Tháng 02 đã hết và chúng ta đã bước sang ngày thứ ba của tháng 3 và Mars vẫn là một ẩn số. Nhưng không ngoại trừ khả năng hero thứ 117 của Dota 2sẽ bất ngờ xuất đầu lộ diện ngay trong tuần tới đây.

DreamHack còn làm hẳn một video dự đoán Mars sẽ hiện diện tại DreamLeague Season 11 (hay còn gọi là The Stockholm Major) – giải Major thứ ba thuộc DPC 2018-2019, diễn ra từ 14-24/3 với một triệu USD tiền thưởng cùng 15,000 DPC Points.

Nhưng trước khi Valve chính thức giới thiệu Mars đến với người chơi toàn cầu, bạn suy đoán thế nào về hero mới này? Trang VPEsportsđã tổng hợp lại những giả thuyết, tin đồn về Mars trong suốt những tháng qua để gửi tới độc giả.

Hầu hết các heroes trong Dota 2 đều được chuyển thể từ DotA All-Star, custom map nổi tiếng nhất của Warcraft III. Nhưng vẫn có bốn trường hợp ngoại lệ chưa  từng “thử lửa” qua engine của Blizzard mà tới thẳng với Dota 2– chúng bao gồm:

•  Monkey King(Agility hero, thường được chơi ở Pos.1 & 2, cũng có thể đáp ứng được Pos.3 hoặc 4)
•  Dark Willow (Intelligence hero, thường được chơi ở Pos.4 hoặc 5)
•  Pangolier (Agility hero, thường được chơi ở Pos.3 hoặc 4, mới đây đã được thử nghiệm trong vài trò Pos.2)
•  Grimstroke (Intelligence hero, thường được chơi ở Pos.5)

Do đó, có khả năng cao Mars sẽ là Strength hero tiếp theo của Dota 2

Mặc dù Monkey King đã từng có màn xuất hiện trong DotAvới vai trò là một vị khách đặc biệt nhưng chưa bao giờ người chơi được sử dụng hero này trong game. Nhìn vào thuộc tính của bốn heroes trên, chúng ta có thể suy đoán ra tính chất đặc trưng của Mars.

Trong số bốn trường hợp đặc biệt trên, có hai Int heroes và hai Agi heroes. Một Strength hero có thể sẽ khiến cho mọi thứ cân bằng trở lại – nhìn vào thuộc tính của các heroes trong Dota 2để thấy rõ điều đó:

• Strength heroes -37
• Agi heroes – 37
• Int heroes – 42

Tuy nhiên, vẫn có khả năng Mars sẽ là Agi hero. Nhưng có một điều gần như chắc chắn Valve sẽ không tiếp tục bổ sung thêm Int hero khi mà thuộc tính này đã dồi dào hơn so với phần còn lại từ trước.

Mars có liên quan mật thiết tới Legion Commander và Bronze Legion

Vài tuần trước, trang web Kill Pingđã đưa ra nhận định này dựa trên phần cốt truyện của Dota 2. Và trong đoạn video trailer của Mars và Grimstrokeđược Valve giới thiệu tại The International 8 hồi tháng 8 năm ngoái, có vẻ như lập luận này là hoàn toàn có cơ sở.

Đoạn video gợi ý rằng Mars là một chiến binh mặc giáp, tương tự như  Legion Commander. Hero này cũng đang nắm trong tay một đội quân (xác sống) mà có thể chúng thuộc Bronze Legion – một trong những lực lượng quân sự của Stonehall, nổi tiếng về sự khát máu và được chỉ huy bởi Tresdin, hay còn có biệt danh là Legion Commander.

Nhìn vào những hình ảnh lờ mờ trong đoạn video trên, hẳn nhiều người sẽ đoán Mars là một melee hero. Theo cốt truyện của Legion Commander, Bronze Legion đụng độ với đoàn quân của Underlord, Vrogros.

Hình tượng LC trong Dota 2 có dáng dấp tương đồng với Mars

Và Mars có thể là đối thủ “không đội trời chung” tiếp theo với Underlord – dù chúng ta vẫn chưa thể biết được hero này có cấp bậc chỉ huy xếp trên hay đứng dưới Legion Commander.

Tóm tắt lại, Mars gần như chắc chắn sẽ là một melee hero trong Dota 2và có mối quan hệ nào đó với Legion Commander. Thật khó để khẳng định Mars sẽ thích hợp nhất ở vị trí nào trong đội hình. Bởi điều đó còn phụ thuộc vào các skills, cách chơi và nhiều yếu tố khác.

None (Theo VPEsports)

Hồi cuối tháng 01 vừa qua, Valve cho biết họ sẽ tung ra hero mới nhất trong Dota 2mang tên Mars vào cuối tháng 02 và đầu tháng 3.

