Theo chia sẻ của nhà sản xuất, McLaren Artura Spider vẫn sử dụng cấu trúc khung gầm nhôm và carbon như bản Coupe (mui cứng), nhưng cải thiện độ cứng đồng thời giảm trọng lượng của bộ phận này thêm 62 kg.

Trọng lượng khô của xe hiện giờ đây chỉ ở mức 1.475 kg – nhẹ hơn 65 kg so với đối thủ Ferrari 296 GTS.

Phiên bản mui trần sử dụng mô-tơ điện đóng/mở mui khiến trọng lượng xe tăng, do đó McLaren đã tinh chỉnh động cơ V6 3.0L tăng thêm 19 mã lực, kết hợp với động cơ điện mạnh 94 mã lực. Tổng công suất tạo ra trên mẫu siêu xe hybrid này lên tới 690 mã lực và 720 Nm mô-men xoắn. Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3 giây trước khi đạt vận tốc tối đa giới hạn điện tử 330 km/h.

Để cải thiện sự phấn khích cho người lái, mẫu siêu xe mui trần này được McLaren sử dụng ống xả có bộ van mới nhằm mang đến âm thanh uy lực và mạnh mẽ từ hệ truyền động hybrid vốn bị coi là khá "hiền". Ngoài ra, hệ thống treo và hộp số cũng được nâng cấp cho phản ứng tốt hơn.

Bên cạnh đó, chế độ “Peel-Out” mà hãng siêu xe Anh quốc giới thiệu cho phép người lái có thể thoải mái tăng tốc mà không cần tắt tính năng cân bằng điện tử ESP.

Về cơ bản, ngoại thất McLaren Artura Spider không có nhiều thay đổi. Phần đầu xe vẫn có các hốc gió lớn, đi kèm cụm đèn chiếu sáng thiết kế đặc trưng của McLaren. Hai bên sườn có hốc gió giúp làm mát cho khối động cơ đặt giữa. Đuôi xe nổi bật nhờ bộ khuếch tán gồm nhiều cánh chia gió. Hệ thống ống xả kép đặt đối xứng chính giữa, hai bên là cụm đèn hậu LED nằm ngang.

Phần mui của chiếc Artura Spider có thể đóng lại chỉ trong 11 giây, nhanh hơn 3 giây so với đối thủ Ferrari 296 GTB.

Nội thất của xe tối giản hóa để tập trung phục vụ cho người điều khiển gồm: Vô-lăng hoàn toàn không có phím chức năng, các điều chỉnh thuộc tính của động cơ và khả năng đánh lái đều được đẩy ra 2 bên phía sau vô lăng, trong đó có màn hình cảm ứng trung tâm.

McLaren Artura Spider có giá bán khởi điểm từ 281.008 USD (tương đương khoảng 6,92 tỷ VNĐ). Nếu về Việt Nam, mức giá sau thuế có thể lên mức 17 tỷ đồng, cao hơn khoảng 1,4 tỷ đồng so với Artura Coupe đang bán chính hãng.

Tuy nhiên, mức giá trên vẫn chưa tạo nên sức hút cho mẫu siêu xe này bởi kể từ khi công bố giá tại thị trường Việt vào giữa năm 2022 đến nay, vẫn chưa có bất kỳ chiếc Artura Coupe nào được đại gia trong nước mua về. Vì vậy, rất có thể bản mui trần của Artura đắt hơn cũng chịu số phận tương tự.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Siêu xe McLaren 650S bị Phan Công Khanh lừa cầm cố bất ngờ rao bán với giá rẻ

Hãng xe Anh quốc vừa ra mắt mẫu siêu xe Artura phiên bản mui trần (Spider) trang bị động cơ V6, cùng hàng loạt thay đổi nhằm khắc phục những lỗi trên bản tiền nhiệm, đồng thời cải thiện về hiệu năng cũng như trang bị.

Theo chia sẻ của nhà sản xuất, McLaren Artura Spider vẫn sử dụng cấu trúc khung gầm nhôm và carbon như bản Coupe (mui cứng), nhưng cải thiện độ cứng đồng thời giảm trọng lượng của bộ phận này thêm 62 kg.

Trọng lượng khô của xe hiện giờ đây chỉ ở mức 1.475 kg – nhẹ hơn 65 kg so với đối thủ Ferrari 296 GTS.

