Mike Tyson kiếm được số tiền khổng lồ dù thất bại trước Jake Paul
我要评论Mike Tyson thua dễ dàng trước Jake Paul
Trưa nay (16/11),ếmđượcsốtiềnkhổnglồdùthấtbạitrướlich bóng đá hôm nay võ sĩ huyền thoại Mike Tyson đã thượng đài với YouTuber (người sáng tạo nội dung trên YouTube) Jake Paul. Trận đấu này diễn ra khá chênh lệch. Ở tuổi 58, Mike Tyson không đủ thể lực để thi đấu trong 8 hiệp đấu.
Mike Tyson kiếm được 20 triệu USD sau trận đấu với Jake Paul (Ảnh: Getty).
"Mike thép" đã thấm mệt sau hai hiệp đấu. Sau đó, ông chủ yếu phòng thủ và không tung ra đòn tấn công nào đáng chú ý với Jake Paul. Trong khi đó, võ sĩ 27 tuổi cũng không tấn công quá mạnh mẽ vì "sợ làm đau Mike Tyson".
Dù sao, trận đấu này cũng mang tới số tiền thưởng lớn cho hai võ sĩ. Theo ước tính của Most Valuable Promotions, tổng doanh thu của trận đấu này lên tới 80 triệu USD. Trong đó, riêng tiền bán vé lên tới 17,8 triệu USD. Nguồn thu còn lại tới từ bản quyền truyền hình và các khoản tài trợ khác.
Trong đó, dù thua cuộc nhưng Mike Tyson cũng đút túi ít nhất 20 triệu USD. Đó không phải là số tiền lớn đối với ông trong sự nghiệp. Nó chỉ tương đương với số tiền ông kiếm được khi thượng đài trận đấu với Michael Spinks vào năm 1988. Nếu tính lạm phát, số tiền ấy tương đương với 53 triệu USD ngày nay.
Jake Paul đút túi 40 triệu USD, số tiền lớn nhất mà anh từng nhận được khi thượng đài (Ảnh: Getty).
Tổng thu nhập Mike Tyson kiếm được trong sự nghiệp lên tới 685 triệu USD và ông là vận động viên có thu nhập cao thứ 11 mọi thời đại. Tuy nhiên, Mike Tyson lại không giữ được khối tài sản này.
Ông nổi tiếng là người có lối sống xa hoa và tiêu xài không kiểm soát. Ông từng "ném tiền qua cửa sổ" vào các biệt thự, siêu xe, trang sức đắt tiền, quà tặng xa xỉ cho người lạ, thậm chí là một bộ sưu tập hổ Bengal. Bên cạnh đó, "Mike thép" còn có những khoản đầu tư thua lỗ đáng kể.
Chính vì vậy, tài sản của Mike Tyson ở thời điểm này chỉ ước tính khoản 10 triệu USD. Do đó, số tiền 20 triệu USD ông nhận được sau trận đấu với Jake Paul rất đáng kể.
Trong khi đó, người chiến thắng Jake Paul nhận được số tiền 40 triệu USD. Đây là trận đấu mà võ sĩ này kiếm được nhiều tiền nhất kể từ khi thi đấu chuyên nghiệp vào năm 2020, bằng tất cả số tiền anh nhận trước đó. Hồi tháng 8, Jake Paul từng tuyên bố: "Tôi tới đây để kiếm 40 triệu USD và hạ gục một huyền thoại".
Sau trận đấu với Jake Paul, Mike Tyson khẳng định rằng không hề có ý định giải nghệ. Thậm chí, võ sĩ huyền thoại còn thách đấu anh trai của Jake Paul là Logan Paul.