Tháng 02 đã hết và chúng ta đã bước sang ngày thứ ba của tháng 3 và Mars vẫn là một ẩn số. Nhưng không ngoại trừ khả năng hero thứ 117 của Dota 2sẽ bất ngờ xuất đầu lộ diện ngay trong tuần tới đây.

DreamHack còn làm hẳn một video dự đoán Mars sẽ hiện diện tại DreamLeague Season 11 (hay còn gọi là The Stockholm Major) – giải Major thứ ba thuộc DPC 2018-2019, diễn ra từ 14-24/3 với một triệu USD tiền thưởng cùng 15,000 DPC Points.

Nhưng trước khi Valve chính thức giới thiệu Mars đến với người chơi toàn cầu, bạn suy đoán thế nào về hero mới này? Trang VPEsportsđã tổng hợp lại những giả thuyết, tin đồn về Mars trong suốt những tháng qua để gửi tới độc giả.

Hầu hết các heroes trong Dota 2 đều được chuyển thể từ DotA All-Star, custom map nổi tiếng nhất của Warcraft III. Nhưng vẫn có bốn trường hợp ngoại lệ chưa  từng “thử lửa” qua engine của Blizzard mà tới thẳng với Dota 2– chúng bao gồm:

•  Monkey King(Agility hero, thường được chơi ở Pos.1 & 2, cũng có thể đáp ứng được Pos.3 hoặc 4)
•  Dark Willow (Intelligence hero, thường được chơi ở Pos.4 hoặc 5)
•  Pangolier (Agility hero, thường được chơi ở Pos.3 hoặc 4, mới đây đã được thử nghiệm trong vài trò Pos.2)
•  Grimstroke (Intelligence hero, thường được chơi ở Pos.5)

Do đó, có khả năng cao Mars sẽ là Strength hero tiếp theo của Dota 2

Mặc dù Monkey King đã từng có màn xuất hiện trong DotAvới vai trò là một vị khách đặc biệt nhưng chưa bao giờ người chơi được sử dụng hero này trong game. Nhìn vào thuộc tính của bốn heroes trên, chúng ta có thể suy đoán ra tính chất đặc trưng của Mars.

Trong số bốn trường hợp đặc biệt trên, có hai Int heroes và hai Agi heroes. Một Strength hero có thể sẽ khiến cho mọi thứ cân bằng trở lại – nhìn vào thuộc tính của các heroes trong Dota 2để thấy rõ điều đó:

• Strength heroes -37
• Agi heroes – 37
• Int heroes – 42

Tuy nhiên, vẫn có khả năng Mars sẽ là Agi hero. Nhưng có một điều gần như chắc chắn Valve sẽ không tiếp tục bổ sung thêm Int hero khi mà thuộc tính này đã dồi dào hơn so với phần còn lại từ trước.

Mars có liên quan mật thiết tới Legion Commander và Bronze Legion

Vài tuần trước, trang web Kill Pingđã đưa ra nhận định này dựa trên phần cốt truyện của Dota 2. Và trong đoạn video trailer của Mars và Grimstrokeđược Valve giới thiệu tại The International 8 hồi tháng 8 năm ngoái, có vẻ như lập luận này là hoàn toàn có cơ sở.

Đoạn video gợi ý rằng Mars là một chiến binh mặc giáp, tương tự như  Legion Commander. Hero này cũng đang nắm trong tay một đội quân (xác sống) mà có thể chúng thuộc Bronze Legion – một trong những lực lượng quân sự của Stonehall, nổi tiếng về sự khát máu và được chỉ huy bởi Tresdin, hay còn có biệt danh là Legion Commander.

Nhìn vào những hình ảnh lờ mờ trong đoạn video trên, hẳn nhiều người sẽ đoán Mars là một melee hero. Theo cốt truyện của Legion Commander, Bronze Legion đụng độ với đoàn quân của Underlord, Vrogros.

Hình tượng LC trong Dota 2 có dáng dấp tương đồng với Mars

Và Mars có thể là đối thủ “không đội trời chung” tiếp theo với Underlord – dù chúng ta vẫn chưa thể biết được hero này có cấp bậc chỉ huy xếp trên hay đứng dưới Legion Commander.

Tóm tắt lại, Mars gần như chắc chắn sẽ là một melee hero trong Dota 2và có mối quan hệ nào đó với Legion Commander. Thật khó để khẳng định Mars sẽ thích hợp nhất ở vị trí nào trong đội hình. Bởi điều đó còn phụ thuộc vào các skills, cách chơi và nhiều yếu tố khác.

