Cựu điệp viên Edward Snowden giải thích vì sao tự dưng CIA lại lập tài khoản Instagram

Soi kèo tài xỉu trận Wolves vs Tottenham

• Kèo tài xỉu cả trận (3): Wolves vs Tottenham: -0.96/3/0.86
• Kèo tài xỉu hiệp 1 (1.25): Wolves vs Tottenham: 0.83/1.25/-0.95

Thống kê từ giới chuyên môn tại nhà cái V9BET cho thấy Tottenham họ chỉ thua đúng 1 trong 8 trận đấu phải hành quân xa nhà gần đây nhất của mình. Đó là con số mà chắc chắn Wolves sẽ phần nào cảm thấy nhiều e dè khi mà Bầy Sói họ chỉ thắng đúng 3 trong 9 lượt trận trên sân Molineux trước đó. Tottenham sẽ phải thể hiện được bản lĩnh thi đấu của mình đúng lúc để tạo khác biệt trước Wolves.

Dự đoán tổng số bàn thắng: 1 (Chọn Xỉu)

Lịch sử đối đầu giữa hai đội bóng

• 04/03/2023          Wolves 1-0 Tottenham Hotspur
• 20/08/2022          Tottenham Hotspur 1-0 Wolves
• 13/02/2022          Tottenham Hotspur 0-2 Wolves
• 23/09/2021          Wolves 2-2 Tottenham Hotspur
• 22/08/2021          Wolves 0-1 Tottenham Hotspur

Trong 5 lần đối đầu gần nhất giữa hai đội bóng, thì thành tích đang được chia đều với 2 chiến thắng, 2 thất bại và 1 trận hòa.

Soi kèo châu Âu trận đấu Wolves vs Tottenham

Theo các thống kê từ nhà cái V9BET thì mức kèo châu Âu cũng đang là sự ưu thế nhỏ cho các vị khách khi mức ăn của Tottenham đang thấp hơn so với con số của Wolves. Chắc chắn đây là một thời điểm mà Tottenham sẽ cần phải thể hiện được bản lĩnh thi đấu của mình, việc vẫn đang duy trì được một phong độ rất tốt giúp cho họ dường như có thể mở ra các toan tính trước một Wolves đầy khó chịu và tìm kiếm lợi thế ở trận đấu sắp tới.

Dự kiến đội hình ra sân Wolves vs Tottenham

• Wolves: Sa; Semedo, Dawson, Kilman, Ait-Nouri; Gomes, Traore, Lemina; Neto, Cunha, Hwang.

• Tottenham: Vicario; Porro, Romero, Van de Ven, Udogie; Sarr, Hojbjerg; Kulusevski, Maddison, Richarlison; Son.

Vừa rồi là những thống kê soi kèo Wolves vs Tottenham tại đấu trường Ngoại hạng Anh, hy vọng với những thông tin trên sẽ giúp cho người chơi đưa ra được sự lựa chọn chuẩn xác nhất.

Chia sẻ với VietNamNet, Kiều Trinh cho hay, em rất vui vì những nỗ lực, cố gắng của bản thân 4 năm qua đã có kết quả.

“Đến giờ em vẫn không nghĩ bản thân có thể theo đuổi được và có kết quả khả quan như vậy. Thành tích em có được hôm nay một phần cũng nhờ Trường Cơ khí - Ô tô và các thầy cô đã tạo điều kiện để em thực tập, trải nghiệm với các phòng thực hành, máy móc, phần mềm hiện đại”, Trinh chia sẻ.

Trinh cho hay, 4 năm trước, em quyết định chọn theo học ngành khối kỹ thuật vì sở thích, đam mê từ bé.

Sau khi lên mạng tìm hiểu, Kiều Trinh đăng ký ngành Công nghệ kỹ thuật khuôn mẫu của Trường ĐH Công nghiệp Hà Nội ngay ở nguyện vọng đầu tiên.

“Ngay cả khi vào học, em cũng được nhiều người hỏi tại sao con gái lại chọn theo học ngành kỹ thuật vất vả. Lý do đơn giản là em hiện thực hóa ước mơ của mình. Trong đầu em không có ý định về ngành nào khác”, Trinh chia sẻ. 

