Nhận định, soi kèo Sevilla vs Valencia, 3h00 ngày 12/1: Vật lộn nơi đáy bảng

"Mọi con quái vật đều đã được thiết kế lại với một phong cách nghệ thuật đen tối và nghiệt ngã hơn. Đội ngũ thiết kế của chúng tôi đã làm lại thủ công mọi sinh vật mà bạn gặp trên hành trình của mình như: quỷ, NPC, boss trùm…", nhà thiết kế cao cấp Candace Thomas cho biết.

"Để những sinh vật này trông mạnh mẽ và hung hãn hơn, chúng tôi đã thiết kế đồng bộ theo hướng từng gia tộc quái vật. Mỗi gia tộc lại có đặc tính, ngoại hình và phong cách chiến đấu khác nhau. Ví dụ gia tộc Drown có 5 thành viên theo nguyên mẫu: bruiser, ranged combat, melee combat, swarmer và dungeon boss."

7 năm sau ngày phát hành của Diablo III, cuối cùng Blizzard cũng cho chúng ta thấy "hình hài" của người kế cận – Diablo IV. Với sự phát triển của công nghệ hiện đại, 7 năm là một quãng thời gian đủ dài để thấy được nhiều sự khác biệt. Nếu như Diablo III là kết tinh của công nghệ hình ảnh cách đây gần 1 thập kỷ thì phần IV tới đây sẽ đạt đến một tầm cao mới. Theo Blizzard, rất nhiều công nghệ đồ họa mới đang được đưa vào Diablo IV, trong đó sẽ có sự pha trộn của nhiều kỹ thuật hoạt họa khác nhau. Tất cả sẽ tạo ra một cái nhìn hoàn toàn khác so với người tiền nhiệm Diablo III.

Giám đốc nghệ thuật của Diablo IV, ông John Mueller trả lời phỏng vấn với AusGamers: "Với những kỹ thuật hoạt họa tân tiến, bạn sẽ thấy cách thức vận hành các nhân vật trong Diablo IV sẽ rất khác so với bản III. Tất cả các yếu tố liên quan đến độ phân giải đều tăng. Trong mỗi hành động, nó làm cho chuyển động trở nên trôi chảy hơn, với nhân vật cùng các hành động sẽ trông đẹp hơn bao giờ hết."

Để có thể tạo ra được bước đột phá trong hình ảnh, Blizzard đã áp dụng một công nghệ đồ họa mới cho Diablo IV. Có rất nhiều thứ đã được phát triển và cải tiến trong engine mới này. Hơn hết, nó sẽ tạo ra một tựa game đẹp không tì vết.

Ở thời điểm hiện tại, Diablo IV vẫn đang trong quá trình sản xuất. Thời gian dự kiến ra mắt có thể là sau năm 2011.

Theo GameK

Khu đất số 332 Tô Hiến Thành được quảng bá dự án Sunshine Continental.

Do đó, để ngăn chặn các hoạt động đầu tư dự án xây dựng không đúng quy định, giảm thiểu thiệt hại, cũng như phát sinh tình trạng lôi kéo, phát triển khách hàng, nhà đầu tư, UBND quận 10 đề nghị các cơ quan đoàn thể địa phương tuyên truyền để người dân được biết về các hoạt động đầu tư dự án xây dựng căn hộ Sunshine Continental nói trên có dấu hiệu vi phạm pháp luật.
 
Nâng cao ý thức cảnh giác, tránh thiệt hại về tài sản khi tham gia giao dịch mua bán, đầu tư, sang nhượng tài sản các căn hộ tại dự án. Đồng thời, giao UBND phường 14 rà soát, lắp dựng bản thông tin cảnh báo với nội dung: “Khu vực đất không có bất kỳ dự án phát triển nhà ở đã được cơ quan thẩm quyền phê duyệt; hoặc chấp thuận đầu tư theo quy định. Đề nghị cảnh giác đối với quảng cáo, giao dịch kinh doanh đất nền, căn hộ”.
 
UBND quận 10 giao Phòng Quản lý đô thị chủ trì, phối hợp Phòng TN&MT, Công an quận 10 và UBND phường 14 cùng các đơn vị liên quan kiểm tra, rà soát việc quảng cáo, rao bán căn hộ, đất nền trên địa bàn để tham mưu xử lý theo quy định.
 
Tuy pháp lý chưa rõ ràng nhưng theo tìm hiểu của PV VietNamNet, thời gian qua các sản phẩm nhà ở tại dự án Sunshine Continental được nhiều sàn giao dịch chào bán rầm rộ. Theo quảng bá, dự án có 3 block với 507 căn hộ và 44 shophouse thương mại, diện tích dao động từ 50 – 130m2/căn. Với đơn giá dự kiến khoảng 90 triệu đồng/m2, căn hộ tại dự án này có giá bán từ 4,5 – 11,7 tỷ đồng/căn.