相关文章
Nhận định, soi kèo U17 Nhật Bản vs U17 Úc, 22h00 ngày 10/4: Nắm chắc ngôi đầu
Pha lê - 09/04/2025 18:05 Nhận định bóng đá g2025-04-14
Nhận định, soi kèo Al Safa(KSA) vs Al
Pha lê - 10/04/2025 08:32 Nhận định bóng đá g2025-04-14![](<p><strong>"Không quản được thì cấm"</strong></p><p>Vài ngày gần đây, nhiều khu nhà trọ, chung cư mini và cả chung cư cao cấp đã đưa ra quy định hạn chế sạc pin xe máy, xe đạp điện ở dưới hầm và khu vực để xe tập trung. Thậm chí, có địa phương còn ra văn bản cấm sạc pin xe điện dưới tầng hầm chung cư nhưng sau đó đã có văn bản thay đổi.</p><p>Những phản ứng có phần gay gắt nhằm vào xe điện kể trên xuất phát từ thông tin chưa rõ ràng về nguyên nhân vụ cháy chung cư mini xảy ra tại phố Khương Hạ (quận Thanh Xuân, Hà Nội) vào đêm 12/9 vừa qua, cướp đi sinh mạng của hàng chục người.</p><p>Đến nay, cơ quan chức năng chưa có kết luận cuối cùng về nguyên nhân có phải bắt nguồn từ việc sạc pin xe điện hay không. Tuy nhiên, những động thái mạnh mẽ ở nhiều nơi nhằm hạn chế sạc pin xe điện đang khiến thói quen sinh hoạt của nhiều người sử dụng các loại xe này bị đảo lộn, còn những người sống chung thì hoang mang, xa lánh.</p><figure class="image vnn-content-image"><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2023/9/17/w-sac-pin-xe-dien-o-chung-cu-2-1214.jpg?width=0&s=FaFCxnxFu8GLv5qERcdF0g" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2023/9/17/w-sac-pin-xe-dien-o-chung-cu-2-1214.jpg?width=768&s=jzIy2LW9rdVNg2luPbz1bQ" alt="" data-thumb-small-src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2023/9/17/w-sac-pin-xe-dien-o-chung-cu-2-1214.jpg?width=260&s=6qz_XJEEAvqsfRFvl-k4_g"></picture><figcaption><em>Nhiều người ở chung cư sử dụng xe máy, xe đạp điện phải đưa xe lên tận căn hộ trên tầng cao để sạc khá bất tiện. (Ảnh: Nguyễn Khánh)</em></figcaption></figure><p>Trao đổi với PV VietNamNet về việc này, TS. Hoàng Quốc Việt (Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường chất lượng Việt Nam) cho rằng, xe điện bị cháy khi sạc là nguy cơ hoàn toàn có thể xảy ra, nhưng nó đến từ rất nhiều nguyên nhân: do chất lượng ắc-quy, pin, nguồn điện cấp, hở điện từ dây dẫn,... đặc biệt là việc sử dụng các bộ sạc, pin sạc không theo tiêu chuẩn hoặc khuyến cáo của nhà sản xuất.</p><p>Ông Việt đánh giá việc nhiều khu chung cư, thậm chí địa phương cấm sạc pin xe điện tại các tầm hầng là có phần nóng vội, thiếu cơ sở khoa học mà lại không đưa ra được giải pháp cho người đang sử dụng xe máy, xe đạp điện. Khiến nhiều người sử dụng loại phương tiện này bối rối.</p><p>"Việc thay đổi bất cứ chính sách hay quy định gì đều cần căn cứ vào nghiên cứu thực tế, luận cứ khoa học cũng như quy định của pháp luật chứ không thể áp dụng theo kiểu không quản được thì cấm", TS. Hoàng Quốc Việt chia sẻ.</p><figure class="image vnn-content-image"><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2023/9/17/w-xe-may-dien-sac-pin-1-1215.jpg?width=0&s=NYEDwn7bLpk0JsELMVZfYQ" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2023/9/17/w-xe-may-dien-sac-pin-1-1215.jpg?width=768&s=Xxo7ugspch2KUIaGHepdQA" alt="" data-thumb-small-src="https://static-images.vnncdn.net/files/publish/2023/9/17/w-xe-may-dien-sac-pin-1-1215.jpg?width=260&s=5iPd1U_evUpdWxfcrm114A"></picture><figcaption><em>Các chuyên gia cho rằng, không phải cứ sạc pin xe máy, xe đạp điện ở hầm chung cư đã là thiếu an toàn. (Ảnh: Hoàng Hiệp)</em></figcaption></figure><p>Liên quan đến quy định của pháp luật, Luật sư Lê Văn Kiên - Trưởng văn phòng Luật sư Ánh sáng công lý (Đoàn Luật sư TP. Hà Nội) khẳng định, hiện nay không có bất cứ văn bản hay cơ sở pháp lý nào quy định cấm hay không cấm sạc pin xe đạp, xe máy điện tại hầm các toà nhà chung cư.