Phiên bản mui trần sử dụng mô-tơ điện đóng/mở mui khiến trọng lượng xe tăng, do đó McLaren đã tinh chỉnh động cơ V6 3.0L tăng thêm 19 mã lực, kết hợp với động cơ điện mạnh 94 mã lực. Tổng công suất tạo ra trên mẫu siêu xe hybrid này lên tới 690 mã lực và 720 Nm mô-men xoắn. Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3 giây trước khi đạt vận tốc tối đa giới hạn điện tử 330 km/h.

Để cải thiện sự phấn khích cho người lái, mẫu siêu xe mui trần này được McLaren sử dụng ống xả có bộ van mới nhằm mang đến âm thanh uy lực và mạnh mẽ từ hệ truyền động hybrid vốn bị coi là khá "hiền". Ngoài ra, hệ thống treo và hộp số cũng được nâng cấp cho phản ứng tốt hơn.

Bên cạnh đó, chế độ “Peel-Out” mà hãng siêu xe Anh quốc giới thiệu cho phép người lái có thể thoải mái tăng tốc mà không cần tắt tính năng cân bằng điện tử ESP.

Về cơ bản, ngoại thất McLaren Artura Spider không có nhiều thay đổi. Phần đầu xe vẫn có các hốc gió lớn, đi kèm cụm đèn chiếu sáng thiết kế đặc trưng của McLaren. Hai bên sườn có hốc gió giúp làm mát cho khối động cơ đặt giữa. Đuôi xe nổi bật nhờ bộ khuếch tán gồm nhiều cánh chia gió. Hệ thống ống xả kép đặt đối xứng chính giữa, hai bên là cụm đèn hậu LED nằm ngang.

Phần mui của chiếc Artura Spider có thể đóng lại chỉ trong 11 giây, nhanh hơn 3 giây so với đối thủ Ferrari 296 GTB.

Nội thất của xe tối giản hóa để tập trung phục vụ cho người điều khiển gồm: Vô-lăng hoàn toàn không có phím chức năng, các điều chỉnh thuộc tính của động cơ và khả năng đánh lái đều được đẩy ra 2 bên phía sau vô lăng, trong đó có màn hình cảm ứng trung tâm.

McLaren Artura Spider có giá bán khởi điểm từ 281.008 USD (tương đương khoảng 6,92 tỷ VNĐ). Nếu về Việt Nam, mức giá sau thuế có thể lên mức 17 tỷ đồng, cao hơn khoảng 1,4 tỷ đồng so với Artura Coupe đang bán chính hãng.

Tuy nhiên, mức giá trên vẫn chưa tạo nên sức hút cho mẫu siêu xe này bởi kể từ khi công bố giá tại thị trường Việt vào giữa năm 2022 đến nay, vẫn chưa có bất kỳ chiếc Artura Coupe nào được đại gia trong nước mua về. Vì vậy, rất có thể bản mui trần của Artura đắt hơn cũng chịu số phận tương tự.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Siêu xe McLaren 650S bị Phan Công Khanh lừa cầm cố bất ngờ rao bán với giá rẻ

Chủ quan với dấu hiệu tưởng rất nhẹ, người đàn ông mắc ung thư

Thông tin được các chuyên gia đưa ra tại Hội thảo Phòng chống ung thư Hà Nội năm 2022, ngày 3-4/11, do Bệnh viện Ung Bướu Hà Nội phối hợp với Hội Ung thư Việt Nam và Sở Y tế Hà Nội tổ chức.

GS.TS Trần Văn Thuấn – Thứ trưởng Bộ Y tế, cho biết, kinh tế, cuộc sống càng phát triển, các bệnh không truyền nhiễm (đặc biệt tim mạch, ung thư) ngày càng gia tăng. Nguyên nhân gây tử vong nhóm bệnh không truyền nhiễm (ung thư, tim mạch, nội tiết…) chiếm 74% nguyên nhân gây tử vong ở người.

Tính riêng ung thư, trên toàn cầu có 19,3 triệu người mắc mới và tử vong vì ung thư. Tính số mắc, đã mắc và bệnh nhân còn sống, chúng ta thường xuyên có khoảng 50,5 triệu người đang sống chung ung thư. 