None (Theo VPEsports)

Đa số người đang sinh sống và làm việc tại TP.HCM khi được ICTnews hỏi đều đồng tình việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy lưu thông ở khu vực trung tâm TP.HCM trong thời gian sắp tới, kèm với đó phải có phương tiện công cộng di chuyển phù hợp.

Quang cảnh ùn tắc thường xảy ra vào giờ cao điểm tại TP.HCM - Ảnh: Hải Đăng

Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn thành phố đề nghị từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trên hai tuyến đường, giai đoạn 2021-2025 hạn chế xe máy vào Quận 1, 2025 đến 2030 hạn chế và tiến tới cấm xe máy vào một số quận trung tâm TP.HCM.

Anh Đào Vũ Hải, nhân viên một công ty ở Quận 11, có nhà nằm ngay trên tuyến đường dự kiến bị cấm xe máy, cho rằng khi đó anh đi làm sẽ gặp trở ngại nghiêm trọng, đành phải đi xe buýt hoặc dịch vụ vận chuyển như Grab, taxi. Tuy vậy, anh Hải đồng tình với ý kiến cấm xe máy, vì giải quyết bài toán kẹt xe, gây ô nhiễm, phần nào giảm thiểu tai nạn giao thông do xe máy gây ra.

Anh Nguyễn Phương Bình, làm việc tại Quận 1, cho rằng số lượng người nhập cư vào TP.HCM ngày càng đông, số lượng xe máy quá nhiều dẫn đến việc ùn tắc giao thông, do đó giải pháp cấm xe máy là hợp lý. Tuy nhiên, anh Bình cho rằng cũng nên có biện pháp hạn chế xe ô tô vì phương tiện này gây ùn tắc không kém.

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM tính đến tháng 8/2017, toàn thành phố có gần 8 triệu phương tiện, trong đó có 7,3 triệu xe máy, mỗi tháng trung bình có thêm 30.000 xe máy mới.

Dù đồng tình với phương án cấm xe máy, những người được hỏi trong bài này đều cho rằng cần có phương tiện công cộng phù hợp, văn minh, phủ nhiều tuyến để người dân dễ di chuyển. Đầu các tuyến cấm xe máy nên quy hoạch bãi gửi xe để từ đó chuyển sang các phương tiện công cộng.

Chị Trần Bích Liên hàng ngày đi làm từ Bình Dương lên trung tâm Quận 1 bằng xe buýt, bỏ hoàn toàn việc đi xe máy từ năm 2014 đến nay.

“Văn hóa xe máy nảy sinh rất nhiều vấn đề về môi trường, bộ mặt xã hội và tính cách của người đi xe máy nữa. Tôi ủng hộ việc cấm xe máy”, chị Liên khẳng định.

Văn phòng của chị Liên ngay tại trung tâm Quận 1 nên khá dễ di chuyển, chị thường đi xe buýt, đi bộ, và đi taxi do công ty chi trả. Tuy vậy, chị cho biết công việc trước kia của chị là nhân viên kinh doanh thường phải đi gặp khách hàng, chị cũng đi bộ và xe buýt.

“Cách đây vài năm công ty tôi ở Quận 4, đi bộ ra trạm xe buýt mất 400 mét, đi xe buýt cũng khá mất thời gian. Nhưng giờ tuyến xe buýt dày hơn nhiều rùi, nếu tôi ra trạm mà thấy xe đông tôi sẽ bỏ chuyến đó, đợi chuyến sau chưa tới 10 phút”, chị Liên nói.

“Và thực ra để ý tìm hiểu một chút thì các tuyến xe buýt đã phủ rất rộng, muốn đi đâu cũng đến được, các trạm cách nhau rất gần, đi một chuyến chưa được thì đi 2-3 chuyến. Ở nước khác người ta cũng đi buýt ra tàu điện, rồi xuống tàu điện phải đi buýt nữa mới tới công ty thôi”, chị Liên nói thêm.

Khảo sát của Sở Giao thông vận tải, Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải trên 35 ngàn người cho biết hơn 62,5% ý kiến người dân cho rằng cần hạn chế lưu thông ô tô con, xe máy (trong đó gần 41% đồng ý hoàn toàn và gần 22% đồng ý khi vận tải hành khách công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại). Các giải pháp được đồng tình nữa bao gồm điều chỉnh giờ học, giờ làm lệch ca, thu phí ôtô vào khu vực trung tâm, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành giao thông.

... nhưng sẽ có bất cập

Ủng hộ hạn chế xe máy vào trung tâm TP.HCM...

Đa số người đang sinh sống và làm việc tại TP.HCM khi được ICTnews hỏi đều đồng tình việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy lưu thông ở khu vực trung tâm TP.HCM trong thời gian sắp tới, kèm với đó phải có phương tiện công cộng di chuyển phù hợp.

