoft vừa cho "hạ thủy" một trung tâm dữ liệu ở vùng biển Scotland để xem liệu nó có thể tiết kiệm năng lượng bằng cách làm mát cho nó bằng nước biển hay không. Trung tâm dữ liệu thường sinh ra rất nhiều nhiệt và các nhà cung cấp lớn đang cố gắng đưa chúng đến các vùng nước lạnh hơn nhằm tiết kiệm chi phí trong khâu làm mát. Microsoft đã tiến hành thử nghiệm các trung tâm dữ liệu dưới lòng đại dương trong khoảng năm năm qua. Gần đây nhất, hãng đã đưa một trung tâm dữ liệu xuống lòng biển ở California vào tháng 8/2015.

Trung tâm dữ liệu trên biển mới này sẽ được triển khai trong năm năm và bao gồm 12 rủ rack với 864 máy chủ và 27.6 PB dung lượng dữ liệu lưu trữ. Dung lượng lưu trữ này tương đương khoảng 5 triệu bộ phim và trung tâm dữ liệu này có sức mạnh của hàng ngàn chiếc máy tính bàn cao cấp cộng lại. Trung tâm dữ liệu này sẽ được kết nối qua hệ thống cáp dưới đáy biển và nguồn năng lượng tái tạo từ quần đảo Orkney (miền Bắc Scotland). Hệ thống cáp này cũng sẽ giúp kết nối các máy chủ vào mạng internet.

Microsoft thử nghiệm Project Natick, đưa trung tâm dữ liệu xuống lòng đại dương

Microsoft hy vọng dự án nghiên cứu đặt các trung tâm dữ liệu trên biển – gọi tắt là Project Natick, sẽ khởi nguồn cho thiết kế và xử lý các vấn đề phát sinh khi vận hành nhằm xác định liệu nó có thể trở thành hiện thực cho nhiều trung tâm dữ liệu trên toàn thế giới hay không.

" />

Microsoft bắt đầu “nhấn chìm” trung tâm dữ liệu của họ xuống biển Scotland

Thế giới 2025-02-21 17:04:32 9852

Các nhân vật chủ chốt trong team của Project Natick (từ trái qua phải): Mike Shepperd,ắtđầunhấnchìmtrungtâmdữliệucủahọxuốngbiểbóng đá ngoại hạng Samuel Ogden, Spencer Fowers, Eric Peterson, Ben Cutler. (Ảnh: Microsoft)

Microsoft vừa cho "hạ thủy" một trung tâm dữ liệu ở vùng biển Scotland để xem liệu nó có thể tiết kiệm năng lượng bằng cách làm mát cho nó bằng nước biển hay không. Trung tâm dữ liệu thường sinh ra rất nhiều nhiệt và các nhà cung cấp lớn đang cố gắng đưa chúng đến các vùng nước lạnh hơn nhằm tiết kiệm chi phí trong khâu làm mát. Microsoft đã tiến hành thử nghiệm các trung tâm dữ liệu dưới lòng đại dương trong khoảng năm năm qua. Gần đây nhất, hãng đã đưa một trung tâm dữ liệu xuống lòng biển ở California vào tháng 8/2015.

Trung tâm dữ liệu trên biển mới này sẽ được triển khai trong năm năm và bao gồm 12 rủ rack với 864 máy chủ và 27.6 PB dung lượng dữ liệu lưu trữ. Dung lượng lưu trữ này tương đương khoảng 5 triệu bộ phim và trung tâm dữ liệu này có sức mạnh của hàng ngàn chiếc máy tính bàn cao cấp cộng lại. Trung tâm dữ liệu này sẽ được kết nối qua hệ thống cáp dưới đáy biển và nguồn năng lượng tái tạo từ quần đảo Orkney (miền Bắc Scotland). Hệ thống cáp này cũng sẽ giúp kết nối các máy chủ vào mạng internet.

Microsoft thử nghiệm Project Natick, đưa trung tâm dữ liệu xuống lòng đại dương

Microsoft hy vọng dự án nghiên cứu đặt các trung tâm dữ liệu trên biển – gọi tắt là Project Natick, sẽ khởi nguồn cho thiết kế và xử lý các vấn đề phát sinh khi vận hành nhằm xác định liệu nó có thể trở thành hiện thực cho nhiều trung tâm dữ liệu trên toàn thế giới hay không.

