Đứng thứ 9 là Subaru, chỉ cao hơn mức trung bình thị trường một chút với số điểm 829/1000.

Đứng vị trí thứ 8 trong danh sách là VW, cao hơn mức trung bình của thị trường với số điểm 831/1000.

Hoàn toàn đánh bại VW là Nissan với số điểm 832/1000.

Toyota thường đứng thứ hạng cao trong các cuộc khảo sát dựa trên sự hài lòng của khách hàng và nghiên cứu Chỉ số dịch vụ khách hàng, với số điểm 840/1000.

Bằng điểm với Toyota, thương hiệu GMC của General Motors cũng đạt 840/1000.

Một thương hiệu khác của GM có vị trí cao trong danh sách với số điểm 845/1000.

Mitsubishi gây ngạc nhiên khi xếp rất cao trong danh sách này. Mặc dù không có nhiều đại lý ở Mỹ nhưng Mitsubishi lại có chất lượng tốt với số điểm 846, cao hơn một số hãng xe sang và đủ để lọt vào top 3.

Không quá ngạc nhiên khi MINI lọt top 2, đây là một thương hiệu phổ thông với trung tâm dịch vụ được điều hành bởi các đại lý BMW. MINI dành được 853/1000 điểm. Đây là một kết quả đáng tự hào nhưng vẫn còn cách biệt khá xa so với vị trí số 1

Buick đứng đầu bảng xếp hạng Chỉ số Dịch vụ Khách hàng của Mỹ năm 2019 với số điểm 857/1000. Thương hiệu xe sang trực thuộc GM này được biết đến với sự hài lòng rất cao đến từ khách hàng và bỏ xa nhiều thương hiệu cao cấp khác.

Theo Tiền Phong

Top 10 mẫu xe sang giữ giá nhất sau 5 năm sử dụng

Trong top 10 này, chủ yếu các mẫu xe sang giữ giá đều đến từ hai hãng Lexus và Porsche. Tuy nhiên, vẫn xuất hiện một số sự bất ngờ nhỏ, và các mẫu xe Đức có lợi thế hơn các mẫu xe đến từ Nhật Bản.

Phanh khí nén đưuọc trang bị trên xe container.

Phanh khí nén đầu tiên được sử dụng cho các tàu hỏa có trọng lượng cực lớn. Theo European Breaking Systems, trước đây, các tàu hỏa đã sử dụng hệ thống phanh khí nhưng được thiết theo cách khá thô sơ khi nó bao gồm một máy nén được đặt ở đầu máy, và một ống phanh chạy dọc theo chiều dài của tàu hỏa, và nối với từng xi-lanh khí trên mỗi toa tàu. Khi kéo phanh, hệ thống này sẽ nạp khí từ máy nén đến từng xi-lanh để dừng cả đoàn tàu lại. Tuy hệ thống phanh này làm việc hiệu quả hơn so với các loại phanh trước đó, nhưng vẫn cần quá nhiều thời gian để bơm khí đến tất cả các xi-lanh và tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm nếu hỏng hóc bất kỳ xi-lanh khí nào hoặc rò rỉ ống phanh.

Vì sự bất tiện đó, vào năm 1869, George Westinghouse (người sáng lập Công ty Phanh Khí Westinghouse - WABCO) đã thiết kế hệ thống phanh khí nén mới cho tàu hỏa. Bộ phận quan trọng nhất của nó chính là van ba ngả, cùng với bình chứa khí trên toa tàu. Hệ thống này ngược lại so với quá trình phanh của loại phanh khí trước đó, nạp khí vào các ống phanh để nhả phanh, và xả khí ra khỏi ống khi sử dụng phanh.

George Westinghouse - người thiết kế hệ thống phanh khí nén cho tàu hỏa.

Về cơ bản, van ba ngả trên hệ thống phanh khí nén của tàu hỏa cũng hoạt động với 3 chế độ:

- Nạp khí: Khi tàu không hoạt động, các má phanh luôn ép chặt khiến bánh không di chuyển được. Do đó, hệ thống cần được nạp khí vào mới có thể nhả phanh.
- Sử dụng phanh: Khi đạp phanh, áp suất sẽ giảm xuống. Khi lượng khí giảm, van ba ngả sẽ cho phép khí quay lại các bình chứa; trong khi đó, hệ thống cũng thực hiện chức năng phanh.
- Nhả phanh: Khi thực hiện phanh, một lượng khí thoát ra ngoài; sau đó, áp suất trong hệ thống tăng trở lại sẽ giúp nhả phanh.

Hệ thống phanh khí nén trên tàu hỏa.

Sau đó, vào năm 1872, ông Westinghouse đã đăng ký bằng sáng chế cho hệ thống phanh khí nén của mình và tiếp tục cải tiến nó để có thể sử dụng trên các phương tiện trọng tải lớn khác đi trên đường bộ như xe tải lớn, xe container, xe buýt.

Hệ thống phanh khí nén hiện nay bao gồm các bộ phận chính: máy nén khí, bộ điều chỉnh áp suất, các bình chứa khí, van xả, van chân (bàn đạp phanh), bầu phanh, cần đẩy, đòn điều chỉnh khe hở má phanh, cam kiểu chữ S, má phanh tang trống, lò xo đẩy về.

Ngoài ra, để có thể đạt được độ an toàn cao nhất, phanh khí nén còn có tính năng phanh khẩn cấp (phanh dừng), và có thể kích hoạt bằng một nút bấm trên bảng táp-lô. Trước khi lái, tài xế phải bấm nút này để bơm khí vào hệ thống phanh. Bất khi nào hệ thống đạt đủ áp suất, phanh khẩn cấp sẽ không hoạt động. Nếu hệ thống bị rò rỉ khí, áp suất có thể giảm xuống, khi đến mức quá thấp sẽ kích hoạt phanh khẩn cấp. Điều này giúp các xe container luôn an toàn và không gặp phải tình trạng không thể phanh được, hay mất phanh.

Cơ cấu hệ thống phanh khí nén trên xe container.

Tuy vậy, tài xế điều khiển xe container vẫn là người có vai trò quyết định đến sự an toàn, dù công nghệ xe phát triển đến đâu. Do đó, họ luôn là những người cần có sự tỉnh táo và tập trung khi lái xe trên đường, vì không chỉ nắm trong tay số phận của mình, họ còn có thể ảnh hưởng đến rất nhiều người khác.

(Theo Tiền phong)

Ô tô Ford giá 172 triệu gây sốt thị trường

Mẫu xe đô thị cỡ nhỏ Ford Figo 2019 vừa ra mắt tại thị trường Ấn Độ với một số nâng cấp ấn tượng về thiết kế và đặc biệt có giá rất rẻ, chỉ từ 172 triệu đồng.