Nêu tại văn bản này cho biết, trước đó, Phó Thủ tướng nhận được văn bản của Ban Dân nguyện thuộc Ủy ban Thường vụ Quốc hội gửi kèm theo đơn của bà Vũ Thị Kiều Oanh phản ánh, kiến nghị một số nội dung liên quan đến nhà máy thép Gia Sàng và việc xây dựng Dự án khu tổ hợp thương mại dịch vụ, trường học và nhà ở Gia Sàng (Thái Hưng Eco City).

Toàn bộ khu đất nhà máy thép Gia Sàng được chuyển mục đích xây dựng khu đô thị mới Thái Hưng Eco City.

Các nội dung phản ánh của bà Oanh về bán đấu giá tài sản bị kê biên của Công ty cổ phần luyện cán thép Gia Sàng đã được Thanh tra Bộ Tư pháp tiến hành thanh tra và có kết luận số 28/KL-TTR ngày 30/7/2018.

Phó Thủ tướng yêu cầu UBND tỉnh kiểm tra, giải quyết các nội dung phản ánh, kiến nghị của bà Vũ Thị Kiều Oanh về việc thu hồi đất của Công ty cổ phần luyện cán thép Gia Sàng cho Công ty cổ phần thương mại Thái Hưng thuê để sử dụng vào mục đích xây dựng nhà máy luyện cán thép nhưng sau đó lại chuyển đổi mục đích sử dụng đất để xây dựng dự án khu Tổ hợp thương mại dịch vụ, trường học và nhà ở Gia Sàng (Thái Hưng Eco City) tại phường Gia Sàng, thành phố Thái Nguyên, tỉnh Thái Nguyên.

Đồng thời, yêu cầu UBND tỉnh Thái Nguyên có văn bản trả lời Ban Dân nguyện của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả trong tháng 2/2019.
Từ biểu tượng đất thép đến siêu đô thị nghìn tỷ

Được biết, Công ty CP Luyện cán thép Gia Sàng (Công ty Gia Sàng) tiền thân là Nhà máy Luyện cán thép Gia Sàng do Cộng hòa Dân chủ Đức giúp đỡ Việt Nam xây dựng, được đưa vào sản xuất năm 1975. Nhà máy này từng được coi là “cánh chim đầu đàn” của ngành thép Việt Nam sau giải phóng, với quy mô và công nghệ thuộc loại lớn và hiện đại nhất miền Bắc lúc bấy giờ.

Đường tụt dốc không phanh của thép Gia Sàng bắt đầu từ năm 2007, khi đơn vị này tiến hành cổ phần hóa với vốn điều lệ 50 tỷ đồng. Trong đó, vốn sở hữu Nhà nước 39,66%, vốn của một cá nhân cổ đông 41%; của cán bộ công nhân viên còn lại 19,34%. Thép Gia Sàng ngừng sản xuất kinh doanh từ năm 2013.

Dính vào kiện tụng, tháng 1/2014, TAND TP Thái Nguyên tuyên Công ty CP Luyện cán thép Gia Sàng phải thanh toán khoản vay 38,8 tỷ đồng cộng lãi suất cho Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam – Chi nhánh Thái Nguyên.

Tháng 5/2014, Chi cục thi hành án dân sự Thái Nguyên ra quyết định cưỡng chế, kê biên, xử lý tài sản của Công ty Gia Sàng.

Quy hoạch chi tiết (tỷ lệ 1/500) Khu tổ hợp Thương mại dịch vụ, trường học và nhà ở Gia Sàng (Thái Hưng Eco City) (Ảnh: Báo Thái Nguyên).

Tháng 7/2016, Công ty cổ phần thương mại Thái Hưng (gọi tắt là Công ty Thái Hưng) đã tham gia mua đấu giá tài sản của Công ty cổ phần Luyện cán thép Gia Sàng thông qua Chi cục thi hành án dân sự TP.Thái Nguyên, và trúng đấu giá tài sản với số tiền gần 57 tỉ đồng. Công ty Thái Hưng cam kết thực hiện đúng các điều kiện khi tham gia đấu giá: Đầu tư xây dựng cải tạo và khôi phục sản xuất Nhà máy Luyện cán thép Gia Sàng, tạo công ăn việc làm cho người lao động và đảm bảo an ninh trật tự trên địa phương.