本文地址:http://sport.tour-time.com/news/776c599192.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Racing d'Abidjan vs ISCA, 22h30 ngày 20/2: Khó cho cửa trên

 - Thông tin từ đơn vị điều hành hệ thống cáp quang biển AAG cho biết, tuyến cáp AAG vừa gặp sự cố vào sáng nay (16/6/2018).

Theo đại diện một nhà cung cấp dịch vụ Internet (ISP) tại Việt Nam, sáng 16/6 đơn vị này nhận được thông tin từ Trung tâm điều hành tuyến cáp quang biển AAG cho biết, toàn bộ kênh quốc tế qua nhánh AAG-S1H (VTU-BU4) đã bị mất.

Nguyên nhân của sự cố trên nhánh S1H vẫn chưa được xác định. Thông tin từ đơn vị nhận được cho thấy, điện áp PFE cấp cho nhánh S1H không ổn định.

{keywords}
 

Do vậy, nhiều khả năng nhánh cáp này bị lỗi do rò rỉ nguồn điện. Hiện các đơn vị hữu quan đang phối hợp để xác định vị trí sự cố và lên kế hoạch sửa chữa, khắc phục.

Tuy nhiên, thông tin từ trang chủ quản lý tuyến cáp AAG vẫn chưa có cập nhật cụ thể về tình hình.

 

Sáng 16/6, nhiều người dùng Internet trong nước đã phản ánh tình trạng kết nối chập chờn, không ổn định khi truy cập vào các trang nước ngoài. Có thể thấy sự cố với tuyến cáp quang biển AAG sẽ ít nhiều gây ảnh hưởng đến người dùng Internet.

Đây đã là lần gặp sự cố thứ 3 của tuyến cáp quang biển AAG trong năm nay. Hai lần trước đó, sự cố diễn ra vào các ngày 6/1 và 22/5. Tính từ năm 2017 đến nay, tuyến cáp AAG đã 8 lần gặp sự cố.

Trọng Đạt

">

Cáp quang biển AAG gặp sự cố lần thứ 3 trong năm 2018

Đây là mẫu xe đời 2018, từng được nhà vô địch Marc Marquez "nài" trong các chặng đấu của mùa giải MotoGP năm ngoái.

{keywords}
Điểm danh dàn đồ chơi trên xe đua Honda RC213V của Marc Marquez tại Hà Nội

Honda RC213V chính thức bắt đầu tham gia các cuộc đua tại giải MotoGP kể từ mùa giải 2012 tới nay. Chữ "RC" trong tên gọi của chiếc xe ám chỉ nó là một mẫu xe đua 4 kỳ, số 213 mang ý nghĩa là mẫu xe MotoGP thứ 3 của Honda trong Thế kỷ 21 và chữ V tượng trưng cho cách bố trí xi-lanh của động cơ. Là một mẫu xe đua thuộc hàng "top" Thế giới, không ngạc nhiên khi RC213V sở hữu những công nghệ và phụ tùng hiện đại nhất.

{keywords}
 


Ở phía trước, chiếc xe được trang bị cặp phuộc Ohlins FGR300 đỉnh cao, trong khi các đĩa phanh trước được làm từ carbon và kẹp bởi cặp heo Brembo Monoblock 4 piston đối xứng. Cặp heo này được CNC nguyên khối từ hợp kim nhôm-lithium và tráng phủ lớp nikel để đảm bảo độ bền cao nhất.

Mỗi má phanh có trọng lượng chỉ 350kg và giống như đĩa phanh, chúng chịu được nhiệt độ lên tới 900 độ C. Khi trời mưa, đĩa phanh carbon sẽ được thay bằng đĩa thép bình thường, do đĩa carbon chỉ có hiệu năng tốt nhất ở nhiệt độ cao.

{keywords}
 

Dầu phanh Brembo LCF600 Plus với nhiệt độ sôi lên tới 316 độ C được bơm xuống cặp heo nêu trên thông qua cùm Brembo Billet GP. Đây là loại cùm thường được dân chơi xe Việt gọi là Brembo Rossi, do nó cũng được Valentino Rossi ưa dùng trên chiếc Yamaha YZR-M1.