Theo GLOBOCAN, tại Việt Nam, mỗi năm có khoảng 183 nghìn ca mới mắc và 123 nghìn người tử vong do ung thư, hiện có 354 nghìn người sống chung với ung thư. Bình quân 100 nghìn người, Việt Nam có 159 ca mới mắc 106 ca tử vong do ung thư. Nếu chúng ta lấy con số tử vong chia cho số ngày trong năm, mỗi ngày có 340 người ra đi vì ung thư.

Năm 2020, Việt Nam xếp thứ 91/185 (quốc gia có báo cáo thống kê và tình hình ung thư) về tỷ suất mắc mới và thứ 50/185 về tỷ suất tử vong trên 100 nghìn người. Thứ hạng này tương ứng của năm 2018 là 99/185 và 56/185 quốc gia. 

Có thể thấy là tình trạng mắc mới và tử vong do ung thư ở Việt Nam đều đang tăng nhanh. Đây cũng là xu hướng tương tự với nhiều quốc gia trên thế giới, trong đó có các quốc gia phát triển tuy nhiên tỷ lệ tử vong do ung thư tại các quốc gia này lại giảm.

“Con số này cho thấy gánh nặng bệnh ung thư gây nên cho cộng đồng hết sức lớn. Chúng ta thường nghe con số tử vong do tai nạn giao thông, Covid-19 nhưng thực tế con số này chưa “thấm” gì so với ung thư”, GS.TS Trần Văn Thuấn cho biết.

Tuy nhiên cũng theo Thứ trưởng Bộ Y tế, ung thư không phải vấn đề gây nên sợ hãi, lo lắng. Chúng ta có thể phát hiện sớm, kịp thời và chữa khỏi nhờ các công nghệ mới trong chẩn đoán, điều trị.

“Xu hướng e ngại, sợ sệt với bệnh ung thư đang giảm dần. Nhiều người bệnh đã lao động, học tập và chung sống dần với căn bệnh ung thư. Cá nhân tôi nghe nhiều ca bệnh nặng, phát hiện muộn nhưng nhờ các phương phácp điều trị mới, sau 10 năm vẫn sống mạnh khỏe từ Bệnh viện K, Bệnh viện Bạch Mai, Bệnh viện Ung Bướu Hà Nội…”, GS.TS Thuấn cho biết.

Điều này cho thấy trình độ khoa học công nghệ của chúng ta đã từng bước tiếp cận với chẩn đoán, điều trị ung thư trên thế giới.

Tại Hội thảo, TS.BS Bùi Vinh Quang - Giám đốc Bệnh viện Ung Bướu Hà Nội, cũng thông tin: “Gánh nặng bệnh tật do ung thư gây ra tại Việt Nam ước tính đã tăng gấp 3 lần kể từ năm 1990, và các ca mắc mới ngày càng trẻ hóa theo thời gian”.

TS.BS Quang cho biết thêm, hai năm vừa qua, ngành y tế toàn thế giới đã có nhiều thay đổi do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19. 

“Với lĩnh vực điều trị ung thư, sự tác động của Covid-19 càng sâu rộng hơn, tăng áp lực và thêm hậu quả xấu tới người bệnh, những người đang cần được điều trị liên tục.

Bệnh viện và các cơ sở y tế đã phải phân bổ lại nguồn lực hàng ngày để đương đầu và duy trì đồng thời mục tiêu kép: điều trị bệnh và kiểm soát dịch”, TS.BS Quang nói về khó khăn trong kiểm soát điều trị, bệnh ung thư thời gian qua.

Tuy nhiên các chuyên gia cũng nhận định, những con số về chẩn đoán sớm, điều trị thành công đã minh chứng cho thành công của chúng ta trong tiếp cận, hội nhập khoa học kỹ thuật thế giới về điều trị ung thư.

Chủ quan với dấu hiệu tưởng rất nhẹ, người đàn ông mắc ung thư

Hiện bộ sưu tập xe cổ của anh Thủy đã lên đến hàng trăm chiếc với sự góp mặt của hầu hết các hãng xe danh tiếng như Jawa, MZ (của Đông Đức), BMW (của Tây Đức), Lambretta, Vespa, Rumi (của Ý), Peugeot (của Pháp), Triumph (của Anh Quốc), Honda, Marusho Lilac (của Nhật)… 

Tuy vậy, anh vẫn dành nhiều thời gian và tâm huyết cho bộ sưu tập xe Jawa cổ với gần 50 chiếc xe đại diện cho các phiên bản từ thập niên 1940 cho đến 1990. Đa phần những chiếc xe này đều được giới sưu tầm đánh giá là quý hiếm. 