Công nghệ kỹ thuật khuôn mẫu là lĩnh vực chuyên sâu trong ngành cơ khí, tập trung vào việc thiết kế, chế tạo các khuôn mẫu sử dụng trong quá trình sản xuất hàng loạt các sản phẩm cơ khí, nhựa và ngành công nghiệp khác.

Trinh chọn ngành học này bởi kết hợp giữa sáng tạo và kỹ thuật, đóng vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất công nghiệp, từ giai đoạn thiết kế ban đầu cho đến sản xuất hàng loạt.

Xác định ngành học thiên hướng kỹ thuật này thường dành cho nam giới, khi vào học chính thức, Trinh vẫn bị sốc khi lớp chỉ vỏn vẹn 3 bạn nữ, xung quanh toàn nam.

Tuy nhiên cô bạn nhanh chóng lấy lại sự bình tĩnh và học cách làm quen thay vì e ngại.

Học ngành này, Trinh phải tập làm quen với những thứ đơn giản nhất từ mùi dầu mỡ, vặn ốc vít đến lắp ráp thiết bị và vận hành máy,... Để thiết kế và tạo được các khuôn mẫu, Trinh thực hành nhiều chứ không chỉ học những kiến thức trên bàn giấy.

“Một khi bản thân đã thích, em nghĩ mọi thứ đều vượt qua được. Mùi dầu mỡ và việc vặn ốc vít giờ đây là những điều quen thuộc với em”, Trinh chia sẻ.

Trinh cho hay, không chỉ các công việc tay chân, việc tiếp thu các phần mềm thiết kế dựng hình của em cũng bất lợi hơn so các bạn nam. Tuy nhiên, nữ sinh luôn tự nhủ để khắc phục khó khăn, không cách nào khác là phải quyết tâm hơn. Trinh thực hành nhiều hơn và khi gặp phần khó, ngay lập tức nhờ thầy cô, bạn bè chỉ bảo. Cô bạn cho hay, các bạn nam cũng hỗ trợ, giúp đỡ mình nhiệt tình.

Theo Trinh, việc học trong một môi trường chủ yếu bạn nam cũng mang lại cho em nhiều lợi ích. “Học với các bạn nam không những giúp em bớt nhút nhát, thêm tự tin trong giao tiếp mà còn biết thêm nhiều kiến thức hơn”.

Trinh cho hay ngay từ khi vào trường, em đã xác định dành ưu tiên nhất cho việc học.

Trong quá trình học, Trinh chú ý nghe giảng thật kỹ trên lớp. Phần nào không hiểu, em tìm cách hỏi thầy cô và các bạn ngay. Về nhà, em dành thời gian tìm hiểu thêm tài liệu và kiến thức liên quan đến thực tế. “Em không đi làm thêm mà chỉ tham gia thêm các hoạt động, câu lạc bộ trong trường. Em nghĩ rằng ở từng giai đoạn, cần tập trung cho những mục tiêu nhất định để đạt hiệu quả cao nhất, thay vì ôm đồm nhiều thứ khiến bản thân bị phân tâm”, Trinh nói.

Có lẽ vì vậy, việc học của em ở các môn đều không có cảm giác nặng nề, khó khăn.

Khác vẻ ngoài mảnh mai, nhẹ nhàng, Kiều Trinh tự nhận xét bản thân là người cá tính, mạnh mẽ trong học tập và công việc.

Nữ sinh là lớp phó học tập của lớp hành chính, từng giành học bổng 4/8 học kỳ, đạt danh hiệu sinh viên 5 tốt tiêu biểu năm 2023, giải Khuyến khích sinh viên nghiên cứu khoa học cấp trường năm học 2023-2024. Không chỉ học giỏi, Kiều Trinh cũng đạt giải tài năng ở cuộc thi Nữ sinh tài năng thanh lịch - Miss HaUI năm 2022.

Ngay sau tốt nghiệp, Trinh đã được một công ty về lĩnh vực cơ khí chính xác nhận làm việc ở bộ phận quản lý sản xuất với mức lương ưng ý.

Trinh cho rằng, với người trẻ mới tốt nghiệp như em, mức lương không phải là mục tiêu trên hết. Quan trọng hơn, em muốn học hỏi kinh nghiệm thực tế, trau dồi và nâng cao năng lực bản thân. “Em nghĩ khi bản thân giá trị, mọi người sẽ ghi nhận và tự khắc thu nhập cao lên tương xứng”, Trinh chia sẻ.