Nằm đối xứng bên trái là cùm côn Brembo Billet. Những công tắc điều khiển chính được tích hợp phía bên tay phải, trong khi bên trái chỉ có cùm công tắc ngắt động cơ và bật đèn cảnh báo an toàn phía sau đuôi xe trong các trận đua mưa.

{keywords}
 

Nằm phía trước tay lái là một màn hình hiển thị đa thông tin từ 2D Datarecording tới từ Đức, giúp Marquez có thể dễ dàng quan sát các thông số của xe khi thi đấu. Với nhiều bộ phận điều khiển bằng điện tử, các kỹ sư có thể dễ dàng "chạy phần mềm" để cấu hình chiếc xe phù hợp với từng điều kiện đường đua. Khi tay nài ở tư thế "núp gió", kính chắn từ Puig sẽ giúp luồng gió từ phía trước chạy vòng qua lưng người lái, tạo hiệu quả tối đa về mặt khí động học.

{keywords}
 


RC213V có chiều dài 2052mm, rộng 645mm, cao 1110mm và trục cơ sở 1435mm. Có kích thước lớn nhưng nhờ sử dụng các vật liệu siêu nhẹ, siêu bền như hợp kim nhôm, magie, sợi carbon... nên trọng lượng của chiếc xe chỉ hơn 160kg.

{keywords}
 

RC213V được trang bị động cơ V4 1000cc DOHC làm mát bằng dung dịch, ly hợp khô, có công suất hơn 241 mã lực. Với sức mạnh này, chiếc xe có thể bứt tốc chỉ trong khoảng 2 giây và đạt tốc độ tối đa ngoài 350km/h. Động cơ được đặt trong một bộ khung nhôm đôi, và đồng thời cũng đóng vai trò là một cơ cấu chịu lực.

{keywords}
 

Những dữ liệu khi chiếc xe vận hành sẽ liên tục được ghi lại và gửi về đường pit thông qua bộ thu phát sóng MyLaps AMB, từ đó giúp đội ngũ các chuyên gia phân tích có thể theo dõi tình trạng hoạt động của chiếc xe, phong độ của tay đua và đưa ra các chiến lược khác nhau. RC213V cũng được trang bị hệ thống sang số nhanh, do công ty đồng hương Showa sản xuất.

{keywords}
 

4 xi-lanh của chiếc xe dẫn khí thải qua hệ thống xả với kết cấu 4-to-2, với pô không giảm thanh của SC Project. Một ống xả sẽ được đặt bên trái RC213V, trong khi ống còn lại nằm dưới đuôi xe. Chúng được nối với hệ thống cổ xả uốn cong đầy phức tạp, đảm bảo duy trì áp suất khí xả tối ưu nhất cho động cơ. Để giảm trọng lượng xuống tối đa, yên xe cũng được tối giản chỉ còn những tấm đệm xốp. Phuộc sau của RC213V là loại Ohlins TTX36GP.

{keywords}
 

Trước đây Honda từng sử dụng vành của Marchesini nhưng từ mùa giải 2017, hãng đã chuyển sang sử dụng mâm magie siêu nhẹ của hãng OZ. Với thiết kế 8 cây, cặp mâm này hoàn toàn không được OZ bán thương mại. Ngoài MotoGP, chỉ có các mẫu xe chạy tại giải MotoGP sử dụng thiết kế mâm tương tự. Những chiếc mâm này được bọc xung quanh bởi lốp không vân do Michelin cung cấp để tạo độ bám đường tối đa trên đường nhựa khô ráo.

{keywords}
 

Không giống như xe ôtô, nếu thời tiết bất ngờ đổ mưa, các tay đua MotoGP sẽ nhanh chóng chạy vào đường pit để chuyển sang chiếc xe dự phòng lắp lốp có gai đã được đội đua chuẩn bị trước.

Trong 1 chặng đua, mỗi tay lái được cho phép sử dụng 22 chiếc lốp trơn và 11 chiếc lốp gai. Do phần lớn lực phanh do phanh trước đáp ứng, phanh sau của RC213V chỉ sử dụng 1 heo Brembo P2 24 CNC Pitch Titanium, kẹp đĩa phanh bằng thép và kết hợp với pen đạp sau Brembo Billet. Trong khi đĩa carbon do Brembo sản xuất, mọi loại đĩa thép được Honda sử dụng tại MotoGP đều do Yutaka cung cấp.