Điển hình như chiếc Jawa Ogar 350 số loại 12 sản xuất ngay sau chiến tranh thế giới thứ II với số lượng giới hạn, đây là chiếc xe duy nhất tại Việt Nam hiện nay và cũng được giới sưu tầm xe Jawa cổ trên thế giới săn lùng. Đặc biệt đây là chiếc xe hiện vẫn được lưu hành hợp pháp vì được nhập về Việt Nam từ những năm 1940 và vẫn còn hồ sơ pháp lý đầy đủ. 

Ngoài ra, trong bộ sưu tập của anh còn có chiếc xe Jawa 350 số loại 360 kéo thuyền được sản xuất những năm 1960. Chiếc xe này không những quý hiếm tại Việt Nam mà nó còn có giấy đăng ký sở hữu ghi rõ số loại của xe là “ba bánh” vốn chỉ được đăng ký trong những trường hợp rất đặc biệt vì hiện nay xe ba bánh đã bị cấm đăng ký.

Anh Thủy còn sở hữu những chiếc xe đình đám khác như Jawa Californian 350 số loại 362 là một trong những phiên bản hãng Jawa xuất khẩu sang thị trường Mỹ vào thập niên 1960 và 1970 và tạo được tiếng vang rất lớn tại Mỹ tại thời điểm đó.

Ở phiên bản thể thao, anh sưu tầm được chiếc CZ250 (cũng thuộc hãng xe Jawa sau khi hãng xe CZ sáp nhập vào hãng xe Jawa) phiên bản adventure cũng rất độc đáo về kiểu dáng và rất hút ánh nhìn với những ai yêu thích xe để chinh phục những cung đường mạo hiểm. 

Khắt khe trong việc “chơi xe”

Chia sẻ về quan điểm chơi xe của mình, anh Thủy cho biết, những chiếc xe lọt vào “mắt xanh” của mình thường phải đáp ứng được cả hai yếu tố là linh hồn và thể xác. Ngoài hình thức chỉn chu thì chúng đều được những người thợ có chuyên môn phục dựng lại máy móc để có thể chinh phục những cung đường phượt dài và khó.

Nam luật sư thường xuyên dùng những chiếc xe Jawa cổ của mình để cùng những người bạn chinh phục những vùng cao nguyên như Tam Đảo, Mộc Châu, các tỉnh Tây nguyên hay những chuyến phượt qua các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long… 

“Những năm trước đây khi mà việc kết nối giới sưu tầm xe quốc tế còn khó khăn thì việc tìm kiếm linh kiện, phụ tùng thay thế không dễ, do đó một chiếc xe phải nằm kho vài năm để chờ linh kiện, phụ tùng là chuyện bình thường. Điều may mắn là trong khoảng 10 năm trở lại đây thì việc này đã được cải thiện và người sưu tầm xe cổ như tôi có thể dễ dàng phục dựng những chiếc xe cổ với linh kiện, phụ tùng nguyên bản nhập từ nước ngoài”, anh Thủy chia sẻ. 

Anh cho biết, khi có nguồn cung cấp linh kiện, phụ tùng tin cậy, anh sẽ tìm đến người thợ phù hợp, với anh thì họ phải “có tâm và có tầm” để chiếc xe có thể được phục dựng hay bảo dưỡng một cách chuyên nghiệp nhất có thể. Anh luôn quan niệm rằng, thà bỏ xe trong kho còn hơn đưa cho thợ không chuyên chăm sóc những chiếc xe của mình. 

Trong cái “riêng” luôn phải có cái “chung” 

Với anh Thủy, thú sưu tập đồ cổ nói chung hay xe cổ nói riêng cũng gắn liền với văn hóa và sự chia sẻ cộng đồng. Đó là lý do anh luôn tích cực tham gia và hoạt động trong nhóm người sưu tập xe cổ quốc tế và Việt Nam. 

“Ở cộng đồng sưu tập xe Jawa quốc tế, tuy có rào cản về ngôn ngữ nhưng mọi người vẫn tìm được tiếng nói chung khi ngày càng nhiều người có thể sử dụng tiếng Anh và kết nối với nhau từ niềm đam mê chung về xe cổ”, anh chia sẻ.