Dự án “bất động” gần chục năm
 
Từ khi ra mắt thị trường TP.HCM vào tháng 11/2018, Sunshine Group liên tục tung ra các dự án hoành tráng với vốn đầu tư hàng ngàn tỷ đồng, như Sunshine City Sài Gòn, Sunshine Diamond River (quận 7), Sunshine Horizon (quận 4) và mới nhất là dự án Sunshine Continental như nói trên.

Với dự án Sunshine Continental, theo tìm hiểu của PV VietNamNet, khu đất số 332 Tô Hiến Thành, phường 14, quận 10 có nguồn gốc do Công ty Thiết bị y tế Trung ương 2 (doanh nghiệp Nhà nước trực thuộc Bộ Y tế) tiếp quản, sử dụng từ sau năm 1975 làm văn phòng và kho.
 
Năm 2009, Sở TN&MT TP.HCM cho Công ty CP Thương mại Đầu tư Vimec (Công ty Vimec) thuê lại khu đất này để sử dụng theo hiện trạng làm cơ sở sản xuất, kinh doanh, thời hạn thuê đất ngắn hạn hàng năm.
 
Năm 2010, khu đất này được UBND TP.HCM chấp thuận đầu tư xây dựng dự án Cao ốc thương mại văn phòng và căn hộ theo Quyết định số 5879/UBND-ĐTMT ngày 18/11/2010 do Công ty Vimec làm chủ đầu tư. Dự án chưa được triển khai thì sau đó trên khu đất đã “mọc lên” điểm kinh doanh ăn uống của nhà hàng Mùa Vàng.

Bên trong khu đất 332 Tô Hiến Thành hiện chỉ là bãi đất trống.

Đầu năm 2017, Công ty Vimec yêu cầu chủ nhà hàng Mùa Vàng di dời, bàn giao mặt bằng để công ty triển khai dự án. Tuy vậy, sau khi nhà hàng Mùa Vàng hoàn trả mặt bằng thì dự án vẫn chưa thấy đâu, khu đất bị biến thành kho bãi và hàng quán ăn uống.
 
Theo tìm hiểu, khu đất 332 Tô Hiến Thành này được Côngty Vimec ký hợp đồng cho Công ty CP Thương mại và Dịch vụ Etek (Công ty Etek) thuê lại để kinh doanh ăn uống và làm bãi giữ xe. Sau đó, Công ty Etek tiếp tục cho một cá nhân thuê lại để kinh doanh.
 
Được biết, năm 2013, ông Đào Anh Kiệt - Giám đốc Sở TN&MT TP.HCM đã cấp Giấy Chứng nhận quyền sử dụng đất với diện tích 14.337,3m2 tại khu đất 332 Tô Hiến Thành cho Công ty Vimec. Trong đó thể hiện nguồn gốc đất được Nhà nước giao đất có thu tiền sử dụng đất theo Quyết định số 6004/QĐ-UBND ngày 26/11/2012 của UBND Thành phố (Quyết định 6004).
 
Trong Giấy Chứng nhận lưu ý, Công ty Vimec có trách nhiệm hoàn tất việc di dời đối với một hộ gia đình cư ngụ trong khu đất dự án theo điều 2 Quyết định 6004.
 
Như vậy, gần 10 năm sau khi UBND TP.HCM chấp thuận đầu tư dự án Cao ốc thương mại văn phòng và căn hộ tại khu đất 332 Tô Hiến Thành cho Công ty Vimec, hiện dự án vẫn “bất động” và thậm chí còn được cho thuê lòng vòng làm địa điểm kinh doanh.
 
Mới đây, ngày 3/1/2020 Sunshine Group đã tổ chức lễ ra quân 2 dự án là Sunshine Continental và Sunshine Horizon với “hơn 2000 chiến binh sales với tinh thần rực lửa”. Tại buổi lễ, Sunshine Group đã ký kết hợp tác chiến lược với các đại lý phân phối.

Tổng kiểm tra, rà soát pháp lý hơn 100 dự án ven sông Sài Gòn

 - Đoàn kiểm tra sẽ tiến hành rà soát lại giấy tờ pháp lý, kiểm tra việc quản lý, sử dụng hành lang bảo vệ bờ sông của 101 dự án đầu tư xây dựng, nhà ở nằm dọc sông Sài Gòn.