{keywords}
 

Những chiếc xe đua MotoGP như RC213V không được bán ra ngoài thị trường. Tuy nhiên, mỗi chiếc xe có giá ước tính lên tới 2 triệu USD (khoảng hơn 40 tỷ đồng) do sản xuất thủ công, vật liệu và phụ tùng đắt tiền, công nghệ cao và độ hao mòn lớn. Mức giá này thậm chí còn chưa tính tới chi phí nghiên cứu, phát triển ra chúng.

Theo Nghe nhìn Việt Nam

15,5 triệu USD là chi phí để sản xuất một chiếc xe đua F1

15,5 triệu USD là chi phí để sản xuất một chiếc xe đua F1

Để một chiếc xe đua F1 chạy trên đường, trung bình mỗi hãng xe phải bỏ ra 15,5 triệu USD, gấp hàng chục lần so với 1 chiếc siêu xe.

">

Bí mật chiếc mô tô giá 2 triệu USD của Marc Marquez tại Hà Nội

Nhận định, soi kèo Persis Solo vs Semen Padang, 15h30 ngày 21/2: Tiếp tục bét bảng

Tai nạn tử vong, thương tích của trẻ em giảm trong 5 năm qua

Thông tin trên được đưa ra tại Hội thảo thực hiện quyết định của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chương trình phòng, chống tai nạn thương tích trẻ em giai đoạn 2021-2030, sáng nay, tại Hà Nội.

Theo Tổ chức Y tế thế giới WHO, tai nạn, thương tích trẻ em là vấn đề mang tính toàn cầu. Mỗi năm, trên thế giới có khoảng 465.302 trẻ em 0-15 tuổi bị tử vong do tai nạn thương tích, tương đương khoảng 1.275 trẻ em/ngày bị tử vong do tai nạn thương tích. Ngoài ra, hàng chục triệu trẻ em khác bị chấn thương phải điều trị tại bệnh viện và thường để lại hậu quả lâu dài về sức khỏe, tâm lý, thậm chí là khuyết tật suốt đời. Phần lớn các trường hợp tử vong xảy ra tại các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình.

{keywords}
Trẻ em Hà Nội được dạy bơi miễn phí trong Chương trình Chống đuối nước cho trẻ em thành phố. Ảnh: Phạm Hải

Tại Việt Nam, trong 5 năm qua, tình hình trẻ em mắc và tử vong do tai nạn thương tích đều giảm. Tỉ lệ tử vong do tai nạn, thương tích tại Việt Nam tương đương các nước thu nhập trung bình và trong khu vực, nhưng vẫn cao gấp 3 lần so với các nước thu nhập cao. Nguyên nhân tử vong hàng đầu là do đuối nước và tai nạn giao thông.

Năm 2016, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành quyết định phê duyệt Chương trình phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em giai đoạn 2016-2020. Qua 5 năm triển khai thực hiện, chương trình đã tạo được sự chuyển biến tích cực. Nước ta xây dựng hơn 6 triệu ngôi nhà đạt tiêu chí Ngôi nhà an toàn, 26.000 trường học đạt tiêu chí Trường học an toàn, 6.000 xã, phường, thị trấn đạt tiêu chí Cộng đồng an toàn.

Đến năm 2020, tỷ suất mắc tai nạn thương tích trẻ em giảm từ 1.001/100.000 năm 2016 xuống còn 600/100.000 trẻ em; tỷ suất trẻ em tử vong do tai nạn, thương tích đã giảm từ 19,7/100.000 trẻ năm 2016 xuống còn 17/100.000 trẻ em.

Số trẻ em bị tử vong do đuối nước giảm trung bình 100 trẻ em/năm; 90% trẻ em mặc áo phao khi tham gia giao thông đường thủy; 90% trẻ em tiểu học và trung học cơ sở biết các quy định an toàn giao thông đường bộ; 50,3% trẻ em tiểu học và trung học cơ sở biết kỹ năng an toàn trong môi trường nước.

Giải pháp giảm tai nạn, thương tích trẻ em giai đoạn 2021-2030

Ngày 19/7/2021, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 1248/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình phòng, chống tai nạn thương tích trẻ em giai đoạn 2021-2030.