Anh Thủy hiện là thành viên trong ban điều hành nhiều hội nhóm xe cổ với hàng chục nghìn thành viên, có thể kể đến như Hội Xe Ô Tô Cổ Sài Gòn (Saigon Classic Cars Club), Hội Ô Tô & Xe Máy Cổ Việt Nam (Vietnam Vintage Motorcycles & Cars), Hội Những Người Yêu Xe MZ ETZ, Hội Jawa-MZ Việt Nam…nơi mà những người yêu thích xe cổ có thể giao lưu và học hỏi lẫn nhau. 

Cùng với một số anh chị em yêu thích Sài Gòn xưa, anh cũng là thành viên hoạt động tích cực trong nhóm Sài Gòn Cõi Nhớ, nơi các thành viên tái hiện lại Sài Gòn những ngày tháng cũ bằng những bức hình theo phong cách cổ điển cùng những chiếc xe gắn bó với lịch sử Sài Gòn xưa. Việc giao lưu với các hội nhóm hay cá nhân sưu tầm xe cổ quốc tế cũng thường xuyên được tổ chức tại TP. Hồ Chí Minh để xây dựng mối giao lưu tốt đẹp với bạn bè quốc tế.

Bên cạnh đó, anh Thủy đã từng tổ chức nhiều buổi giao lưu, diễu hành với bạn bè quốc tế bằng xe cổ mà anh gọi là “classic city tour” để giới thiệu cho bạn bè quốc tế về TP. Hồ Chí Minh ngày nay khi di chuyển trên những chiếc xe cổ gắn với Sài Gòn xưa. Cùng với đó là Lễ Hội Xe Cổ Sài Gòn vào năm 2018 và 2019 thu hút hàng chục ngàn lượt người tới tham gia và giao lưu. Những hoạt động này thực sự đã gây được thiện cảm và hình ảnh đẹp trong cộng đồng Việt Nam cũng như quốc tế.

Trong suốt thời gian qua, anh Thủy vẫn không khỏi canh cánh trong lòng về việc có thể hoàn thành việc xin giấy phép chính thức cho hội xe cổ Việt Nam để những người yêu thích và sưu tập xe cổ có thể danh chính ngôn thuận sinh hoạt trong một tổ chức quy củ và được pháp luật công nhận. Ngoài ra, anh cũng mong muốn ở Việt Nam có viện bảo tàng xe cổ, nơi có thể lưu giữ những chiếc xe cổ và hình ảnh liên quan để giới thiệu với cộng đồng về văn hóa giao thông của Việt Nam trong thế kỷ đã qua.

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Được định giá tương đương 40 triệu bảng Anh (khoảng 1.2 nghìn tỷ đồng), bộ sưu tập ô tô và xe máy của Rodger Dudding thực sự khiến nhiều người phải ngưỡng mộ. 

Đam mê sưu tầm xe cổ Jawa

Với nhiều người dân Việt Nam sống trong thập niên 1950 của Thế kỷ 20, những chiếc xe Jawa động cơ 2 kỳ từng là tài sản lớn và là niềm mơ ước. Có nguồn gốc từ Tiệp Khắc (ngày nay là Cộng hòa Séc), giai đoạn này, xe máy Jawa được đưa về Việt Nam chủ yếu để phục vụ cho lực lượng quân đội, công an và cơ quan nhà nước. Ngoài ra, ở khối tư nhân thì xe máy Jawa xuất hiện thông qua những người Việt đi lao động và học tập tại đây - tương tự cách một số dòng xe từ Đông Âu khác du nhập vào như Minsk, Simson và MZ.

Thế nhưng, sau thời kỳ hoàng kim kéo dài đến những năm 1990, ngày nay hãng xe máy Jawa có lịch sử từ năm 1929 đã gần như chìm vào quên lãng trước các dòng xe máy 4 kỳ thông dụng. Mặc dù vậy, những giá trị không thể chối cãi của dòng xe này từ yếu tố lịch sử lâu đời, sự nổi tiếng trên trường quốc tế trong cả gần một thế kỷ, tính thẩm mỹ rất cao về hình dáng cũng như chất lượng của chiếc xe vẫn luôn hấp dẫn người sưu tập xe cổ trên toàn thế giới. Anh Nguyễn Xuân Thủy (Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh) là một trong những người sưu tầm như vậy.