</p><p>Theo ông Kiên, việc một chung cư quyết định cấm cho sạc pin xe điện, hoặc hạn chế chỉ được sạc điện theo giờ, theo khu vực,... hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của ban quản trị hoặc ban quản lý của khu chung cư đó theo Luật Nhà ở. Còn đối với những toà nhà trọ cho thuê, chủ nhà hoặc đơn vị quản lý được quyền quyết định việc này theo thoả thuận dân sự với khách thuê.</p><p>"Cá nhân tôi ủng hộ việc các chung cư nên siết chặt quản lý sạc pin xe điện để đảm bảo an toàn, nhưng phải đi đôi với giải pháp. Tôi nghĩ các chung cư nên bố trí khu vực sạc riêng cho các loại xe này, có người trông coi 24/24h, có thu phí sạc điện cũng như phí trông giữ. Chủ xe nào đồng ý với mức phí thì để, còn không sẽ phải tìm chỗ khác. Như vậy là hài hoà lợi ích", luật sư Kiên chia sẻ góc nhìn của mình.</p><p><strong>Đâu là giải pháp?</strong></p><p>Chia sẻ với PV VietNamNet, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp ĐH Giao thông vận tải cho rằng: "Xe điện là phương tiện được ưu tiên phát triển và lộ trình vào năm 2050 của Việt Nam 100% phương tiện sẽ là xe điện và năng lượng xanh. Đã sinh ra xe điện, bao gồm ô tô, xe máy, xe đạp điện thì đương nhiên phải được sạc pin, nhưng về nguyên tắc sạc ở chỗ nào, bố trí an toàn ra sao lại phải được tính toán, quy hoạch trước chứ không phải )
GS.TS Từ Sỹ Sùa trao đổi với PV VietNamNet. (Ảnh: Hoàng Hiệp) Theo vị chuyên gia này, tầng hầm để xe với mật độ dày đặc là nơi có nguy cơ cháy nổ rất cao, không chỉ với xe điện mà với cả xe xăng nếu bị rò rỉ nhiên liệu.
Tuy nhiên, với tình trạng nhiều chung cư "cấm tiệt" việc sạc xe điện tại tầng để xe như hiện nay, GS.TS Sùa cho rằng, cần có giải pháp tháo gỡ căn cơ, cả về ngắn hạn và dài hạn.
Thứ nhất,những chung cư có không gian nên bố trí một vị trí sạc pin dành riêng cho xe máy, xe đạp điện ở bên ngoài toà nhà. Vị trí này có đủ đủ phương tiện PCCC, nguồn điện ổn định, khoảng cách giữa các phương tiện đủ rộng và có luôn có người ứng trực.
Còn nếu không đủ không gian, buộc phải để xe ở tầng hầm thì nên bố trí một vài khu vực để sạc pin riêng thông thoáng, gần lối ra vào, gần các vật tư PCCC và có nhân viên trông coi 24/24h.
Thứ hai, về dài hạn, các địa phương như Hà Nội hay TP.HCM cần nghiên cứu và quy định bắt buộc mỗi quận huyện hoặc phường xã phải bố trí quỹ đất và xây dựng điểm sạc điện công cộng cho xe máy, xe đạp điện.
"Dự báo lượng xe điện vài năm tới sẽ rất lớn, không có chung cư nào chịu nổi hàng trăm xe cùng sạc điện một lúc. Thế nên bố trí các trạm sạc công cộng đủ tiêu chuẩn, có người trông và có thu phí là giải pháp tốt. Có thể kết hợp với công viên, sân vận động, công sở, trường học cũng rất tiện", GS.TS Từ Sỹ Sùa chia sẻ.
Nhiều chung cư đã "gom" các xe máy, xe điện vào một khu vực để tiện quản lý. (Ảnh: Hoàng Hiệp) Về kỹ thuật phương tiện và pin sạc, TS. Hoàng Quốc Việt - người có nhiều năm nghiên cứu tại Hàn Quốc về lĩnh vực này cho biết, hiện có rất nhiều loại ắc quy/pin được sử dụng cho xe điện với những đặc tính khác nhau, nhưng đều phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật mới được đưa ra thị trường.