Mục tiêu tổng quát "Kiểm soát tình hình tai nạn, thương tích trẻ em trên tất cả các loại hình tai nạn, thương tích, nhất là tai nạn đuối nước và tai nạn giao thông nhằm bảo đảm sức khỏe, tính mạng trẻ em, hạnh phúc của gia đình và xã hội".

Chương trình có 3 nhóm mục tiêu cụ thể: Giảm tỷ lệ tai nạn, thương tích và tử vong do tai nạn, thương tích của trẻ em; Truyền thông về phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em cho các cấp chính quyền, cộng đồng, cha mẹ, người chăm sóc trẻ em và trẻ em. Đào tạo, tập huấn về phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em cho cán bộ các cấp, các ngành, đoàn thể liên quan.

 Các giải pháp của chương trình tập trung vào: Tăng cường công tác thông tin tuyên truyền giáo dục, vận động xã hội nâng cao nhận thức, kiến thức, kỹ năng về phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em cho các cấp, các ngành và toàn thể xã hội.

Hướng dẫn, tư vấn, giáo dục cho trẻ em các kiến thức, kỹ năng an toàn phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em; Nâng cao năng lực về phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em cho đội ngũ làm công tác trẻ em của các cấp, các ngành, đoàn thể.

Hoàn thiện chính sách, pháp luật và tổ chức triển khai thực hiện pháp luật, chính sách về phòng, chống tai nạn, thương tích trẻ em. Các can thiệp phòng ngừa, giảm thiểu tỷ lệ mắc và tử vong do tai nạn, thương tích trẻ em, đặc biệt là các loại hình thương tích đặc thù và có tỉ lệ tử vong cao như  đuối nước, tai nạn giao thông,  ngã, bỏng.

Ngoài ra, giai đoạn tới, nước ta kiện toàn công tác về sơ cấp cứu, điều trị, phục hồi chức năng, cứu hộ, cứu nạn bảo đảm an toàn tính mạng, giảm thiểu tử vong, khuyết tật và tổn thất về sức khoẻ cho trẻ em…

Tiến sỹ Kidong Park, Trưởng đại diện của Tổ chức WHO Việt Nam, cho biết, Chương trình Quốc gia phòng chống tai nạn, thương tích trẻ em 2021-2030 là nền tảng rất quan trọng để Việt Nam tiếp tục triển khai các biện pháp can thiệp hiệu quả hơn nhằm giảm thiểu tai nạn thương tích ở trẻ em trong thập kỷ tới.

“Chúng tôi tin tưởng rằng, với những mục tiêu cụ thể và giải pháp đồng bộ, sự tham gia, hỗ trợ tích cực của các bên liên quan, chính quyền địa phương và các tổ chức đoàn thể, chương trình sẽ đạt được các mục tiêu đề ra, giảm thiểu tai nạn thương tích, mang lại môi trường sống thuận lợi, khỏe mạnh và an toàn cho trẻ em Việt Nam”, ông nói.

Bà Đoàn Thị Thu Huyền, Giám đốc Quốc gia Tổ chức vận động chính sách y tế toàn cầu tại Việt Nam, cho biết: Tại Việt Nam, mặc dù kết quả ban đầu đáng khích lệ với việc giảm trung bình 100 trường hợp trẻ em đuối nước mỗi năm nhưng đuối nước vẫn là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở trẻ em từ 6-15 tuổi.

Trong 3 năm qua, chương trình phòng chống đuối nước cho trẻ em đã tổ chức đào tạo bơi an toàn cho hơn 14.000 trẻ em và giảng dạy kỹ năng an toàn trong môi trường nước cho hơn 30.200 em. Chúng tôi hy vọng tiếp tục đồng hành cùng cơ quan nhà nước để lan tỏa những kinh nghiệm triển khai chương trình trên toàn quốc, góp phần đảm bảo sự sống còn của trẻ em và mục tiêu của Chương trình quốc gia trong thời gian tới.

Phương Lê

2.000 trẻ em Việt Nam tử vong do đuối nước mỗi năm

2.000 trẻ em Việt Nam tử vong do đuối nước mỗi năm

Dù nước ta đã giảm trung bình 100 trường hợp trẻ em đuối nước mỗi năm, nhưng tai nạn này vẫn là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tử vong ở trẻ.

">

Tử vong do tai nạn, thương tích của trẻ Việt Nam gấp 3 lần các nước thu nhập cao

友情链接