Quang cảnh ùn tắc thường xảy ra vào giờ cao điểm tại TP.HCM - Ảnh: Hải Đăng

Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn thành phố đề nghị từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trên hai tuyến đường, giai đoạn 2021-2025 hạn chế xe máy vào Quận 1, 2025 đến 2030 hạn chế và tiến tới cấm xe máy vào một số quận trung tâm TP.HCM.

Anh Đào Vũ Hải, nhân viên một công ty ở Quận 11, có nhà nằm ngay trên tuyến đường dự kiến bị cấm xe máy, cho rằng khi đó anh đi làm sẽ gặp trở ngại nghiêm trọng, đành phải đi xe buýt hoặc dịch vụ vận chuyển như Grab, taxi. Tuy vậy, anh Hải đồng tình với ý kiến cấm xe máy, vì giải quyết bài toán kẹt xe, gây ô nhiễm, phần nào giảm thiểu tai nạn giao thông do xe máy gây ra.

Anh Nguyễn Phương Bình, làm việc tại Quận 1, cho rằng số lượng người nhập cư vào TP.HCM ngày càng đông, số lượng xe máy quá nhiều dẫn đến việc ùn tắc giao thông, do đó giải pháp cấm xe máy là hợp lý. Tuy nhiên, anh Bình cho rằng cũng nên có biện pháp hạn chế xe ô tô vì phương tiện này gây ùn tắc không kém.

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM tính đến tháng 8/2017, toàn thành phố có gần 8 triệu phương tiện, trong đó có 7,3 triệu xe máy, mỗi tháng trung bình có thêm 30.000 xe máy mới.

Dù đồng tình với phương án cấm xe máy, những người được hỏi trong bài này đều cho rằng cần có phương tiện công cộng phù hợp, văn minh, phủ nhiều tuyến để người dân dễ di chuyển. Đầu các tuyến cấm xe máy nên quy hoạch bãi gửi xe để từ đó chuyển sang các phương tiện công cộng.

Chị Trần Bích Liên hàng ngày đi làm từ Bình Dương lên trung tâm Quận 1 bằng xe buýt, bỏ hoàn toàn việc đi xe máy từ năm 2014 đến nay.

“Văn hóa xe máy nảy sinh rất nhiều vấn đề về môi trường, bộ mặt xã hội và tính cách của người đi xe máy nữa. Tôi ủng hộ việc cấm xe máy”, chị Liên khẳng định.

Văn phòng của chị Liên ngay tại trung tâm Quận 1 nên khá dễ di chuyển, chị thường đi xe buýt, đi bộ, và đi taxi do công ty chi trả. Tuy vậy, chị cho biết công việc trước kia của chị là nhân viên kinh doanh thường phải đi gặp khách hàng, chị cũng đi bộ và xe buýt.

“Cách đây vài năm công ty tôi ở Quận 4, đi bộ ra trạm xe buýt mất 400 mét, đi xe buýt cũng khá mất thời gian. Nhưng giờ tuyến xe buýt dày hơn nhiều rùi, nếu tôi ra trạm mà thấy xe đông tôi sẽ bỏ chuyến đó, đợi chuyến sau chưa tới 10 phút”, chị Liên nói.

“Và thực ra để ý tìm hiểu một chút thì các tuyến xe buýt đã phủ rất rộng, muốn đi đâu cũng đến được, các trạm cách nhau rất gần, đi một chuyến chưa được thì đi 2-3 chuyến. Ở nước khác người ta cũng đi buýt ra tàu điện, rồi xuống tàu điện phải đi buýt nữa mới tới công ty thôi”, chị Liên nói thêm.

Khảo sát của Sở Giao thông vận tải, Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải trên 35 ngàn người cho biết hơn 62,5% ý kiến người dân cho rằng cần hạn chế lưu thông ô tô con, xe máy (trong đó gần 41% đồng ý hoàn toàn và gần 22% đồng ý khi vận tải hành khách công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại). Các giải pháp được đồng tình nữa bao gồm điều chỉnh giờ học, giờ làm lệch ca, thu phí ôtô vào khu vực trung tâm, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành giao thông.

... nhưng sẽ có bất cập

Xôn xao: Honda Dream biển “ngũ quý 0” giá 150 triệu" alt="Dream II tuổi đời 20 năm hét giá 180 triệu" src="

Một chiếc Honda Super Dream 100 sản xuất ở Việt Nam dán tem Dream II chỉ 33 triệu đồng, nhưng những chiếc Dream II Thái Lan cũ có giá siêu đắt.