Cụ thể, các loại ắc quy/pin sử dụng cho xe đạp điện trước khi ra thị trường đều phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo QCVN 76:2019/BGTVT. Còn các loại sử dụng cho xe mô tô điện, xe gắn máy điện phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật theo QCVN 91:2019/BGTVT.
"Các Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này đều đưa ra các quy định về hiệu năng và an toàn mà ắc quy/pin cho xe điện cần đạt như điện áp danh định, dung lượng danh định, nạp điện quá mức, phóng điện quá mức, ngắn mạch, khả năng chịu rung động, khả năng chịu nước, thả rơi, ép…
Tuy vậy, có một điều là các loại xe máy, xe đạp điện ở Việt Nam chỉ kiểm soát tiêu chuẩn trước khi bán ra, còn trong quá trình sử dụng thì không được kiểm tra chất lượng, người dân mặc sức độ chế, thay thế phụ tùng, phụ kiện, pin sạc không rõ nguồn gốc xuất xứ..., dẫn đến nguy cơ cháy nổ rất lớn", TS. Việt nói.
Mô hình đổi pin sạc là một trong những giải pháp giảm thiểu nguy cơ cháy nổ khi tự sạc tại nhà. (Ảnh: Gogoo) Do vậy, theo TS. Hoàng Quốc Việt, các lực lượng chức năng như công an, quản lý thị trường,... cần có giải pháp kiểm soát và xử lý triệt để đối với các loại mặt hàng liên quan đến sạc và pin xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc xuất xứ; nghiêm cấm độ chế, "đóng" pin xe máy, xe đạp điện,... để giảm nguy cơ cháy nổ khi người dân sử dụng.
Ngoài ra, các hãng xe máy, xe đạp điện ở Việt Nam có thể tham khảo và triển khai thí điểm mô hình trạm đổi pin như ở một số nước lân cận, vừa giúp người dân tiết kiệm thời gian, lại không phải tự sạc pin tại nhà gây nguy cơ cháy nổ.
Để thực hiện tốt được giải pháp này, cần các hãng xe "bắt tay" với nhau để có thể dùng chung ắc-quy, pin sạc, đồng thời thị trường và lượng người dùng phải đủ lớn để các hãng mạnh dạn đầu tư.
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
![](<p>Ngày 19/9, Hội nghị lần thứ 10, Ban Chấp hành Trung ương Đảng làm việc tại hội trường, thảo luận về một số nội dung quan trọng.</p><p>Tổng Bí thư - Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì, điều hành thảo luận về: Dự thảo Báo cáo chính trị trình Đại hội 14 của Đảng; báo cáo Tổng kết một số vấn đề lý luận và thực tiễn về công cuộc đổi mới theo định hướng xã hội chủ nghĩa trong 40 năm qua ở Việt Nam. </p><figure class="image vnn-content-image"><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/19/tongbithu-trunguong10-18333.jpg?width=0&s=0Yrx92QHLai41Aq-SljrkQ" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/19/tongbithu-trunguong10-18333.jpg?width=0&s=0Yrx92QHLai41Aq-SljrkQ" alt="TongBithu Trunguong10.jpg" data-thumb-small-src="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/19/tongbithu-trunguong10-18333.jpg?width=260&s=xDMKdDwWVXHTsDO7GJ6yfQ"></picture><figcaption>Tổng Bí thư - Chủ tịch nước Tô Lâm</figcaption></figure><p>Thủ tướng Phạm Minh Chính điều hành thảo luận về: Dự thảo Báo cáo đánh giá 5 năm thực hiện Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội 10 năm 2021 - 2030, phương hướng, nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2026 - 2030; dự thảo báo cáo đánh giá tình hình thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2024, dự kiến kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2025; báo cáo đánh giá tình hình thực hiện ngân sách nhà nước năm 2024, dự toán ngân sách nhà nước năm 2025; Kế hoạch tài chính - ngân sách nhà nước 3 năm 2025 - 2027; về chủ trương xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam.