Dẫu vậy, để có thể đạt được đầy đủ các tiêu chuẩn khắt khe của đạo luật IRA không phải là điều đơn giản. Ngược lại, ngày càng có các dấu hiệu cho thấy, chính phủ Mỹ đang siết chặt hơn nữa các quy định về trợ cấp thuế. 

Theo tờ Insideev, tới tháng 6/2023, chỉ có 5 nhà sản xuất xe điện tại Mỹ đủ tiêu chuẩn để được nhận trợ cấp thuế Liên bang tại thị trường Mỹ là General Motors (với 2 thương hiệu Chevrolet và Cadillac), Ford, Rivian, Tesla và Volkswagen. Trong đó, chỉ có 3 hãng là Tesla, GM và Volkswagen được hưởng toàn bộ trợ cấp 7.500 đô la tín dụng thuế và duy nhất mẫu bán tải điện F-150 của Ford đạt đủ các tiêu chuẩn này. 

Hãng Nissan dù cho đã vận hành nhà máy sản xuất xe điện Leaf tại tiểu bang Tennessee nhưng suốt gần nửa năm qua không thể đạt được các tiêu chuẩn về pin nên không nằm trong diện được trợ cấp của chính phủ Washington. Cho tới gần đây, hãng xe tới từ Nhật Bản cho biết, họ đã đảm bảo một nửa yêu cầu của đạo luật IRA, đạt được trợ cấp trị giá 3.750 đô la cho người mua xe điện Leaf S và SV Plus. 

Có 5 yêu cầu mà chính phủ Mỹ đề ra dành cho nhà sản xuất để có thể nằm trong diện nhận được trợ cấp tín dụng thuế. 

Đầu tiên và quan trọng nhất, đó là các sản phẩm xe điện phải được lắp ráp cuối cùng hoặc chế tạo tại các cơ sở ở Bắc Mỹ, bao gồm 3 quốc gia là Mỹ, Canada và Mexico. Tiếp đó, các mẫu xe này có giá trị niêm yết trên thị trường (MSRP) không vượt quá 55.000 đô la đối với ô tô điện thông thường, không vượt quá 80.000 đô la đối với SUV, xe bán tải và xe tải. Thứ ba, phải có tổng trọng lượng dưới 6.350kg và có công suất pin tối thiểu 7kWh. 

Dẫu vậy, hai điều khoản khó đáp ứng nhất đó chính là trên 50% tổng giá trị các loại linh kiện sử dụng chế tạo pin phải được sản xuất hoặc lắp ráp tại Bắc Mỹ và trên 40% tổng giá trị các loại khoáng sản sử dụng để chế tạo cần được khai thác, chế biến hoặc tái chế tại Bắc Mỹ hoặc các nước FTA với Mỹ (tiêu biểu như Nhật Bản). Nếu chỉ đáp ứng được một trong hai thì mẫu xe chỉ được trợ cấp một nửa số tín dụng thuế tối đa đã được quy định, tương đương 3.750 đô la. 

Theo đánh giá của tờ Insideev, các yêu cầu về thành phần pin là điều không dễ đáp ứng dù cho đối với các nhà sản xuất lớn, đã có mặt lâu năm trên thị trường ô tô Mỹ và chính phủ Washington đang kiểm soát các yêu cầu một cách cực kỳ gắt gao. 

Điển hình nhất, kể từ tháng 4/2023, mẫu Nissan Leaf sau 4 tháng hưởng trợ cấp tín dụng thuế đã bị loại bỏ tư cách một cách cứng rắn do nhà sản xuất không đáp ứng đầy đủ những tiêu chí mà cơ quan chuyên trách đề ra. Hay như mẫu Genesis Electrifield GV70 vốn đã được đưa vào sản xuất tại Mỹ từ tháng 2/2023 nhưng vẫn chưa đủ tư cách được hưởng trợ cấp do sử dụng pin điện có nguồn gốc từ Hàn Quốc. 

Không những vậy, kể từ ngày 1/1/2024, chính quyền của tổng thống Joe Biden sẽ lần đầu tiên siết chặt thêm các tiêu chí trợ cấp thuế khi yêu cầu các nhà sản xuất xe điện phải đạt trên 60% tổng giá trị linh kiện sản xuất pin phải được chế tạo tại địa phương và trên 50% tổng giá trị khoáng sản sử dụng sản xuất phải được khai thác ở Bắc Mỹ hoặc các nước có FTA. Hành động này càng gây “khó” hơn nữa cho các hãng xe điện ngoại quốc. 

Việc VinFast gần đây đã có động thái mua lại phần lớn cổ phần của nhà sản xuất VinES cho thấy, hãng cũng đang tiến tới các động thái tiết kiệm chi phí và kiểm soát về công nghệ sản xuất pin nhằm có thể hướng tới sẵn sàng đáp ứng các tiêu chí ngặt nghèo trong thành phần sản xuất mà chính phủ Mỹ đề ra. 

Hùng Dũng

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Dẫu vậy, chỉ một thời gian ngắn trôi qua, một phiếu phạt tương tự với cùng số tham chiếu, cùng lỗi vi phạm và cùng thời gian lại tiếp tục được gửi tới nhà của người đàn ông cao tuổi này, khiến ông hết sức khó hiểu. Ông lập tức gọi điện tới chính quyền địa phương để phản ánh sự nhầm lẫn này và nhận được câu trả lời rằng khoản phí của ông đã được xóa trên hệ thống. 