Hiệu trưởng khuyên sinh viên tốt nghiệp bản lĩnh, biết nắm cơ hội để thành công

Những gì đang cho thấy, tuyển Việt Nam dường như không muốn hoàn thành mục tiêu vào chơi trận chung kết ASEAN Cup 2024 mà sẽ là chức vô địch lần thứ 3 trong lịch sử.

... đến âu lo cuối cho HLV Kim Sang Sik

Nhìn qua, tuyển Việt Nam dường như không còn điều gì đáng để âu lo trước thềm ASEAN Cup 2024, với đội hình mạnh, giàu kinh nghiệm nhất cùng tinh thần đang lên rất cao.

Nhưng, đối với giới chuyên môn thì khác, việc HLV Kim Sang Sik chọn lựa các cầu thủ ở hàng tiền vệ không quá “cơ bắp” và thiên về chơi kỹ thuật… đang là điều đáng phải ngại ngần.

Ngoại trừ Hoàng Đức, những cầu thủ còn lại nơi hàng tiền vệ đều không có chiều cao vượt trội, thậm chí bị coi… thấp bé, ít cơ bắp nên buộc phải hoài nghi về khả năng tranh chấp tay đôi hoặc không chiến.

Có thể chiến lược gia người Hàn Quốc tính toán và tận dụng phẩm chất kỹ thuật, kèm theo đó là việc xoay sở linh hoạt, tính sáng tạo từ của những Quang Hải, Hoàng Đức, Hai Long… nhưng điều này vô tình đẩy áp lực về phía hàng phòng ngự khi bị đối thủ tấn công.

Để giải quyết âu lo này, rất có thể ông Kim Sang Sik sẽ kéo trung vệ (và thực tế từng được thử nghiệm) là Thành Chung lên chơi như một tiền vệ đánh chặn trong trường hợp đối đầu với các đội bóng mạnh như Indo hay Philippines.

Đây là giải pháp được coi tốt nhất nếu nhìn vào đội hình tuyển Việt Nam có vào lúc này, còn hiệu quả đến đâu thì lại phải chờ các đối thủ cho tới những thử nghiệm tới từ ông Kim Sang Sik.

Trực tiếp bóng đá Việt Nam đấu với Lào: Rộn ràng ra quân

Sáng sớm ngày 15/8, Đội trưởng Đội Công binh số 2 nhận được điện của Chỉ huy Phái bộ, đề nghị triển khai đội cứu hộ cứu xe chở xăng, dầu của Liên Hợp Quốc bị sa lầy từ ngày hôm trước trên tuyến đường từ To Dach ra Goli. Đây là tuyến đường huyết mạch, khu vực xe sa lầy rất gần điểm chợ đầu mối Amiet, với lưu lượng xe đông, tình hình dân cư phức tạp.

Ngay sau khi nhận lệnh, Đội trưởng Đội Công binh đã nhanh chóng triệu tập Ban Chỉ huy đội, hội ý thống nhất phương án “giải cứu”. Một đội cứu kéo khẩn cấp với gồm 15 thành viên do Thiếu tá Vũ Trí Xuyên, Phó Đội trưởng Đội Công binh số 2 trực tiếp chỉ huy lập tức lên đường. Cùng với đó đội sử dụng thêm 4 đầu xe trang bị tham gia cứu hộ gồm: 2 công trình xa, 1 xe tải 15 tấn, 1 xe cứu hộ chuyên dụng, 1 xe thiết giáp bảo vệ và đầy đủ trang, thiết bị cứu kéo.

Quãng đường hành quân dài 40km, mất hơn 2 tiếng Đội Cứu hộ mới đến nơi do địa hình di chuyển khó khăn sau trận mưa lớn vào ngày hôm trước.

Tuy nhiên, khi đến hiện trường không chỉ có xe chở dầu của Liên Hợp Quốc mà có đến 2 xe tải chở hàng của người dân địa phương cũng bị sa lầy. Kế hoạch "giải cứu" thêm phần khó khăn khi đường đất lầy lội, lượng xe lưu thông lớn, cộng thêm rào cản ngôn ngữ do các tài xế lái xe đều là người bản địa không biết tiếng Anh.