</p><figure class="image vnn-content-image"><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/19/trunguong10-18334.jpg?width=0&s=5q4N03wzRolHYWzrGuU8Ow" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/19/trunguong10-18334.jpg?width=0&s=5q4N03wzRolHYWzrGuU8Ow" alt="Trunguong10.jpg" data-thumb-small-src="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/19/trunguong10-18334.jpg?width=260&s=iimmBBdu7SKQ4WK0a5E88Q"></picture><figcaption>Các đại biểu dự Hội nghị Trung ương 10</figcaption></figure><p>Thường trực Ban Bí thư Lương Cường điều hành thảo luận về: Dự thảo Báo cáo Tổng kết công tác nhân sự Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa 13 và Phương hướng công tác nhân sự Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa 14; đề án sửa đổi, bổ sung Quyết định số 244 ngày 9/6/2014 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khoá 11 về việc ban hành Quy chế bầu cử trong Đảng; dự thảo báo cáo tổng kết công tác xây dựng Đảng và thi hành Điều lệ Đảng trình Đại hội 14 của Đảng.</p><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/18/trung-uong-thao-luan-ve-phuong-huong-cong-tac-nhan-su-khoa-14-10317.jpg?width=0&s=woCek7IOidFSzAzMFwSFwQ" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/9/18/trung-uong-thao-luan-ve-phuong-huong-cong-tac-nhan-su-khoa-14-10317.jpg?width=260&s=xTx3CFByxTXCcB7omWipZg" alt="Trung ương thảo luận về phương hướng công tác nhân sự khóa 14"></picture><h3 class="insert-wiki-title">Trung ương thảo luận về phương hướng công tác nhân sự khóa 14</h3>Trong ngày đầu tiên, Ban Chấp hành Trung ương Đảng làm việc tại tổ thảo luận về tổng kết công tác nhân sự khoá 13 và phương hướng công tác nhân sự Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa 14.)
 ngày 3/4/2024. Báo cáo cho rằng giá bán điện các nhà máy điện gió ngoài khơi khá cao, khoảng 11-13 Uscent/kWh so với chi phí biên dài hạn của hệ thống (<em>theo tỷ giá hiện tại, mức giá này tương đương khoảng 2.700-3.200 đồng/kWh - PV).</em></p><p>Theo EVN, hiện chưa có nhà đầu tư (tư nhân, nhà đầu tư nước ngoài) đầu tư dự án điện gió ngoài khơi nên chưa rõ yêu cầu của nhà đầu tư liên quan đến cam kết sản lượng, hợp đồng mua bán điện, việc chuyển đổi ngoại tệ và các yêu cầu về tài chính liên quan đến điện gió ngoài khơi. </p><figure class="image vnn-content-image"><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/7/23/dien-gio-ngoai-khoi-411.webp?width=0&s=b4k2jwVApxM-8ZtjonGeBA" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/7/23/dien-gio-ngoai-khoi-411.webp?width=0&s=b4k2jwVApxM-8ZtjonGeBA" alt="điện-gio-ngoai-khoi" data-thumb-small-src="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/7/23/dien-gio-ngoai-khoi-411.webp?width=260&s=r6nFokjHt5QBCSU7CGQu7w"></picture><figcaption>Điện gió ngoài khơi có giá thành đắt đỏ. Ảnh minh họa: Internet</figcaption></figure><p>Ngoài ra, các vấn đề có thể xuất hiện theo yêu cầu của nhà tài trợ hoặc từ phía chủ đầu tư như: việc giá bán điện điều chỉnh theo tỷ giá USD/VND; tỷ suất sinh lợi của dự án/vốn chủ sở hữu; việc tính toán lãi suất vay vốn của dự án điện gió ngoài khơi; vấn đề bồi thường khi có sự thay đổi bất lợi của quy định pháp luật; vấn đề bảo lãnh của Chính phủ đối với một số nội dung trong Hợp đồng mua bán điện. </p><p>Bộ Công Thương cho rằng: EVN là doanh nghiệp nhà nước, “trực