Trong 7 ngày tiếp theo, ông Clarke lại tiếp tục nhận được 7 hóa đơn phí phạt mới, đều đặn mỗi ngày 1 cái với cùng lỗi vi phạm là đi vào làn đường xe buýt mà ông đã phạm phải, nhưng giờ đây đã đổi lại ngày tháng khác. 

Sau 17 ngày, chính quyền đã gửi tổng cộng 14 phiếu phạt nguội cho người đàn ông này. Ông cho biết đã rất sốc.

Mọi chuyện bắt đầu phức tạp hơn khi các khoản phí phạt “khống” này bắt đầu được chuyển sang cho bộ phận thu hồi nợ. Những gì xảy ra sau đó, là những cuộc điện thoại liên tục yêu cầu ông nộp phạt.

Sau khi sự việc diễn biến phức tạp, với sự phản ánh của ông cũng như các cơ quan truyền thông, đại diện phát ngôn của hội đồng khu vực Tunbrigde Wells cho biết, rất lấy làm tiếc về sự việc của ông Graham Clarke khi ông nhận được nhiều phiếu phạt trùng lặp cho cùng một vụ việc.

Sau khi tiến hành rà soát, hội đồng khẳng định đây là lỗi sự cố phần mềm và họ đã liên lạc để xin lỗi người đàn ông, đồng thời lập tức ngăn chặn những sự việc tương tự có thể xảy ra.

Hùng Dũng(theo The Sun) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Đó là các ông Nguyễn Hữu Tín (61 tuổi, nguyên Phó chủ tịch TP HCM); Đào Anh Kiệt (61 tuổi, nguyên giám đốc Sở Tài nguyên Môi trường); Lê Văn Thanh (56 tuổi, nguyên Phó chánh Văn phòng UBND TP HCM); Nguyễn Thanh Chương (44 tuổi, nguyên Trưởng phòng Đô thị, Văn phòng UBND TP HCM) và ông Trương Văn Út (Phó phòng quản lý đất đai Sở Tài nguyên TP HCM).

Thông tin ban đầu cho biết, khoảng 19h10p cùng ngày, một chiếc xe máy điện đang sạc tại bãi xe ở tầng trệt tháp 5 thì bất ngờ bốc cháy. Lửa khói nhanh chóng bao trùm xe máy điện và lan sang các phương tiện bên cạnh. Bảo vệ tòa nhà phát hiện đã dùng bình chữa cháy mini dập lửa kịp thời và đưa phương tiện bị cháy ra ngoài.

Hỏa hoạn khiến một xe máy điện bị thiêu rụi cùng một số xe khác nằm bên cạnh bị cháy sém. 

Hà Tĩnh: Xe máy điện nổ lớn khi đang sạc trong nhà

Báo Dân Trí đưa tin, vào lúc 15h30p ngày 6/3/2017, một số người dân phát hiện trong nhà anh Nguyễn Viết An (xã Thạch Long, huyện Thạch Hà, tỉnh Hà Tĩnh), bỗng có tiếng nổ lớn, kèm theo đó là lửa khói nghi ngút. Thời điểm đó nhà anh An đang khóa cửa ngoài, không ai có nhà.

Hơn 10 người dân đã vội chạy tới leo tường rào vào trong thì phát hiện chiếc xe máy điện đang sạc trong nhà xe bị nổ bình ắc quy, xe bốc cháy. Người dân đã tắt cầu dao, lấy nước dập lửa, kịp thời khống chế đám cháy.

Được biết chiếc xe bị cháy là anh An mua cho con truốc đó 1 năm, dùng để đi học hàng ngày. Xe vẫn được cắm sạc thường xuyên mỗi khi không sử dụng đến.

Bài học kinh nghiệm khi sạc xe điện

Có một thực tế không thể phủ nhận hiện nay là xe máy điện, xe đạp điện đã cải thiện mẫu mã cũng như quãng đường di chuyển giúp cho người dân thêm phương tiện để lựa chọn. Tuy nhiên, nguy cơ cháy nổ từ phương tiện này đến từ việc sử dụng các sản phẩm thiếu an toàn hoặc chủ xe còn thiếu kiến thức sử dụng.

Bên cạnh đó, không ít người dân tự ý "độ" từ ắc quy sang pin Lithium để tăng công suất cũng như thêm quãng đường hoặc mua pin từ những những shop tự "đóng pin", mua sạc trôi nổi trên thị trường cũng làm tăng nguy cơ mất an toàn. 

Theo các chuyên gia xe điện, để sử dụng an toàn, người dùng nên sạc xe khi dung lượng pin còn khoảng 20% để hạn chế tính trạng chai pin, phồng pin.

Khi vừa sử dụng xe xong, không được sạc ngay lập tức mà phải cho xe nghỉ khoảng 30 phút rồi mới bắt đầu sạc. Việc này giúp pin được tản nhiệt, tránh việc cộng hưởng nhiệt khi pin vừa nóng, vừa sạc, dễ gây tình trạng nổ acquy, pin.

Khi xe đã được sạc đủ điện, nên rút sạc ra ngay, không nên cố sạc thêm một lúc hay để qua đêm. Vì khi đầy 100% pin, acquy sẽ không nạp thêm năng lượng điện. Việc dư điện sẽ khiến các lớp điện cực nhanh bị phá hủy hơn khiến tuổi thọ của pin giảm, pin nhanh bị chai và phồng, tăng nguy cơ cháy nổ.

(Tổng hợp)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!