Với sự chuẩn bị kỹ càng về cả con người và trang thiết bị, cùng với kinh nghiệm được đội Công binh số 1 chia sẻ, đội Cứu hộ đã nhanh chóng khắc phục sự cố, sau 2 giờ đồng hồ đã “giải cứu” thành công 3 phương tiện. 

Đến ngày 16/8, khi đội Công binh số 2 đi khảo sát địa bàn ở phân khu Nam đã gặp một ô tô bán tải của người dân bị sa lầy, không thể di chuyển. Ngay lập tức, Ban Chỉ huy hội ý và đưa ra phương án cứu kéo tại chỗ. Sau khoảng nửa giờ, lực lượng đã kéo thành công xe ô tô bán tải, giúp cho tuyến đường được thông suốt. Chủ phương tiện rất vui mừng và cảm ơn đội đã giúp đỡ nhiệt tình và nhanh chóng.

Sau chặng đường hành quân dài, làm việc dưới điều kiện thời tiết khắc nghiệt và đã thấm mệt nhưng mỗi chiến sĩ công binh Việt Nam đều cảm thấy phấn khởi vì đã giải cứu thành công và an toàn cho các phương tiện trong đợt cứu hộ đầu tiên.

Nếu không có lực lượng cứu kéo của đội Công binh, nhiều trường hợp người, phương tiện của các đơn vị thuộc Phái bộ UNISFA và người dân phải ăn ngủ ngoài rừng, không có lương thực. Nguy hiểm hơn, họ có thể bị tấn công, bị cướp, nhất là tại khu vực nhiều bất ổn như Abyei. 

Thiếu tá Vũ Trí Xuyên, Phó đội trưởng Đội Công binh số 2 chia sẻ, ngay sau khi đến Abyei, Đội Công binh số 2 đã khảo sát toàn bộ tuyến đường được phái bộ bàn giao (gần 50km). Đội cũng lên phương án thành lập tổ cơ động, chuẩn bị kĩ trang thiết bị, thường xuyên túc trực, đảm bảo sẵn sàng cơ động trong mọi tình huống xảy ra.

Ông Hendrik Hamman, cán bộ phòng IFMT (Phòng Công binh tích hợp) của Phái bộ UNISFA đánh giá, nhiệm kỳ này, Đội Công binh Việt Nam sẽ phải đảm đương khối lượng công việc lớn, vừa tiếp nhận công tác của thê đội 1 vừa thực hiện nhiệm vụ riêng. "Tôi tin rằng các bạn sẽ thực hiện tốt nhiệm vụ được phái bộ giao, vì các bạn là đội Công binh Việt Nam. Cảm ơn Việt Nam”, ông Hamman bày tỏ.

Để đạt được mục tiêu này, ông Đồng đề xuất Trung ương phát triển chính sách thu hút vốn đầu tư đặc thù. Trong đó, rất cần một cơ chế linh hoạt và đặc thù, bao gồm cả việc kêu gọi nguồn vốn từ các quỹ đầu tư quốc tế, vốn vay ưu đãi, hoặc huy động trái phiếu trong nước để giảm áp lực cho ngân sách.

Cùng với đó là phân chia dự án thành nhiều giai đoạn, không chỉ giúp giám sát kỹ càng hơn mà còn tạo điều kiện phân bổ nguồn lực hợp lý, tránh lãng phí các nguồn lực và phù hợp với năng lực tài chính của từng thời kỳ.

Nhấn mạnh việc chuyển giao công nghệ là cần thiết để đảm bảo Việt Nam có thể tự vận hành, bảo trì tuyến đường sắt sau khi hoàn thành, đại biểu tỉnh Quảng Trị đề nghị: “Chúng ta cần đào tạo nhân lực kỹ thuật chất lượng cao và hợp tác với các đối tác có kinh nghiệm trong lĩnh vực này để đảm bảo dự án vận hành hiệu quả”.

Ông Đồng cũng cho rằng, Trung ương cần phải xem xét đến vấn đề nguồn vốn lớn và rủi ro về nợ công. Bởi đầu tư lên đến hơn 67 tỷ USD, một trong những thách thức lớn nhất là đảm bảo nguồn vốn ổn định mà không làm gia tăng gánh nặng nợ công.