Đến cuối năm 2016, thực hiện cam kết, Công ty Thái Hưng đã đưa thép Gia Sàng hoạt động trở lại. Tuy nhiên, chỉ sau nửa năm, công ty này bất ngờ cho nhà máy dừng hoạt động với lý do quy mô nhỏ, công nghệ lạc hậu, thiết bị mất mát nhiều... và cho tháo dỡ nhà máy thép.

Tại khu đất “vàng” vị trí của nhà máy thép Gia Sàng, Công ty Thái Hưng đã xin chủ trương để thực hiện dự án Thái Hưng Eco City và đã được UBND tỉnh Thái Nguyên phê duyệt.

Theo đó, ngày 23/11/2017, UBND tỉnh Thái Nguyên ký quyết định về việc đồng ý chủ trương thực hiện dự án của Công ty Thái Hưng.

Chỉ sau đó 2 ngày (tức ngày 25/11/2017) Quy hoạch chi tiết Dự án Thái Hưng Eco City chính thức được phê duyệt.

Đến tháng 10/2018, UBND tỉnh Thái Nguyên đã chính thức cho phép Công ty Thái Hưng chuyển mục đích sử dụng gần 21,4ha đất của Nhà máy Luyện cán thép Gia Sàng sang mục đích xây dựng khu đô thị mới Thái Hưng Eco City, hoàn tất thương vụ “thâu tóm” đất nhà máy thép để xây dựng dự án bất động sản nghìn tỷ.

Đến tháng 3/2018, UBND TP Thái Nguyên đã công bố quy hoạch chi tiết 1/500 Khu tổ hợp dự án.

Hồng Khanh

Bỏ ‘canh bạc’ 1,5 tỷ USD, đại gia vô đối ở Quảng Ninh

Công ty Việt Hân cùng với Công ty CP Đầu tư phát triển bất động sản TNR Holdings Việt Nam được chỉ định làm dự án nghìn tỷ tại Quảng Ninh do chỉ có 1 nhà đầu tư đăng ký và đáp ứng yêu cầu hồ sơ mời sơ tuyển.

Khi Apple giới thiệu cổng Lightning, Phil Schiller có nói: "Rất nhiều thứ đã thay đổi kể từ lần đầu tiên chúng tôi tạo ra đầu nối 30-pin đó."

Bây giờ, điều tương tự cũng đúng với Lightning.

Sự độc quyền

Kết nối trên các thiết bị của Apple đã trở nên rời rạc. Năm 2018, hãng đã ra mắt iPad Pro mới với cổng USB-C thay vì Lightning. Nhưng khi Apple cập nhật loạt iPad cấp thấp hơn, họ vẫn giữ cổng Lightning. Vì vậy, bây giờ một số iPad sử dụng cổng Lightning và một số sử dụng USB-C. MacBook cũng sử dụng USB-C. Tuy nhiên, iPhone lại đi kèm cáp Lightning to USB-A. Vì vậy, người dùng nếu muốn cắm iPhone vào MacBook thì phải mua thêm cáp riêng. Bằng cách nào đó, sản phẩm quan trọng nhất của Apple, thứ kết nối mọi thứ với nhau, khá kỳ quặc.

Rõ ràng, Lightning là một loại kết nối tốt vào 7 năm trước. Nó truyền năng lượng và dữ liệu, nhanh hơn 30-pin, an toàn và dễ tìm. Tuy nhiên, vấn đề của nó là độc quyền, nên rất ít thiết bị thực sự sử dụng.

Nó khiến mọi thứ đắt đỏ hơn

Việc sử dụng thiết bị với cáp Lightning buộc bạn phải mua dongle và mang theo thêm dây cáp. Nhưng đây là vấn đề. Vì là đầu nối độc quyền, cáp Lightning và các phụ kiện liên quan thường đắt hơn so với kết nối USB-C tương đương. Các sản phẩm với mức giá cao hơn này có thể khiến người tiêu dùng mua các loại cáp chất lượng thấp, thậm chí có thể làm hỏng cả điện thoại.