Vốn là luật sư thành viên của một công ty luật danh tiếng tại TP. Hồ Chí Minh nhưng trong thời gian rảnh rỗi anh Thủy lại có sở thích sưu tầm và phục dựng dòng xe Jawa cổ. Chia sẻ về đam mê của mình, anh Thủy bồi hồi nhớ lại: “Tôi sinh ra ở miền Bắc và chuyển vào trong miền Nam từ năm 1990. Tôi luôn giữ ký ức đẹp về những chiếc xe Jawa 350 hùng dũng, nhả khói tít mù mà mình bắt gặp từ thửa nhỏ. Ký ức đó thôi thúc tôi tìm hiểu về hãng xe Jawa và bắt đầu sưu tầm những chiếc xe đầu tiên từ những năm 2000”. 

Hiện bộ sưu tập xe cổ của anh Thủy đã lên đến hàng trăm chiếc với sự góp mặt của hầu hết các hãng xe danh tiếng như Jawa, MZ (của Đông Đức), BMW (của Tây Đức), Lambretta, Vespa, Rumi (của Ý), Peugeot (của Pháp), Triumph (của Anh Quốc), Honda, Marusho Lilac (của Nhật)… 

Tuy vậy, anh vẫn dành nhiều thời gian và tâm huyết cho bộ sưu tập xe Jawa cổ với gần 50 chiếc xe đại diện cho các phiên bản từ thập niên 1940 cho đến 1990. Đa phần những chiếc xe này đều được giới sưu tầm đánh giá là quý hiếm. 

Điển hình như chiếc Jawa Ogar 350 số loại 12 sản xuất ngay sau chiến tranh thế giới thứ II với số lượng giới hạn, đây là chiếc xe duy nhất tại Việt Nam hiện nay và cũng được giới sưu tầm xe Jawa cổ trên thế giới săn lùng. Đặc biệt đây là chiếc xe hiện vẫn được lưu hành hợp pháp vì được nhập về Việt Nam từ những năm 1940 và vẫn còn hồ sơ pháp lý đầy đủ. 

Ngoài ra, trong bộ sưu tập của anh còn có chiếc xe Jawa 350 số loại 360 kéo thuyền được sản xuất những năm 1960. Chiếc xe này không những quý hiếm tại Việt Nam mà nó còn có giấy đăng ký sở hữu ghi rõ số loại của xe là “ba bánh” vốn chỉ được đăng ký trong những trường hợp rất đặc biệt vì hiện nay xe ba bánh đã bị cấm đăng ký.

Anh Thủy còn sở hữu những chiếc xe đình đám khác như Jawa Californian 350 số loại 362 là một trong những phiên bản hãng Jawa xuất khẩu sang thị trường Mỹ vào thập niên 1960 và 1970 và tạo được tiếng vang rất lớn tại Mỹ tại thời điểm đó.

Ở phiên bản thể thao, anh sưu tầm được chiếc CZ250 (cũng thuộc hãng xe Jawa sau khi hãng xe CZ sáp nhập vào hãng xe Jawa) phiên bản adventure cũng rất độc đáo về kiểu dáng và rất hút ánh nhìn với những ai yêu thích xe để chinh phục những cung đường mạo hiểm. 

Khắt khe trong việc “chơi xe”

Chia sẻ về quan điểm chơi xe của mình, anh Thủy cho biết, những chiếc xe lọt vào “mắt xanh” của mình thường phải đáp ứng được cả hai yếu tố là linh hồn và thể xác. Ngoài hình thức chỉn chu thì chúng đều được những người thợ có chuyên môn phục dựng lại máy móc để có thể chinh phục những cung đường phượt dài và khó.

Nam luật sư thường xuyên dùng những chiếc xe Jawa cổ của mình để cùng những người bạn chinh phục những vùng cao nguyên như Tam Đảo, Mộc Châu, các tỉnh Tây nguyên hay những chuyến phượt qua các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long… 

“Những năm trước đây khi mà việc kết nối giới sưu tầm xe quốc tế còn khó khăn thì việc tìm kiếm linh kiện, phụ tùng thay thế không dễ, do đó một chiếc xe phải nằm kho vài năm để chờ linh kiện, phụ tùng là chuyện bình thường. Điều may mắn là trong khoảng 10 năm trở lại đây thì việc này đã được cải thiện và người sưu tầm xe cổ như tôi có thể dễ dàng phục dựng những chiếc xe cổ với linh kiện, phụ tùng nguyên bản nhập từ nước ngoài”, anh Thủy chia sẻ. 