tiếp kinh doanh vì mục tiêu lợi nhuận theo quy định của pháp luật, bảo toàn và phát triển vốn của EVN” theo điểm c khoản 4 Điều 3 Điều lệ tổ chức và hoạt động của EVN tại Nghị định số 26 năm 2018 của Chính phủ. </p><p>Căn cứ các quy định pháp luật, Bộ Công Thương phân tích: Trường hợp giá mua điện của dự án điện gió ngoài khơi cao hơn giá bán điện của EVN, hoặc làm cho EVN thua lỗ, thì về nguyên tắc EVN có quyền từ chối mua điện để “bảo toàn và phát triển vốn của EVN”. </p><p><strong>Giá thành cao, tương lai sẽ rẻ hơn</strong></p><p>Theo nghiên cứu của DEA (Danish Energy Agency 2020), NREL, giá trị LCOE (<em>chi phí hiện tại ròng trung bình của điện phát ra ở một nhà máy suốt cuộc sống kinh tế của nó</em>) được dự báo trong khoảng 11-15 Uscents/kWh vào năm 2030 và khoảng 8-13 Uscents/kWh vào năm 2050. Giá trị này, theo đánh giá của nhóm chuyên gia, là phù hợp với Việt Nam. Trong tương lai có thể rẻ hơn. </p><p>Tuabin gió là thiết bị chính của các dự án điện gió, có giá thành khá cao. Bên cạnh đó, các vật tư và thiết bị phụ trợ cho các dự án điện gió, chẳng hạn như hệ thống truyền tải, hệ thống an toàn, hệ thống giám sát,... và chi phí xây dựng, lắp đặt các dự án điện gió cũng có giá thành cao. </p><p>Để giảm giá thành điện gió, Việt Nam cần nghiên cứu, tăng cường nội địa hóa các vật tư và thiết bị phụ trợ cho các dự án và đẩy mạnh hợp tác quốc tế với các nước giàu kinh nghiệm trong phát triển điện gió ngoài khơi. Từ đó, có thể giúp giảm thiểu chi phí đầu tư. </p><p>Để phát triển điện gió ngoài khơi ở Việt Nam một cách bền vững, Đề án đánh giá: Việt Nam cần tiếp tục hoàn thiện cơ chế chính sách, đẩy mạnh đầu tư cho nghiên cứu, nâng cao năng lực quản lý và vận hành các dự án điện gió. </p><p>Ngoài ra, thời gian qua, các nước đều đặt mục tiêu rất tham vọng về phát triển điện gió ngoài khơi. Tuy nhiên, do những vướng mắc và ảnh hưởng làm tăng chi phí phát triển điện gió ngoài khơi tại một số quốc gia nên dẫn tới sự thua lỗ của các bên tham gia phát triển. Việc này tác động xấu tới chuỗi cung ứng, gây rủi ro tăng chi phí phát triển khi chuỗi cung ứng không đáp ứng nhu cầu. </p><p>Để giảm thiểu tác động bất lợi của việc này, Đề án khuyến nghị Việt Nam cần nghiên cứu tổng thể các khía cạnh liên quan tới phát triển điện gió ngoài khơi, xây dựng kế hoạch và lộ trình phát triển rõ ràng. Đồng thời, cần tăng cường nắm bắt thông tin thực trạng và mục tiêu phát triển của các nước để điều chỉnh lộ trình phù hợp cho Việt Nam, giảm thiểu tác động tiêu cực từ tác động tăng chi phí do do sự quá tải của chuỗi cung ứng toàn cầu. </p><picture><img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==" data-original="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/7/22/bo-cong-thuong-neu-ly-do-chua-nen-giao-tu-nhan-thi-diem-lam-dien-gio-ngoai-khoi-2002.jpg?width=0&s=MdOctd1SvjqmagiAYOEHRA" class="lazy " data-srcset="https://static-images.vnncdn.net/vps_images_publish/000001/000003/2024/7/22/bo-cong-thuong-neu-ly-do-chua-nen-giao-tu-nhan-thi-diem-lam-dien-gio-ngoai-khoi-2002.jpg?width=260&s=zkXUkYYWFMAJkBELktCJRQ" alt=""></picture>Bộ Công Thương nêu lý do chưa nên giao tư nhân thí điểm làm điện gió ngoài khơiCho rằng việc chưa giao tư nhân đầu tư thí điểm dự án điện gió ngoài khơi trong khi chưa đánh giá được hết các vấn đề liên quan tới quốc phòng, an ninh,... Bộ Công Thương đề xuất các phương án giao cho tập đoàn kinh tế nhà nước.)
最新评论