Nó đang ngày càng chậm hơn

Tiêu chuẩn kết nối với Lightning đã không được cập nhật đáng kể trong bảy năm qua. Hầu hết các cáp Lightning truyền dữ liệu ở tốc độ USB 2.0, mặc dù có một số báo cáo về tốc độ USB 3.0 với các mẫu mới hơn. Nhưng chúng ta thực sự không biết Lightning nhanh như thế nào, bởi nó là độc quyền của Apple. Công ty không phát hành bất cứ thông số kỹ thuật nào liên quan.

Chưa kể, Lightning đã không còn là một kết nối nhanh. Kết nối Thunderbolt 3 thường xuyên được Apple sử dụng có tốc độ truyền 40 gigabit mỗi giây, nhanh hơn Lightning. Nó cũng hỗ trợ những thứ khác như ổ cứng gắn ngoài và màn hình. Và tất nhiên, kết nối USB-C có mặt khắp nơi. Nhưng Apple hiện nay vẫn chỉ miễn cưỡng áp dụng USB-C lên các thiết bị của mình.

Lightning không hỗ trợ sạc nhanh (cho đến iPhone 11 Pro)

Truyền các tệp tin lớn vào iPhone không phải là thứ mà mọi người dùng cần. Nhưng cáp Lightning đi kèm máy từ trước tới giờ (tính đến đời iPhone 11) thậm chí không hỗ trợ sạc nhanh, một tính năng được tìm thấy trên hầu hết mọi điện thoại Android mới. Và nó cũng nổi tiếng là dễ đứt gãy, lão hóa. Người dùng gần như không thể tránh khỏi việc sẽ cần mua một dây cáp khác sau thời gian vài năm sử dụng.

Thật may là Apple đã tặng kèm sợi cáp Lightning sang USB-C cùng với iPhone 11 Pro. Nhưng những người dùng đời trước thì chẳng có cách nào ngoài đi mua sạc mới.

Chính việc loại bỏ cáp Lightning cũng sẽ làm phức tạp mọi thứ

Apple có một lịch sử lâu dài về việc loại bỏ các tính năng trước khi người dùng sẵn sàng. Nhưng không dễ với Lightning, bởi điều này có thể làm đảo lộn toàn bộ hệ sinh thái cũng như doanh thu của hãng. Chuyển iPhone sang USB-C sẽ hợp nhất các sản phẩm của Apple, nhưng điều đó cũng sẽ buộc công ty phải nói lời tạm biệt với số tiền khổng lồ kiếm được từ việc cấp phép cho tiêu chuẩn Lightning cho bên thứ ba, đồng thời khiến những người dùng đã mua nhiều phụ kiện chuyển đổi qua Lightning tức giận.

Giống như năm 2012, Apple cũng cần phát triển. Một ngày nào đó, chúng ta có lẽ sẽ nhìn lại cáp Lightning với cùng một nỗi nhớ mà chúng ta đã dành cho cổng kết nối 30-pin nhiều năm trước mà thôi.

Theo GenK

Sự việc xảy ra trên đoạn đường dẫn vào cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và được camera hành trình trên một chiếc xe đi cùng chiều ghi lại.

Đi lùi trên đường cao tốc đã nguy hiểm, lại ở đoạn đường cong, khuất tầm nhìn thì càng tăng nguy cơ xảy ra va chạm giao thông với các xe từ phía sau.

Clip cũng cho thấy ở phía trước, trên đường cao tốc có sự hiện diện của một tổ cảnh sát giao thông, và có vẻ như tài xế chiếc taxi đã phải lùi xe để tránh.

Tuy nhiên, dù lý do là gì thì hành động lùi xe trên đường cao tốc cũng hết sức nguy hiểm, không nên mạo hiểm tính mạng bản thân và những người khác cùng tham gia giao thông. Đã có một số trường hợp tai nạn đáng tiếc do ô tô chạy lùi trên đường cao tốc.

(Theo Dân trí)

Cường Đô la: Lái siêu xe khó nhất là kiềm hãm bản thân

 Tay chơi xe nổi tiếng nhất Việt Nam, doanh nhân Nguyễn Quốc Cường (biệt danh Cường Đô-la) bày tỏ rằng, lái siêu xe, một cỗ máy cực mạnh- thường rất khó cưỡng lại bản thân để có thể đi chậm lại.