Anh cho biết, khi có nguồn cung cấp linh kiện, phụ tùng tin cậy, anh sẽ tìm đến người thợ phù hợp, với anh thì họ phải “có tâm và có tầm” để chiếc xe có thể được phục dựng hay bảo dưỡng một cách chuyên nghiệp nhất có thể. Anh luôn quan niệm rằng, thà bỏ xe trong kho còn hơn đưa cho thợ không chuyên chăm sóc những chiếc xe của mình. 

Trong cái “riêng” luôn phải có cái “chung” 

Với anh Thủy, thú sưu tập đồ cổ nói chung hay xe cổ nói riêng cũng gắn liền với văn hóa và sự chia sẻ cộng đồng. Đó là lý do anh luôn tích cực tham gia và hoạt động trong nhóm người sưu tập xe cổ quốc tế và Việt Nam. 

“Ở cộng đồng sưu tập xe Jawa quốc tế, tuy có rào cản về ngôn ngữ nhưng mọi người vẫn tìm được tiếng nói chung khi ngày càng nhiều người có thể sử dụng tiếng Anh và kết nối với nhau từ niềm đam mê chung về xe cổ”, anh chia sẻ.

Anh Thủy hiện là thành viên trong ban điều hành nhiều hội nhóm xe cổ với hàng chục nghìn thành viên, có thể kể đến như Hội Xe Ô Tô Cổ Sài Gòn (Saigon Classic Cars Club), Hội Ô Tô & Xe Máy Cổ Việt Nam (Vietnam Vintage Motorcycles & Cars), Hội Những Người Yêu Xe MZ ETZ, Hội Jawa-MZ Việt Nam…nơi mà những người yêu thích xe cổ có thể giao lưu và học hỏi lẫn nhau. 

Cùng với một số anh chị em yêu thích Sài Gòn xưa, anh cũng là thành viên hoạt động tích cực trong nhóm Sài Gòn Cõi Nhớ, nơi các thành viên tái hiện lại Sài Gòn những ngày tháng cũ bằng những bức hình theo phong cách cổ điển cùng những chiếc xe gắn bó với lịch sử Sài Gòn xưa. Việc giao lưu với các hội nhóm hay cá nhân sưu tầm xe cổ quốc tế cũng thường xuyên được tổ chức tại TP. Hồ Chí Minh để xây dựng mối giao lưu tốt đẹp với bạn bè quốc tế.

Bên cạnh đó, anh Thủy đã từng tổ chức nhiều buổi giao lưu, diễu hành với bạn bè quốc tế bằng xe cổ mà anh gọi là “classic city tour” để giới thiệu cho bạn bè quốc tế về TP. Hồ Chí Minh ngày nay khi di chuyển trên những chiếc xe cổ gắn với Sài Gòn xưa. Cùng với đó là Lễ Hội Xe Cổ Sài Gòn vào năm 2018 và 2019 thu hút hàng chục ngàn lượt người tới tham gia và giao lưu. Những hoạt động này thực sự đã gây được thiện cảm và hình ảnh đẹp trong cộng đồng Việt Nam cũng như quốc tế.

Trong suốt thời gian qua, anh Thủy vẫn không khỏi canh cánh trong lòng về việc có thể hoàn thành việc xin giấy phép chính thức cho hội xe cổ Việt Nam để những người yêu thích và sưu tập xe cổ có thể danh chính ngôn thuận sinh hoạt trong một tổ chức quy củ và được pháp luật công nhận. Ngoài ra, anh cũng mong muốn ở Việt Nam có viện bảo tàng xe cổ, nơi có thể lưu giữ những chiếc xe cổ và hình ảnh liên quan để giới thiệu với cộng đồng về văn hóa giao thông của Việt Nam trong thế kỷ đã qua.

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Được định giá tương đương 40 triệu bảng Anh (khoảng 1.2 nghìn tỷ đồng), bộ sưu tập ô tô và xe máy của Rodger Dudding thực sự khiến nhiều người phải ngưỡng mộ.