"Việc huy động vốn từ các nguồn ngoài ngân sách đòi hỏi chính sách minh bạch và quản lý chặt chẽ để tránh rủi ro tài chính lâu dài. Đây là nội dung quan trọng nhất đảm bảo sự “thành hay bại” của dự án và hướng đến sự phát triển bền vững của đất nước”, đại biểu Hà Sỹ Đồng nhấn mạnh.

Vì vậy, Trung ương cũng cần có những giải pháp minh bạch, quản lý chặt chẽ, kiểm soát nguy cơ rủi ro về tài chính dài hạn. Đồng thời cũng cần dự trù ngân sách và kế hoạch bảo trì dài hạn để đảm bảo tính bền vững.

Bày tỏ nhất trí cao với 19 cơ chế, chính sách đặc thù riêng đối với dự án này, đại biểu tỉnh Quảng Trị lưu ý khi áp dụng Trung ương cần có cơ chế kiểm tra, kiểm soát chặt chẽ để đạt hiệu quả tốt nhất, tránh tiêu cực, lãng phí trong quá trình thực hiện​.

Đại biểu Hà Sỹ Đồng đề nghị thành lập Ban chỉ đạo quản lý dự án chuyên biệt; xây dựng lộ trình huy động vốn dài hạn,... và bày tỏ "thống nhất cao với dự án và mong rằng dự án sớm được triển khai thành công, mang lại lợi ích mang tính “bước ngoặt” cho đất nước”.

Giá vé đường sắt tốc độ cao phải thấp hơn vé máy bay

Quan tâm đến tốc độ vận hành của đường sắt, đại biểu Huỳnh Thành Chung (đoàn Bình Phước) nêu thực tế các nước trên thế giới đã chọn tốc độ 350km/h và xu hướng tốc độ tăng cao hơn, có nước tốc độ lên đến 400km/h. 

Vì vậy, ông đề nghị Chính phủ chọn tốc độ cho dự án theo hướng tối thiểu 350km/h và hướng đến phát triển tốc độ cao hơn. Như vậy sẽ rút ngắn thời gian vận tải, thu hút người chọn đi phương tiện này.

"Với tốc độ như vậy, thời gian đi lại giữa Hà Nội và TPHCM tương đương với tổng thời gian đi máy bay thì giá vé phải thấp hơn vé máy bay. Đặc biệt với các tuyến đường dài, giá vé phải ở mức không quá 75% vé máy bay, với tuyến ngắn giá vé bằng 85% vé máy bay thì mới thu hút được hành khách", ông Chung gợi mở.

Tuy nhiên, đại biểu Nguyễn Lân Hiếu (Bình Định) lại bày tỏ băn khoăn với phương án Chính phủ đưa ra là xây dựng đường sắt đôi khổ 1.435mm với tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5tấn/trục; vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh và có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.

Đại biểu nêu thực tế thế giới có đường sắt tốc độ cao chuyên chở khách có tốc độ 350km/h, nhưng không nơi nào có đường sắt tốc độ cao khai thác hỗn hợp mà tốc độ tàu khách lại trên 300km/h. Vì khi khai thác hỗn hợp, chênh lệch tốc độ giữa các đoàn tàu khách với tàu hàng càng lớn, càng không đảm bảo an toàn. 

Ông dẫn chứng ở Đức và Áo, do nhiều tuyến đường sắt tốc độ cao 300km/h chuyên dùng chở khách bị thua lỗ nên đã chuyển sang chạy tàu hỗn hợp, chở cả khách và hàng hóa, nhưng khi chạy hỗn hợp, tốc độ chỉ trên dưới 200km/h.

Do đó, đại biểu tỉnh Bình Định đề xuất Chính phủ đánh giá chính xác về nhu cầu vận chuyển hành khách đường dài của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

“Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là giấc mơ của nhiều thế hệ, trong đó có tôi và dù có khát vọng có tuyến đường sắt 350km/h, vẫn rất cần thận trọng trước khi quyết định”, đại biểu Nguyễn Lân Hiếu lưu ý.

Bộ trưởng GTVT: Có ý kiến sợ đường sắt tốc độ cao chậm tiến độ như metro