Anh Nguyễn Chạm (ngụ quận 5) đang sở hữu ô tô Suzuki Swift sản xuất năm 1998 cho biết, xe nhà ít đi nên mới chạy khoảng 80.000km. Nếu theo quy định này thì sẽ bị đánh dấu đỏ ở mức 1. Các xe sản xuất ở Việt Nam nếu áp tiêu chuẩn kỹ thuật so với xe sản xuất theo tiêu chuẩn châu Âu thì cách nhau một trời một vực. Vậy chiếc taxi đời mới cùng hiệu chạy mới 2 năm đã hơn 300.000km thì xét theo tiêu chuẩn nào?
Về đời xe - năm sản xuất, anh Ngô Văn Tuấn (ngụ quận Tân Bình) đang sở hữu xe Lexus đời 2001 cho rằng nên kiểm tra thực tế xe, chứ không nên dùng năm sản xuất để đánh giá. Vì năm đăng ký lần đầu khác xa với năm sản xuất, số kilômét mà xe thực tế đã chạy, chế độ bảo hành, bảo dưỡng của các chủ xe là khác nhau, xe nhập khẩu chất lượng khác xa với xe sản xuất tại Việt Nam…
Nhiều chủ xe băn khoăn: một chiếc ô tô gia đình ở tỉnh lẻ đi ít, hơn 10 năm mới đi hơn 5.000km, so với ô tô dùng chạy dịch vụ ở thành phố chỉ 3 năm đã đi gần 40.000km - chênh lệch rất lớn. Nên chăng có máy kiểm tra lúc đăng kiểm, 4 năm sau xuống mức 1 mà không cần đợi đến 10 năm. Ngoài ra, để tiếp tục được vận hành, xe phải qua kiểm tra vết nứt ở tất cả các bộ phận, đặc biệt là động cơ. Nếu phát hiện vết nứt hoặc hàn lại động cơ, đề nghị không cho lưu hành - như ở nhiều quốc gia trên thế giới.
Vì sao có loại ô tô vẫn theo tiêu chuẩn cũ?
Về việc này, Cục Đăng kiểm Việt Nam giải thích, do từ ngày 1-8-1999 mới bắt đầu thực hiện kiểm tra khí thải xe cơ giới tham gia giao thông theo Quyết định 1397 của Bộ GTVT. Đối với dòng xe sản xuất sau năm này, nếu tiêu chuẩn khí thải không đạt thì phải đi bảo dưỡng, sửa chữa để kiểm tra đạt mới được cấp chứng nhận đăng kiểm. Ô tô sản xuất trước năm 1999 vẫn chỉ áp dụng tiêu chuẩn khí thải hiện nay, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, vì nhóm xe này được sản xuất theo công nghệ cũ nên khó đáp ứng được tiêu chuẩn cao hơn.
Ông Trần Anh Quân, Quyền Trưởng phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam), cho biết từ 1-1-2020, các loại ô tô sản xuất từ năm 2008 trở lại đây phải đáp ứng mức tiêu chuẩn khí thải mới, cao hơn hiện nay, mới được cấp chứng nhận đăng kiểm để tham gia giao thông. Theo ông Quân, việc kiểm soát khí thải ô tô được thực hiện theo Quyết định 16/2019 của Thủ tướng Chính phủ, có hiệu lực từ 15-5-2019.
Theo đó, lộ trình các xe sản xuất trước năm 1999 tiếp tục thực hiện theo tiêu chuẩn hiện nay, còn xe sản xuất từ sau năm 2008 áp dụng theo tiêu chuẩn mới. Từ năm 2021, áp dụng với xe sản xuất trong giai đoạn từ năm 1999-2008. Cụ thể, ô tô sản xuất từ sau năm 2008 chỉ được tối đa 3,5% nồng độ CO (carbonmonoxit); còn xe dùng nhiên liệu diesel động cơ 4 kỳ có giới hạn tối đa chất HC (hydrocarbon) là 800ppm thể tích và tỷ lệ khói HSU tối đa là 60%.
Hiện nay, theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc kiểm tra khí thải ô tô đang lưu hành được thực hiện theo chu kỳ đăng kiểm phương tiện và kiểm tra trong trạng thái xe chạy chế độ không tải. Tiêu chuẩn khí thải hiện hành thấp hơn gần 1/3 so với mức sắp áp dụng và tiêu chuẩn này đã áp dụng hơn 10 năm qua.
Thời điểm đó, số lượng ô tô trên cả nước chưa đến 1 triệu xe, nhưng nay lượng xe tăng gấp 4 - 5 lần khiến tổng lượng phát thải chất độc hại (như NOx, CO) có trong khí thải ô tô tăng lên, nhất là tại các thành phố lớn như TPHCM, Hà Nội, Đà Nẵng… Vì vậy, phải đặt ra yêu cầu nâng tiêu chuẩn khí thải cao hơn để giảm ô nhiễm không khí từ khí thải ô tô. Theo lộ trình này, năm 2020 có hơn 2,4 triệu ô tô sản xuất từ sau năm 2008 phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới.
Theo Bộ GTVT, các ô tô tham gia giao thông sản xuất trước năm 1999 được tiếp tục áp dụng mức 1. Tuy nhiên, các xe này sẽ bị đánh dấu đỏ trên tem kiểm định. Việc này tạo điều kiện cho người dân lựa chọn tiếp tục sử dụng phương tiện có chất lượng khí thải thấp, với dấu hiệu nhận biết riêng, hoặc có kế hoạch thay thế phương tiện mới, chất lượng khí thải tốt hơn.

Theo saigondautu

Ô tô quá hạn đăng kiểm bị xử phạt như thế nào?

Không chỉ bị phạt tiền và tước quyền sử dụng GPLX, điều khiển xe quá hạn kiểm định còn gây ảnh hưởng đến sự an toàn và tính mạng của người lái cũng như các phương tiện tham gia giao thông xung quanh.